CN110435499B - 用于组装座椅高度调整的传动装置组件的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于将座椅高度调整的传动装置组件组装在汽车座椅的座椅框架上的方法，所述方法包括以下方法步骤：相对于座椅框架的部件定位外壳组件；将所述外壳组件固定到所述座椅框架的所述部件；以及将所述外壳组件紧固到所述座椅框架的所述部件。

Description

用于组装座椅高度调整的传动装置组件的方法

技术领域

本发明涉及一种用于将座椅高度调整的传动装置组件组装在汽车座椅的座椅框架上的方法，所述方法包括以下方法步骤：相对于座椅框架的部件定位外壳组件；将外壳组件固定到座椅框架的部件；以及将外壳组件紧固到座椅框架的部件。

背景技术

对于汽车座椅的高度调整存在两个相对要求。一方面，调整装置应易于操作并且应无声地运行。应尽可能防止行驶期间的振动和颤动噪声。此要求基本上通过以下事实满足：通过其驱动高度调整的驱动小齿轮和齿形区段在预负载下无间隙地相互接合。另一方面，即使在发生事故的情况下，驱动小齿轮和齿形区段也应保持接合，以防止汽车座椅移位并且因此减少对乘客造成损伤的风险。为了满足此要求，驱动小齿轮与齿形区段之间的预负载是不利的，即使在发生事故的情况下，小间隙或其补偿也保持驱动小齿轮和齿形区段接合。

EN 100 11 147 A1描述一种具有高度调整装置的汽车座椅，所述高度调整装置的下端具有铰接到纵向调整轨道的两个侧向安装的把手，所述高度调整装置的上端铰接到座椅部件框架。至少一个把手配备有齿形区段，所述齿形区段接合驱动小齿轮，所述驱动小齿轮的旋转轴平行于把手的回转轴。驱动小齿轮的齿的边缘与其旋转轴成圆锥形。驱动小齿轮和齿形区段安装成可在旋转轴的方向上相对于彼此移动并且在预负载下相对于彼此固持。此结构的缺点在于，制造圆锥形齿轮非常复杂，因此成本高。此外，甚至无法总是保证驱动小齿轮和齿形区段的接合。

DE 697 00 026 T2展示一种用于汽车座椅的高度调整装置，所述高度调整装置具有在纵向调整轨道上的两个侧向安装的把手，所述高度调整装置的上端布置在座椅部件上并且所述高度调整装置的下端布置在纵向调整轨道上。把手配备有与驱动小齿轮接合的齿形区段。这种结构具有以下缺点：通过汽车座椅的此种并行高度调整，驱动小齿轮/齿形区段的接合受间隙影响，由此可能出现颤动噪声。

DE 10 2005 054 503 B3展示一种用于汽车座椅的座椅高度调整，其中驱动小齿轮的齿和齿形区段的齿在组装之前通过偏心环无间隙地互相挤压。只有这样驱动器才连接到组装的驱动小齿轮。驱动小齿轮由棘轮传动装置驱动，所述棘轮传动装置具有在一定距离处部分地环绕驱动小齿轮的输出轴环。棘轮传动装置内置于座椅框架的接纳孔中，可旋转偏心环插入所述接纳孔中。通过扭转偏心环，驱动小齿轮的齿无间隙地挤压齿形区段的齿。随后，驱动器通过旋拧或铆接牢固地连接到座椅部件。缺点在于，座椅高度调整的组装相对复杂。必须插入偏心环，并且驱动小齿轮和齿形区段必须相互对准。旋拧或铆接需要附加工作量，因此座椅高度调整的自动组装非常困难。

文档10 2006 026 194 B3描述一种汽车座椅的座椅高度调整，所述座椅高度调整在发生事故的情况下通过夹持板固定，以防止驱动小齿轮和齿形区段倾斜。夹持板通过旋拧或铆接连接到车辆座椅的侧面部件，传动构件也如此。此座椅高度调整组装起来也相对复杂。此外，需要附加部件，即夹持板，并且旋拧或铆接需要附加工作量。

