CN201825697U - 叉车用液力换挡变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种变速箱，尤其涉及一种叉车用变速箱。本实用新型的叉车用液力换挡变速器，包括变矩器组件(1)、油泵组件(2)、控制阀组件(4)、变速器组件(3)，还包括主减速器组件(5)，变矩器组件(1)、油泵组件(2)、控制阀组件(4)、主减速器组件(5)分别与变速器组件(3)连接。本实用新型采用液力控制换挡无级变速，设置合适的传动比，主减速器采用一级减速和结构强度较大的变速箱体，使叉车具有低速大的牵引力，高速具有较高的行驶速度；换挡采用独立的液力控制阀，控制操纵更加轻松、便利、舒适，减轻劳动者工作强度，提高叉车的性能和工作效率。

Description

叉车用液力换挡变速箱

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，尤其涉及一种叉车用变速箱。

背景技术

现有技术中，绝大多数的离合器操纵机构采用机械的拉杆机构，离合踏板力大，驾驶员操作时易疲劳。目前国内叉车所用变速箱有机械换挡和液力换挡两种，液力换挡多数主减速器为二级减速且结构较复杂，轴向尺寸相对较大，不利于维修和整车布置。机械换挡变速箱，操纵舒适性差，并伴有机械振动和换挡冲击，影响到叉车的操控性。

实用新型内容

本实用新型的技术效果能够克服上述缺陷，提供一种叉车用液力换挡变速箱，其能够实现叉车操控的灵活性。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：其包括变矩器组件、油泵组件、控制阀组件、变速器组件，还包括主减速器组件，变矩器组件、油泵组件、控制阀组件、主减速器组件分别与变速器组件连接。

本实用新型的变速箱具有前进和后退无级变速，变挡操纵控制阀可分为电磁控制和机械控制实现液力变挡，主减速器采用一级减速，旨在提高操纵舒适性，减轻操作人员的劳动强度；适当缩小变速箱的轴向尺寸，利于整车布置，进而实现叉车操控轻便、灵活，启动和运行平稳的目的。液力变矩器使该液力传动变速箱具有液力传动输出的自动适应性，能随着外负载的变化而相应的改变其输出扭矩和转速，而且能吸收和消除来自发动机的外负载对传动系统中带来的冲击振动。

主减速器组件包括主动螺旋锥齿轮，主动螺旋锥齿轮连接十字轴，十字轴、差速器齿轮、半轴齿轮共轴且皆设置在差速器壳内，差速器齿轮连接从动螺旋锥齿轮。

变速器组件包括输入轴，输入轴末端设置输入轴端套，输入轴与输入轴端套之间设有旋转密封圈，输入轴外侧依次设置齿轮Ⅰ、内摩擦片、外摩擦片、离合器活塞、齿轮Ⅱ，离合器活塞上设置离合器活塞环；齿轮Ⅱ与输出齿轮啮合，输出齿轮与惰轮轴啮合，惰轮轴与惰齿轮轴接；惰齿轮、惰轮轴、输出齿轮皆设置在变速箱体内。离合器活塞环为铁合金铸件。

变矩器组件包括相互连接的液力变矩器、挠性板，液力变矩器、挠性板皆设置在变矩器箱体内。油泵组件包括油泵体，油泵体上分别设置自润轴承、油泵内齿轮、油泵外齿轮、油泵轮，油泵体、自润轴承、油泵内齿轮、油泵外齿轮、油泵轮皆设置在变矩器箱体内。

控制阀组件包括控制阀总成、变速箱盖，控制阀总成设置在变速箱盖的上端，变速箱盖通过密封垫与变速箱体连接。控制阀总成采用机械控制和电磁控制两种方式。采用的换挡方式为电磁阀控制动力换挡，采用自动变速，启动平稳，大大减轻了操作者的劳动强度。

工作原理：发动机驱动液力变矩器，液力变矩器通过涡轮轴将一部分扭矩传给变速器组件，变速器组件经过换挡、变速带动主减速器组件工作，并由主减速器组件中的半轴齿轮与十字轴联结输出动力。液力变矩器与输入轴连成一体，液力变矩器将另一部分扭矩经输出齿轮传递给惰轮轴，惰轮轴再带动惰齿轮工作。

本实用新型的有益技术效果是：采用液力控制换挡无级变速，设置合适的传动比，主减速器采用一级减速和结构强度较大的变速箱体，使叉车具有低速大的牵引力，高速具有较高的行驶速度；换挡采用独立的液力控制阀，控制操纵更加轻松、便利、舒适，减轻劳动者工作强度，提高叉车的性能和工作效率。变矩器、变速器和一级减速主减速器整体式结构的采用，使变速箱纵向尺寸更紧凑，有利于叉车结构布局。采用液力换挡，无级变速，减小换挡冲击对引擎及驱动系统的损害，延长了整车及零(部)件的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的外形结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图。

