CN221145148U - 一种汽车橡胶减震套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车橡胶减震套，涉及橡胶减震套技术领域。包括橡胶外筒和连接板，连接板的顶端和橡胶外筒相固定，所述连接板的顶端固定连接有连接组件，所述连接组件的顶端安装有固定架，所述固定架的顶端固定连接有一号弹簧，所述固定架的顶端固定连接有减震组件。本实用新型通过连接组件和减震组件的设置，在使用该橡胶减震套时，受到其他方向的力时，弹簧减震阻尼器的两端长度会产生改变，弹簧减震阻尼器会吸收部分的力，同时使得橡胶减震套的角度会产生变化，该角度能够适配橡胶减震套所受的合力方向，从而减小了其他方向的力对橡胶减震套内部其他结构造成的影响，减小了弯曲变形程度，从而提高了橡胶减震套的使用寿命。

Description

一种汽车橡胶减震套

技术领域

本实用新型涉及橡胶减震套技术领域，具体为一种汽车橡胶减震套。

背景技术

汽车橡胶减震套一般采用天然橡胶和氯丁橡胶，其中，要求耐油的采用丁晴橡胶，要求耐高低温的采用硅橡胶，要求高阻尼的采用丁基橡胶。其作用在于消除或减缓汽车振动所导致的不良后果，保护汽车的零件。

如申请号为“202120940589.9”，包括橡胶外筒，所述橡胶外筒的内部开设有空腔，所述空腔的内部活动安装有橡胶内筒，所述连接座远离橡胶内筒内底壁的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离连接座的一端固定安装有第二弹簧座，所述第二弹簧座远离第一弹簧的一端焊接有连接杆，所述连接杆远离第二弹簧座的一端穿出橡胶内筒延伸至橡胶内筒的外部，本实用新型通过第一滚珠槽、第二滚珠槽和滚珠的设置，可引导弹簧的运动方向，减小弹簧在形变过程中运动方向不规则而导致的弯折，从而避免了弹簧次数增多导致弹簧疲劳强度过大，影响汽车橡胶减震套使用寿命的问题。

通过上述结构能够减小弹簧在形变过程中运动方向不规则而导致的弯折，从而避免了弹簧次数增多导致弹簧疲劳强度过大，影响汽车橡胶减震套使用寿命的问题，但在使用过程中，运动方向不规则所产生的力会被上述结构的其他部件所承担，使其具有弯曲的趋势，同时上述减震套在使用时也会受到其他方向的力，该力会使得弹簧弯折。随着使用时间的增加，从而导致其他部件弯曲程度过程，导致汽车橡胶减震套的使用效果降低，为此提出了一种汽车橡胶减震套。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车橡胶减震套，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车橡胶减震套，包括橡胶外筒和连接板，连接板的顶端和橡胶外筒相固定，所述连接板的顶端固定连接有连接组件，所述连接组件的顶端安装有固定架，所述固定架的顶端固定连接有一号弹簧，所述固定架的顶端固定连接有减震组件，所述减震组件的顶端固定连接有移动架，移动架的底端和一号弹簧的顶端相固定；

