CZ2001719A3

CZ2001719A3 - Raménko stěrače

Info

Publication number: CZ2001719A3
Application number: CZ2001719A
Authority: CZ
Inventors: Joachim Zimmer
Original assignee: Robert Bosch Gmbh
Priority date: 1999-06-29
Filing date: 2000-05-26
Publication date: 2001-09-12
Also published as: PL346323A1; CN1146514C; US6550097B1; CZ296760B6; DE19929914A1; EP1107889B1; SK286809B6; JP2003503274A; BR0006837A; DE50010277D1; BR0006837B1; KR20010073018A; KR100647450B1; ES2242624T3; DE19929914B4; CN1315911A; WO2001002223A1; SK2512001A3; PL201458B1; EP1107889A1

Description

Raménko stěrače

Oblast techniky

Vynález se týká raménka stěrače s kloubově připojeným stíracím listem a upevňovacím dílem pro upevnění na poháněcím hřídeli, přičemž tento je prostrčen rozšiřující se prohlubní upevňovacího dílu a matice šroubu upíná upevňovací díl proti přítlačné ploše s poháněcím hřídelem prostřednictvím svěrného dílu, který je přizpůsoben prohlubni.

Dosavadní stav techniky

Známé stěrače mají raménko stěrače, které je sestaveno z upevňovacího dílu a k němu, prostřednictvím odklápěcího kloubu, kloubově připojeného kloubového dílu se stírací tyčí. Hákovitý konec stírací tyče dosahuje do závěsné skříně stíracího listu, kterou tvoří dvě postranice středového třmenu, a objímá připojovací díl s kloubovým čepem. Takto vytvořený kloub vede stírací list během kývavého pohybu po okně vozidla.

Stírací list má zpravidla vícečlenný nosný třmenový systém s podřízenými třmeny, kloubově připojenými ke středovému třmenu, z nichž alespoň některé drží drápky na svých koncích stírací lištu na její hlavové liště. Vícečlenný nosný třmenový systém a pérové kolejnice vložené do hlavové lišty umožňují, aby se stírací lišta při stírání stejnoměrným přítlakem přizpůsobila obloukovitému oknu. K tomu účelu předepíná tažná pružina odklápěcí kloub. Takové stěrače jsou známy například z DE 37 44 237 Al. Při zjednodušených provedeních mohou podřízené třmeny, nazývané též mezitřmeny a

999999 ·9 ·· 9

9 9 9 9 · 9 99 · · «99999

999 99999999

99 99 9 ··999 drápkové třmeny, odpadnout. V nejjednodušším případě má středový třmen sám drápky, se kterými drží stírací lištu. Raménko stěrače je prostřednictvím svého upevňovacího dílu pevně ale uvolnitelně spojeno s poháněcím hřídelem.

Poháněči hřídel vyčnívá z karoserie vozidla a má na svém volném konci vnější kužel, který spolupůsobí s vnitřním kuželem na upevňovacím dílu, přičemž matice šroubu kuželové díly pevně stlačuje dohromady. Pro dobrý výsledek stírání a aby se zabránilo drnčení, je důležité, aby stírací lišta se svou stírací hranou byla po okně vozidla vedena pod určitým úhlem nastavení. Výrobní tolerance četných jednotlivých stavebních dílů stěrače a jeho pohonu jsou sice nepatrné, ale v součtu tolerancí dohromady s jejich upevněním na karoserii vozidla a této samotné jsou tak velké, že optimální úhel nastavení není v sériové výrobě zajištěn. Zatímco stírací zařízení jsou kvůli svému velkému poměru délka/šířka příčně ke směru vozidla dobře vybaveny, je především v podélném směru vozidla špatné vybavení.

Z DE 44 28 371 Al je známo spojení stěrače hřídelovými náboji, u kterého má poháněči hřídel v prostoru spojení průřez odchylující se od kruhového tvaru, obzvláště polygonální průřez a osazení. Upevňovací díl přiléhá okrajem vybrání na osazení nebo mezikotouči, přičemž vybrání se ke konci poháněcího hřídele kuželově rozšiřuje. Do vybrání se vloží lícující kuželový svěrný díl, který se maticí šroubu přitlačuje proti upevňovacímu dílu. Svěrný díl má prostup pro poháněči hřídel, jehož průřezový profil odpovídá průřezovému profilu poháněcího hřídele.

