CN210768245U - 一种车门电控锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门电控锁，包括锁盒,在所述锁盒内设有旋转板，所述旋转板的两端连接有拉杆，所述拉杆连接有第一连接线；在所述锁盒的两侧分别插设有锁芯柱和钥匙拨片，所述锁芯柱的插入端穿设过旋转板，并与钥匙拨片连接；在所述锁盒上还设有连接板，所述连接板上设有驱动装置，所述驱动装置连接有第一锁止片和第二锁止片，所述第一锁止片上设有限位孔，所述钥匙拨片穿设在限位孔中，所述驱动装置还连接有锁止片限位装置。本实用新型中，设置驱动装置和锁止片限位装置，能够通过车辆电控系统控制车门电控锁上锁以及解锁；设置第二连接线，在车辆电控系统或驱动装置故障时，仍能够打开车门电控锁，结构简单，使用方便，实用性强。

Description

一种车门电控锁

技术领域

本实用新型涉及车门锁领域，特别涉及一种车门电控锁。

背景技术

汽车门锁是汽车车身的重要部件组成部分，一般安装在汽车车门上，并能使用钥匙对锁的状态进行控制，由于钥匙容易丢失，捡到钥匙的人只要找到车辆即可用钥匙打开车门，因此在钥匙丢失后存在车辆被盗的风险。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种能够通过车辆电控系统控制车门锁切换到上锁状态，从而使钥匙无法打开车门的车门电控锁。

本实用新型的技术方案如下：

一种车门电控锁，包括锁盒,在所述锁盒内转动设有旋转板，在所述旋转板的两端均活动连接有拉杆，两个所述拉杆的一端均穿设出锁盒对应端的端面，两个该拉杆的穿出端均设有第一连接线；在所述锁盒的一侧插设有锁芯柱，另一侧插设有钥匙拨片，所述锁芯柱的插入端穿设固定在旋转板上，该锁芯柱的插入端与钥匙拨片的插入端连接；

在所述锁盒上还固设有向外伸出的连接板，在所述连接板上设有驱动装置，所述驱动装置的输出端连接有第一锁止片和第二锁止片，所述第一锁止片上设有限位孔，所述钥匙拨片穿设在限位孔中，在所述锁盒上设有第一导向槽，所述第二锁止片套设在第一导向槽中，所述驱动装置还连接有锁止片限位装置。

采用以上结构，在安装时，将两个碰锁设置在车门上的适当位置，车门电控锁设置在两个碰锁之间，两个碰锁与对应端的拉杆之间通过第一连接线连接；所述驱动装置和锁止片限位装置均与车辆电控系统连接；车门关闭时，两个拉杆分别向外伸出，两个碰锁均处于锁止状态，使车门无法打开；在打开车门时，用钥匙转动钥匙拨片，使锁芯柱带动旋转板沿逆时针方向转动，并带动拉杆逐渐缩回锁盒，使第一连接线拉开对应端的碰锁，此时，向外推动车门即可打开车门；之后，使旋转板沿顺时针方向转动，两个拉杆向外伸出，第一连接线不再拉动对应端的碰锁，此时，向内推动车门，碰锁能够自动锁闭车门；

在允许使用钥匙打开车门电控锁时，车辆电控系统发出指令使驱动装置的输出端回缩，并带动第一锁止片和第二锁止片相应移动；当限位孔的一端移动到钥匙拨片的位置处时，锁止片限位装置给车辆电控系统发出信号，车辆电控系统发出指令使驱动装置停止工作；此时，限位孔的对应端不会限位钥匙拨片旋转的角度，使用钥匙可以正常打开车门电控锁；

在禁止使用钥匙打开车门电控锁时，车辆电控系统发出指令使驱动装置的输出端向外伸出，并带动第一锁止片和第二锁止片相应移动，第二锁止片在第一导向槽中水平滑动起导向作用；当限位孔的另一端移动到钥匙拨片的位置处时，锁止片限位装置给车辆电控系统发出信号，车辆电控系统发出指令使驱动装置停止工作；此时，限位孔的对应端对钥匙拨片旋转的角度进行限位，使钥匙无法打开车门电控锁；结构简单，使用方便，实用性强。

