CN220742958U - 一种车辆防撞缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车辆防撞缓冲装置，防撞主梁后侧设有吸能盒，并通过吸能盒与车身纵梁连接固定，防撞副梁固定设置在防撞主梁的前方，防撞副梁与防撞主梁之间设有若干固定板和若干阻尼板，覆盖件固定安装在防撞副梁上，在覆盖件与防撞副梁之间还设有缓冲结构。该防撞缓冲装置中，吸能盒内设置了可以形变吸能的直套，并且在直套内设置可以吸能缓冲的缓冲器，并且在防撞主梁的前方设置了防撞副梁，防撞副梁后侧的大量阻尼板可以吸收大量的冲击能量。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆防护领域，具体而言，涉及一种车辆防撞缓冲装置。
背景技术
车辆防撞缓冲装置是一种设计用于减轻车辆碰撞时的冲击力、保护车辆和乘员安全的装置。它通常安装在车辆的前部、后部或侧部，以吸收撞击能量、减轻碰撞冲击，并减少车辆和乘员所受到的损害。
常见的防撞缓冲装置包括：
1、缓冲材料：许多车辆在前保险杠、后保险杠和车门等位置使用缓冲材料，如聚氨酯泡沫、橡胶或塑料。这些材料具有良好的吸能特性，可以吸收和减轻撞击力，保护车辆和乘员；
2、防撞梁：某些车辆在车身结构中配置了专用的防撞梁，通常位于车辆前部和后部。这些梁由强度较高的材料制成，如高强度钢或铝合金，能够在碰撞时分散和吸收撞击力，并保护车辆主体结构。
现有装置大多采用简单的吸能结构或者材料设置在主梁和防撞梁之间，撞击的承载主要由防撞梁承担，此类结构对于碰撞力度较小且非正面碰撞的缓冲效果较好，但是对于高速碰撞就比较危险了。
实用新型内容
本实用新型正是基于上述技术问题至少之一，提出了一种车辆防撞缓冲装置。
一种车辆防撞缓冲装置，包括：防撞主梁、防撞副梁，所述防撞主梁后侧设有吸能盒，并通过所述吸能盒与车身纵梁连接固定，所述防撞副梁固定设置在所述防撞主梁的前方，所述防撞副梁与所述防撞主梁之间设有若干固定板和若干阻尼板，覆盖件固定安装在所述防撞副梁上，在所述覆盖件与所述防撞副梁之间还设有缓冲结构。
在一种可能的实现方式中，所述吸能盒包括外壳、直套、缓冲器，所述直套位于所述外壳内，所述直套的侧壁为折板侧壁，所述缓冲器位于所述直套内，所述缓冲器的前端和后端分别与所述外壳的前壁和后壁固定。
在一种可能的实现方式中，所述缓冲器包括前固定板、后固定板、套管、内杆，所述前固定板与所述套管的前端连接，所述后固定板固定在所述内杆的后端，所述内杆与所述套管配合并插入到所述套管的插槽内，所述内杆前端与所述插槽密封配合，所述插槽底部与所述内杆之间填充有液压油，所述插槽侧壁上还设有与所述插槽连通的压力阀。
在一种可能的实现方式中，所述固定板均匀的设置在所述防撞主梁和防撞副梁之间，所述阻尼板为竖向设置的弯折板。
在一种可能的实现方式中，所述缓冲结构为泡沫板。
有益效果：该防撞缓冲装置中，吸能盒内设置了可以形变吸能的直套，并且在直套内设置可以吸能缓冲的缓冲器，并且在防撞主梁的前方设置了防撞副梁，防撞副梁后侧的大量阻尼板可以吸收大量的冲击能量。
附图说明
图1示出了本实用新型的结构示意图；
图2示出了本实用新型吸能盒的结构示意图；
图3示出了本实用新型缓冲器的结构示意图。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
实施例一
如图1～图3所示的一种车辆防撞缓冲装置，包括：防撞主梁2、防撞副梁5，防撞主梁2后侧设有吸能盒，并通过吸能盒与车身纵梁1连接固定，防撞副梁5固定设置在防撞主梁2的前方，防撞副梁5与防撞主梁2之间设有若干固定板7和若干阻尼板8，固定板7均匀的设置在防撞主梁2和防撞副梁5之间，阻尼板8为竖向设置的弯折板，覆盖件6固定安装在防撞副梁5上，在覆盖件6与防撞副梁5之间还设有缓冲结构9，防撞副梁5可以采用金属盒式的结构。
