CN214305036U - 一种具有抵消组件的汽车减振器 - Google Patents
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Abstract
一种具有抵消组件的汽车减振器,所述具有抵消组件的汽车减振器包括活塞杆和工作缸筒，工作缸筒形成减振腔，活塞杆一端伸入减振腔，活塞杆在减振腔内的一端设有压缩阀系，压缩阀系具有固定座、弹簧和活塞筒，固定座连接活塞杆，活塞筒连接固定座，活塞筒和固定座为同一中心轴线，弹簧环绕活塞筒，复原阀系固定在减振腔底部，围绕所述复原阀系设置抵消组件，抵消组件具有缓冲筒座和传力杆，传力杆一端伸入缓冲筒座，缓冲筒座设有开口以及缓冲腔，开口与缓冲腔连通，缓冲筒座的开口直径小于缓冲腔的直径，传力杆伸入缓冲筒座的一端形成圆板，圆板直径大于所述开口直径，在复原阀系周围设置抵消组件，为压缩阀系和复原阀系分担冲击力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车减振器的技术领域，具体涉及一种具有抵消组件的汽车减振器。
背景技术
随着经济社会的不断发展与进步，消费者对于车辆的要求也越来越高，不论是乘用车还是商用车，除了满足原有的性能要求外，消费者对驾驶与乘坐的舒适性要求也也越来越高。磁流变减振器作为一种新型的智能型减振器，具有响应速度快、阻尼力动力调节范围大、能耗低等优点，应用在车辆减振系统上可以有效衰减车轮与路面间的振动在车辆上的传递，提高车辆乘坐与驾驶的舒适性，因此在车辆减振器领域的应用越来越广泛。
在现有减振器的基础结构上进行改进，提高现有减振器的缓冲性能以及延长现有减振器的使用寿命。
发明内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种具有抵消组件的汽车减振器。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种具有抵消组件的汽车减振器，所述具有抵消组件的汽车减振器包括活塞杆和工作缸筒，所述工作缸筒形成减振腔，所述活塞杆一端伸入减振腔，所述活塞杆在减振腔内的一端设有压缩阀系，所述压缩阀系具有固定座、弹簧和活塞筒，所述固定座连接活塞杆，所述活塞筒连接固定座，所述活塞筒和固定座为同一中心轴线，所述弹簧环绕活塞筒，所述减振腔底部设有复原阀系，所述复原阀系固定在减振腔底部，围绕所述复原阀系设置抵消组件，所述抵消组件具有缓冲筒座和传力杆，所述传力杆一端伸入缓冲筒座，所述缓冲筒座设有开口以及缓冲腔，开口与缓冲腔连通，所述缓冲筒座的开口直径小于缓冲腔的直径，所述传力杆伸入缓冲筒座的一端形成圆板，所述圆板直径大于所述开口直径。
较佳的，所述抵消组件还具有弹力件和弹性套环，所述弹力件设置在所述缓冲腔，所述弹力件两端分别抵住所述传力杆的圆板和缓冲腔底部，所述弹性套环设置在缓冲筒座和传力杆的连接处，所述弹性套环通过套住传力杆固定在缓冲筒座的开口处。
较佳的，所述传力杆还具有接触端、挡板和肋板，所述接触端设置在传力杆在缓冲筒座外的一端，所述接触端的端面与所述固定座的端面平行，所述肋板设置在接触端与传力杆的直角处。
较佳的，所述传力杆全部伸入缓冲筒座后，所述缓冲腔的剩余深度大于弹力件的最小压缩高度。
较佳的，所述弹力件将所述传力杆的圆板顶至缓冲腔顶部。
较佳的，所述弹性套环为现有的橡胶材质。
本实用新型的有益效果在于：在复原阀系的四周布置抵消组件，4个抵消组件为复原阀系分担部分冲击力，利用缓冲腔内设置的弹力件来抵消所受到的冲击力，提高减振器的整体减振效果，并且间接性的使压缩阀系以及复原阀系的使用寿命有效延长。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
附图1为本实用新型的结构示意图；
附图2为附图1中所示的A处放大图。
附图标记：
1、活塞杆，2、工作缸筒，3、减振腔，4、压缩阀系，5、固定座，6、弹簧，7、活塞筒，8、抵消组件，9、缓冲筒座，10、传力杆，11、缓冲腔，12、圆板，13、弹力件，14、弹性套环，15、接触端，16、挡板，17、肋板，18、复原阀系，19、开口，20、焊缝。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面将结合说明书附图对本实用新型做进一步描述。
本实用新型提供如下技术方案：
