CN216006449U

CN216006449U - 一种市域铁路无砟道床用钢轨道岔

Info

Publication number: CN216006449U
Application number: CN202122578140.5U
Authority: CN
Inventors: 宫寅; 饶雪平; 刘志超; 罗震; 陆云; 许琳琪; 秦艳; 吴俊�; 谭元键
Original assignee: China Railway Shanghai Design Institute Group Co Ltd
Current assignee: China Railway Shanghai Design Institute Group Co Ltd
Priority date: 2021-10-26
Filing date: 2021-10-26
Publication date: 2022-03-11
Anticipated expiration: 2031-10-26

Abstract

本实用新型涉及一种市域铁路无砟道床用钢轨道岔，曲线尖轨和直线尖轨为弹性可弯尖轨，曲线尖轨和直线尖轨可弹性弯曲；直基本轨和曲线尖轨的跟端之间以及曲基本轨与直线尖轨的跟端之间均设置有限位器装置，限位器装置用于限制直基本轨和曲线尖轨之间以及曲基本轨与直线尖轨之间的相对位移。本实用新型的优点是：1）可采用50kg/m钢轨，道岔号码为9号，可用于无砟道岔。2）通过弹性可弯尖轨结构，克服了活接头养护维修工作量大的缺点。3）弹性可弯尖轨结构设间隔铁，可用于无缝线路（原有砟道岔仅可用于有缝线路）。4）原普通长枕优化为露出桁架钢筋的桁架混凝土枕，可增强轨枕与无砟道床混凝土的连接。

Description

一种市域铁路无砟道床用钢轨道岔

技术领域

本实用新型涉及钢轨道岔技术领域，尤其是一种市域铁路无砟道床用钢轨道岔。

背景技术

近年来都市圈市域铁路快速发展，动车所及停车场位于市区内的工况增多，同时各大城市考虑轨道交通土地集约化及提高商业价值进行TOD物业开发，出现了市域铁路动车所及停车场上盖开发的工况，有的动车所及停车场的股道层位于地下。考虑地下空间采用无砟轨道有利于减小工务养护维修工作；同时根据《市域（郊）铁路设计规范》（TB 10624-2020），运行动车组的存车场到达（出发）端的道岔宜采用50轨9号道岔及渡线，但目前国内50轨9号道岔均用于有砟轨道（如国铁CZ2209道岔），尚无无砟轨道用的50轨9号道岔。

目前国内有砟道床用的50轨9号道岔具有以下缺点：

（1）采用活接头结构，活接头结构养护维修工作量大，不能适用无缝线路。

（2）采用普通埋入式钢筋混凝土轨枕，横向阻力小，适用于有砟道床。

（3）有砟道床弹性较大，道岔扣件的垫板弹性刚度较大，弹性垫板静刚度宜为50kN/mm-70kN/mm。

（4）道岔采用固定式高锰钢辙叉：由于高锰钢辙叉初期硬度低，需要经过车轮的不断碾压来提高硬度，因此辙叉在上道初期磨耗较快。为进一步延长高锰钢辙叉的使用寿命，目前也采用高锰钢辙叉顶面爆炸硬化的工艺，可有效提高高锰钢顶面的硬度，但由于费用较高，目前主要应用于重载道岔。此外，由于高锰钢与普通钢轨的焊接技术较为复杂，且难以探伤，因而当其用于无缝道岔时，一般在辙叉两端采用冻结接头。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种市域铁路无砟道床用钢轨道岔，通过设置弹性可弯尖轨形式及对道岔结构进行优化，实现无砟道床上钢轨道岔的结构设计。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种市域铁路无砟道床用钢轨道岔，该钢轨道岔包括钢轨，所述钢轨包括直基本轨、曲线尖轨、曲基本轨以及直线尖轨，其中所述直基本轨和所述曲线尖轨相互密贴且逐步斥离，所述曲基本轨与所述直线尖轨相互密贴且逐步斥离，其特征在于：所述曲线尖轨和所述直线尖轨为弹性可弯尖轨，所述曲线尖轨和所述直线尖轨可弹性弯曲；所述直基本轨和所述曲线尖轨的跟端之间以及所述曲基本轨与所述直线尖轨的跟端之间均设置有限位器装置，所述限位器装置用于限制所述直基本轨和所述曲线尖轨之间以及所述曲基本轨与所述直线尖轨之间的相对位移。

所述曲线尖轨和所述直线尖轨具有弹性可弯段和跟端压型段，所述弹性可弯段为所述曲线尖轨和所述直线尖轨小于其钢轨尺寸的一段轨体，所述弹性可弯段作为柔性点使所述曲线尖轨和所述直线尖轨可弹性弯曲，所述跟端压型段为与导曲线对接的标准钢轨段。

所述限位器装置包括第一限位器和第二限位器，所述第一限位器具有一凸块，所述第二限位器具有一限位槽，所述凸块卡接在所述限位槽内且所述凸块可在所述限位槽内进行基本轨和尖轨之间的方向上的位移。