为便于在车辆电控系统或驱动装置故障时打开车门，作为优选，在所述锁盒上还设有第二导向槽，所述第二导向槽中套设有拉条，所述拉条的一端设有第二连接线，该拉条上还设有向外凸出的抵接柱，在所述锁芯柱上固设有向外伸出的锁芯拨片，所述抵接柱与锁芯拨片抵接。

为便于旋转板带动拉杆移动，以及避免拉杆在移动过程中发生蹿动，作为优选，在所述锁盒上，对应两个拉杆的位置处均设有第二条形槽，两个所述拉杆均套设在对应位置的第二条形槽中；在每个所述拉杆的一端均设有开口槽，所述旋转板的两端分别伸入对应端的开口槽中；在所述旋转板的两端对称设有两个弧形槽，每个所述弧形槽中均穿设有长轴套，所述长轴套的两端分别穿设过开口槽对应端的侧壁，该长轴套还套设有轴承销，在所述锁盒上，对应每个轴承销两端的位置处均设有第一条形槽，所述轴承销滑动设置在对应位置的第一条形槽中。

为便于旋转板在开锁之后自动复位，作为优选，在所述旋转板一侧的侧面上设有第一固定柱，在所述锁盒对应端的内壁上设有第二固定柱，在所述锁芯柱上套设有扭簧，所述扭簧的两端分别套设在第一固定柱和第二固定柱上。

为避免扭簧与旋转板以及锁盒紧密抵接造成干涉，作为优选，所述旋转板一侧的侧面和锁盒对应端内壁之间的间距，与扭簧的长度相适配。

为更好地驱动第一锁止片和第二锁止片移动，作为优选，所述驱动装置包括固设在连接板上的微型减速电机，所述微型减速电机的输出端固设有螺杆，所述螺杆螺接有接头，所述第一锁止片和第二锁止片均固设在接头上。

为更好的限位第一锁止片的移动距离，作为优选，所述锁止片限位装置包括设置在连接板上的第一行程开关和第二行程开关，在所述接头的下端，对应第一行程开关的位置处设有第一斜面，对应第二行程开关的位置处设有第二斜面，所述第一斜面和第二斜面对称设置。

在上锁状态时，为避免使用旋钮和第二连接线开锁时与钥匙拨片发生干涉，作为优选，所述锁芯柱插入端的端头设有凹槽，所述凹槽的内壁上对称设有向内突出的第一突出部和第二突出部，所述钥匙拨片的插入端伸入凹槽中，该钥匙拨片的对应位置分别与第一突出部和第二突出部抵接。

为增加限位孔的限位长度，作为优选，所述限位孔包括设置在一侧的让位槽，以及设置在另一侧的限位槽，所述让位槽的槽壁与限位槽的槽壁之间设有过渡斜段。

为便于车内的人打开车门，作为优选，在所述锁芯柱的非插入端设有旋钮。

有益效果：本实用新型中，设置驱动装置和锁止片限位装置，能够通过车辆电控系统控制车门电控锁上锁以及解锁；设置第二连接线，在车辆电控系统或驱动装置故障时，仍能够打开车门电控锁，结构简单，使用方便，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型在锁止状态时的结构示意图。

图2为图1的内部结构图。

图3为图2在打开状态时的示意图。

图4为图1的右视图。

图5为图4中的A处放大图。

图6为图1的俯视图。

图7为图1的后视图。

图8为图7在上锁状态时的示意图。

图9为图1在拉动操纵手柄后的使用状态图。

图10为钥匙拨片和锁芯柱的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9和图10所示，本实用新型一种车门电控锁包括锁盒3,在所述锁盒3内转动设有旋转板4，在所述锁盒3的一侧插设有锁芯柱5，另一侧插设有钥匙拨片20，所述锁芯柱5的插入端穿设固定在旋转板4上，所述锁芯柱5的非插入端设有旋钮6，所述锁芯柱5插入端的端头设有凹槽36，所述凹槽36的内壁上对称设有向内突出的第一突出部361和第二突出部362，所述钥匙拨片20的插入端伸入凹槽36中，该钥匙拨片20的对应位置分别与第一突出部361和第二突出部362抵接；在所述旋转板4一侧的侧面上设有第一固定柱25，在所述锁盒3对应端的内壁上设有第二固定柱26，在所述锁芯柱5上套设有扭簧16，所述扭簧16的两端分别套设在第一固定柱25和第二固定柱26上；所述旋转板4一侧的侧面和锁盒3对应端内壁之间的间距，与扭簧16的长度相适配。

