CN2642660Y - 一种摩托车同步制动节能器 - Google Patents

Abstract

一种摩托车同步制动节能器，由单向器和同步制动装置相结合。其中单向器由链轮、轴承、滚柱、挡圈、逆向轮和连接套构成，逆向轮圆周均匀设偏心圆弧面滚道，内置滚柱，逆向轮轴中心孔与发动机副轴花键连接。同步制动装置包括杠杆式制动臂、同步制动拉线和原后制动拉线。杠杆式制动臂连接在原后制动器花键轴上，长臂端通过后制动拉线与脚刹相连，短臂端连接同步制动拉线，同步制动拉线连接前制动器的制动臂。本实用新型将单向器和独特结构的同步制动系统相结合，节能装置体积小，结构简单，成本低，工作平稳，制动系统一体连动，实现基本同步，使摩托车制动系统进入到一个更高的实用境界。

Description

一种摩托车同步制动节能器

一、技术领域

本实用新型涉及摩托车及摩托车传动系统上的附加装置，属于摩托车安全节油技术领域。

二、背景技术

摩托车在行驶中利用惯性滑行是行之有效的节油方法，现有的滑行器主要分为单向和双向两种，由于其大多安装在后轮上，处于减速系统的后端，暴露在外，易受尘土影响，体积较大，成本较高，受冲击力较大，零部件易产生磨损，从而降低使用寿命。双向(可控)滑行器虽然自身能解决滑行、反拖，也就是驱动与滑行之间的自意转换，但其制动效果与传统的前后刹分离，控制没有本质上的区别。也有安装于发动机副轴上的滑行器，但其沿袭了已有双向可控滑行器的构思，并将控制机构一体设计在滑行器上，使得结构十分复杂，不但制造精度要求高，而且体积较大，不能直接安装于发动机副轴上，必须对发动机侧盖的形状进行重新设计，以满足安装要求，这样势必增加成本。

三、发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种可直接安装于发动机副轴上的同步制动节能器，将单向器和独特结构的同步制动系统相结合，体积小，结构简单紧凑，成本低，承受冲击力较强，工作平稳，制动系统一体连动，实现基本同步，使摩托车制动系统进入到一个更高的实用境界。

本实用新型的技术方案如下：

一种摩托车同步制动节能器，主要包括一安装于发动机副轴上的单向器和一同步制动装置。其中单向器由链轮、轴承、滚柱、挡圈、逆向轮和连接套构成，链轮套在逆向轮上，逆向轮圆周均匀设有偏心圆弧面滚道，内置滚柱，滚柱两侧设挡圈，两轴承分别压入逆向轮两端轮轴上，轮轴中心孔与发动机副轴花键连接，连接套装入轮轴中心孔内，通过螺栓和副轴端部的螺纹孔将单向器紧固在发动机副轴上。

所述的同步制动装置包括杠杆式制动臂、同步制动拉线和原后制动拉线。杠杆式制动臂连接在摩托车原后制动器花键轴上，长臂端通过后制动拉线与脚刹相连，短臂端连接同步制动拉线，同步制动拉线连接前制动器的制动臂。

为了调节同步制动拉线，使其达到满意的同步制动效果，同步制动拉线在中间还与安装于后制动器上的操纵臂连接，操纵臂卡在平叉槽上并通过后制动器中心轴将其紧固在平叉与制动盘之间。进一步，同步制动拉线在前制动器上先通过连接专用销钉后再与前制动器的制动臂连接，进一步再连接至原摩托车的前制动操纵手柄。

本实用新型的优点是：

1、本专利在零部件上只有链轮、逆向轮、内外侧挡圈、滚柱、轴承和连接套、制动臂、操纵臂、专用销钉和同步拉索线等，能实现真正意义的结构简单、装配快捷、使用安全。

2、单向器与同步制动装置分开设置，一方面满足了单向器滑行需控制的安全需要，另一方面大大缩小了滑行部分的体积，再加上单向器本身设计紧凑，其厚度可小至25-35mm，因此可在发动机副轴上直接安装，不需要改变现行边盖形状，这大大节省了成本。

3、同步制动装置利用了原有的前后制动系统，将现行的后制动摇臂改为杠杆式结构，通过一同步制动拉线，巧妙地基本同步控制了前后轮的制动，使前后制动装置成为一个有机的整体，实现同步制动控制的目的。

四、附图说明

图1是本实用新型的单向器部分的结构图；

图2是单向器的平面示意图；

图3是单向器的滚道示意图；

图4是本实用新型的同步制动装置部分的结构图；

图5是安装在原前制动器上的专用销钉的结构图。

五、具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的结构做进一步说明：

本结构分为单向器和同步制动器两部分，单向器的结构如图1所示：其链轮1是通过滚柱3与逆向轮5连为一体的，滚柱3在逆向轮5圆周的偏心圆弧滚道7内，两侧设有挡圈4，在逆向轮轴两端压入轴承确保其运行平稳，它们之间的过盈量0.02-0.035mm，轴承2低于逆向轮轴端面0.1-0.15mm。逆向轮轴中心孔有内花键，与发动机副轴的矩形花键连接(图中未显示)，连接套6装入逆向轮轴中心孔内，通过六角螺栓和设于副轴端部的螺纹孔将单向器紧固在发动机副轴上。参见图2和图3，逆向轮5的圆周均匀设置6个偏心圆弧滚道7，每个滚道与链轮内表面形成的滚道空间，大端为过渡区域，小端为工作区域，过渡区域是滑行时滚柱所处的位置区间，工作区域在偏心圆弧面中段附近，也就是将链轮和逆向轮边为一体时滚柱所处的位置区间。每个滚道内设置1个滚柱。当然，滚道也可设计得少一些，如两个，这样相应就要长一些，其内放置的滚柱也要相应增加，如四个，且各个滚道相应位置的滚柱大小是一致的。