Z US 3 085 821 je známo spojení stěrače hřídelovými náboji. Upevňovací díl přiléhá okrajem vybrání na osazení poháněcího hřídele nebo mezikotouči, přičemž vybrání se ke konci poháněcího hřídele kuželově rozšiřuje. Do vybrání se vloží lícující kuželový svěrný díl, který se maticí šroubu přitlačuje proti upevňovacímu dílu. Svěrný díl má prostup pro poháněči hřídel, který lícuje k válcové nebo kuželové oblasti poháněcího hřídele rýhováním respektive vrubovaným povrchem. Kuželovým spojením mezi upevňovacím dílem a svěrným dílem a rovněž kuželovým spojením mezi svěrným dílem a poháněcím hřídelem se vrubovaný povrch upevňovacího dílu a poháněcího hřídele zatlačí do dosud hladkého povrchu svěrného dílu a tento trvale vytvaruje. Svěrný díl je k tomuto účelu z elastomeru nebo relativně měkkého neželezného kovu. Vedle silového spojení se mnoha malými bočními ploškami vrubů dosáhne podpůrného tvarového spojení.

Podstata vynálezu

Výše uvedené nedostatky odstraňuje raménko stěrače s kloubově připojeným stíracím listem a upevňovacím dílem pro upevnění na poháněcím hřídeli, přičemž tento je prostrčen rozšiřující se prohlubní upevňovacího dílu a matice šroubu upíná upevňovací díl proti přítlačné ploše s poháněcím hřídelem prostřednictvím svěrného dílu, který je přizpůsoben prohlubni, podle vynálezu, jehož podstatou je, že styčná plocha mezi svěrným dílem a upevňovacím dílem tvoří část povrchu koule a přítlačná plocha část pláště válce, jehož osa válce probíhá středem koule a souběžně s podélným směrem stiracího listu.

Tím se na malém konstrukčním prostoru dosáhne nestupňovitého přestavění upevňovacího dílu a tím raménka stěrače kolem své podélné osy, když je přítlačná plocha hladká. Nestupňovité přestavění je možné, když má přítlačná plocha rýhování souběžné s osou válce. Rýhování zesiluje tvarovým spojením silové spojení na přítlačné ploše. Silové spojení se také může podpořit tak, že se přítlačná plocha alespoň na jednom ze spojovaných dílů zdrsní.

• ·· ··· ·· • · · · · · ·· • · ···· w · • · ··· ·····♦· ·

Úhel nastavení stíracího listu se tak může během montáže libovolně volit, takže výrobní tolerance jej negativně neovlivňují. Přitom výšková poloha raménka stěrače se při nastavování určí podélnou osou válce. Aby se výšková poloha při nastavování neměnila, nebo měnila jen nepatrně, pamatuje se podle úpravy vynálezu na to, aby osa válce probíhala v nepatrné vzdálenosti od osy odklápěcího kloubu, se kterým je kloubový díl kloubově připojen k upevňovacímu dílu, nebo aby osu kloubu protínala. Zvětšená vzdálenost by se totiž projevila při přestavování ve větší výškové odchylce.

Spojení mezi poháněcím hřídelem a upevňovacím dílem musí být bezpečné a schopné přenášet velké otáčivé momenty. Přesto nesmí ve smyslu citlivě reagovat na utahovací moment šroubového spojení, aby se při utahování šroubu zvolené nastavení nechtěně nezměnilo. Je proto účelné, aby osa válce přítlačné plochy upevňovacího dílu probíhala středem koule styčné plochy mezi svěrným dílem a upevňovacím dílem, přičemž osa válce leží výhodně uvnitř upevňovací oblasti upevňovacího dílu.

