CN220057498U - 一种轨道交通道岔装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种轨道交通道岔装置，涉及轨道交通技术领域，为了解决活动尖轨与路面石子摩擦磨损严重的问题，其包括固定直轨、固定曲轨和两活动尖轨，固定直轨和固定曲轨相对设置，两活动尖轨均设置于固定直轨与固定曲轨之间，其一活动尖轨与固定直轨平行布置，另一活动尖轨与固定曲轨平行布置，两活动尖轨共同设置有辙叉，两活动尖轨之间设置有连接板，且固定直轨的一侧设置有用于移动两活动尖轨的转辙机构，连接板的两端分别连接在两活动尖轨的端部，固定直轨和固定曲轨的侧壁上均设置有固定垫板，两固定垫板与两活动尖轨相对应，固定垫板设置于活动尖轨的下方，固定垫板的宽度大于活动尖轨的移动行程。本申请具有延长使用寿命的效果。

Description

一种轨道交通道岔装置

技术领域

本申请涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种轨道交通道岔装置。

背景技术

轨道交通最常被用于简称现代城市轨道交通。随着中国城市化进程加快，很多城市开始兴建服务于城市境内的各种轻型化铁路系统，比如地下铁路、轻轨铁路、单轨铁路、磁悬浮铁路等，城市轨道交通是以电能为主要动力能源，采用轮轨运转体系的大运量快速公共交通系统，它主要负责无障碍兼短距离的旅客运输，通常由轻型动车组或有轨电车作为运送载体，有效缓解城市内部密集客流的交通压力。

道岔装置是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设，有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。

现有技术中，道岔装置在对车辆进行变轨操作时，固定轨与活动尖轨之间会发生相对移动，由于在变轨的过程中，活动尖轨底部与路面上的石子发生摩擦，从而对活动尖轨造成磨损，磨损严重时对活动尖轨的使用寿命造成影响，故有待改善。

实用新型内容

为了解决活动尖轨与路面石子摩擦磨损严重的问题，本申请提供一种轨道交通道岔装置。

本申请提供的一种轨道交通道岔装置采用如下的技术方案：

一种轨道交通道岔装置，包括固定直轨、固定曲轨和两活动尖轨，所述固定直轨和固定曲轨相对设置，两所述活动尖轨均设置于固定直轨与固定曲轨之间，其一所述活动尖轨与固定直轨平行布置，另一所述活动尖轨与固定曲轨平行布置，两所述活动尖轨共同设置有辙叉，两所述活动尖轨之间设置有连接板，且所述固定直轨的一侧设置有用于移动两活动尖轨的转辙机构，所述连接板的两端分别连接在两活动尖轨的端部，所述固定直轨和固定曲轨的侧壁上均设置有固定垫板，两所述固定垫板与两所述活动尖轨相对应，所述固定垫板设置于活动尖轨的下方，所述固定垫板的宽度大于活动尖轨的移动行程。

由于在变轨的过程中，活动尖轨底部与路面上的石子发生摩擦，从而对活动尖轨造成磨损，磨损严重时对活动尖轨的使用寿命造成影响；通过采用上述技术方案，固定直轨和固定曲轨的侧壁上均焊接固定垫板，且固定垫板的宽度大于活动尖轨的移动行程；当车辆行驶在轨道上进行变轨时，转辙机构带动两活动尖轨移动，使得其一活动尖轨抵靠在固定直轨上，另一活动尖轨与固定曲轨脱离，实现轨道变轨，在此过程中两活动尖轨均在固定垫板上发生移动；通过连接板和固定垫板的设置，延长了活动尖轨的使用寿命，固定垫板表面较为光滑，降低了原有活动尖轨的底部与路面石子摩擦导致磨损严重的现象，减小了活动尖轨的维护频率和工作量，且提高了车辆通过时的稳定性，同时活动尖轨移动时产生的噪音更小。

可选的，所述连接板的两端分别设置有夹持块，两所述夹持块分别与两所述活动尖轨相对应，所述夹持块的侧壁上开设有供活动尖轨插设的凹槽，所述夹持块设置于固定垫板上。

通过采用上述技术方案，连接板的两端一体成型夹持块，活动尖轨插设在夹持孔的凹槽内；通过夹持块和凹槽的设置，有助于实现连接板与活动尖轨间的固定，同时通过夹持块滑动在固定垫板上，无需活动尖轨与固定垫板之间接触，进一步提高活动尖轨的使用寿命，且在日常的维护过程中，只需对连接板进行更换，减小维护的工作量。