所述连接组件包括：

弹簧减震阻尼器，弹簧减震阻尼器的一端和连接板转动连接；

固定杆，固定杆的外壁和弹簧减震阻尼器的另一端转动连接，所述固定杆的一侧固定连接有连接架。

优选的，所述减震组件包括：

伸缩杆，伸缩杆固定安装在所述固定架上；

活塞筒，活塞筒固定安装在所述移动架上，活塞筒的内壁和伸缩杆一端的外壁活动连接；

连接管，连接管的一端和活塞筒的顶端相固定，连接管的另一端和活塞筒的底端相固定；

活塞件，活塞件的内壁和活塞筒的外壁滑动连接。

优选的，移动架的顶端固定连接有连接板，位于移动架上的连接板安装有连接组件。

优选的，减震组件的外壁和一号弹簧的内壁之间存在空隙，所述一号弹簧的外壁和橡胶外筒的内壁留有空隙。

优选的，连接板上转动连接的弹簧减震阻尼器至少有两个。

优选的，所述活塞筒的底端开设有圆孔，伸缩杆的外壁通过圆孔和活塞筒的底端滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该汽车橡胶减震套，通过连接组件和减震组件的设置，在使用该橡胶减震套时，受到其他方向的力时，弹簧减震阻尼器的两端长度会产生改变，弹簧减震阻尼器会吸收部分的力，同时使得橡胶减震套的角度会产生变化，该角度能够适配橡胶减震套所受的合力方向，从而减小了其他方向的力对橡胶减震套内部其他结构造成的影响，减小了弯曲变形程度，从而提高了橡胶减震套的使用寿命。

同时，通过连接组件的设置，弹簧减震阻尼器本身具有吸震的能力。在受外力时，特别是其他方向的力时，使得两个弹簧减震阻尼器上所受力不同，从而使得两个弹簧减震阻尼器的收缩程度不同，以此实现橡胶减震套的角度变化，从而使得减震组件能够对合力方向能够做到有效减震，从而保证了橡胶减震套的可行性。

附图说明

图1为本实用新型的等轴测图；

图2为本实用新型减震组件的等轴测图；

图3为本实用新型的剖视图。

图中：1、橡胶外筒；2、连接板；3、连接组件；301、固定杆；302、弹簧减震阻尼器；4、固定架；5、减震组件；501、伸缩杆；502、活塞筒；503、连接管；504、活塞件；6、移动架；7、一号弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1－图3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车橡胶减震套，包括橡胶外筒1和连接板2，连接板2的顶端和橡胶外筒1相固定，连接板2的顶端固定连接有连接组件3，连接组件3的顶端安装有固定架4，固定架4的顶端固定连接有一号弹簧7，固定架4的顶端固定连接有减震组件5，减震组件5的顶端固定连接有移动架6，移动架6的底端和一号弹簧7的顶端相固定；

连接组件3包括：

弹簧减震阻尼器302，弹簧减震阻尼器302的一端和连接板2转动连接；

固定杆301，固定杆301的外壁和弹簧减震阻尼器302的另一端转动连接，固定杆301的一侧固定连接有连接架。

减震组件5包括：

伸缩杆501，伸缩杆501固定安装在固定架4上；

活塞筒502，活塞筒502固定安装在移动架6上，活塞筒502的内壁和伸缩杆501一端的外壁活动连接；

连接管503，连接管503的一端和活塞筒502的顶端相固定，连接管503的另一端和活塞筒502的底端相固定；

活塞件504，活塞件504的内壁和活塞筒502的外壁滑动连接。

移动架6的顶端固定连接有连接板2，位于移动架6上的连接板2安装有连接组件3。

减震组件5的外壁和一号弹簧7的内壁之间存在空隙，一号弹簧7的外壁和橡胶外筒1的内壁留有空隙。

连接板2上转动连接的弹簧减震阻尼器302至少有两个。

活塞筒502的底端开设有圆孔，伸缩杆501的外壁通过圆孔和活塞筒502的底端滑动连接。

活塞筒502装有液体，而伸缩杆501的使用，使得活塞筒502内部液体分成两个区域，而连接管503的使用，使得两个区域中的液体能够实现相通，伸缩杆501和活塞件504之间填充有惰性气体，在汽车橡胶减震套受力，使得伸缩杆501和活塞筒502之间产生移动时，伸缩杆501移动，使得活塞件504和伸缩杆501之间的气压产生变化，同时其中一个区域中的液体的压力变小，另一个区域的液体的压力变大，从而使得液体压力大区域中液体会向液体压力小的区域移动，由于液体的移动速度，因此会导致伸缩杆501的移动速度减慢，从而实现减震，同时气压的变化和液体的流动，能够对能量产生消耗，从而实现减震的目的。

