CN205149878U - 轨道车辆底架端部结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道车辆底架端部结构，组成包括：端梁、牵引梁和波纹地板，端梁设置有脱钩保护装置和防跳冲击座，端梁后部设置有角钢，角钢与波纹地板焊接连接，端梁和角钢之间焊接有筋板，脱钩保护装置的防护盒还焊接有连接板，所述连接板与牵引梁焊接。本实用新型轨道车辆底架端部结构，在端梁处采用角钢拼焊的结构，优化了端梁与波纹地板焊接接口关系，实现了通过台均采用波纹地板的结构。该结构相对简单，制造方便。全新设计的冲击座，能够解决与折棚风挡框干涉的问题，还能有效防止车钩上跳装坏风挡铝型材。本实用新型车钩脱钩保护装置，能够在脱钩的情况下有效牵引车辆到达附近的维修点。

Description

轨道车辆底架端部结构

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆底架端部结构，属于轨道车辆底架端部结构设计技术领域。

背景技术

铁路城际客车运营频繁，载客量大，是疏导干线与支线旅客最重要的工具之一。进入二十一世纪后，世界各国持续加大铁路建设，给国内铁路客车出口带来了空前商机。然而国内现有结构无法满足国外既有城际线路的站台及限界条件。设计一种能够满足既有线路条件并且承载能力强、安全性高的城际客车可以有效提高城际客车运营效率，缓解旅客出行压力。

城际客车载客量大，枕外一般也采用波纹地板，以提高垂向刚度，然而考虑到波纹地板与端梁的接口关系一般通过台处采用平地板，下面配以补强梁的结构，但类似结构相对复杂，制造工艺相对繁琐。国外线路存在站台低，车钩高度高的可能，就导致国内常用的冲击座与折棚风挡的接口干涉。因此需要重新设计一个冲击座既需要保证车钩的正常运行，又要保证车钩上跳时不撞坏风挡的铝型材。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道车辆底架端部结构。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的轨道车辆底架端部结构，组成包括：端梁、牵引梁和波纹地板，其特征在于包括：所述端梁设置有脱钩保护装置和防跳冲击座，所述脱钩保护装置具有对称固定于端梁下方的两个防护盒、分别插入这两个防护盒并弹性固定的安全链杆、分别连接在两个安全链杆上的链钩和链环，所述安全链杆的后端旋有螺母，螺母的前端设置有套在安全链杆上的止块，安全链杆上还套装有两端分别抵住防护盒前侧内壁和该止块的弹簧；所述端梁后部设置有角钢，角钢与波纹地板焊接连接，端梁和角钢之间焊接有筋板，所述脱钩保护装置的防护盒还焊接有连接板，所述连接板与牵引梁焊接。

本实用新型还具有如下改进：

1、所述安全链杆的尾部开孔，孔内插入有开口销，以防止螺母松动。

2、所述端梁前侧面焊接有两个挂钩，用于在车辆不运行的时候挂住链环和链钩。

3、车辆运行时，相邻车辆的挂钩和链环之间对挂连接，车钩一旦脱落则通过所述挂钩和链环传递牵引力。

4、所述冲击座通过铆钉安装在端梁上。

5、所述端梁的两端设置有转角，转角下方设置有与端梁相连的美化板。

本实用新型轨道车辆底架端部结构，在端梁处采用角钢拼焊的结构，优化了端梁与波纹地板焊接接口关系，实现了通过台均采用波纹地板的结构。该结构相对简单，制造方便。本实用新型装有全新设计的冲击座，冲击座通过铆钉安装在端梁上，能够解决与折棚风挡框干涉的问题，还能有效防止车钩上跳装坏风挡铝型材。本实用新型还装有车钩脱钩保护装置，国外既有线路条件比较差，车辆的正常维护保养无法到位，可能会发生脱钩事故，装有车钩脱钩保护装置，能够在脱钩的情况下有效牵引车辆到达附近的维修点，脱钩保护装置焊在端梁及连接板上，连接板与牵引梁焊接，以增强整个保护装置强度。