可选的，每一所述夹持块上均设置有用于固定活动尖轨的紧固螺栓。

通过采用上述技术方案，夹持块上安装紧固螺栓，紧固螺栓的螺杆贯穿夹持块和活动尖轨，紧固螺栓的螺母与螺杆螺纹连接且抵紧在夹持块上；通过紧固螺栓的设置，进一步对活动尖轨和夹持块进行固定，减小活动尖轨从夹持块的凹槽内脱出的可能，有助于提高了连接的稳定性。

可选的，所述转辙机构包括转辙电机、转辙丝杆、滑座和转辙底板，所述转辙底板设置于两活动尖轨之间，所述转辙底板上开设有滑槽，所述滑槽沿固定直轨朝向固定曲轨方向开设，所述转辙丝杆的两端分别转动设置于滑槽内，所述转辙电机的输出端连接在转辙丝杆的端部，所述滑座滑动连接在滑槽内，且滑座与转辙丝杆螺纹连接，所述滑座的上表面与连接板相连。

通过采用上述技术方案，转辙机构由转辙电机、转辙丝杆、滑座和转辙底板组成；当对轨道进行变轨时，转辙电机工作，转辙电机带动转辙丝杆转动，滑座滑动在滑槽内，连接板带动两活动尖轨发生移动，最终实现轨道变轨；通过转辙电机、转辙丝杆、滑座和转辙底板，操作简单，变轨方便。

可选的，所述连接板的底部设置有连接杆，所述连接杆竖直设置于连接板的中段处，所述连接杆远离连接板的一端与滑座固定连接。

通过采用上述技术方案，连接板与滑座之间安装连接杆；通过连接杆的设置，有助于实现连接板与滑座之间的连接，连接可靠。

可选的，所述固定直轨和固定曲轨的底部设置有若干轨枕，若干所述轨枕沿固定直轨的长度方向依次等距布置。

通过采用上述技术方案，固定直轨和固定曲轨之间安装若干轨枕；通过若干轨枕的设置，有助于实现对钢轨的支撑，保持钢轨位置稳定，可将钢轨传递的压力再传递至道床上。

可选的，所述固定直轨沿宽度方向的两侧分别设置有若干压板，两组所述压板沿固定直轨的长度方向依次布置，所述压板抵接在固定直轨的轨底上，所述压板上设置有用于与轨枕固定的固定螺栓，且所述固定曲轨上设置有若干压板。

通过采用上述技术方案，固定直轨和固定曲轨上均安装若干压板；通过若干压板的设置，有助于实现对固定直轨和固定曲轨的固定，减小固定直轨和固定曲轨发生偏移的可能。

可选的，所述固定直轨和固定曲轨上均设置有护轨，两所述护轨分别设置于固定直轨和固定曲轨靠近辙叉的一侧，且其一所述护轨与固定直轨平行设置，另一所述护轨与固定曲轨平行设置。

通过采用上述技术方案，护轨安装在固定直轨和固定曲轨上；通过护轨的设置，护轨位于固定直轨和固定曲轨靠近辙叉的一侧，用于引导车辆通过有害空间，避免与辙叉的叉心尖端发生撞击的可能。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

通过连接板和固定垫板的设置，延长了活动尖轨的使用寿命，固定垫板表面较为光滑，降低了原有活动尖轨的底部与路面石子摩擦导致磨损严重的现象，减小了活动尖轨的维护频率和工作量，且提高了车辆通过时的稳定性，同时活动尖轨移动时产生的噪音更小；

通过夹持块和凹槽的设置，有助于实现连接板与活动尖轨间的固定，同时通过夹持块滑动在固定垫板上，无需活动尖轨与固定垫板之间接触，进一步提高活动尖轨的使用寿命，且在日常的维护过程中，只需对连接板进行更换，减小维护的工作量；