伸缩杆501和活塞筒502之间为滑动连接，因此分别与之相固定的固定架4和移动架6之间的移动方向只有一条，从而使得处于固定架4和移动架6之间的一号弹簧7，其伸缩方向和受力方向一致，从而减小了弹簧在形变过程中运动方向不规则而导致的弯折，避免了弹簧次数增多导致弹簧疲劳强度过大，保证了汽车橡胶减震的使用寿命。

在汽车行驶过程中，该汽车橡胶减震套被使用，由于路面斜板、路况的不同，使得汽车橡胶减震套在使用过程中，会有其他方向的力，该力和橡胶减震套的减震方向不同，当出现其他方向的力时，弹簧减震阻尼器302两端的长度产生改变，通过弹簧减震阻尼器302减小其他方向的力对汽车橡胶减震套的影响，弹簧减震阻尼器302两端长度的改变，也会使得整个汽车橡胶减震套的角度会产生改变，以此减小其他方向的力对汽车橡胶减震套的影响，减小了汽车橡胶减震套内部结构受到其他外力而导致弯曲的情况，从而提高了汽车橡胶减震套的使用寿命。

通过连接组件3和减震组件5的设置，在使用该橡胶减震套时，受到其他方向的力时，弹簧减震阻尼器302的两端长度会产生改变，弹簧减震阻尼器302会吸收部分的力，同时使得橡胶减震套的角度会产生变化，该角度能够适配橡胶减震套所受的合力方向，从而减小了其他方向的力对橡胶减震套内部其他结构造成的影响，减小了弯曲变形程度，从而提高了橡胶减震套的使用寿命；通过连接组件3的设置，弹簧减震阻尼器302本身具有吸震的能力。在受外力时，特别是其他方向的力时，使得两个弹簧减震阻尼器302上所受力不同，从而使得两个弹簧减震阻尼器302的收缩程度不同，以此实现橡胶减震套的角度变化，从而使得减震组件5能够对合力方向能够做到有效减震，从而保证了橡胶减震套的可行性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附实施例及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车橡胶减震套，包括橡胶外筒(1)和连接板(2)，连接板(2)的顶端和橡胶外筒(1)相固定，其特征在于：所述连接板(2)的顶端固定连接有连接组件(3)，所述连接组件(3)的顶端安装有固定架(4)，所述固定架(4)的顶端固定连接有一号弹簧(7)，所述固定架(4)的顶端固定连接有减震组件(5)，所述减震组件(5)的顶端固定连接有移动架(6)，移动架(6)的底端和一号弹簧(7)的顶端相固定；

所述连接组件(3)包括：

弹簧减震阻尼器(302)，弹簧减震阻尼器(302)的一端和连接板(2)转动连接；

固定杆(301)，固定杆(301)的外壁和弹簧减震阻尼器(302)的另一端转动连接，所述固定杆(301)的一侧固定连接有连接架。

2.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于：所述减震组件(5)包括：

伸缩杆(501)，伸缩杆(501)固定安装在所述固定架(4)上；

活塞筒(502)，活塞筒(502)固定安装在所述移动架(6)上，活塞筒(502)的内壁和伸缩杆(501)一端的外壁活动连接；

连接管(503)，连接管(503)的一端和活塞筒(502)的顶端相固定，连接管(503)的另一端和活塞筒(502)的底端相固定；

活塞件(504)，活塞件(504)的内壁和活塞筒(502)的外壁滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于：移动架(6)的顶端固定连接有连接板(2)，位于移动架(6)上的连接板(2)安装有连接组件(3)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于：减震组件(5)的外壁和一号弹簧(7)的内壁之间存在空隙，所述一号弹簧(7)的外壁和橡胶外筒(1)的内壁留有空隙。

5.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于：连接板(2)上转动连接的弹簧减震阻尼器(302)至少有两个。

6.根据权利要求2所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于：所述活塞筒(502)的底端开设有圆孔，伸缩杆(501)的外壁通过圆孔和活塞筒(502)的底端滑动连接。