图中：1.变矩器组件、2.油泵组件、3.变速器组件、4.控制阀组件、5.主减速器组件、101.变矩器箱体、102.挠性板、103.液力变矩器、201.油泵体、202.自润轴承、203.油泵内齿轮、204.油泵外齿轮、205.油泵轮、301.输入轴、302.齿轮Ⅰ、303.内摩擦片、304.外摩擦片、305.离合器活塞、306.齿轮Ⅱ、307.惰轮轴、308.输出齿轮、309.变速箱体、310.输入轴端套、311.惰齿轮、312.离合器活塞环、313.旋转密封圈、401.控制阀总成、402.变速箱盖、403.密封垫、501.主动螺旋锥齿轮、502.半轴齿轮、504.十字轴、503.差速器齿轮、505.差速器壳、506.从动螺旋锥齿轮。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做详细描述：

本实用新型包括变矩器组件1、油泵组件2、控制阀组件4、变速器组件3，还包括主减速器组件5，变矩器组件1、油泵组件2、控制阀组件4、主减速器组件5分别与变速器组件3连接。

主减速器组件5包括主动螺旋锥齿轮501，主动螺旋锥齿轮501连接，十字轴504，十字轴504、差速器齿轮503、半轴齿轮502共轴且皆设置在差速器壳505内，差速器齿轮503连接从动螺旋锥齿轮506。变速器组件3包括输入轴301，输入轴301末端设置输入轴端套310，输入轴301与输入轴端套310之间设有旋转密封圈313，输入轴301外侧依次设置齿轮Ⅰ302、内摩擦片303、外摩擦片304、离合器活塞305、齿轮Ⅱ306，离合器活塞305上设置离合器活塞环312；齿轮Ⅱ306与输出齿轮308啮合，输出齿轮308与惰轮轴307啮合，惰轮轴307与惰齿轮311轴接；惰齿轮311、惰轮轴307、输出齿轮308皆设置在变速箱体309内。离合器活塞环312为铁合金铸件。变矩器组件1包括相互连接的液力变矩器103、挠性板102，液力变矩器103、挠性板102皆设置在变矩器箱体101内。油泵组件2包括油泵体201，油泵体201上分别设置自润轴承202、油泵内齿轮203、油泵外齿轮204、油泵轮205，油泵体201、自润轴承202、油泵内齿轮203、油泵外齿轮204、油泵轮205皆设置在变矩器箱体101内。控制阀组件4包括控制阀总成401、变速箱盖402，控制阀总成401设置在变速箱盖402的上端，变速箱盖402通过密封垫403与变速箱体309连接。控制阀总成401采用机械控制和电磁控制两种方式。

Claims (8)

1.一种叉车用液力换挡变速箱，包括变矩器组件(1)、油泵组件(2)、控制阀组件(4)、变速器组件(3)，其特征在于，还包括主减速器组件(5)，变矩器组件(1)、油泵组件(2)、控制阀组件(4)、主减速器组件(5)分别与变速器组件(3)连接。

2.根据权利要求1所述的叉车用液力换挡变速箱，其特征在于，主减速器组件(5)包括主动螺旋锥齿轮(501)，主动螺旋锥齿轮(501)连接十字轴(504)，十字轴(504)、差速器齿轮(503)、半轴齿轮(502)共轴且皆设置在差速器壳(505)内，差速器齿轮(503)连接从动螺旋锥齿轮(506)。

3.根据权利要求2所述的叉车用液力换挡变速箱，其特征在于，变速器组件(3)包括输入轴(301)，输入轴(301)末端设置输入轴端套(310)，输入轴(301)与输入轴端套(310)之间设有旋转密封圈(313)，输入轴(301)外侧依次设置齿轮I(302)、内摩擦片(303)、外摩擦片(304)、离合器活塞(305)、齿轮II(306)，离合器活塞(305)上设置离合器活塞环(312)；齿轮II(306)与输出齿轮(308)啮合，输出齿轮(308)与惰轮轴(307)啮合，惰轮轴(307)与惰齿轮(311)轴接；惰齿轮(311)、惰轮轴(307)、输出齿轮(308)皆设置在变速箱体(309)内。

4.根据权利要求3所述的叉车用液力换挡变速箱，其特征在于，离合器活塞环(312)为铁合金铸件。

5.根据权利要求3所述的叉车用液力换挡变速箱，其特征在于，变矩器组件(1)包括相互连接的液力变矩器(103)、挠性板(102)，液力变矩器(103)、挠性板(102)皆设置在变矩器箱体(101)内。

6.根据权利要求5所述的叉车用液力换挡变速箱，其特征在于，油泵组件(2)包括油泵体(201)，油泵体(201)上分别设置自润轴承(202)、油泵内齿轮 (203)、油泵外齿轮(204)、油泵轮(205)，油泵体(201)、自润轴承(202)、油泵内齿轮(203)、油泵外齿轮(204)、油泵轮(205)皆设置在变矩器箱体(101)内。

7.根据权利要求5所述的叉车用液力换挡变速箱，其特征在于，控制阀组件(4)包括控制阀总成(401)、变速箱盖(402)，控制阀总成(401)设置在变速箱盖(402)的上端，变速箱盖(402)通过密封垫(403)与变速箱体(309)连接。

8.根据权利要求7所述的叉车用液力换挡变速箱，其特征在于，控制阀总成(401)采用机械控制和电磁控制两种方式。 

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