同步制动装置参见图4和图5，它只需将现行的后制动摇臂改为杠杆式制动臂8，配合在原来后制动器14的花键轴上，为增强同步制动系统的稳定性，专门设计一个操纵臂10和专用销钉11，操纵臂10的凸端卡于通用平叉槽13内并由后制动器14中心轴将其紧固在平叉上，专用销钉11连结在原前制动器专用的螺纹孔上，新增加的同步制动拉线9通过专用销钉11上的开口槽、操纵臂10的销孔，最后固定在杠杆式制动臂8的短臂8B上，直接作用于前轮，原有的连接脚刹的后制动拉线12固定于杠杆十制动臂8的长臂8A上，作用于后轮，使前后制动装置成为一个有机的整体，实现同步制动的目的。制动臂的短臂长度限定于35-60mm。本图中由于原脚刹、前制动器和前制动操纵手柄均是摩托车的现有结构，故没有画出。

本节能器的工作原理是：发动机挂档起步，副轴带动逆向轮逆时针旋转，逆向轮滚道内的滚柱各自离开过渡区域(偏心圆弧滚道与链轮内表面形成的大端)向前运动，使逆向轮与链轮形成一体从而带动链轮同步旋转，通过链条带动后轮旋转，使摩托车向前行驶。当摩托车行驶在平路或下坡路需要滑行时，驾驶员可减小油门使发动机转速降低，并带动逆向轮的转速降低。此时，链轮在摩托车惯性驱动下转速会高于逆向轮转速，滚柱在链轮内表面作用下退回过渡区域，使链轮与逆向轮分离，摩托车滑行节油状态。若摩托车在滑行中需要重加速时只需加大油门，使发动机副轴转速超过链轮转速，滚柱会重新离开过渡区域向前进入工作区域使链轮、逆向轮形成一体，使摩托车加速。当摩托车处于高速滑行状态需要减速或制动时，驾驶员可迅速握紧同步制动操纵手柄，此时本专利独特的同步制动系统将发挥作用。利用其杠杆原理与离合器操纵手柄同步运动，首先通过脚刹拉线作用于杠杆式制动臂的长臂，再作用于后轮上使其迅速降低转速或停止转动，而前轮将在杠杆式制动臂短臂的作用下与前制动操纵手柄同步运动在滞后1-2秒，作用于前轮，达到同样的目的，从而确保摩托车减速或制动，极大的提高摩托车的安全性。

由于采用了上述方案，驾驶员根据行驶的需要，可自动平稳使摩托车从驱动状态转换为滑行状态或从滑行状态转换为驱动状态，又因本实用新型的零部件之间为柔性连接，摩托车在行驶状态的转换过程中力较小，离合器操作较少，从而减少了发动零部件之间的磨损及故障，延长了发动权的寿命，保证摩托车行驶安全、舒适、提高了节油率，是最理想的安全节能器。

Claims (5)

1、一种摩托车同步制动节能器，主要包括一安装与发动机副轴上的单向器和一同步制动装置，其特征在于：单向器由链轮(1)、轴承(2)、滚柱(3)、挡圈(4)、逆向轮(5)和连接套(6)构成，链轮(1)套在逆向轮(5)上，逆向轮(5)圆周均匀设有偏心圆弧面滚道(7)，内置滚柱(3)，滚柱(3)两侧设挡圈(4)，两轴承(2)分别压入逆向轮(5)两端的轮轴上，轮轴中心有花键槽，用于与发动机副轴的花键连接，连接套(6)撞入轮轴孔内，通过螺栓和副轴端部的螺纹孔将单向器紧固在发动机副轴上。

2、根据权利要求1所述的摩托车同步制动节能器，其特征在于：同步制动装置包括杠杆式制动臂(8)、同步制动拉线(9)和原后制动拉线(12)，杠杆式制动臂(8)连接在摩托车原后制动器14的花键轴上，长臂(8A)通过摩托车原后制动拉线(12)与脚刹相连，短臂(8B)连接同步制动拉线(9)，同步制动拉线(9)连接原前制动器的制动臂。

3、根据权利要求2所述的摩托车同步制动节能器，其特征在于：同步制动拉线(9)中间还与安装于后制动器上的操纵臂(10)连接，操纵臂卡在平叉槽(13)上并通过后制动器(14)的中心轴将其紧固在平叉与制动盘之间。

4、根据权利要求2或3所述的摩托车同步制动节能器，其特征在于：同步制动拉线(9)在原前制动器上先通过连接专用销钉(11)后再与原前制动器的制动臂连接。

5、根据权利要求1或2所述同步制动节能器，其特征是在逆向轮(5)的圆周均匀地设置2-10个偏心圆弧滚道，每个滚道与链轮内表面形成的滚道空间，其大端为过渡区域，小端为工作区域，每个滚道内设置1-4个由大渐小的滚柱，各个滚道相应位置的滚柱大小一致。

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