CN111379200A - 一种减少可动心轨辙叉心轨转换力的装置 - Google Patents

Abstract

本发明适用于轨道交通技术领域，提供了一种减少可动心轨辙叉心轨转换力的装置，包括心轨组件和定位组件，心轨组件包括轨枕、翼轨、长心轨和短心轨，所述翼轨与轨枕固定连接，翼轨包括两组，每组翼轨包括两根翼轨，两根翼轨对称设置于所述轨枕的上下两侧，所述长心轨与所述轨枕转动连接，且位于两组所述翼轨之间；将长心轨和短心轨初始状态摆放在两根翼轨中间位置，长心轨和短心轨的端部与两侧翼轨的间距相同，使得转换设备牵引长心轨和短心轨至与翼轨轨枕密贴时，长心轨和短心轨的动程减少了一半，从而有效降低长心轨和短心轨的转换力，同时解决现有可动心轨辙叉心轨转换力过大问题，减少转辙机信号故障率，确保心轨转换顺畅、到位和行车安全。

Description

一种减少可动心轨辙叉心轨转换力的装置

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种减少可动心轨辙叉心轨转换力的装置。

背景技术

机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的连接及交叉设备分支称为道岔。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分，铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业等，无不借助于道岔方能实现，可动心轨辙叉是道岔的一种辙叉类型，该辙叉具有轨线连续、平顺性好、通过速度高、安全性高等优点而被广泛应用，国内提速道岔、准高速道岔，国内外高速道岔都采用了可动心轨辙叉技术。

现有可动心轨辙叉由2根翼轨、长心轨、短心轨组成，组装后的长心轨、短心轨跟端固定，长心轨初始状态与一侧翼轨密贴，此时辙叉处于开通直股状态，车轮侧股通过时，转换设备需牵引心轨至与另外一侧翼轨密贴，可动心轨辙叉因心轨动程大，导致转换力较大，常见心轨转换不顺畅、转换不到位、不锁闭等问题，由此导致转辙机信号故障发生，危及行车安全。

发明内容

本发明提供一种减少可动心轨辙叉心轨转换力的装置，旨在解决现有可动心轨辙叉因心轨动程大，导致转换力较大，常见心轨转换不顺畅、转换不到位、不锁闭等问题，由此导致转辙机信号故障发生，危及行车安全的问题。

本发明是这样实现的，一种减少可动心轨辙叉心轨转换力的装置，包括心轨组件和定位组件，所述心轨组件包括轨枕、翼轨、长心轨和短心轨，所述翼轨与所述轨枕固定连接，翼轨包括两组，每组翼轨包括两根翼轨，两根翼轨对称设置于所述轨枕的上下两侧，所述长心轨与所述轨枕转动连接，且位于两组所述翼轨之间，所述短心轨与所述长心轨固定连接，且位于所述长心轨和所述翼轨之间，所述短心轨与所述轨枕转动连接；

所述定位组件包括预埋套管、锚固螺栓、铁座、T型螺栓、橡胶垫板、铁垫板、螺母和弹条，所述预埋套管与所述轨枕固定连接，且所述预埋套管设有两个，两个所述预埋套管分别位于所述轨枕的内腔两侧，所述锚固螺栓与所述预埋套管螺纹连接，且所述锚固螺栓位于所述预埋套管的内腔，所述铁垫板与所述锚固螺栓螺纹连接，且两个所述锚固螺栓位于所述铁垫板的两端，所述T型螺栓设有两个，两个所述T型螺栓分别位于所述铁垫板的两侧，所述铁座设有两个，两个所述铁座分别套设于两个所述T型螺栓的外侧，所述弹条套设于所述T型螺栓的外侧，且位于所述铁座远离所述铁垫板的一侧，所述螺母与所述T型螺栓螺纹连接，且所述螺母套设于所述T型螺栓的外侧，所述螺母位于所述弹条远离所述铁座的一侧，所述翼轨卡接于两个所述弹条之间。