为满足国外限界要求，边梁采用辊弯件，这就需要设计全新的端部与边梁的接口关系。本实用新型采用与边梁类似的转角及美化板，提高了整体效果，美化板整合了与裙板的接口，使车辆侧面呈现流线型。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为底架端部结构示意图。

图2为底架端部结构爆炸图。

图3为脱钩保护装置爆炸图。

图4为端梁与波纹地板连接示意图。

图5为端梁与波纹地板连接剖视示意图。

图6为防跳冲击座使用状态示意图。

图中标号示意如下：

1-防护盒；2-挂钩；3-安全链杆；4-弹簧；5-链环；6-链钩；7-螺母；8-止块；9-开口销；10-端梁；11-脱钩保护装置；12-防跳冲击座；13-连接板；14-转角；15-美化板；16-波纹地板；17-牵引梁；18-角钢；19-筋板；20-车钩；21-风挡。

具体实施方式

如图1至图6所示，本实施例轨道车辆底架端部结构，组成包括：端梁10、牵引梁17和波纹地板16，端梁10设置有脱钩保护装置11和防跳冲击座12。脱钩保护装置11设置于端梁10下方，包括：对称固定于端梁下方的两个防护盒1、分别插入这两个防护盒1并弹性固定的安全链杆3、分别连接在两个安全链杆3上的链钩6和链环5，安全链杆3的后端旋有螺母7，螺母7的前端设置有套在安全链杆3上的止块8，安全链杆3上还套装有两端分别抵住防护盒1前侧内壁和该止块8的弹簧4；安全链杆3的尾部开孔，孔内插入有开口销9，以防止螺母松动。端梁10后部设置有角钢18，角钢18与波纹地板16焊接连接，端梁10和角钢18之间焊接有筋板19，脱钩保护装置11的防护盒1还焊接有连接板13，连接板13与牵引梁17焊接。

本实施例中，端梁10前侧面焊接有两个挂钩2，用于在车辆不运行的时候挂住链环5和链钩6。车辆运行时，相邻车辆的挂钩和链环之间对挂连接，车钩一旦脱落则通过挂钩6和链环5传递牵引力。

车辆运营时将相邻保护装置的链钩与链环连挂起来，脱钩事故发生时通过车辆的保护装置牵引车辆。本保护装置弹簧起到缓冲作用，能够较平稳的将牵引力进行传递；防护盒一是将牵引梁传递给底架，二是可以用来保护弹簧，防止车下的杂物卡死弹簧；而且通过防护盒将一系列的配件模块化，组成一个模块，方便的安装在端梁底部，给车上其他结构及设备释放了安装空间；安全链杆尾部设有螺纹，通过螺母预压缩弹簧，有效防止螺母松动，并配以开口销防止螺母脱落，保证列车运营安全。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (6)

1.轨道车辆底架端部结构，组成包括：端梁、牵引梁和波纹地板，其特征在于包括：所述端梁设置有脱钩保护装置和防跳冲击座，所述脱钩保护装置具有对称固定于端梁下方的两个防护盒、分别插入这两个防护盒并弹性固定的安全链杆、分别连接在两个安全链杆上的链钩和链环，所述安全链杆的后端旋有螺母，螺母的前端设置有套在安全链杆上的止块，安全链杆上还套装有两端分别抵住防护盒前侧内壁和该止块的弹簧；所述端梁后部设置有角钢，角钢与波纹地板焊接连接，端梁和角钢之间焊接有筋板;所述脱钩保护装置的防护盒还焊接有连接板，所述连接板与牵引梁焊接。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆底架端部结构,其特征在于：所述安全链杆的尾部开孔，孔内插入有开口销，以防止螺母松动。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆底架端部结构,其特征在于：所述端梁前侧面焊接有两个挂钩，用于在车辆不运行的时候挂住链环和链钩。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆底架端部结构,其特征在于：车辆运行时，相邻车辆的挂钩和链环之间对挂连接，车钩一旦脱落则通过所述挂钩和链环传递牵引力。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆底架端部结构,其特征在于：所述冲击座通过铆钉安装在端梁上。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆底架端部结构,其特征在于：所述端梁的两端设置有转角，转角下方设置有与端梁相连的美化板。