在所述旋转板4的两端均活动连接有拉杆2，两个所述拉杆2的一端均穿设出锁盒3对应端的端面，两个该拉杆2的穿出端均设有第一连接线1；在所述锁盒3上，对应两个拉杆2的位置处均设有第二条形槽31，两个所述拉杆2均套设在对应位置的第二条形槽31中；在每个所述拉杆2的一端均设有开口槽37，所述旋转板4的两端分别伸入对应端的开口槽37中；在所述旋转板4的两端对称设有两个弧形槽24，每个所述弧形槽24中均穿设有长轴套8，所述长轴套8的两端分别穿设过开口槽37对应端的侧壁，该长轴套8还套设有轴承销7，在所述锁盒3上，对应每个轴承销7两端的位置处均设有第一条形槽30，所述轴承销7滑动设置在对应位置的第一条形槽30中。

在所述锁盒3上还固设有向外伸出的连接板23，在所述连接板23上设有驱动装置，所述驱动装置包括固设在连接板23上的微型减速电机9，所述微型减速电机9的输出端固设有螺杆10，所述螺杆10螺接有接头14，在所述连接板23上还设有第一行程开关11和第二行程开关13，在所述接头14的下端，对应第一行程开关11的位置处设有第一斜面28，对应第二行程开关13的位置处设有第二斜面29，所述第一斜面28和第二斜面29对称设置。

所述接头14上还固设有第一锁止片12和第二锁止片15；所述第一锁止片12上设有限位孔，所述钥匙拨片20穿设在限位孔中，所述限位孔包括设置在一侧的让位槽33，以及设置在另一侧的限位槽35，所述让位槽33的槽壁与限位槽35的槽壁之间设有过渡斜段34；在所述锁盒3上设有第一导向槽21，所述第二锁止片15套设在第一导向槽21中。

在所述锁盒3上还设有第二导向槽22，所述第二导向槽22中套设有拉条17，所述拉条17的一端设有第二连接线27，该拉条17上还设有向外凸出的抵接柱18，在所述锁芯柱5上固设有向外伸出的锁芯拨片19，所述抵接柱18与锁芯拨片19抵接。

本实施例的使用方法如下：

如图1至图10所示，在安装时，将两个碰锁(未标示)设置在车门(未标示)上的适当位置处，车门电控锁设置在两个碰锁之间，且锁盒3设有旋钮6的一侧朝向车内，两个碰锁与对应端的拉杆2之间通过第一连接线1连接，在车辆隐蔽位置设置有操纵手柄(未标示)，操纵手柄与拉杆17之间通过第二连接线27连接，第一连接线1和第二连接线27均优选为软钢丝绳；所述微型减速电机9、第一行程开关11和第二行程开关13均与车辆电控系统(未标示)连接。

如图1和图2所示，当车门关闭时，两个弧形槽24的对应端分别与两个长轴套8抵接限位，轴承销7位于第一条形槽30中靠近外侧的一端，两个拉杆2分别向外伸出，车门电控锁处于锁止状态。