所述钢轨道岔还包括合金钢组合辙叉，所述合金钢组合辙叉包括翼轨、合金钢心轨和叉跟轨，所述翼轨、所述合金钢心轨和所述叉跟轨通过高强螺栓连接构成整体。

所述钢轨下方的轨枕为露出桁架钢筋的桁架混凝土枕，所述桁架钢筋与无砟道床混凝土连接。

所述钢轨的下方由上至下依次设置有铁垫板、橡胶垫板和调高垫板，所述钢轨通过扣件系统安装在所述铁垫板上。

本实用新型的优点是：

1）可采用50kg/m钢轨，道岔号码为9号，可用于无砟道岔。

2）通过弹性可弯尖轨结构，克服了活接头养护维修工作量大的缺点。

3）弹性可弯尖轨结构设间隔铁，可用于无缝线路（原有砟道岔仅可用于有缝线路）。

4）原普通长枕优化为露出桁架钢筋的桁架混凝土枕，可增强轨枕与无砟道床混凝土的连接。

5）无砟道床用的道岔垫板刚度优化，保证轨道结构的弹性。

6）采用合金钢组合辙叉，具有强度高、耐磨性好的特点，使用寿命也较长。

附图说明

图1为本实用新型的平面图；

图2为本实用新型中尖轨的结构示意图；

图3为本实用新型中基本轨的结构示意图；

图4为本实用新型中限位器的配合结构示意图；

图5为本实用新型中钢轨的安装结构示意图；

图6为本实用新型中合金钢组合辙叉的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-6所示，图中标记1-28分别表示为：直基本轨1、曲线尖轨2、曲基本轨3、直线尖轨4、第二限位器5、第一限位器6、合金钢拼装辙叉7、尖轨跟端压型段8、弹性可弯段9、钢轨10、调高垫板11、橡胶垫板12、铁垫板13、复合定位套14、复合偏心套15、岔枕螺栓16、重型弹簧垫圈17、钢轨非工作边轨距块18、钢轨工作边轨距块19、防松螺母20、T型螺栓21、平垫圈22、B型弹条23、铁座24、翼轨25、合金钢心轨26、叉跟轨27、间隔铁28。

实施例：如图1所示，本实施例中市域铁路无砟道床用钢轨道岔包括各钢轨，具体包括直基本轨1、曲线尖轨2、曲基本轨3以及直线尖轨4，其中直基本轨1和曲线尖轨2相互密贴且逐步斥离，曲基本轨3与直线尖轨4相互密贴且逐步斥离。

如图2所示，本实施例中的曲线尖轨1和直线尖轨4均为弹性可弯尖轨，该曲线尖轨1和直线尖轨4可弹性弯曲。在曲线尖轨1和直线尖轨4均具有弹性可弯段9和跟端压型段8，其中弹性可弯段9为曲线尖轨1和直线尖轨4小于其钢轨尺寸的一段轨体，弹性可弯段9作为柔性点使所述曲线尖轨和所述直线尖轨可弹性弯曲，而跟端压型段8则为与导曲线对接的标准钢轨段。

具体而言，曲线尖轨1和直线尖轨4在尖轨固定位置前将其尖轨轨底一侧或两侧通过铣削的方式刨切掉一部分（长1-2m）形成弹性可弯段9，该弹性可弯段9作为尖轨的柔性点，降低转换阻力，尖轨便围绕该点弹性弯曲，实现尖轨转换。跟端压型段则是将将AT钢轨跟端压型成标准钢轨与导曲线对接，便于对接。在本实施例中，尖轨线型可设计为切线型或半切线型，当机车通过转辙器时，运行更加平稳和安全；但若尖轨结构较长时，需要在设置单点牵引时增设可调连杆并且在尖轨下设辊轮以降低转换阻力。

如图1所示，在直基本轨1与曲线尖轨2之间以及曲基本轨3与直线尖轨4之间均设置有由第一限位器5和第二限位器6所构成的限位器装置；该限位器装置设置在尖轨的跟端位置。结合图2至图4所示，以直基本轨1和曲线尖轨2为例，在曲线尖轨2的跟端位置固定设置有第一限位器5，该第一限位器5具有两个凸块，在两个凸块之间形成限位槽；在直基本轨1的对应位置固定设置有第二限位器6，该第二限位器6具有一与限位槽相匹配的凸块，第二限位器6的凸块可卡接在限位槽内且该凸块可在限位槽内进行直基本轨1和曲线尖轨2之间的方向上的位移。对于无缝道岔而言，容许尖轨与基本轨之间产生一定的相对位移，以部分地释放钢轨温度力。当位移至极限位置时，限位器将部分温度力向基本轨传递，并限制尖轨与基本轨进一步相对位移。

结合图1和图6所示，钢轨道岔还包括合金钢组合辙叉，该合金钢组合辙叉包括翼轨25、合金钢心轨26和叉跟轨27，且翼轨25、合金钢心轨26和叉跟轨27通过高强螺栓连接构成整体。其中合金钢心轨26采用高强度合金钢锻造而成，具有强度高、耐磨性好的特点，使用寿命也较长。同时翼轨25、叉跟轨27均采用普通钢轨制造，方便了与线路钢轨的焊接，适用于跨区间无缝线路。在

