CS200470B2 - Seat for the vehicles - Google Patents

Description

Vynález se týká sedadla pro vozidla, sestávajícího z podstavce, upevněného ve vozidle a ze sedací plochy upevněné na podstavci.

' Je znáe velký počet konstrukcí sedadel pro vozidla, eajicích za cíl jednak zajjstit cestují^ceu -co nejvíce a jednak co nejvíce zjednodušit výrobu a montáž takových sedadel.

Zásadně se přitoe rozlišuje uspořádání tak zvané linkové a uspo.řádání komfortnn, uspořádáni pro zájezdové autokary a tak podobně, kdy sedadla eaáí sklopné zádové opery a popřípadě také eěnňtelné sedací plochy»

Pří uspořádání linkovée se klade důraz především na tuhost konstrukce sedadla a co největší úsporu místa. Proto jsou tato sedadla vždy velmi jednoduchá a v krajním případě jsou to pouhé lavice nasazené na kozzicích. Sedadla pro zájezdové autokary a tak podobně, tak zvaná spací sedadla, jsou naproti tomu podd tatně nákladi^ši, . protože je nutno u nich umístit viechny orgány pro přestavení zádové opěry, loketní opěry a popřípadě také sedací plochy a přiom musí zůstat dostatek volného prostoru pro nohy, zejména osoby sedící 'za sedadlem. Zpravvdla se přitom ještě požaduje, aby sedadla uspořádaná v průchodu prostoru pro cestující bylo možno při sedadlech uspořádaných vedle - sebe skl^pt nebo přestavit do průchodu, aby se tím mohl zv^íě-šit vzájemný odstup nastoupení viech cestujících.

Mezi těmito dvěma krajn^ími - lnnkovým uspořádáním a komfortním uspořádáním - existují samozřejmě také komppomisní řešení, například pro osobní lodě používané k převozu, které zpravidla maaí dostatek miíta, takže není nutno uspořádat sedadla iěssě,šakt u lankových vozidel, a které muui také ski^tat určité poLooSI, i když jsou použity v linkovém provozu. V tomto případě není zpravidla nutné ani vybavení spacími křesly, právě tak jako u železničních vozidel v pohonanjji vybavených vozových třídách.

Různé motnstsi provedení takových sedadel pro vozidla kladou velké nároky na výrobce, protože se - používá vždy zcela odlišných krnstrsk ci. 'Tyto nároky spočívá a í nejen ve spotřebě konn trukční práce, ale také ve skladování různých sedadel, merná^i . sedadel a šešich údržbě. Proto bylo třeba hledat možnost zjednodušení výroby různých druhů sedadel pro vozidla, jejich montáže a údržby, aniž by bylo nutno se vzdát příjemných vlastností komfortních sedadel. Pokrokem by také byla možnost výměny alespoň sedadel komfortního typu navzájem, tedy například komfortní sedadlo s pevnou zádovou opěrou za sedadlo 8 výkyvnou zádovou opěrou, nebo uspořádání loketních opěr podle volby.

Toho se dosáhne konstrukcí sedadla pro vozidla podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že podstavec je vytvořen nosníkem z profilové trubky upevněným na kozlících.

Podstatou vynálezu také je, že profilová trubka je pravoúhlého průřezu.

Podstatou vynálezu rovněž je, že profilová trubka je na obou stranách uzavřena nátrubky. Další podstatou vynálezu je, že na nátrubcích jsou uspořádány loketní opěry.

Další podstatou vynálezu je, že jeden z nátrubků je opatřen upevňovací patkou к upevnění na stěnu.

Další podstatou vynálezu také je, že profilová trubka je dělená, přičemž na dělicím místě je na jedné straně opatřena trubkovým čepem zasunutelným omezeně teleskopicky do opačného dílu profilové trubky.

Další podstatou vynálezu rovněž je, že v trubkovém čepu jsou uspořádány tlumicí špalíky, tlačené pružinou na vnitřní stěnu trubkového dílu.

Pro všechny druhy sedadel se tedy podle vynálezu použije jediného podstavce, který je tvořen nosníkem, na nějž se pak mohou nasadit nejrůznější sedadla, linková nebo komfortní nebo kombinovaného provedení. Sjednocením a zjednodušením podstavce se dosáhne vysokých úspor již ve výrobě a skladování. Jestliže se navíc jako profil trubky použije pravoúhlé trubky, vznikne nejen stabilní nosná konstrukce, tuhá v krutu, nýbrž zjednoduší se také upevňovací Členy, potřebné к nasazení sedadel a tak podobně.

К vykyvování sedadel je profilová trubka dělená a v místě oddělení na jedné straně opatřena trubkovým čepem zasunutelným teleskopicky do druhé části profilové trubky. Takto se může nosník, popřípadě profilová trubka omezeně prodloužit a opět do sebe zasunout, přičemž se patřičně mění odstup mezi dvěma vedle sebe uspořádanými sedadly již uvedeným způsobem.

Aby se zabránilo klepání dělené profilové trubky při nezatíženém sedadle, jsou v trubkovém čepu uspořádány tlumicí špalíky, tlačené silou pružin na vnitřní stěnu profilové trubky, a sice 8 výhodou tak, že tlumí vybočovací pohyb mezi oběma trubkami směrem nahoru, popřípadě podporují vybočovací pohyb, vyvolaný vahou sedadel.