Podle úpravy vynálezu se navrhuje, aby byl úhel nastavení upevňovacího dílu kolem osy válce přítlačné plochy omezen dorazem. Tím se zabrání, aby se na vozidle neúmyslně namontovaly úhly nastavení, které jsou naprosto nepoužitelné. Dorazy vymezují optimální úhel nastavení, od kterého jsou možná odchylná nastavení, která sice nejsou optimální ale použitelná. Jednoduše se dorazy vytvoří podélným otvorem v upevňovacím dílu, který probíhá příčně k ose válce a spolupůsobí s poháněcím hřídelem.

Válcová přítlačná plocha se může vytvarovat bezprostředně na poháněcím hřídeli, účelněji se však tvaruje do separátního opěrného

4 kotouče, který se po montáži opře o osazení poháněcího hřídele. Opěrný kotouč se provede na poháněcím hřídeli otočně, takže podélný směr upevňovacího dílu a tím podélný směr raménka stěrače se otáčí kolem osy poháněcího hřídele a může se vyrovnat před tím, než svěrný díl a sešroubování vytvoří spojení otáčivého momentu. Současně se může upevňovací díl otočit mezi oběma dorazy kolem osy válce, aby se nastavil úhel nastavení stíracího listu k oknu vozidla.

Otáčivý moment se účelně přenese nekruhovým profilem, výhodně profilem s polygonálním průřezem, z poháněcího hřídele na svěrný díl, který jej především silovým spojením ze sebe přenese přes kulovitou styčnou plochu na upevňovací díl. Tím se na malém obvodu přenese otáčivý moment bezpečným tvarovým spojením, zatímco silové spojení je na větším průměru a tak se při menších stlačujících silách mohou přenášet větší momenty. Silové spojení se může podpořit tvarovým spojením tak, že kulová styčná plocha upevňovacího dílu se zdrsní anebo odrážkuje. Přitom drážkování na svěrném dílu probíhá účelně pod úhlem k drážkování na upevňovacím dílu tak, aby se směry křížily a vzniklo tvarové spojení, které by působilo jak ve směru přenášeného otáčivého momentu tak i ve směru přestavujících sil, přičemž se drážkování do sebe mohou částečně vrývat. Tvarovatelností drážkování se mohou též vyrovnat výrobní tolerance.

Podle úpravy vynálezu má svěrný díl na svém obvodu podélně probíhající žlábky, které končí krátce před větší čelní plochou.

Žlábky způsobují, že se svěrný díl může elasticky zformovat a tím lépe přizpůsobit prohlubni upevňovacího dílu. Protože žlábky nejsou protaženy až k čelní ploše svěrného dílu, nýbrž krátce před ní končí, zůstává zachována hladká čelní plocha. Dále jsou žlábky zevně chráněny. Elastické působení žlábků se může zvětšit tím, že budou na svěrném dílu s polygonálním profilem a přitom se uspořádají proti hranám profilu. Dále se žlábky účelně kombinují s prstencovitými stupni, které svěrný díl obklopují a vnikají do příčně k nim probíhajícího drážkování prohlubně upevňovacího dílu.

Aby se dodrželo nepohyblivé tvarové spojení mezi poháněcím hřídelem a svěrným dílem, které je ostatně lehce uvolnitelné, polygonální profil poháněcího hřídele se k matici šroubu zužuje.

Před konečnou montáží se už mohou jednotlivé díly spojení předběžně smontovat. K tomu slouží za prvé plastový pojišťovací kroužek, který na poháněcím hřídeli otočně upevňuje opěrný kotouč, a za druhé, v jiném provedení, plastová svorka, která na upevňovacím dílu pevně drží opěrný kotouč, výkyvný kolem osy válce. Přitom upevňovací díl má hlavici, na které plastová svorka drží. Dále může plastová svorka výstupky zasahovat do vybrání upevňovacího dílu.

Přehled obrázků na výkresech

Další výhody vyplývají z následujícího popisu obrázku. V obrázku jsou znázorněny příklady provedení vynálezu. Obrázek, popis a nároky obsahují četné znaky v kombinaci. Odborník znaky účelně posoudí také jednotlivě a sestaví je do dalších smysluplných kombinací.

