CN2718322Y - 电动汽车用皮带无级自动变速器 - Google Patents
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Abstract
一种电动汽车用皮带无级自动变速器，属电动汽车用传动部件的设计和制造技术领域，主要包括置于电机轴(1)上的主动皮带轮，置于主减速器输入轴(14)上的从动皮带轮，置于主动皮带轮和从动皮带轮之间的皮带(3)。主动皮带轮由固定盘(2)和带承力座(9)的活动盘(4)构成，从动皮带轮由固定盘(12)和带中央压簧(13)的活动盘(11)构成。本实用新型设计合理，将由主动皮带轮和从动皮带轮构成的皮带无级自动变速器用于电动汽车上，由于活动盘的移动使主动皮带轮和从动皮带轮的轮径变化，导致主动皮带轮和从动皮带轮之间传动比的改变，使之具备自动变速的功能，能适应电动汽车的动力性和经济性要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车用皮带无级自动变速器，属电动汽车用传动部件的设计和制造技术领域。
背景技术
现有汽车用的金属带式无级自动变速器主要针对内燃机汽车，且为中高排量汽车设计的，其结构效率均比有档变速箱的传统式变速器具有很多优点和先进性，甚至可以部份取代齿轮有档变速箱。但金属带式无级自动变速器的结构复杂，价格昂贵以及传动功率较大均不适宜用于电动汽车，其主要问题有：
(1)因金属带式无级自动变速器是针对内燃机汽车设计的，无电机控制方便的优越性，换挡必须增设前进离合器和倒退离合器。
(2)为使发动机转矩和金属带式无级自动变速器相匹配，在发动机和离合器之间增设变矩器。
(3)工作中发动机转速和负荷参数频繁改变，要使之同金属带式无级自动变速器的速比变化相适应，须多个传感器进行电子控制。
(4)因传递功率和扭矩较大对自动无级变速器的主动和从动皮带盘中的活动锥盘作轴向移动必须采用液压力推动。
(5)目前制作金属带的特种薄钢带价格较贵，对于经济型的电动汽车来说难以适应。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种设计合理，能适应电动汽车的动力性和经济性要求的电动汽车用皮带无级自动变速器。
本实用新型为电动汽车用皮带无级自动变速器，包括置于电机轴上的主动皮带轮，置于主减速器输入轴上的从动皮带轮，置于主动皮带轮和从动皮带轮之间的皮带，其特征在于主动皮带轮由固定盘和带承力座的活动盘构成，从动皮带轮由固定盘和带中央压簧的活动盘构成。
所述的承力座内还可设有压簧。所述的承力座内还可设有带扭簧和飞铁的离心块。所述主动皮带轮的活动盘内侧还可设有耐磨塑料。
本实用新型与现有技术相比，具有以下突出优点和积极效果：
1、将由主动皮带轮和从动皮带轮构成的皮带无级自动变速器用于电动汽车上，其主动皮带轮和从动皮带轮分别由活动盘和固定盘构成；由于活动盘的移动导致主动皮带轮和从动皮带轮的轮径变化，导致主动皮带轮和从动皮带轮之间传动比的改变，使之具备自动变速的功能。靠着速比的改变使电动汽车的行驶车速和驱动力起了变化，能满足电动汽车自动适应路况负荷改变的要求。
2、以廉价的橡胶带代替昂贵的金属带，以电机转速产生的离心力调控代替了电控液压联合调控，使本实用新型的整体结构简单、体积小、重量轻、价格低廉。
3、承力座内带扭簧和飞铁的离心块应用杠桿原理，使飞铁重量比一般钢球或钢柱飞铁所需的设计重量减少几倍，大大地降低大功率传递下的震动，使本实用新型工作平顺。
4、主动皮带轮和从动皮带轮均直接安装在电机轴和主减速器输入轴上，中间省去联轴节、轴承支架等联接和支承件，使本实用新型结构更趋紧凑，工作安全可靠。
本实用新型适用于在微型汽车、微型轿车、电动微型汽车和电动微型轿车上使用，能充分发挥电动汽车的动力性(即最高车速、最大爬坡能力，较好的加速性能)和经济性(低电耗)，确保电动汽车动力性好、电耗较低、续驶里程相对较长。
附图说明
附图为本实用新型的整体结构剖视图。
图中：1为电机轴，2为主动皮带轮固定盘，3为皮带，4为主动皮带轮活动盘，5为耐磨塑料，6为扭簧，7为离心块，8为飞铁，9为承力座，10为压簧，11为从动皮带轮活动盘，12为从动皮带轮固定盘，13为中央压簧，14为主减速器输入轴。
具体实施方式
本实用新型主要包括置于电机轴1上的主动皮带轮，置于主减速器输入轴14上的从动皮带轮，置于主动皮带轮和从动皮带轮之间的皮带3。主动皮带轮由固定盘2和带耐磨塑料5及承力座9的活动盘4构成，从动皮带轮由固定盘12和带中央压簧13的活动盘11构成。
承力座9之间还设有压簧10和带扭簧6和飞铁8的离心块7。
工作时，直流永磁电机为动力源，通过电机轴1直接带动皮带无级自动变速器的主动皮带轮，承力座9内压簧10的轴向压力将活动盘4连同皮带3压向固定盘2，轴向压力使皮带3与固定盘2的锥面产生摩擦力可以传递电机轴1的扭矩，并通过皮带3传给皮带无级自动变速器的从动皮带轮，最后经过主减速器将驱动力电动汽车的前车轮。
皮带无级自动变速器的变速是靠电机上的电机轴1带动承力座9内的离心块7和离心块7上飞铁8旋转产生的离心力，当电机3受控制器电控导致转速提高到某一数值时，由于离心块7加上飞铁8的离心力大到临界值时(此值由电动汽车行驶需要而定)，使离心力和3只压簧10压力的合力大于从动皮带轮的中央压簧13的轴向压力，将活动盘4向左移动，压向固定盘2，使主动皮带轮的轮径变大，又通过皮带3使从动皮带轮的轮径变小，这时速比减小车速增大；如电机的转速降低离心力减小，这时从动皮带轮上的中央压簧13会将从动皮带轮的轮径变大，通过皮带3将主动皮带轮的轮径缩小，皮带无级自动变速器的速比增大，扭矩也增大，车速降低，相当于电动汽车在坏路面或爬坡时的工况。所以皮带无级自动变速器可以自动变速以适应不同工况及道路条件，省去繁重的换档操作，不用变速杆，使电动车驾驶显得轻便省力，且可使电动汽车在充分发挥出优良动力性和低电耗的理想情况下实现双踏板操纵系统。
Claims (4)
1、一种电动汽车用皮带无级自动变速器，包括置于电机轴(1)上的主动皮带轮，置于主减速器输入轴(14)上的从动皮带轮，置于主动皮带轮和从动皮带轮之间的皮带(3)，其特征在于主动皮带轮由固定盘(2)和带承力座(9)的活动盘(4)构成，从动皮带轮由固定盘(12)和带中央压簧(13)的活动盘(11)构成。
2、按权利要求1所述的电动汽车用皮带无级自动变速器，其特征在于所述的承力座(9)内还设有压簧(10)。
3、按权利要求1或2所述的电动汽车用皮带无级自动变速器，其特征在于所述的承力座(9)内还可设有带扭簧(6)和飞铁(8)的离心块(7)。
4、按权利要求1所述的电动汽车用皮带无级自动变速器，其特征在于所述主动皮带轮的活动盘(4)内侧还设有耐磨塑料(5)。
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