Konstrukcí sedadla podle vynálezu je naznačena cesta, jak nejen zjednodušit výrobu a tudíž jí zlevnit, nýbrž také jak umožnit při stejné konstrukci podstavce použití různých druhů sedadel. Současně je dána možnost pomocí typizovaných částí montovat sedadla stavebnicově, přičemž je možno použít i pracovníků jen zaučených. Tím je však dána také možnost, pokud je to nutné, neposílat sedadla na místo určení v předmontováném stavu, nýbrž rozložená na jednotlivé díly, protože montáž se může provést bez problémů na místě. Takto je možno ušetřit značné_tdopravní náklady.

Na výkresech jsou znázorněny schematicky příklady provedení sedadla podle vynálezu, kde obr. 1 je provedení sedadla v pohledu zpředu, obr. 2 je stejné provedení v pohledu z boku, obr. 3 a 4 jsou podrobnosti nátrubku a obr. 5 nátrubek v montovaném stavu, obr. 6 další provedení nátrubku a obr. 7 je teleskopický spoj s profilovou trubkou.

Sedadlo pro vozidla /obr. 1/ má jako nosník profilovou trubku £, která je nesena dvěma kozlíky 2^, £. Pomocí třmenů £ jsou upevněny na profilové trubce dva rámy 5. z ocelových trubek к nesení zádové opěry tohoto sedadla. V pohledu z boku /obr. 2/ je znázorněna také sedací poduška £, která se položí na rámy £ a na nich upevní. Pomocí nátrubků ]_ jsou po obou stranách na profilové trubce £ uspořádány loketní opěry £. Nátrubek 7, sestává z trubkového dílu 2« který má zářez a je vsunutelný do profilové trubky £ a do něj se může pomocí šroubu £0 vtáhnout upínací kužel 11. Takto je možno upevnit nátrubek 7_ v libovolné osové poloze v profilové trubce К

Další možnost upevnění takových nátrubků v profilové trubce £ je znázorněna na obr. 3, 4 a 5. Profilová trubka £ je blízko čelní stěny provrtána otvorem 1 2. Nad otvorem 12 je pomocí vyhnutého jazyku 13 upevněna matice 14. Nátrubek 15 je opatřen podélnými zářezy 16 a má kromě toho podélný otvor £7. Na čelní straně jsou uspořádány upevňovací patky 18 к uchycení na vnitřní 8těnu 19 vozidla. Po vsunutí nátrubku 15 do profilové trubky £ se do matice £4 zašroubuje šroub 20. Tím je omezeno podélné; posunutí nátrubku 15 na délku podélného otvoru 17.

Utažením tlačí čelní strana·šroubu 20 na vnitřní stěnu nátrubku 15 a také na matici Γ4, popřípadě jazyk 13. ^T^^{m se} trubka 21 tvořící ·nátrubek 15 rozpíná a tudíž upíná v profilové trubce £.

Na obr. 7 je znázorněna moonoot dělit a teleskopicky prodloužit profioovou trubku Zde je na profUvvém trubkovém dílu Ua upraven trubkový čep 36, který je zasunutelný do trikového dílu - Ob. Aby · e zabránilo klepání při nezatíženém sedadle, jsou v trubkovém čepu 36 uspořádány dva pružinou 37 zatížené tlumicí špalíky 38, které se opírají o vnitřní·stěnu trubkového dílu 1b. Uspořádání tlumicích Špalíků 38 je přioom zvoleno tak, že zvyšují účinek síly, vznikaa^ící z váhy sedadel a působící ve směru šipky 39, takže trubkový čep 36 vždy spolehlivě dosedá na horní čelní hranu prosového trubkového dílu tb a na jeho spodní čelní hranu.

Claims (7)

1. Sedadlo pro vozidla, sestávaaící z podstavce upevněného ve vozidle a ze sedadla, které se upevňuje na podstavec, vyznačené tím, že podstavec je vytvořen nosníkem z profilové trubky /1/, upevněným na kozlicích · /2, 3.

2. Sedadlo pro vozidla podle bodu 1, vyznačené tím, že profilová trubka /1/ je pravoúhlého průřezu.

3. Sedadlo pro vozidla podle bodu 1 nebo 2, vyznačené tím, že profilová trubka /1/ je na obou stranách uzavřena nátrubkem /7, 15/.

4. Sedadlo pro vozidla podle bodu 3, vyznačené tím, že na nátrubcích /7/ jsou uspořádány loketní opěry /8/.

5. Sedadlo pro vozidla podle bodu 3, vyznačené tím, že jeden z nátrubků /15/ je opatřen upevňovací patkou /18/ k upevnění na stěnu.

6. Sedadlo pro vozidla · podle bodu 1 nebo 2, vyznačené tím, Že profilová trubka /1/ je dělená, přičemž na dělicím mstě je na jedné straně opatřena trubkovým čepem /36/ zasunutým ' do opačného dílu profilové trubky /1b/.

7. Sedadlo pro vozidlo podle bodu 6, vyznačené tím, že v trubkovém. ·čepu /36/ jsou uspořádány tlumicí špalíky /38/ tlačené pružinou /37/ na vnitřní stěnu trubkového dílu /1b/.