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CN2806895Y - 一种摩托车发动机排档机构 - Google Patents

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CN2806895Y
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刘国杰
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Abstract

本实用新型涉及一种摩托车发动机排档机构，包括拨叉和变档凸轮，拨叉头部有拨叉销突出并伸进变速凸轮的曲线槽内，其特征是：所述的拨叉头部拨叉销装有滚针轴承。由于拨叉头部拨叉销装有滚针轴承，增大了与变速凸轮槽面的接触圆弧，即把原尺寸R3.5变为R5，减少了拨叉爬坡角度，同时将拨叉销与凸轮之间的滑动摩擦改为滚动摩擦，故减小了拨叉销在变速凸轮槽内运行的阻力。使整车排挡更轻松，更舒适、更可靠，同时还延长了排挡机构的使用寿命，简单实用，有推广和实用价值。

Description

一种摩托车发动机排档机构
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车发动机排档机构。
背景技术
为了满足摩托车在不同路况、不同车速下行驶都能达到发挥摩托车发动机的最佳性能的目的，通常发动机需要变速，变速有两种方式，即无级变速机构和有级变速机构。无级变速机构操作简单，使用方便，但油耗和动力性能不够理想。而有级档位变速机构车型虽然增加了排挡机构，操作使用较复杂，但动力性能和燃油消耗性能比无级变速机构优越的多，所以现在使用的摩托车，尤其是中、大排量的摩托车都采用有级档位变速机构以便达到不同状态下的用车速度。例如：CG125车型，该车所使用的发动机有四档机、五档机、六档机，变档方式又有循环档、国际档之分。排挡机构一般都采用拨叉变档方式，其结构包括拨叉、变档凸轮、排挡轴和排挡踏板等部件；而拨叉头部有拨叉销突出并伸进变档凸轮的曲线槽内，转动变档凸轮时曲线槽带动拨叉销移动也即拨叉轴向移动而拨动变速齿轮变速。由于拨叉销与曲线槽为滑动摩擦，且拨叉销的直径较小，在长期的使用实践中，这种排挡机构存在着变档凸轮磨擦阻力大、排挡过程中有卡滞和排挡不顺、排挡困难等现象，而且这些现象经常出现。有时还会出现凸轮和拨叉早期磨损，产生不能排挡和排挡困难的故障。
实用新型内容
本实用新型的目的，就是提供一种摩托车发动机排档机构，其摩擦阻力小、排挡轻松顺畅可靠。
为实现上述目的，本实用新型的摩托车发动机排档机构，包括拨叉和变档凸轮，拨叉头部有拨叉销突出并伸进变档凸轮的曲线槽内，其特征是：所述的拨叉头部拨叉销装有滚针轴承。
所述的滚针轴承外径为10毫米。
本实用新型的有益效果是：由于拨叉头部拨叉销装有滚针轴承，增大了与变档凸轮槽面的接触圆弧，即把原尺寸R3.5变为R5，减少了拨叉爬坡角度，同时将拨叉销与凸轮之间的滑动摩擦改为滚动摩擦，故减小了拨叉销在变档凸轮槽内运行的阻力。克服了前面谈到的有档变速变机构的不足之处，使整车排挡更轻松，更舒适、更可靠，同时还延长了排挡机构的使用寿命，简单实用，有推广和实用价值。
附图说明
下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步的详细描述。
图1为原摩托车发动机排挡机构的结构剖视示意图。
图2为原排挡机构的变档拨叉结构示意图。
图3为沿图2的剖视示意图。
图4为本实用新型实施例的结构剖视示意图。
图5为本新型排挡机构的变档拨叉结构示意图。
图6为图5的局部放大剖视示意图。
图中：1拨叉，2变档凸轮，3拨叉销，4曲线槽，5滚针轴承。
具体实施方式
如图1至图3所示，原摩托车发动机的排档机构，包括装在拨叉轴上的左、中、右三个拨叉和变档凸轮，拨叉头部有R3.5的拨叉销突出并伸进变档凸轮宽7毫米的曲线槽内，转动变档凸轮时曲线槽带动拨叉销也即拨叉轴向移动而拨动变速齿轮变速。
图4至图6所示的本实用新型实施例的摩托车发动机排档机构，包括装在拨叉轴上的左、中、右三个拨叉和变档凸轮，拨叉头部有拨叉销，该销上装有滚针轴承BK0607，所述的滚针轴承外径为10毫米，突出并伸进变档凸轮宽10毫米的曲线槽内，同样，当转动变档凸轮时曲线槽带动拨叉销也即拨叉轴向移动而拨动变速齿轮变速。

Claims (2)

1、一种摩托车发动机排档机构，包括拨叉(1)和变档凸轮(2)，拨叉头部有拨叉销(3)突出并伸进在变档凸轮的曲线槽(4)内，其特征是：所述的拨叉头部拨叉销装有滚针轴承(5)。
2、根据权利要求1所述的摩托车发动机排档机构，其特征是：所述的变档凸轮的曲线槽(4)宽10毫米，所述的滚针轴承为BK0607型。
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