CN2458213Y - 自行车结构锁 - Google Patents

Abstract

自行车结构锁是一种与自行车一体化的锁,该结构锁的锁芯采用推拉锁芯,锁体位于自行车结构的钢管中,推拉锁芯的内端位于锁体中,推拉锁芯的外端位于钢管上的推拉锁芯孔中,在推拉锁芯的中部外侧设有一个E形槽,在锁体上固定有固定销,固定销的一端伸进推拉锁芯上的E形槽中,在锁体中的推拉锁芯底部与钢管之间设有一个压簧,由锁体、推拉锁芯、自行车结构钢管构成一个结构锁整体。

Description

自行车结构锁

本实用新型是一种与自行车一体化结构的锁，尤其是一种自行车防盗锁。

我国自行车 拥有量居世界第一，而自行车失窃率近年来也一直居高不下，成为令人痛恨的社会公害。为防止自行车失窃，人们设计了各种防盗车锁，可是在盗车贼撬、锯、砸甚至“连锅端”等手段下，防盗车锁纷纷败下阵来。究其原因，除打击盗车销赃力度不够外，车锁不能真正防盗是盗车者得逞的重要原因。

人们至今仍固守着传统的锁车概念：即用车锁限制车辆功能(行驶、转向等)以达到防盗车目的。盗车者如破坏车锁，车辆功能立即恢复，其外观、结构及销赃不受丝毫影响，所以盗车者可以大行其道。

本实用新型的目的就是提供一种当锁具把自行车的部件锁定时能自由行驶，而锁具打开或遭破坏后就无法行驶的自行车结构锁。

本实用新型的自行车结构锁由锁芯和作为锁壳的自行车结构钢管所组成，该结构锁的锁芯采用推拉锁芯，锁体位于自行车结构的钢管中，推拉锁芯的内端位于锁体中，推拉锁芯的外端位于钢管上的推拉锁芯孔中，在推拉锁芯的中部外侧设有一个E形槽，在锁体上固定有固定销，固定销的一端伸进推拉锁芯上的E形槽中，在锁体中的推拉锁芯底部与钢管之间设有一个压簧，由锁体、推拉锁芯、自行车结构钢管构成一个结构锁整体。在推拉锁芯的外圆周上设一个锁芯套，在锁芯套的一侧设有一个锁紧螺母，锁紧螺杆的中部位于螺杆座中，锁紧螺杆的外端与扳手相接，锁紧螺杆的内端与锁紧螺母旋合。推拉锁芯、锁体安装于自行车车把钢管的上部中，与车把钢管形成一个结构锁整体。推拉锁芯、锁体安装于自行车车架钢管中，与车架钢管形成一个结构锁整体。使用时，将钥匙插入推拉锁芯的孔中，旋转推拉锁芯，由于推拉锁芯的外壁上设有E形槽，固定销又插入E形槽中，因此锁芯的旋转角度为E形槽的“E”字底边的宽度，当旋转到E形槽的“E”字竖边时，锁芯可向内推，固定销由E形槽“E”字的下边滑到上边或中边，然后再将推拉锁芯向回旋，此时该推拉锁芯位于自行车的结构钢管中，且互不锁定，若将该锁位于自行车的车把的竖把与横把之间，则自行车车把的竖钢管与横钢管不固定，可自由转动，因此自行车在无法使用车把的情况下就无法骑行。当将推拉锁芯从另一个推拉锁芯孔中拉出锁定后，由于车把与车身之间的夹角不为90°，因此也不便自行车骑行。当用钥匙将推拉锁芯旋转并退出卡在钢管的孔中时，锁芯与钢管锁定，自行车的竖钢管与横钢管锁定，此时车把就可以人为控制与正常的车把一样使用。若将该锁位于自行车的车架上，车架的钢管之间不固定或旋转了一定的方向后再固定，使车架不在一条直线上，自行车也同样无法行驶。

本发明的优点在于：

采用逆向思维方式，一改传统车锁限制车辆行驶、转向功能的陈规，大胆设计将锁具与车辆某一部件结构予以组合。当锁具将该部件锁定时，车辆可正常行驶(转向)；反之，该部件未被锁定或锁具被破坏丧失作用，则无法正常行驶(转向)。撬砸锁具将导致车辆形同废车无法销赃，使盗车变得毫无意义。

本结构锁安装在车辆的不同部位，可成为不同形式的防盗自行车：如车架锁、车把锁、鞍座锁等。现以车架锁为例，当锁具处于“工作”状态时，车架通过锁具锁定成整体，可以安全可靠地工作；当锁具处于“防盗”状态时，部分车架成弯折状或可自由转动，无法正常行驶(转向)。“工作”、“防盗”两种状态，均需通过锁具实现。锁具可隐蔽在车架内部，特制的十字槽锁芯具有防钻功能，钥匙重复率仅为万分之一，投钥开锁的盗车可能性极微。如破坏锁具，不但无法恢复车架功能，还将使整车报废，更无法使用或销赃。