发明内容

因此，本发明的目标是提供一种方法和一种传动装置组件，所述传动装置组件无间隙且因此尽可能无噪声，可以更节省成本地制造和组装并且同时在发生事故的情况下更稳固。

根据用于组装传动装置组件的本发明方法实现所述目标。

根据本发明，用于将座椅高度调整的传动装置组件组装到汽车座椅的座椅框架的方法包括三个方法步骤：在第一方法步骤中，外壳组件定位成座椅框架的部件。外壳组件以此方式定位，使得在传动装置组件的部件，例如，嵌齿或齿形区段之间实现无间隙的正确接触。在第二方法步骤中，外壳组件固定到座椅框架的部件。外壳组件可以例如，通过适当地标记外壳组件的位置来暂时固定，但是所述外壳组件也可以通过例如，外壳组件的塑性变形永久地固定。唯一需要的是准确地锚定外壳组件的正确位置。在第三方法步骤中，外壳组件紧固到座椅框架的部件。紧固可以通过旋拧、铆接、焊接或任何其它合适的过程实现，所述紧固确保外壳组件与座椅框架部件之间的安全且耐久连接。

根据本发明，此方法确保传动装置组件的部件无间隙地互锁。这样避免座椅高度调整的振动或颤动。在发生事故的情况下，还防止传动装置组件的部件松开。

在本发明的额外方面中，座椅框架的部件是座椅框架的侧面部件。通常，汽车座椅具有通过枢轴安装连接彼此连接的两个侧面部件。侧面部件由平行的前把手和后把手直接支撑在车辆底板上或座椅纵向调整轨道上。通过调整座椅框架与车辆底板之间的倾角，座椅高度调整可调整座椅框架。

在本发明的额外变化中，外壳组件包括冲击板。冲击板保护内部部件免受污垢影响，同时确定传动装置构成部件的正确位置。

在本发明的额外变化中，座椅部件和外壳组件两者各自具有开口和出口。两个出口彼此同轴地定位。出口接纳位于外壳组件中的部件的轴承。同轴组装确保外壳组件中的嵌齿正确地对准，使得当嵌齿围绕其旋转轴旋转时，嵌齿不会摩擦座椅框架部件。

在本发明的额外配置中，定位通过定位装置实现。定位装置允许座椅部件和外壳组件出口的同轴对准。这样确保传动装置组件的部件无间隙地互锁，从而避免座椅高度调整的振动或颤动。在发生事故的情况下，还防止传动装置组件的部件松开。

在本发明的额外设计中，定位装置具有梯形圆柱体的形状。座椅部件和外壳组件的出口可以具有不同直径。因此，定位装置的一端具有座椅部件出口的直径，且另一端具有外壳组件出口的直径。

在本发明的额外构造中，座椅部件的出口位于定位装置的第一圆柱形载台上。第一圆柱形载台具有座椅部件的出口的直径。

在本发明的额外变化中，外壳组件的出口位于定位装置的第二圆柱形载台上。第二圆柱形载台具有外壳组件的出口的直径。

在本发明的额外配置中，外壳组件相对于座椅框架部件的位置通过塑性变形过程固定。外壳组件可以通过外壳组件的塑性变形永久地固定。然而，例如通过适当地标记外壳组件的位置，固定也可以是临时的。唯一需要的是准确地锚定外壳组件的正确位置。

在本发明的额外设计中，塑性变形过程包含压接、按压和/或另一粘合技术。理想地，由外壳组件通过短时突然升压（例如，通过金属冲孔器）的塑性变形实现固定在若干点处。

在本发明的额外变化中，塑性变形过程使外壳组件和/或座椅框架部件变形。通过外壳组件的塑性变形实现固定在若干点处。这通常导致座椅框架的部件的较小区域变形。外壳组件的位置通过这些点固定。

在本发明的额外构造中，外壳组件通过塑性变形过程紧固到座椅框架部件。外壳组件的紧固的此有利变化不需要任何另外的紧固构件，例如螺钉，并且因此可以快速地、容易地且还节省成本地执行。此外，如从螺栓连接的座椅高度调整已知，在发生事故的情况下，存在不稳定性。

在本发明的额外配置中，外壳组件具有凸耳并且座椅框架的部件具有开口，或者外壳组件具有开口并且座椅框架的部件具有凸耳。在外壳组件相对于座椅框架部件定位期间，一个或多个凸耳被引导通过开口。

在本发明的额外方面中，用于将外壳组件紧固到座椅框架的部件的塑性变形过程通过弯曲引导通过开口的凸耳来实现。此有利变化不需要任何其它紧固构件，因此可以快速地、容易地且还节省成本地执行。此外，如从螺栓连接的座椅高度调整已知，在发生事故的情况下，存在不稳定性。