优选的，所述橡胶垫板卡接于所述翼轨和所述铁垫板之间。

优选的，所述定位组件还包括轨距块，所述轨距块卡接于所述翼轨和所述弹条之间，所述轨距块呈“L”形结构。

优选的，所述定位组件还包括复合垫板，所述复合垫板卡接于所述轨枕和所述铁垫板之间。

优选的，所述定位组件还包括弹簧垫圈，所述弹簧垫圈套设于所述锚固螺栓的外侧。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的一种减少可动心轨辙叉心轨转换力的装置，将长心轨和短心轨初始状态摆放在两根翼轨中间位置，长心轨和短心轨的端部与两侧翼轨的间距相同，使得转换设备牵引长心轨和短心轨至与翼轨轨枕密贴时，长心轨和短心轨的动程减少了一半，从而有效降低长心轨和短心轨的转换力，同时解决现有可动心轨辙叉心轨转换力过大问题，减少转辙机信号故障率，确保心轨转换顺畅、到位和行车安全。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明翼轨安装结构示意图；

图中：1-心轨组件、11-轨枕、12-翼轨、13-长心轨、14-短心轨、2-定位组件、21-弹簧垫圈、22-预埋套管、23-锚固螺栓、24-铁座、25-T型螺栓、26-橡胶垫板、27-铁垫板、28-复合垫板、29-螺母、210-轨距块、211-弹条。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种减少可动心轨辙叉心轨转换力的装置，包括心轨组件1和定位组件2，心轨组件1包括轨枕11、翼轨12、长心轨13和短心轨14，翼轨12与轨枕11固定连接，翼轨12包括两组，每组翼轨12包括两根翼轨，两根翼轨对称设置于轨枕11的上下两侧，长心轨13与轨枕11转动连接，且位于两组翼轨12之间，短心轨14与长心轨13固定连接，且位于长心轨13和翼轨12之间，短心轨14与轨枕11转动连接；

定位组件2包括预埋套管22、锚固螺栓23、铁座24、T型螺栓25、橡胶垫板26、铁垫板27、螺母29和弹条211，预埋套管22与轨枕11固定连接，且预埋套管22设有两个，两个预埋套管22分别位于轨枕11的内腔两侧，锚固螺栓23与预埋套管22螺纹连接，且锚固螺栓23位于预埋套管22的内腔，铁垫板27与锚固螺栓23螺纹连接，且两个锚固螺栓23位于所述铁垫板27的两端，T型螺栓25设有两个，两个T型螺栓25分别位于铁垫板27的两侧，铁座24设有两个，两个铁座24分别套设于两个T型螺栓25的外侧，弹条211套设于T型螺栓25的外侧，且位于铁座24远离铁垫板27的一侧，螺母29与T型螺栓25螺纹连接，且螺母29套设于T型螺栓25的外侧，螺母29位于弹条211远离铁座24的一侧，翼轨12卡接于两个弹条211之间。

在本实施方式中，通过将长心轨13和短心轨14初始状态摆放在两根翼轨12中间位置，长心轨13和短心轨14的端部与两侧翼轨12的间距相同，使得转换设备牵引长心轨13和短心轨14至与翼轨轨枕11密贴时，长心轨13和短心轨14的动程减少了一半，从而有效降低长心轨13和短心轨14的转换力，同时解决现有可动心轨辙叉心轨转换力过大问题，减少转辙机信号故障率，确保心轨转换顺畅、到位和行车安全，通过设置T型螺栓25、弹条211、螺母29和铁座24，使得拧动螺帽29可以带动211向下运动，进而将翼轨12压紧固定，从而使翼轨12保持稳定。