如附图1～2所示，本篇所介绍的为一种气压类的减振器，所述具有抵消组件的汽车减振器包括活塞杆1和工作缸筒2，所述工作缸筒2形成减振腔3，所述活塞杆1一端伸入减振腔3，所述活塞杆1在减振腔3内的一端设有压缩阀系4，所述压缩阀系4具有固定座5、弹簧6和活塞筒7，所述固定座5连接活塞杆1，所述活塞筒7连接固定座5，所述活塞筒7和固定座5为同一中心轴线，所述弹簧6环绕活塞筒7，压缩阀系4有上述三者组成，活塞筒7与固定座5连接的部位具有可活动性，活塞筒7可以沿着固定座5的中心轴线的方向并以固定座5为基础进行移动，但不会离开固定座5，而弹簧6则为两者之间的配合提供缓冲，并且抵消部分冲击力，所述减振腔3底部设有复原阀系18，所述复原阀系18固定在减振腔3底部，围绕所述复原阀系18设置抵消组件8，围绕复原阀系18一共设置四组抵消组件8，这样设置的目的是为了更平均地将活塞杆1传递来的冲击力进行抵消，且数量越多缓冲和抵消的效果也就越好，但设置抵消组件8的数量由减振腔3可提供的面积来限制，所述抵消组件8具有缓冲筒座9和传力杆10，所述传力杆10一端伸入缓冲筒座9，所述缓冲筒座9设有开口19以及缓冲腔11，开口19与缓冲腔11连通，所述缓冲筒座9的开口19直径小于缓冲腔115的直径，所述传力杆10伸入缓冲筒座9的一端形成圆板12，所述圆板12直径大于所述开口直径，缓冲筒座9在加工时分为两部分，在将弹力件13和传力杆10与前者配合后，最后将这两半筒的焊缝20焊接在一起，来实现安装。
所述抵消组件8还具有弹力件13和弹性套环14，所述弹力件13设置在所述缓冲腔11，所述弹力件13两端分别抵住所述传力杆10的圆板12和缓冲腔11底部，所述弹性套环14设置在缓冲筒座9和传力杆10的连接处，所述弹性套环14通过套住传力杆10固定在缓冲筒座9的开口处，抵消组件8的工作原理为压缩阀系4和复原阀系18发生冲击，固定座5碰撞到传力杆10的接触端15，导致传力杆10一直下降至缓冲腔11内，而传力杆10瞬间压入缓冲腔11所形成的冲击力大部分由弹力件13抵消，此处弹力件13为现有的劲度系数较大的弹簧6，以此来分担压缩阀系4的冲击力，工作完成后，依靠弹力件13的回弹特性将传力杆10复位，传力杆10的圆板12是起限位作用，不让传力杆10弹出缓冲筒座9，而肋板17是用来加固接触端15和传力杆10之间的机械结构，挡板16则与弹性套环14相作用，挡板16和弹性套环14碰撞，因为弹性套环14具有弹性，便不会导致之间碰撞导致破损，挡板16还能限制住传力杆10可进入缓冲筒座9的长度。
所述传力杆10还具有接触端15、挡板16和肋板17，所述接触端15设置在传力杆10在缓冲筒座9外的一端，所述接触端15的端面与所述固定座5的端面平行，所述肋板17设置在接触端15与传力杆10的直角处。
所述传力杆10全部伸入缓冲筒座9后，所述缓冲腔11的剩余深度大于弹力件13的最小压缩高度，这是为了不会因为传力杆10过度挤压弹力件13，导致弹力件13受损。
所述弹力件13将所述传力杆10的圆板12顶至缓冲腔11顶部。
所述弹性套环14为现有的橡胶材质。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (6)
1.一种具有抵消组件的汽车减振器，其特征在于：所述具有抵消组件的汽车减振器包括活塞杆和工作缸筒，所述工作缸筒形成减振腔，所述活塞杆一端伸入减振腔，所述活塞杆在减振腔内的一端设有压缩阀系，所述压缩阀系具有固定座、弹簧和活塞筒，所述固定座连接活塞杆，所述活塞筒连接固定座，所述活塞筒和固定座为同一中心轴线，所述弹簧环绕活塞筒，所述减振腔底部设有复原阀系，所述复原阀系固定在减振腔底部，围绕所述复原阀系设置抵消组件，所述抵消组件具有缓冲筒座和传力杆，所述传力杆一端伸入缓冲筒座，所述缓冲筒座设有开口以及缓冲腔，开口与缓冲腔连通，所述缓冲筒座的开口直径小于缓冲腔的直径，所述传力杆伸入缓冲筒座的一端形成圆板，所述圆板直径大于所述开口直径。
2.根据权利要求1所述的具有抵消组件的汽车减振器，其特征在于：所述抵消组件还具有弹力件和弹性套环，所述弹力件设置在所述缓冲腔，所述弹力件两端分别抵住所述传力杆的圆板和缓冲腔底部，所述弹性套环设置在缓冲筒座和传力杆的连接处，所述弹性套环通过套住传力杆固定在缓冲筒座的开口处。
3.根据权利要求1所述的具有抵消组件的汽车减振器，其特征在于：所述传力杆还具有接触端、挡板和肋板，所述接触端设置在传力杆在缓冲筒座外的一端，所述接触端的端面与所述固定座的端面平行，所述肋板设置在接触端与传力杆的直角处。
4.根据权利要求1所述的具有抵消组件的汽车减振器，其特征在于：所述传力杆全部伸入缓冲筒座后，所述缓冲腔的剩余深度大于弹力件的压缩后的最小高度。
5.根据权利要求2所述的具有抵消组件的汽车减振器，其特征在于：所述弹力件将所述传力杆的圆板顶至缓冲腔顶部。
6.根据权利要求2所述的具有抵消组件的汽车减振器，其特征在于：所述弹性套环为橡胶材质。
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