如图1至图6所示，在打开车门时，用钥匙转动钥匙拨片20或旋转旋钮6，使锁芯柱5带动旋转板4沿逆时针方向转动，弧形槽24的槽壁抵接带动轴承销7在第一条形槽30中滑动，从而带动拉杆2回缩，并相应拉动第一连接线1，当旋转板4沿逆时针方向转动90°时，弧形槽24的对应端与长轴套8抵接限位，使旋转板4停止转动；此时，车门电控锁处于打开状态，两个第一连接线1拉开对应端的碰锁，向外推动车门即可打开车门；之后，松开钥匙拨片20或旋钮6，扭簧16的弹性力使旋转板4沿顺时针方向转动，弧形槽24的槽壁抵接带动轴承销7在第一条形槽30中滑动，从而带动拉杆2向外伸出，当旋转板4沿顺时针方向转动90°时，第一连接线1不再拉动对应端的碰锁，车门电控锁回复锁止状态；此时，如需要关闭车门，只需要向内推动车门，使碰锁与车体触碰并形成车门锁闭状态。

另外，如图7和图10中的a图所示，允许使用钥匙打开车门电控锁时，车辆电控系统发出指令使微型减速电机9反向旋转，螺杆10随之反向旋转，使接头14向右移动，并带动第一锁止片12和第二锁止片15向右移动；当第二斜面29与第二行程开关12抵接时，第二行程开关12给车辆电控系统发出信号，车辆电控系统发出指令使微型减速电机9停止旋转；此时，让位槽33移动到钥匙拨片20的位置处，由于让位槽33较宽，不会限位钥匙拨片20的旋转角度，车门电控锁处于解锁状态，在此情况下，使用钥匙能够打开车门电控锁。

如图8和图10中的b图所示，禁止使用钥匙打开车门电控锁时，车辆电控系统发出指令使微型减速电机9正向旋转，螺杆10随之正向旋转，使接头14向左移动，并带动第一锁止片12和第二锁止片15向左移动，由于第二锁止片15在第一导向槽21中水平滑动起导向作用，从而使接头14和第一锁止片12保持水平移动；当第一斜面28与第一行程开关11抵接时，第一行程开关11给车辆电控系统发出信号，车辆电控系统发出指令使微型减速电机9停止旋转；此时，限位槽35移动到钥匙拨片20的位置处，由于限位槽35比让位槽33窄，对钥匙拨片20旋转的角度形成限位，使钥匙拨片20无法带动锁芯柱5旋转到打开状态时的位置，车门电控锁处于上锁状态，在此情况下，使用钥匙无法打开车门电控锁。

如图8和图9所示，在车门电控锁处于上锁状态时，如果车辆电控系统或微型减速电机9出现故障，导致微型减速电机9无法转动，从而不能切换到解锁状态时，拉动操纵手柄，通过第二连接线27带动拉条17向左滑动，抵接柱18向左推动锁芯拨片19，使锁芯柱5沿逆时针方向转动90°，从而使车门电控锁处于打开状态；之后，放回操纵手柄，扭簧16的弹性力使锁芯柱5沿顺时针方向转动90°，锁芯拨片19在转动过程中往右推动抵接柱18，从而使拉条17向右滑动，车门电控锁恢复锁止状态。

如图10中的三个状态图所示，在让位槽33的槽壁与限位槽35的槽壁之间设置过渡斜段34，如果钥匙拨片20未能全部位于限位槽35中，在钥匙拨片20的转动过程中，过渡斜段34与钥匙拨片20抵接，也能阻止钥匙拨片20带动锁芯柱5旋转到打开状态时的位置，从而增加限位孔的限位长度，避免车门锁被强行撬开。

如图10中的b图和c图所示，在车门电控锁处于上锁状态时，钥匙拨片20的转动角度受到限制，此时，旋转旋钮6或拉动操纵手柄仍可使锁芯柱5沿顺时针方向转动90°，从而打开车门，在此过程中，第一突出部361和第二突出部362均不会与钥匙拨片20发生干涉。

本实用新型未描述部分与现有技术一致，在此不做赘述。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门电控锁，包括锁盒(3),其特征在于：在所述锁盒(3)内转动设有旋转板(4)，在所述旋转板(4)的两端均活动连接有拉杆(2)，两个所述拉杆(2)的一端均穿设出锁盒(3)对应端的端面，两个该拉杆(2)的穿出端均设有第一连接线(1)；在所述锁盒(3)的一侧插设有锁芯柱(5)，另一侧插设有钥匙拨片(20)，所述锁芯柱(5)的插入端穿设固定在旋转板(4)上，该锁芯柱(5)的插入端与钥匙拨片(20)的插入端连接；