通过若干轨枕的设置，有助于实现对钢轨的支撑，保持钢轨位置稳定，可将钢轨传递的压力再传递至道床上。

附图说明

图1是本申请实施例中一种轨道交通道岔装置的结构示意图。

图2是图1的A部分放大图。

图3是图1的B部分放大图。

附图标记说明：1、固定直轨；2、固定曲轨；3、活动尖轨；4、辙叉；5、转辙机构；51、转辙电机；52、转辙丝杆；53、滑座；54、转辙底板；541、滑槽；6、连接板；61、连接杆；7、固定垫板；8、夹持块；81、凹槽；82、紧固螺栓；9、轨枕；91、压板；92、固定螺栓；10、护轨。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种轨道交通道岔装置。参照图1，轨道交通道岔装置包括固定直轨1、固定曲轨2和两活动尖轨3，固定直轨1和固定曲轨2相对布置，本实施例中固定直轨1为一根平直铁轨，固定曲轨2为一根具有弯曲弧度的铁轨，两活动尖轨3均位于固定直轨1和固定曲轨2之间，两活动尖轨3分别为一根平直铁轨和一根弯曲铁轨，其中一根活动尖轨3与固定直轨1相互平行布置，另一根活动尖轨3与固定曲轨2相互平行布置，且固定直轨1一侧安装有转辙机构5。

参照图1，固定直轨1和固定曲轨2之间安装有辙叉4，辙叉4位于固定直轨1与固定曲轨2的末端，本实施例中辙叉4的两个翼轨上分别安装有两根连接铁轨，两连接铁轨与两活动尖轨3相对应，两连接铁轨分别固定连接在两活动尖轨3上，且连接铁轨与相应活动尖轨3的形状一致。

参照图1和图2，固定直轨1和固定曲轨2上均安装固定有护轨10，两个护轨10分别安装于固定直轨1和固定曲轨2靠近辙叉4的一侧，且两个护轨10分别与对应固定直轨1和固定曲轨2相平行，用以引导车辆通过有害空间，避免与辙叉4的叉心尖端发生撞击的可能。

参照图1，固定直轨1和固定曲轨2的底部安装有若干轨枕9，轨枕9呈长方体状结构，轨枕9嵌设在地面上，本实施例中每一轨枕9均由固定直轨1朝向固定曲轨2方向布置，若干轨枕9沿固定直轨1的长度方向依次等距设置，以使得固定直轨1和固定曲轨2均布置于若干轨枕9上。

参照图1和图2，固定直轨1沿宽度方向的两侧分别安装固定有若干压板91，两组压板91分别沿固定直轨1的长度方向依次布置，每一压板91均抵接在固定直轨1的轨底上，且压板91上安装有用于与轨枕9固定的固定螺栓92，本实施例中固定曲轨2上同样布置有若干压板91，用以实现对固定直轨1和固定曲轨2的固定，减小固定直轨1和固定曲轨2发生偏移的可能。

参照图1和图3，固定直轨1和固定曲轨2的侧壁上均焊接固定有固定垫板7，本实施例中其中一块固定垫板7位于固定直轨1靠近固定曲轨2的一侧，另一块固定垫板7位于固定曲轨2靠近固定直轨1的一侧，两固定垫板7之间相对布置，且固定垫板7的长度大于活动尖轨3的长度，固定垫板7的宽度大于活动尖轨3的移动行程，固定垫板7位于活动尖轨3的下方，用以延长活动尖轨3的使用寿命，固定垫板7表面较为光滑，降低原有活动尖轨3的底部与路面石子摩擦导致磨损严重的现象，减小活动尖轨3的维护频率和工作量。

参照图1和图3，两活动尖轨3之间安装固定有连接板6，本实施例中连接板6的数量可以为多组，连接板6的两端均一体成型有夹持块8，夹持块8位于固定垫板7上，两夹持块8与两活动尖轨3相对应，任一夹持块8靠近相应活动尖轨3的一侧开设有凹槽81，活动尖轨3插设在凹槽81内，且夹持块8上安装有用于固定的紧固螺栓82，紧固螺栓82的螺杆贯穿夹持块8和活动尖轨3，紧固螺栓82的螺母与螺杆螺纹连接且抵紧在夹持块8上，无需活动尖轨3与固定垫板7之间接触，用以进一步提高活动尖轨3的使用寿命，减小维护的工作量。

参照图1和图3，转辙机构5包括转辙电机51、转辙丝杆52、滑座53和转辙底板54，转辙底板54通过螺栓固定安装于地面上，且转辙底板54位于连接板6的下方，转辙底板54上开设有滑槽541，本实施例中滑槽541沿固定直轨1朝向固定曲轨2方向开设，转辙丝杆52的两端均通过轴承转动连接在滑槽541内，且转辙丝杆52与轨枕9之间平行设置，转辙电机51的输出端连接在转辙丝杆52的端部，且转辙电机51可实现正反转，可控制转辙丝杆52转动。