具体的，车辆在遇到正面碰撞时，首先会撞击到覆盖件6上，车身的覆盖件6并没有缓冲吸能的作用，由防撞副梁5首先承受碰撞的冲击力，接收到冲击力后，防撞副梁5上的作用力会传递到固定板7和阻尼板8上，在冲击力较小的情况下，固定板7和防撞副梁5刚性可以起到很好的防撞作用，保护其后部的汽车其他零件；在冲击力较大时，防撞副梁5、固定板7、阻尼板8利用形变吸能降低碰撞的冲击力，若碰撞冲击力非常大，在破坏防撞副梁5、固定板7、阻尼板8后，冲击力会传递到防撞主梁2上，此时由防撞主梁2后侧的吸能盒吸能缓冲，进一步降低碰撞的冲击力。
吸能盒包括外壳3、直套4、缓冲器10，直套4位于外壳3内，直套4的侧壁为折板侧壁，在遇到冲击时，直套4会逐渐弯折压缩，在此过程中直套4和外壳3会吸收部分能量。缓冲器10位于直套4内，缓冲器10包括前固定板1001、后固定板1004、套管1002、内杆1003，前固定板1001固定在套管1002的前端，后固定板1004固定在内杆1003的后端，内杆1003与套管1002配合并插入到套管1002的插槽内，内杆1003前端与插槽密封配合，插槽底部与内杆1003之间填充有液压油，插槽侧壁上还设有与插槽连通的压力阀1005。
具体的，缓冲器10的作用是，在遇到高速碰撞时，直套4和外壳3在碰撞冲击的作用下，逐渐弯折，当防撞主梁2继续向后溃缩时，套管1002与内杆1003之间越来越短，内杆1003在逐渐插入到插槽内时，由于液压油的存在，液压油在受到较大压力时会冲开压力阀1005，向外溢出，这样内杆1003插入到插槽的速度会变慢，所以最后作用在车身纵梁1上力就会大大减小，可以降低车内人员的受到的伤害。
实施例二
在本实施例中，缓冲结构9为泡沫板，泡沫板成本低，并且其具有很好的缓冲作用。
实施例三
在本实施例中，前固定板1001前侧设有凹槽1006，在外壳3前部的内壁处设有与凹槽1006匹配的短杆，在此结构中，前固定板1001不与外壳3的内壁直接接触，在遇到碰撞时，外壳3以及直套4会首先回缩，当溃缩到一定程度时，缓冲器10才会起作用。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种车辆防撞缓冲装置，其特征在于，包括：防撞主梁、防撞副梁，所述防撞主梁后侧设有吸能盒，并通过所述吸能盒与车身纵梁连接固定，所述防撞副梁固定设置在所述防撞主梁的前方，所述防撞副梁与所述防撞主梁之间设有若干固定板和若干阻尼板，覆盖件固定安装在所述防撞副梁上，在所述覆盖件与所述防撞副梁之间还设有缓冲结构。
2.根据权利要求1所述的车辆防撞缓冲装置，其特征在于，所述吸能盒包括外壳、直套、缓冲器，所述直套位于所述外壳内，所述直套的侧壁为折板侧壁，所述缓冲器位于所述直套内，所述缓冲器的前端和后端分别与所述外壳的前壁和后壁固定。
3.根据权利要求2所述的车辆防撞缓冲装置，其特征在于，所述缓冲器包括前固定板、后固定板、套管、内杆，所述前固定板与所述套管的前端连接，所述后固定板固定在所述内杆的后端，所述内杆与所述套管配合并插入到所述套管的插槽内，所述内杆前端与所述插槽密封配合，所述插槽底部与所述内杆之间填充有液压油，所述插槽侧壁上还设有与所述插槽连通的压力阀。
4.根据权利要求1所述的车辆防撞缓冲装置，其特征在于，所述固定板均匀的设置在所述防撞主梁和防撞副梁之间，所述阻尼板为竖向设置的弯折板。
5.根据权利要求1所述的车辆防撞缓冲装置，其特征在于，所述缓冲结构为泡沫板。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN118722473A (zh) * | 2024-09-03 | 2024-10-01 | 西安雅西复合材料有限公司 | 一种用于失速车辆碰撞用多级吸能防护装置 |
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