同理，车把锁将锁具与车把组合在一起，鞍座锁将锁具与鞍座组合在一起。当锁具处于“工作”状态时，车把、鞍座具有正常功能；处于“防盗”状态时，车把、鞍座丧失正常功能，破坏锁具都将使整车报废，令盗车者敬而远之。

本实用新型结构锁适用性广、不影响车辆外观、安全可靠、使用方便、保密性好。工厂制作时对设计、工艺稍作变动，仅需增加少量成本即可制成具有真正防盗意义的新概念自行车。

图1是本实用新型的结构原理图。其中包括推拉锁芯1、钢管2、E形槽11、固定销12、压簧13、锁紧螺母14、锁体17、锁芯套18，推拉锁芯孔21。

图2是图1A-A向剖视结构示意图。其中包括锁紧螺杆15、扳手16、螺杆座151。

图3是本实用新型用于自行车车把时的结构示意图。其中有推拉锁芯1、钢管2、推拉锁芯孔21、车把横管3、车把吊紧螺杆4、车把竖管5、车把吊紧螺母6。

图4是本实用新型用于车架时的结构示意图。其中有车架的前半部分7、车架的后半部分8、钢管2、推拉锁芯孔21。

本实用新型的实施例如下：

实例1：用于车把的自行车结构锁。

车把的横管3与车把钢管2相固接，钢管2套在车把竖管上，锁体17位于钢管2内，推拉锁芯1位于锁体17中，在推拉锁芯1的外侧还设有锁芯套18，在其外侧设有一个E形槽11，固定销12的一端固定在锁体上，另一端卡在E形槽内，在推拉锁芯的底部与钢管内壁之间还设有一个压簧13，在锁体内的锁芯套18外还设有一个锁紧螺母14，在钢管的外侧设有一个螺杆座151，锁紧螺杆的中段限位于该螺杆座中，锁紧螺杆的外端与扳手16相接，锁紧螺杆内端与锁紧螺母旋合，该锁紧螺杆和锁紧螺母的作用是消除当推拉锁芯与钢管相对锁位时二者之间的微动。锁芯为“+”字槽的弹子锁。使用时，当锁芯拉出卡在钢管的推拉锁芯孔中时，用扳手将锁紧螺母锁紧，自行车的车把便与普遍的自行车车把一样。当把推拉锁芯转动后向钢管内推进时，锁芯与钢管互不锁定，自行车车把横管与竖管之间就可以自由转动，因此无法控制方向，也就无法使用自行车。当将推拉锁芯从另一个推拉锁芯孔中拉出并锁定后，车把与车身不为90°角，因此也无法骑行该自行车。

实例2：将自行车的车架前后两部分以座位下的钢管为中心铰接在一起，即将车架前半部分的套管7套在后半部分的钢管上，并可自由转动，将本实用新型的推拉锁芯装在钢管和套管内，并在套管上打两个孔，当车架的前后两部分固定成一条直线时，推拉锁芯正好从套管上的一个孔中伸出，使自行车架的前半部分与后半部分固定为一个正常的车架。当把推拉锁芯向内推，并转动自行车的前半部分，使自行车架的前半部分与后半部分转成一个夹角，这时推拉锁芯正好转到另一个孔的位置，用钥匙旋转推拉锁芯，又可将该锁芯从第二个孔中拉出，锁定自行车车架成一定的夹角，使自行车不能正常使用，达到防盗的目的。

Claims (4)

1．一种自行车结构锁，由锁芯、锁壳等部分所组成，其特征在于该结构锁的锁芯采用推拉锁芯(1)，锁体(17)位于自行车结构的钢管(2)中，推拉锁芯(1)的内端位于锁体(17)中，推拉锁芯(1)的外端位于钢管(2)上的推拉锁芯孔(21)中，在推拉锁芯(1)的中部外侧设有一个E形槽(11)，在锁体(17)上固定有固定销(12)，固定销(12)的一端伸进推拉锁芯(1)上的E形槽(11)中，在锁体(17)中的推拉锁芯(1)底部与钢管(2)之间设有一个压簧(13)，由锁体(17)、推拉锁芯(1)、自行车结构钢管(2)构成一个结构锁整体。

2．根据权利要求1所述的自行车结构锁，其特征在于在推拉锁芯(1)的外圆周上设一个锁芯套(18)，在锁芯套(18)的一侧设有一个锁紧螺母(14)，锁紧螺杆(15)的中部位于螺杆座(151)中，锁紧螺杆(15)的外端与扳手(16)相接，锁紧螺杆(15)的内端与锁紧螺母(14)旋合。

3．根据权利要求1或2所述的自行车结构锁，其特征在于推拉锁芯(1)、锁体(17)安装于自行车车把钢管(2)的上部中，与车把钢管(2)形成一个结构锁整体。

4．根据权利要求1或2所述的自行车结构锁，其特征在于推拉锁芯(1)、锁体(17)安装于自行车车架钢管(2)中，与车架钢管形成一个结构锁整体。

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