CN222122110U - 一种气囊密封结构及减震器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种气囊密封结构及减震器及车辆，涉及减震器技术领域，气囊密封结构包括密封安装块，密封安装块包括由内到外依次设置的内芯、橡胶体和外圈体，橡胶体一侧设置有凸出于内芯和外圈体端面的缓冲凸起，内芯中设置有供活塞杆穿过的通孔，外圈体上设置有第一密封圈安装槽，第一密封圈安装槽中安装有第一密封圈。本方案中的密封安装块在安装的时候，密封处有第一密封圈受力挤压过盈，具有优异的密封性能；密封安装块在安装时需挤压橡胶体过盈安装，零件之间均为弹性橡胶配合状态，具有良好的缓冲、吸振能力，防止异响的功能，密封安装块设有限位凸台，该位置有效提高了空气弹簧顶座处的抗高压、强冲击能力。

Description

一种气囊密封结构及减震器及车辆

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其是一种气囊密封结构及减震器及车辆。

背景技术

空气弹簧重量轻、且具好很好的隔音、吸振性能，刚度可自由、方便的进行调整，能够适应多种路况和栽荷的需要，相比传统减震器舒适性要好，也因此越来受到汽车厂家和汽车驾乘人们的青睐，尤其是新能源车。

汽车减振空气弹簧按使用状态基本分为两种形式，一种是独立使用，它直接替代了汽车减震器；一种是非独立使用，它作为传统筒式减震器的辅件、替代了原有的金属刚性螺纹旋弹簧，安装在筒式减震器的外圆及活塞杆顶端上，再搭配密封圈、密封垫等零件达到密封效果。

空气弹簧具有诸多优势，现也越来越普及到各类乘用车和商用车上使用，但是其中一项密封性问题比较高发。因为空气弹簧是由多个橡胶件、塑料件、金属冲压件、机械加工件等组成，在使用中受到高强压缩或强烈冲击时，连接配合的零件之间就较容易出现密封腔内气体外漏现象，针对上述缺陷，提出了本申请。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种气囊密封结构及减震器，改良了原有的密封结构，能够使空气弹簧在恶劣的使用条件下，顶座处仍然具有优秀的密封性能。

为解决上述问题，本实用新型提供一种气囊密封结构及减震器，包括密封安装块，所述密封安装块包括由内到外依次设置的内芯、橡胶体和外圈体，所述橡胶体一侧设置有凸出于内芯和外圈体端面的缓冲凸起，所述内芯中设置有供活塞杆穿过的通孔，所述外圈体上设置有第一密封圈安装槽，所述第一密封圈安装槽中安装有第一密封圈。

根据本实用新型一实施例，所述内芯远离缓冲凸起一端设置有限位凸台。

根据本实用新型一实施例，所述限位凸台直径大于所述通孔的直径。

根据本实用新型一实施例，所述缓冲凸起端面为弧面。

根据本实用新型一实施例，所述缓冲凸起为环状设置。

根据本实用新型一实施例，气囊密封结构还包括卡簧，所述卡簧用于与外圈体配合。

根据本实用新型一实施例，所述缓冲凸起高度为1-2mm。

一种减震器，所述减震器包括筒式减震器主体、空气弹簧组件和上述的气囊密封结构。

根据本实用新型一实施例，所述筒式减震器主体的活塞杆上设置有第二密封圈安装槽，所述第二密封圈安装槽中设置有第二密封圈，所述第二密封圈与内芯内壁相抵接。

一种车辆，所述车辆中设置有上述的减震器。

本实用新型的有益效果是，本方案中的密封安装块在安装的时候，密封处有第一密封圈受力挤压过盈，具有优异的密封性能；密封安装块在安装时需挤压橡胶体过盈安装，零件之间均为弹性橡胶配合状态，具有良好的缓冲、吸振能力，防止异响的功能；直接提高了其配合件的使用寿命、间接提高了汽车驾、乘的舒适性；密封安装块设有限位凸台，该位置有效提高了空气弹簧顶座处的抗高压、强冲击能力，并直接提高了空气弹簧的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为减震器的整体结构示意图；

图2为顶座与减振器活塞杆处的结构示意图；

图3为密封安装块的结构示意图。

具体实施方式

以下描述只用于揭露本实用新型以使得本领域技术人员能够实施本实用新型。以下描述中的实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及其他未背离本实用新型精神和范围的其他方案。