如图5所示，本实施例中的钢轨10为道岔部分用标准钢轨，其安装结构为：在钢轨10的下方设置有由调高垫板11、橡胶垫板12以及铁垫板13构成的组合式垫板。其中调高垫板11方便道岔竖向调高，道岔试铺时可预装4mm调高垫板，2、3、5mm调高垫板备用，调高范围达到-4至+10mm。橡胶垫板12主要是道岔减振和实现道岔刚度均匀化的作用。尖轨跟端为弹性可弯式的间隔铁28，可用于跨区间无缝线路。

铁垫板13用于承载钢轨10，在铁垫板13上焊接铁座24用于安装B型弹条23。复合定位套14和复合偏心套15共同作用，用于调整道岔轨距，调距量达到-12至+8mm。岔枕螺栓16和重型弹簧垫圈17共同作用，用于将铁垫板13及其系统固定在混凝土岔枕上。钢轨工作边轨距块19和钢轨非工作边轨距块18，一方面承载B型弹条23，另一方面也能实现轨距调整，轨距块规格有9-11、13-15、7-17三种。B型弹条23、T型螺栓21、平垫圈22和防松螺母20共同组成钢轨扣件系统，用于钢轨的弹性扣压，即实现扣压又起到减振作用。

在本实施例中，钢轨10下方的轨枕为露出桁架钢筋的桁架混凝土枕，所露出的桁架钢筋与无砟道床混凝土连接，保证连接稳固。

本实施例在具体实施时：本实施例尤其适用于无砟道床用的50kg/m钢轨9号道岔，该道岔结构可弥补原有砟道床用道岔的缺点。包括如下特点：1）采用50kg/m钢轨，道岔号码为9号，可用于无砟道岔。2）将活接头结构改为弹性可弯尖轨结构，克服了活接头养护维修工作量大的缺点。3）弹性可弯尖轨结构设间隔铁，可用于无缝线路（原有砟道岔仅可用于有缝线路）。4）原普通长枕优化为露出桁架钢筋的桁架混凝土枕，可增强轨枕与无砟道床混凝土的连接。5）无砟道床用的道岔垫板刚度优化，保证轨道结构的弹性。6）采用合金钢组合辙叉，具有强度高、耐磨性好的特点，使用寿命也较长。

虽然以上实施例已经参照附图对本实用新型目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本实用新型作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。

Claims

1.一种市域铁路无砟道床用钢轨道岔，该钢轨道岔包括钢轨，所述钢轨包括直基本轨、曲线尖轨、曲基本轨以及直线尖轨，其中所述直基本轨和所述曲线尖轨相互密贴且逐步斥离，所述曲基本轨与所述直线尖轨相互密贴且逐步斥离，其特征在于：所述曲线尖轨和所述直线尖轨为弹性可弯尖轨，所述曲线尖轨和所述直线尖轨可弹性弯曲；所述直基本轨和所述曲线尖轨的跟端之间以及所述曲基本轨与所述直线尖轨的跟端之间均设置有限位器装置，所述限位器装置用于限制所述直基本轨和所述曲线尖轨之间以及所述曲基本轨与所述直线尖轨之间的相对位移。

2.根据权利要求1所述的一种市域铁路无砟道床用钢轨道岔，其特征在于：所述曲线尖轨和所述直线尖轨具有弹性可弯段和跟端压型段，所述弹性可弯段为所述曲线尖轨和所述直线尖轨小于其钢轨尺寸的一段轨体，所述弹性可弯段作为柔性点使所述曲线尖轨和所述直线尖轨可弹性弯曲，所述跟端压型段为与导曲线对接的标准钢轨段。

3.根据权利要求1所述的一种市域铁路无砟道床用钢轨道岔，其特征在于：所述限位器装置包括第一限位器和第二限位器，所述第一限位器具有一凸块，所述第二限位器具有一限位槽，所述凸块卡接在所述限位槽内且所述凸块可在所述限位槽内进行基本轨和尖轨之间的方向上的位移。

4.根据权利要求1所述的一种市域铁路无砟道床用钢轨道岔，其特征在于：所述钢轨道岔还包括合金钢组合辙叉，所述合金钢组合辙叉包括翼轨、合金钢心轨和叉跟轨，所述翼轨、所述合金钢心轨和所述叉跟轨通过高强螺栓连接构成整体。

5.根据权利要求1所述的一种市域铁路无砟道床用钢轨道岔，其特征在于：所述钢轨下方的轨枕为露出桁架钢筋的桁架混凝土枕，所述桁架钢筋与无砟道床混凝土连接。

6.根据权利要求1所述的一种市域铁路无砟道床用钢轨道岔，其特征在于：所述钢轨的下方由上至下依次设置有铁垫板、橡胶垫板和调高垫板，所述钢轨通过扣件系统安装在所述铁垫板上。