在本发明的额外设计中，根据本发明的方法包括紧固第一传动装置组件。第一传动装置组件可旋转地紧靠在两个侧面部件的枢轴安装连接上。

在本发明的额外构造中，第一传动装置组件包括齿形区段。齿形区段的齿位于在两个侧面部件的枢轴安装连接的旋转轴周围的圆形线上。

在本发明的额外变化中，具有齿形区段的第一传动装置组件可移动地连接到座椅框架。驱动可移动地连接到座椅框架的部件的第一传动装置组件，由此调整座椅框架的部件与车辆底板之间的倾角并且还改变座椅高度。

在本发明的额外配置中，根据本发明的方法包括紧固第二传动装置组件。这种第二传动装置组件通常是驱动小齿轮。

在本发明的额外设计中，第二传动装置组件包括接合元件。此接合元件适合于接合第一传动装置组件的齿形区段。

在本发明的额外变化中，具有接合元件的第二传动装置组件牢固地连接到座椅框架。

在本发明的额外构造中，可以驱动接合元件。手动地或通过第二传动装置组件的电机驱动的驱动器来驱动可移动地连接到座椅框架的部件的第一传动装置组件，这样调整座椅框架的部件与车辆底板之间的倾角并且改变座椅高度。

所述目标进一步通过根据本发明的外壳组件实现。

根据本发明，接纳座椅高度调整的传动装置组件的外壳组件具有三个构成部件：第一构成部件是适合于接纳定位装置的开口。第二构成部件是固定装置，可以通过所述固定装置固定外壳组件相对于座椅框架的部件的位置。第三构成部件是紧固装置，所述紧固装置适合于将外壳组件与座椅框架的部件牢固地连接。

根据本发明，外壳组件确保传动装置组件的部件无间隙地互锁。这样避免座椅高度调整的振动或颤动。在发生事故的情况下，还防止传动装置组件的部件松开。

在本发明的额外配置中，出口是适合于接纳圆柱形定位装置的开口。定位装置具有外壳组件的开口的直径。

在本发明的额外方面中，固定装置可以用于建立与座椅框架的部件的压接连接。外壳组件可以通过压接连接永久地固定。然而，例如通过适当地标记外壳组件的位置，固定也可以是临时的。所需要的是精确地锚定外壳组件的正确位置。

在本发明的额外设计中，外壳组件通过紧固装置紧固到座椅框架的部件。紧固可以通过旋拧、铆接、焊接或任何其它合适的过程实现，所述紧固确保外壳部件与座椅框架部件之间的安全且耐久连接。

在本发明的额外变化中，紧固装置呈凸耳的形状。此凸耳适合于通过在引导凸耳通过座椅框架部件中的开口之后使凸耳弯曲，产生外壳组件与座椅框架部件之间的牢固连接。此有利变化消除对额外紧固件的需求，因此执行起来快速、简单且节省成本。此外，如从螺栓连接的座椅高度调整已知，在发生事故的情况下，存在不稳定性。

根据本发明的方法的变化实例以简化图示出并且在以下描述中详细地解释。

其中：

附图说明

图1根据本发明的具有外壳组件的座椅高度调整的空间表示

图2a外壳组件的定位和固定的俯视图

图2b外壳组件的定位和固定、固定的外壳组件的位置的俯视图

图3a固定外壳组件的紧固的空间表示

图3b固定外壳组件、弯曲凸耳的紧固的空间表示

图4a固定外壳组件的截面图

图4b紧固外壳组件的截面图

图5外壳组件通过定位装置的定位

图6a准备操作的组装座椅高度调整通过机动调整的截面图

图6b准备操作的组装座椅高度调整通过手动调整的截面图

具体实施方式

图1示出根据本发明的具有外壳组件4的汽车座椅1的座椅高度调整的空间表示。汽车座椅1具有座椅框架的两个部件3，所述两个部件通过枢轴安装连接15彼此连接。此图仅示出座椅框架的一个部件3，座椅框架的第二部件3的结构基本上相同，仅镜像相反。座椅框架的部件3由平行的前把手和后把手直接支撑在车辆底板上或座椅纵向调整轨道上。座椅高度调整通过使座椅框架的部件3旋转来调整座椅框架2。第一传动装置组件5具有齿形区段50，其中环绕外壳组件4的第二传动装置组件6接合所述齿形区段。可移动地连接到座椅框架的部件3的第一传动装置组件5由第二传动装置组件6的手动或电机驱动器驱动，由此调整座椅框架的部件3与车辆底板之间的倾角并且还改变座椅高度。环绕第二传动装置组件6的外壳组件4形成为冲击板，所述冲击板通过一个或多个凸耳10紧固到座椅框架的部件3，并且所述外壳组件具有出口9。出口9以及固定装置14用于外壳组件4的正确定位。