一种气囊密封结构，如图2、图3，包括密封安装块3，密封安装块3包括由内到外依次设置的内芯36、橡胶体31和外圈体32，内芯36和外圈体32采用金属材料，与橡胶体31硫化结合，如图3，橡胶体31右端一侧设置有凸出于内芯36和外圈体32端面的缓冲凸起33，缓冲凸起33为局部凸起或环状凸起，本实施例中，采用环状凸起，能够更好的适应使用时由于热胀冷缩、挤压等产生的变形，具有更高的缓冲性能，同时为了获得更优的接触面，缓冲凸起33端面为弧面。

内芯36中设置有供活塞杆穿过的通孔，外圈体32上设置有第一密封圈安装槽37，第一密封圈安装槽37中安装有第一密封圈35。

优选地，如图3，内芯36远离缓冲凸起33一端，即左端设置有限位凸台34，限位凸台34直径大于通孔的直径，使安装螺母5能够与限位凸台34表面接触。

进一步地，气囊密封结构还包括卡簧4，卡簧4用于与外圈体32配合，外圈体32设置为台阶状，卡簧4与台阶部位接触。

可选地，缓冲凸起33高度为1-2mm。

一种减震器，如图1，减震器包括筒式减震器主体1、空气弹簧组件2和上述的气囊密封结构，如图2，筒式减震器主体1的活塞杆11穿过内芯36，活塞杆11上设置有第二密封圈安装槽12，第二密封圈安装槽12中设置有第二密封圈13，第二密封圈13与内芯36内壁相抵接，活塞杆11上安装有安装螺母5。

本方案中的密封安装块3采用金属与橡胶体结合的工艺与结构，外圈体32与空气弹簧组件2的顶座21间隙松配，第一密封圈35与顶座21的内壁过盈配合，顶座21内壁上设置有卡簧安装槽，用于安装卡簧4，卡簧4将密封安装块3固定在顶座上。

橡胶体31的缓冲凸起33与顶座压缩接触，装配和使用时起到缓冲作用，有效防止极端状况下产品异响。

限位凸台34，能有效防止瞬间压力过大导致密封装置损坏，内芯34内部密封面采用机加工的方式能有效保证粗糙度及尺寸，保证零件的密封性；

活塞杆11上车槽位，装入第二密封圈13，通过第二密封圈13与内芯34内壁之间的过盈配合达到活塞杆和顶座之间密封的性能。

本方案中的密封安装块在安装的时候，密封处有第一密封圈35、第二密封圈13受力挤压过盈，具有优异的密封性能；密封安装块在安装时需挤压橡胶体31过盈安装，零件之间均为弹性橡胶配合状态，具有良好的缓冲、吸振能力，防止异响的功能；直接提高了其配合件的使用寿命、间接提高了汽车驾、乘的舒适性；密封安装块设有限位凸台34，该位置有效提高了空气弹簧顶座处的抗高压、强冲击能力，并直接提高了空气弹簧的使用寿命。

一种车辆，车辆中设置有上述的减震器。

本领域技术人员应当理解，上述描述以及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例，并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能和结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理情况下，本实用新型的实施方式可以有任何变形和修改。

Claims (10)

1.一种气囊密封结构，其特征在于：包括密封安装块(3)，所述密封安装块(3)包括由内到外依次设置的内芯(36)、橡胶体(31)和外圈体(32)，所述橡胶体(31)一侧设置有凸出于内芯(36)和外圈体(32)端面的缓冲凸起(33)，所述内芯(36)中设置有供活塞杆穿过的通孔，所述外圈体(32)上设置有第一密封圈安装槽(37)，所述第一密封圈安装槽(37)中安装有第一密封圈(35)。

2.根据权利要求1所述的气囊密封结构，其特征在于：所述内芯(36)远离缓冲凸起(33)一端设置有限位凸台(34)。

3.根据权利要求2所述的气囊密封结构，其特征在于：所述限位凸台(34)直径大于所述通孔的直径。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的气囊密封结构，其特征在于：所述缓冲凸起(33)端面为弧面。

5.根据权利要求4所述的气囊密封结构，其特征在于：所述缓冲凸起(33)为环状设置。

6.根据权利要求5所述的气囊密封结构，其特征在于：气囊密封结构还包括卡簧(4)，所述卡簧(4)用于与外圈体(32)配合。

7.根据权利要求5所述的气囊密封结构，其特征在于：所述缓冲凸起(33)高度为1-2mm。

8.一种减震器，其特征在于：所述减震器包括筒式减震器主体(1)、空气弹簧组件(2)和权利要求1-7中任意一项所述的气囊密封结构。

9.根据权利要求8所述的减震器，其特征在于：所述筒式减震器主体(1)的活塞杆(11)上设置有第二密封圈安装槽(12)，所述第二密封圈安装槽(12)中设置有第二密封圈(13)，所述第二密封圈(13)与内芯(36)内壁相抵接。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆中设置有权利要求8-9中任意一项所述的减震器。