在所述锁盒(3)上还固设有向外伸出的连接板(23)，在所述连接板(23)上设有驱动装置，所述驱动装置的输出端连接有第一锁止片(12)和第二锁止片(15)，所述第一锁止片(12)上设有限位孔，所述钥匙拨片(20)穿设在限位孔中，在所述锁盒(3)上设有第一导向槽(21)，所述第二锁止片(15)套设在第一导向槽(21)中，所述驱动装置还连接有锁止片限位装置。

2.根据权利要求1所述的一种车门电控锁，其特征在于：在所述锁盒(3)上还设有第二导向槽(22)，所述第二导向槽(22)中套设有拉条(17)，所述拉条(17)的一端设有第二连接线(27)，该拉条(17)上还设有向外凸出的抵接柱(18)，在所述锁芯柱(5)上固设有向外伸出的锁芯拨片(19)，所述抵接柱(18)与锁芯拨片(19)抵接。

3.根据权利要求1所述的一种车门电控锁，其特征在于：在所述锁盒(3)上，对应两个拉杆(2)的位置处均设有第二条形槽(31)，两个所述拉杆(2)均套设在对应位置的第二条形槽(31)中；在每个所述拉杆(2)的一端均设有开口槽(37)，所述旋转板(4)的两端分别伸入对应端的开口槽(37)中；在所述旋转板(4)的两端对称设有两个弧形槽(24)，每个所述弧形槽(24)中均穿设有长轴套(8)，所述长轴套(8)的两端分别穿设过开口槽(37)对应端的侧壁，该长轴套(8)还套设有轴承销(7)，在所述锁盒(3)上，对应每个轴承销(7)两端的位置处均设有第一条形槽(30)，所述轴承销(7)滑动设置在对应位置的第一条形槽(30)中。

4.根据权利要求1所述的一种车门电控锁，其特征在于：在所述旋转板(4)一侧的侧面上设有第一固定柱(25)，在所述锁盒(3)对应端的内壁上设有第二固定柱(26)，在所述锁芯柱(5)上套设有扭簧(16)，所述扭簧(16)的两端分别套设在第一固定柱(25)和第二固定柱(26)上。

5.根据权利要求4所述的一种车门电控锁，其特征在于：所述旋转板(4)一侧的侧面和锁盒(3)对应端内壁之间的间距，与扭簧(16)的长度相适配。

6.根据权利要求1所述的一种车门电控锁，其特征在于：所述驱动装置包括固设在连接板(23)上的微型减速电机(9)，所述微型减速电机(9)的输出端固设有螺杆(10)，所述螺杆(10)螺接有接头(14)，所述第一锁止片(12)和第二锁止片(15)均固设在接头(14)上。

7.根据权利要求6所述的一种车门电控锁，其特征在于：所述锁止片限位装置包括设置在连接板(23)上的第一行程开关(11)和第二行程开关(13)，在所述接头(14)的下端，对应第一行程开关(11)的位置处设有第一斜面(28)，对应第二行程开关(13)的位置处设有第二斜面(29)，所述第一斜面(28)和第二斜面(29)对称设置。

8.根据权利要求1所述的一种车门电控锁，其特征在于：所述锁芯柱(5)插入端的端头设有凹槽(36)，所述凹槽(36)的内壁上对称设有向内突出的第一突出部(361)和第二突出部(362)，所述钥匙拨片(20)的插入端伸入凹槽(36)中，该钥匙拨片(20)的对应位置分别与第一突出部(361)和第二突出部(362)抵接。

9.根据权利要求1所述的一种车门电控锁，其特征在于：所述限位孔包括设置在一侧的让位槽(33)，以及设置在另一侧的限位槽(35)，所述让位槽(33)的槽壁与限位槽(35)的槽壁之间设有过渡斜段(34)。

10.根据权利要求1所述的一种车门电控锁，其特征在于：在所述锁芯柱(5)的非插入端设有旋钮(6)。

Images