图2a-图2b示出外壳组件4的定位和固定的俯视图。外壳组件4环绕第二传动装置组件6，所述第二传动装置组件接合第一传动装置组件5的齿形区段50。外壳组件4具有出口9，所述出口允许外壳组件4通过座椅框架的部件3上的定位装置7进行正确定位（图2a）。在此实例中，在外壳组件4通过若干固定装置14的塑性变形，例如通过按压或压接外壳组件4进行正确定位之后固定外壳组件4的位置，并且座椅框架的部件3的较小区域变形（图2b）。在外壳组件4的位置已通过固定装置14固定之后，外壳组件4通过凸耳10紧固，所述凸耳被引导通过在座椅框架的部件3中的对应开口11。

图3a-图3b示出固定外壳组件4的紧固的空间表示。座椅框架的部件3具有出口8，第二传动装置组件6通过所述出口引入到外壳组件4（此处未示出）中。第二传动装置组件6接合第一传动装置组件5的齿形区段50。外壳组件4的位置通过固定装置14固定（图3a）。在此变化实例中，外壳组件4通过附接到外壳组件4的凸耳10的塑性变形紧固，所述外壳组件被引导通过座椅框架部件3中的对应开口11。凸耳10通常向外弯曲，由此将外壳组件4紧固到座椅框架的部件3（图3b）。或者，座椅框架的部件3还可以具有凸耳10，所述凸耳被引导通过外壳组件4的对应开口11。

图4a-图4b示出通过固定的（图4a）和紧固的（图4b）外壳组件4的截面。座椅框架的部件3通过连接15连接到另一镜像相反部件3，并且具有出口8，第二传动装置组件6通过所述出口引入到外壳组件4（此处未示出）中 第二传动装置组件6接合第一传动装置组件5的齿形区段50。外壳组件4具有出口9，其位置通过固定装置14固定到座椅框架的部件3（图4a）。通过外壳组件4和座椅框架部件3的机械塑性变形，例如通过理想地在相隔尽可能远的外壳组件4的若干点处按压或压接来实现固定，以便在其紧固之前尽可能地排除外壳组件4的扭转。在已固定外壳组件4之后，紧固所述外壳组件（图4b）。为此目的，外壳组件4具有凸耳10，座椅框架部件具有开口11，凸耳10被引导通过所述开口。开口11优选地形成为细长孔。为了紧固外壳组件4，凸耳10弯曲并且在开口11的边缘下方接合。凸耳10与开口的边缘之间的粘附力和摩擦力确保外壳组件4的安全和足够紧密配合。外壳组件4的紧固的此有利变化不需要另外的紧固构件，例如螺钉连接，并且因此可以快速地、容易地且还节省成本地执行。此外，如从螺栓连接的座椅高度调整已知，在发生事故的情况下，存在不稳定性。

在图5中示出外壳组件4通过定位装置7进行定位。座椅框架的部件3具有出口8，第二传动装置组件6通过所述出口引入到外壳组件4（此处未示出）中。外壳组件4具有出口9，所述出口通常具有比座椅框架2的部件3的出口8小的直径。固定装置7的不同载台7.1、7.2具有直径。载台7.2对应于座椅框架2的部件3的出口8的直径，载台7.1对应于外壳组件4的出口9的直径。为了准确地定位外壳组件4，固定装置7被引导通过出口8，随后，外壳组件4装配到固定装置7上。此构造允许外壳组件4以及因此第二传动装置组件6精确地定位，由此实现第一传动装置组件5与第二传动装置组件6的齿之间的无间隙正确接触，并且还避免座椅高度调整的振动或颤动。随后固定外壳组件4的位置，并且通过引导通过开口11的凸耳10紧固外壳组件4。随后，移除固定装置7。

