CN220540194U - 一种汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种汽车减震器，包括安装板，还包括：减震结构：减震结构安装在安装板上，减震结构用于进行汽车减震；连接组件：连接组件与减震结构相配合，通过连接组件方便将装置与汽车进行连接；该汽车减震器通过顶板和底板上贯穿的多个螺栓方便将装置与汽车连接，从而便于进行安装，在使用过程中，当汽车受到颠簸，通过多个减震弹簧的伸缩以及防滑垫与减震筒之间的摩擦阻尼实现减震功能，从而实现汽车减震，通过多个限位杆在限位孔内滑动以及限位板在限位槽内滑动实现对减震杆的限位，该装置便于对减震杆进行限位，提高了减震效果。

Description

一种汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种汽车减震器。

背景技术

在减震器技术领域中，汽车减震器是一种安装在汽车中，减少汽车受颠簸时产生的震动，提高乘车人员舒适度并保持汽车稳定的装置，本实用新型公开了一种汽车减震器，用于提供一种安装于汽车中的减震器。

根据专利公开号CN104343883A的发明公开的一种汽车减震器，包括带活塞杆的缸体、位于缸体内的主活塞和副活塞，的主活塞固定在活塞杆一端，的主活塞和副活塞上均设置有泄油孔，的缸体的两端均设置有减震装置，的副活塞通过弹簧连接在主活塞上，的主活塞和副活塞之间设置有缓冲球，的缸体设置有注油孔，其使用时对缸体端面的撞击力小，缸体不易被破坏。

同时，根据专利公开号CN204153042U的实用新型公开的一种汽车减震器，包括储油缸、工作缸以及紧贴缸体内壁设置的活塞，储油缸内设置有隔膜，隔膜将储油缸分为空气腔和油腔，空气腔上设置有通气口，汽车减震器还包括控制装置，控制装置包括设置于通气口上的电磁阀。

虽然上述两种装置均提出了一种安装于汽车中的减震器，但是该两个装置均不便对减震用的活塞杆进行限位，在使用过程中可能因为活塞杆晃动发生错位，影响减震效果。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车减震器，以解决背景技术中提出的不便对减震用的活塞杆进行限位，在使用过程中可能因为活塞杆晃动发生错位，影响减震效果的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器，包括安装板，还包括：减震结构：所述减震结构安装在安装板上，减震结构用于进行汽车减震，所述减震结构包括减震筒、减震杆和减震板，所述减震筒固定连接在安装板上，所述减震板滑动连接在减震筒内，所述减震杆固定连接在减震板上，减震杆的顶端固定连接有连接板，减震板与安装板之间连接有多个减震弹簧；连接组件：所述连接组件与减震结构相配合，通过连接组件方便将装置与汽车进行连接，所述连接组件包括顶板和底板，所述顶板固定连接在连接板上，所述底板固定连接在安装板的底端，顶板和底板上均贯穿有多个螺栓。

通过采用上述技术方案，通过连接组件方便将装置与汽车连接，通过减震结构为装置提供减震功能，在装置受到震动时，减震板在减震筒内滑动，同时减震板挤压多个减震弹簧，通过多个减震弹簧的阻力进行减震，通过连接板对减震杆进行限位，通过多个螺栓方便将装置与汽车连接。

可选的，所述连接板的底端固定连接有多个限位杆，所述减震筒上开设有多个限位孔，多个所述限位杆均滑动连接在对应的限位孔内。

通过采用上述技术方案，通过多个限位杆在限位筒内滑动实现对连接板的限位，从而实现对减震杆和减震板的限位。

可选的，所述减震筒的内侧壁上开设有两个限位槽，所述减震杆上固定连接有两个限位板，两个所述限位板分别滑动连接在两个限位槽内。

通过采用上述技术方案，通过限位板在限位槽内滑动提高对减震杆的限位性能。

可选的，所述减震板上固定连接有防滑垫。

通过采用上述技术方案，通过防滑垫与减震筒的内壁之间的摩擦提高减震能力。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车减震器，具备以下有益效果：

该汽车减震器通过顶板和底板上贯穿的多个螺栓方便将装置与汽车连接，从而便于进行安装，在使用过程中，当汽车受到颠簸，通过多个减震弹簧的伸缩以及防滑垫与减震筒之间的摩擦阻尼实现减震功能，从而实现汽车减震，通过多个限位杆在限位孔内滑动以及限位板在限位槽内滑动实现对减震杆的限位，该装置便于对减震杆进行限位，提高了减震效果。

附图说明

图1为本实用新型主视的立体结构示意图；

图2为本实用新型侧视的平面结构示意图；

图3为本实用新型减震机构分解主视的立体结构示意图；

图4为本实用新型减震结构分解俯视的立体结构示意图。

图中：1、安装板；2、减震结构；3、连接组件；4、减震筒；5、减震杆；6、减震板；7、连接板；8、减震弹簧；9、限位杆；10、限位孔；11、限位槽；12、限位板；13、防滑垫；14、顶板；15、底板；16、螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