Obrázky znázorňují :

obr. 1 upevňovací díl raménka stěrače podle vynálezu a ložisko stěrače v rozloženém znázornění, obr. 2 částečný podélný řez varianty ve zvětšeném měřítku v rozloženém znázornění, obr. 3 provedení podle obr. 2 v sestaveném stavu,

···· ·· • 9 · ·· • · · ·· • · · · ·· • · · ·· • · ··· •· •« •· •· • · obr. 4 řez odpovídající linii VI-VI v obr. 3, obr. 5 varianta k obr. 2, obr. 6 svěrný díl v perspektivním znázornění, obr. 7 perspektivní částečný řez upevňovacího dílu ze shora, obr. 8 perspektivní částečný řez upevňovacího dílu ze spodu a obr. 9 upevňovací díl ve třech různých nastaveních.

Příklady provedení vynálezu

Obrázek ukazuje jen část stíracího zařízení s raménkem stěrače, a sice jen pokud je to pro pochopení vynálezu potřebné. K raménku stěrače patří upevňovací díl 10, který se upevní na poháněcím hřídeli 12. Poháněči hřídel 12 je uložen v pouzdru 14 ložiska, které má připojovací hrdlo 16 pro blíže neznázorněný nosič stěrače a upevňovací oko 18, kterým se pouzdro 14 ložiska upevní na neznázorněné karosérii vozidla. Poháněči hřídel 12 se pohání motorkem stěrače prostřednictvím pákového převodu a kliky 20, která je na konci pevně spojena s poháněcím hřídelem 12. Volný konec poháněcího hřídele 12 má osazení 22 a profil 24 s polygonálním průřezem, jakož i na ně navazující závit 26. Na volný konec poháněcího hřídele 12 se navlékne opěrný kotouč 28, který se opírá o osazení 22, ale je otočný kolem poháněcího hřídele 12.. Do opěrného kotouče 28 se k upevňovacímu dílu 10 vytvaruje konkávní válcová přítlačná plocha 3 0, ke které přiléhá odpovídající válcová plocha 3.0 upevňovacího dílu 10 (obr. 4).

Upevňovací díl 10 má prohlubeň 3 8, do které se vloží svěrný díl 40, 50. Matice šroubu 44, která sahá do závitu 26, utahuje svěrný díl 40. 50. upevňovací díl 10 a opěrný kotouč 28 s osazením 22 poháněcího hřídele 12. Upevňovací díl 10 se může vyrábět • · ?

• · 9 · · ♦ · ·· · ··· · · 9 · · ·· · * · ·····«· ·9

9 9 9 9 9···· ·· 9 9 9 9 · · ♦· · 9 z tlakového odlitku. Účelně se však tváří z plechu, přičemž prohlubeň 38 se hluboce vytáhne.

Válcová přítlačná plocha 30 na upevňovacím dílu 10 (obr. 8) se vyrovná tak, že její osa 32 válce probíhá v podélném směru 34 raménka stěrače. Dále styčná plocha 66 (obr. 7) prohlubně 3 8 upevňovacího dílu 10 a povrch svěrného dílu 40. 50 tvoří část koule, jejíž střed 36 leží na ose 32 válce. Tak je možné, upevňovací díl 10 před utažením maticí 44 šroubu otočit kolem poháněcího hřídele 12 a tím raménko stěrače nastavit do parkovací polohy.

Dále se může upevňovací díl 10 vykývnout okolo osy 32 válce. Obr. 9 znázorňuje, že upevňovací díl 10 se může přestavit od své výchozí střední polohy o omezený úhel do protilehlých směrů 72 a 74. Přitom je účelné, aby osa 32 válce a tím také střed 36 koule ležely v upevňovacím prostoru 78 upevňovacího dílu. Aby se omezilo přestavění, je otvor 46 v upevňovacím dílu 10 podélný příčně k ose 32 válce, takže na poháněcím hřídeli 12 vytváří v obou směrech 72, 74 nastavení doraz.