图6a-图6b示出准备操作的组装座椅高度调整通过机动调整（图6a）以及通过手动调整（图6）的截面。座椅框架的部件3以及环绕第二传动装置组件6的外壳组件4通过引导通过开口11的凸耳10彼此连接。第二传动装置组件6的接合元件13通常形成为驱动小齿轮，接合第一传动装置组件5的齿形区段50并且驱动第一传动装置组件5。座椅框架2的部件3的出口8以及外壳组件4的出口9安装驱动小齿轮13的轴杆。

在通过机动调整的变型（图6a）中，接合构件13由具有电动机18的机动驱动器17实现。此外，为了增加扭矩并减小速度，传动装置可以内置于电机18与接合构件13之间。取决于旋转方向，调整座椅框架的部件3与车辆底板之间的倾角，由此改变汽车座椅1的座椅高度。座椅高度调整的此变型不需要用于组装的任何螺钉连接，仅通过螺钉紧固机动驱动器。这与现有技术解决方案相比显著减少组装时间，并且在发生事故的情况下增加座椅高度调整的稳定性。

通过手动调整的变型（图6b）具有手动驱动器16，即通常手杆，并且其驱动轴突出通过座椅框架的部件3。座椅高度调整的此变型不需要用于组装的任何螺钉连接，部件的数据和类型与通过机动调整的变型相同。仅必须组装手杆或机动驱动器。与现有技术解决方案相比，这样显著减小成本，尤其对于大批量生产。

参考符号列表

2 座椅框架

3 座椅框架部件

4 外壳组件

5 第一传动装置组件

50 齿形区段

6 第二传动装置组件

7 定位装置

7.1, 7.2 定位装置的载台

8 座椅框架部件的出口

9 外壳组件的出口

10 凸耳

11 开口

13 接合元件

14 固定装置

15 座椅框架的侧面部件之间的连接

16 机械驱动器

17 机动驱动器

18 电机

Claims (10)

1.一种用于将座椅高度调整的传动装置组件组装在汽车座椅的座椅框架上的方法，所述方法包括以下方法步骤：

提供配置为接收定位装置的出口；

相对于所述座椅框架的部件定位外壳组件；

通过外壳组件和座椅框架的部件的机械塑性变形将所述外壳组件固定到所述座椅框架的部件，以实现所述外壳组件与所述座椅框架的部件的压接连接；以及

通过附接到所述外壳组件的凸耳的塑性变形，将所述外壳组件紧固到所述座椅框架的部件，

其中，所述外壳组件包括冲击板，

其中，所述外壳组件与所述座椅框架的部件通过压接连接而连接。

2.根据权利要求1所述的方法，还包括将座椅的部件的出口以同轴关系定位到外壳组件的出口。

3.根据权利要求2所述的方法，其中，以同轴关系的定位由定位装置实现，并且所述定位装置具有限定第一圆柱形载台和第二圆柱形载台的梯形圆柱体的形状。

4.根据权利要求3所述的方法，还包括将座椅的部件的出口定位在所述定位装置的第一圆柱形载台上和/或将所述外壳组件的出口定位在所述定位装置的第二圆柱形载台上。

5.根据权利要求2所述的方法，还包括通过将具有齿形区段的传动组件可移动地连接到所述座椅框架来紧固包括齿形区段的传动组件。

6.根据权利要求2所述的方法，还包括将接合元件接合齿形区段来紧固包括接合元件的传动组件，使得具有接合元件的所述传动组件牢固地连接到所述座椅框架。

7.一种用于接纳座椅高度调整的传动装置组件的外壳组件，所述外壳组件适用于权利要求1所述的方法，其具有：

出口，所述出口配置为接纳定位装置；

固定装置，所述固定装置配置为固定外壳部件相对于座椅框架的部件的位置，以及

紧固装置，所述紧固装置配置为将所述外壳组件牢固地连接到所述座椅框架的部件，

其中，所述固定装置配置为引起外壳组件和座椅框架的部件的机械塑性变形，以实现所述外壳组件与所述座椅框架的部件的压接连接。

8.根据权利要求7所述的外壳组件，其中，所述出口配置为接收定位装置的圆柱形结构。

9.根据权利要求7所述的外壳组件，其中，所述外壳组件能够通过所述紧固装置紧固至所述座椅框架的部件。

10.根据权利要求7所述的外壳组件，其中，所述紧固装置呈凸耳的形状，所述紧固装置配置为通过在所述凸耳已被引导通过所述座椅框架的所述部件中的开口之后使所述凸耳弯曲，在外壳组件与所述座椅框架的部件之间产生固定连接。