进一步的，橡胶垫板26卡接于翼轨12和铁垫板27之间。

在本实施方式中，通过设置橡胶垫板26，可以用于缓冲车辆通过路轨时所产生的高速振动和冲击，保护路基和轨枕11，并对信号系统进行电绝缘。

进一步的，定位组件2还包括轨距块210，轨距块210卡接于翼轨12和弹条211之间，轨距块210呈“L”形结构。

在本实施方式中，通过设置轨距块210，使得211相向运动时，可以将翼轨12加紧固定，同时可以防止翼轨12左右运动。

进一步的，定位组件2还包括复合垫板28，复合垫板28卡接于轨枕11和铁垫板27之间。

在本实施方式中，通过设复合垫板28，可用于对翼轨12起到减震的作用。

进一步的，定位组件2还包括弹簧垫圈21，弹簧垫圈21套设于锚固螺栓23的外侧。

在本实施方式中，通过设置弹簧垫圈21，可用于将铁垫板27压紧固定。

本发明的工作原理及使用流程：本发明安装好过后，车轮直股通过时，转换设备牵引长心轨13和短心轨14的左端至与下侧翼轨12密贴，此时长心轨13和短心轨14动程为h2，车轮侧股通过时，转换设备牵引长心轨13和短心轨14的右端至与上侧翼轨12密贴，此时长心轨13和短心轨14动程同样为h2，与现有可动心轨辙叉相比，同一辙叉心轨牵引点处有h1=2h2，与现有可动心轨辙叉相比，长心轨13和短心轨14牵引动程减少了一半，从而有效降低心轨的转换力。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种减少可动心轨辙叉心轨转换力的装置，其特征在于：包括心轨组件（1）和定位组件（2），所述心轨组件（1）包括轨枕（11）、翼轨（12）、长心轨（13）和短心轨（14），所述翼轨（12）与所述轨枕（11）固定连接，翼轨（12）包括两组，每组翼轨（12）包括两根翼轨，两根翼轨对称设置于所述轨枕（11）的上下两侧，所述长心轨（13）与所述轨枕（11）转动连接，且位于两组所述翼轨（12）之间，所述短心轨（14）与所述长心轨（13）固定连接，且位于所述长心轨（13）和所述翼轨（12）之间，所述短心轨（14）与所述轨枕（11）转动连接；

所述定位组件（2）包括预埋套管（22）、锚固螺栓（23）、铁座（24）、T型螺栓（25）、橡胶垫板（26）、铁垫板（27）、螺母（29）和弹条（211），所述预埋套管（22）与所述轨枕（11）固定连接，且所述预埋套管（22）设有两个，两个所述预埋套管（22）分别位于所述轨枕（11）的内腔两侧，所述锚固螺栓（23）与所述预埋套管（22）螺纹连接，且所述锚固螺栓（23）位于所述预埋套管（22）的内腔，所述铁垫板（27）与所述锚固螺栓（23）螺纹连接，且两个所述锚固螺栓（23）位于所述铁垫板（27）的两端，所述T型螺栓（25）设有两个，两个所述T型螺栓（25）分别位于所述铁垫板（27）的两侧，所述铁座（24）设有两个，两个所述铁座（24）分别套设于两个所述T型螺栓（25）的外侧，所述弹条（211）套设于所述T型螺栓（25）的外侧，且位于所述铁座（24）远离所述铁垫板（27）的一侧，所述螺母（29）与所述T型螺栓（25）螺纹连接，且所述螺母（29）套设于所述T型螺栓（25）的外侧，所述螺母（29）位于所述弹条（211）远离所述铁座（24）的一侧，所述翼轨（12）卡接于两个所述弹条（211）之间。

2.如权利要求1所述的一种减少可动心轨辙叉心轨转换力的装置，其特征在于：所述橡胶垫板（26）卡接于所述翼轨（12）和所述铁垫板（27）之间。

3.如权利要求2所述的一种减少可动心轨辙叉心轨转换力的装置，其特征在于：所述定位组件（2）还包括轨距块（210），所述轨距块（210）卡接于所述翼轨（12）和所述弹条（211）之间，所述轨距块（210）呈“L”形结构。

4.如权利要求1所述的一种减少可动心轨辙叉心轨转换力的装置，其特征在于：所述定位组件（2）还包括复合垫板（28），所述复合垫板（28）卡接于所述轨枕（11）和所述铁垫板（27）之间。

5.如权利要求1所述的一种减少可动心轨辙叉心轨转换力的装置，其特征在于：所述定位组件（2）还包括弹簧垫圈（21），所述弹簧垫圈（21）套设于所述锚固螺栓（23）的外侧。

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