参照图3，滑座53滑动连接在滑槽541内，且滑座53与转辙丝杆52螺纹连接，连接板6的底部焊接固定有连接杆61，连接杆61竖直安装于连接板6的中段处，连接杆61远离连接板6的一端与滑座53上表面固定连接。

本申请实施例一种轨道交通道岔装置的实施原理为：当车辆行驶在轨道上进行变轨时，转辙电机51工作，转辙电机51带动转辙丝杆52转动，滑座53滑动在滑槽541内，连接板6带动两活动尖轨3发生移动，夹持块8滑动在固定垫板7上，使得其中一根活动尖轨3抵靠在固定直轨1上，另一根活动尖轨3与固定曲轨2脱离，实现轨道变轨以供车辆通过；通过连接板6和固定垫板7的设置，延长了活动尖轨3的使用寿命，固定垫板7表面较为光滑，降低了原有活动尖轨3的底部与路面石子摩擦导致磨损严重的现象，减小了活动尖轨3的维护频率和工作量，且提高了车辆通过时的稳定性，同时活动尖轨3移动时产生的噪音更小。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种轨道交通道岔装置，其特征在于：包括固定直轨(1)、固定曲轨(2)和两活动尖轨(3)，所述固定直轨(1)和固定曲轨(2)相对设置，两所述活动尖轨(3)均设置于固定直轨(1)与固定曲轨(2)之间，其一所述活动尖轨(3)与固定直轨(1)平行布置，另一所述活动尖轨(3)与固定曲轨(2)平行布置，两所述活动尖轨(3)共同设置有辙叉(4)，两所述活动尖轨(3)之间设置有连接板(6)，且所述固定直轨(1)的一侧设置有用于移动两活动尖轨(3)的转辙机构(5)，所述连接板(6)的两端分别连接在两活动尖轨(3)的端部，所述固定直轨(1)和固定曲轨(2)的侧壁上均设置有固定垫板(7)，两所述固定垫板(7)与两所述活动尖轨(3)相对应，所述固定垫板(7)设置于活动尖轨(3)的下方，所述固定垫板(7)的宽度大于活动尖轨(3)的移动行程。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通道岔装置，其特征在于：所述连接板(6)的两端分别设置有夹持块(8)，两所述夹持块(8)分别与两所述活动尖轨(3)相对应，所述夹持块(8)的侧壁上开设有供活动尖轨(3)插设的凹槽(81)，所述夹持块(8)设置于固定垫板(7)上。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通道岔装置，其特征在于：每一所述夹持块(8)上均设置有用于固定活动尖轨(3)的紧固螺栓(82)。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通道岔装置，其特征在于：所述转辙机构(5)包括转辙电机(51)、转辙丝杆(52)、滑座(53)和转辙底板(54)，所述转辙底板(54)设置于两活动尖轨(3)之间，所述转辙底板(54)上开设有滑槽(541)，所述滑槽(541)沿固定直轨(1)朝向固定曲轨(2)方向开设，所述转辙丝杆(52)的两端分别转动设置于滑槽(541)内，所述转辙电机(51)的输出端连接在转辙丝杆(52)的端部，所述滑座(53)滑动连接在滑槽(541)内，且滑座(53)与转辙丝杆(52)螺纹连接，所述滑座(53)的上表面与连接板(6)相连。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通道岔装置，其特征在于：所述连接板(6)的底部设置有连接杆(61)，所述连接杆(61)竖直设置于连接板(6)的中段处，所述连接杆(61)远离连接板(6)的一端与滑座(53)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通道岔装置，其特征在于：所述固定直轨(1)和固定曲轨(2)的底部设置有若干轨枕(9)，若干所述轨枕(9)沿固定直轨(1)的长度方向依次等距布置。

7.根据权利要求6所述的一种轨道交通道岔装置，其特征在于：所述固定直轨(1)沿宽度方向的两侧分别设置有若干压板(91)，两组所述压板(91)沿固定直轨(1)的长度方向依次布置，所述压板(91)抵接在固定直轨(1)的轨底上，所述压板(91)上设置有用于与轨枕(9)固定的固定螺栓(92)，且所述固定曲轨(2)上设置有若干压板(91)。

8.根据权利要求1所述的一种轨道交通道岔装置，其特征在于：所述固定直轨(1)和固定曲轨(2)上均设置有护轨(10)，两所述护轨(10)分别设置于固定直轨(1)和固定曲轨(2)靠近辙叉(4)的一侧，且其一所述护轨(10)与固定直轨(1)平行设置，另一所述护轨(10)与固定曲轨(2)平行设置。