Na volném konci upevňovacího dílu 10 je kloubově připojen neznázorněný kloubový díl, přičemž osa kloubu je označena jako 70. Osa 32 válce kříží účelně osu 70 kloubu, v každém případě by se měl odstup 80 mezi osou 32 válce a osou 70 kloubu volit pokud možno malý, aby při přestavení upevňovacího dílu 10 vznikly jen malé výškové odchylky mezi oknem vozidla a kloubem. Jak je možno vidět na obr. 9, přes rozdílný úhel a nastavení (obr. 4) se střední výšková poloha osy 70 kloubu nemění.

Svěrný díl 40, 50 má vnitřní unášecí profil 42, 54, který odpovídá poháněcímu hřídeli 12 a tvarovým spojením přenáší poháněči moment z poháněcího hřídele 12 na svěrný díl 40. 50. Má

průřez účelně odlišný od kruhu, výhodně polygonální. Pro lehčí montáž a demontáž a aby se rychleji dosáhlo uvolnění dílů, probíhají profily 54 a 52 ke konci poháněcího hřídele 12 kónicky. Tvarovým spojením mezi svěrným dílem 40. 50 a poháněcím hřídelem 12 se nechají na malém průměru bezpečně přenášet velké otáčivé momenty, zatímco zřetelně větší průměr vnějšího obvodu svěrného dílu 40. 50 je vhodný k přenášení poháněcího momentu silovým spojením na upevňovací díl 10. Aby se daly přenášet větší poháněči momenty je účelné, silové spojení mezi svěrným dílem 40 a upevňovacím dílem 10 zlepšit zdrsněným povrchem nebo drážkováním 68.. Výhodné je, když drážkování 68 na upevňovacím dílu 10 probíhá příčně k možnému drážkování nebo povrchové struktuře svěrného dílu 40. Například svěrný díl 40 může mít na svém obvodě stupně 62 (obr. 6), které se při utažení zapracovávají do drážkování upevňovacího dílu 10. které probíhá ve směru poháněcího hřídele 12, a tím dávají pevné držení. Tímto opatřením se také mohou vyrovnat výrobní tolerance.

Poněvadž osa 32 válce válcové přítlačné plochy 30 opěrného kotouče 28 probíhá radiálně k poháněcímu hřídeli, nepůsobí ve směru 72, 74 nastavení žádné poháněči momenty, které by mohly neúmyslně změnit nastavení během provozu. Přítlačné plochy 30 jak na opěrném kotouči 28. tak i na upevňovacím dílu 10 se mohou provést hladce, aby se dosáhlo plynulého přestavování. S drážkováním 68 ve směru osy 32 válce je možné, změnit úhel a nastavení inkrementálně.

Aby se svěrný díl 40, 50 nechal dobře přizpůsobit, má svěrný díl 40 na svém obvodě v podélném směru průběžné žlábky 64. čímž se svěrný díl 40 stane ve směru obvodu elastičtějším. Aby se získala průběžně hladká čelní plocha, je účelné, aby žlábky 64 končily krátce před čelní plochou 82. V kombinaci s polygonálním unášecím <* profilem 42, 54 je účelné, aby žlábky 64 byly proti hranám 76 unášecího profilu 42, čímž se dosáhne větší elasticity.

Montáž upevňovacího dílu 10 lze ulehčit, když se opěrný kotouč 28 před montáží spojí s jiným konstrukčním dílem. K tomu slouží pojišťovací kroužek 48 (obr. 2), který drží opěrný kotouč 28 na poháněcím hřídeli 12. Další možnost je znázorněna na obr. 5, přičemž podle levé poloviny znázornění plastová svorka 60 sahá za hlavici 56 upevňovacího dílu 10 nebo jak ukazuje pravá strana znázornění, zapadne do odpovídajícího vybrání. Hlavice 56 a vybrání 58 se musí uspořádat a uzpůsobit tak, aby nepřekážely přestavení upevňovacího dílu 10 kolem osy 32 válce.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Raménko stěrače s kloubově připojeným stíracím listem a upevňovacím dílem (10) pro upevnění na poháněcím hřídeli (12), přičemž tento je prostrčen rozšiřující se prohlubní (38) upevňovacího dílu (10) a matice (44) šroubu upíná upevňovací díl (10) proti přítlačné ploše (30) s poháněcím hřídelem (12) prostřednictvím svěrného dílu (40, 50), který je přizpůsoben prohlubni (38), vyznačující se tím, že styčná plocha (66) mezi svěrným dílem (40, 50) a upevňovacím dílem (10) tvoří část povrchu koule a přítlačná plocha (30) část pláště válce, jehož osa válce (32) probíhá středem (36) koule a souběžně s podélným směrem (34) stíracího listu.
2. Raménko stěrače podle nároku 1, vyznačující se tím, že válcová přítlačná plocha (30) je vytvarována do opěrného kotouče (28), který se opírá o osazení (22) poháněcího hřídele (12) a je otočný kolem poháněcího hřídele (12).
3. Raménko stěrače podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že úhel (a) nastavení upevňovacího dílu (10) kolem osy (32) válce je omezen dorazem.
4. Raménko stěrače podle nároku 3, vyznačující se tím, že doraz tvoří otvor (46) v upevňovacím dílu (10) s poháněcím hřídelem (12), podélný ve směru (72, 74) nastavení.
5. Raménko stěrače podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že osa (32) válce probíhá uvnitř upevňovacího prostoru (78) upevňovacího dílu (10).