参阅图2，一种汽车减震器，包括安装板1，还包括：减震结构2：减震结构2安装在安装板1上，减震结构2用于进行汽车减震；连接组件3：连接组件3与减震结构2相配合，通过连接组件3方便将装置与汽车进行连接，通过连接组件3方便将装置与汽车连接，通过减震结构2为装置提供减震功能。

参阅图1、图3和图4，减震结构2包括减震筒4、减震杆5和减震板6，减震筒4固定连接在安装板1上，减震板6滑动连接在减震筒4内，减震杆5固定连接在减震板6上，减震杆5的顶端固定连接有连接板7，减震板6与安装板1之间连接有多个减震弹簧8，在装置受到震动时，减震板6在减震筒4内滑动，同时减震板6挤压多个减震弹簧8，通过多个减震弹簧8的阻力进行减震，通过连接板7对减震杆5进行限位，连接板7的底端固定连接有多个限位杆9，减震筒4上开设有多个限位孔10，多个限位杆9均滑动连接在对应的限位孔10内，通过多个限位杆9在限位筒内滑动实现对连接板7的限位，从而实现对减震杆5和减震板6的限位，减震筒4的内侧壁上开设有两个限位槽11，减震杆5上固定连接有两个限位板12，两个限位板12分别滑动连接在两个限位槽11内，通过限位板12在限位槽11内滑动提高对减震杆5的限位性能，减震板6上固定连接有防滑垫13，通过防滑垫13与减震筒4的内壁之间的摩擦提高减震能力。

参阅图1，连接组件3包括顶板14和底板15，顶板14固定连接在连接板7上，底板15固定连接在安装板1的底端，顶板14和底板15上均贯穿有多个螺栓16，通过多个螺栓16方便将装置与汽车连接。

实施例2

参阅图1至图4，一种汽车减震器，包括安装板1，还包括：减震结构2：减震结构2安装在安装板1上，减震结构2用于进行汽车减震，减震结构2包括减震筒4、减震杆5和减震板6，减震筒4固定连接在安装板1上，减震板6滑动连接在减震筒4内，减震杆5固定连接在减震板6上，减震杆5的顶端固定连接有连接板7，减震板6与安装板1之间连接有多个减震弹簧8，连接板7的底端固定连接有多个限位杆9，减震筒4上开设有多个限位孔10，多个限位杆9均滑动连接在对应的限位孔10内，减震筒4的内侧壁上开设有两个限位槽11，减震杆5上固定连接有两个限位板12，两个限位板12分别滑动连接在两个限位槽11内，减震板6上固定连接有防滑垫13；连接组件3：连接组件3与减震结构2相配合，通过连接组件3方便将装置与汽车进行连接，连接组件3包括顶板14和底板15，顶板14固定连接在连接板7上，底板15固定连接在安装板1的底端，顶板14和底板15上均贯穿有多个螺栓16，通过多个螺栓16方便将装置与汽车连接，通过连接组件3方便将装置与汽车连接，通过减震结构2为装置提供减震功能。

综上所述，该汽车减震器的工作原理和工作过程为，在使用时，将该装置放置在需要使用的位置，通过顶板14和底板15上贯穿的多个螺栓16方便将装置与汽车连接，从而便于进行安装，在使用过程中，当汽车受到颠簸，通过多个减震弹簧8的伸缩以及防滑垫13与减震筒4之间的摩擦阻尼实现减震功能，从而实现汽车减震，通过多个限位杆9在限位孔10内滑动以及限位板12在限位槽11内滑动实现对减震杆5的限位。

以上实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车减震器，包括安装板（1），其特征在于：还包括：

减震结构（2）：所述减震结构（2）安装在安装板（1）上，减震结构（2）用于进行汽车减震，所述减震结构（2）包括减震筒（4）、减震杆（5）和减震板（6），所述减震筒（4）固定连接在安装板（1）上，所述减震板（6）滑动连接在减震筒（4）内，所述减震杆（5）固定连接在减震板（6）上，减震杆（5）的顶端固定连接有连接板（7），减震板（6）与安装板（1）之间连接有多个减震弹簧（8）；

连接组件（3）：所述连接组件（3）与减震结构（2）相配合，通过连接组件（3）方便将装置与汽车进行连接，所述连接组件（3）包括顶板（14）和底板（15），所述顶板（14）固定连接在连接板（7）上，所述底板（15）固定连接在安装板（1）的底端，顶板（14）和底板（15）上均贯穿有多个螺栓（16）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述连接板（7）的底端固定连接有多个限位杆（9），所述减震筒（4）上开设有多个限位孔（10），多个所述限位杆（9）均滑动连接在对应的限位孔（10）内。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述减震筒（4）的内侧壁上开设有两个限位槽（11），所述减震杆（5）上固定连接有两个限位板（12），两个所述限位板（12）分别滑动连接在两个限位槽（11）内。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述减震板（6）上固定连接有防滑垫（13）。