·♦··
6. Raménko stěrače podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že k upevňovacímu dílu (10) se kloubově připojí kloubový díl a osa (32) válce probíhá malém odstupu (80) od osy (70) kloubu.
7. Raménko stěrače podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že upevňovací díl (10) se vytvaruje z plechu a prohlubeň (38) se vytvoří hlubokým tažením.
8. Raménko stěrače podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že upevňovací díl (10) a svěrný díl (50) se na kulovité styčné ploše (66) zdrsní anebo opatří drážkami tak, aby se drážkování upevňovacího dílu (10) křížilo s drážkováním svěrného dílu (50).
9. Raménko stěrače podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že svěrný díl (40, 50) má na svém obvodu prstencovité stupně (62).
10. Raménko stěrače podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že svěrný díl (40, 50) je spojen s poháněcím hřídelem (12) prostřednictvím profilu (24, 52), který se příčném řezu liší od kruhovitého tvaru.
11. Raménko stěrače podle nároku 10, vyznačující se tím, že profil (24, 52) má příčný řez polygonální.
12. Raménko stěrače podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že svěrný díl (40) má na svém obvodu podélně probíhající žlábky (64).

• 444 ··
13. Raménko stěrače podle nároku 12, vyznačující se tím, že žlábky (64) končí krátce před větší čelní plochou (82).
14. Raménko stěrače podle jednoho z nároků 11 až 13, vyznačující se tím, že žlábky (64) leží proti hranám (76) polygonálního profilu (24, 52).
15. Raménko stěrače podle jednoho z nároků 11 až 14, vyznačující se tím, že polygonální profil (52) poháněcího hřídele (12) se směrem k matici šroubu (44) zmenšuje.
16. Raménko stěrače podle jednoho z nároků 2 až 15, vyznačující se tím, že opěrný kotouč (28) se na poháněcím hřídeli (12) otočně upevní pojišťovacím kroužkem (48) z plastu.
17. Raménko stěrače podle jednoho z nároků 2 až 15, vyznačující se tím, že opěrný kotouč (28) se na upevňovacím dílu (10) upevní výkyvné kolem osy (32) válce.
18. Raménko stěrače podle nároku 17, vyznačující se tím, že opěrný kotouč (28) se upevní na upevňovacím dílu (10) prostřednictvím plastové svorky (60).
19. Raménko stěrače podle nároku 18, vyznačující se tím, že upevňovací díl (10) má hlavici (56), na které plastová svorka (60) drží.
20. Raménko stěrače podle nároku 18, vyznačující se tím, že upevňovací díl (10) má vybrání (58), do kterých plastová svorka (60) zapadne.

······ ·* · ·9 * « « · ♦ · · ···· • · ' · · · · · · · • · ·«· '····*· · · ···♦··· · « · ·· · · ·· · ·· · ··
21. Raménko stěrače podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že válcová přítlačná plocha (30) upevňovacího dílu (10) a/nebo opěrného kotouče (28) má drážkování probíhající paralelně s osou (32) válce.