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CN110775161A - 一种装配式货车车架总成 - Google Patents

一种装配式货车车架总成 Download PDF

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CN110775161A
CN110775161A CN201911074513.6A CN201911074513A CN110775161A CN 110775161 A CN110775161 A CN 110775161A CN 201911074513 A CN201911074513 A CN 201911074513A CN 110775161 A CN110775161 A CN 110775161A
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assembly cross
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戚仁源
王小军
耿军
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Yangzhou Hanjiang Jinxing Machinery Factory
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Yangzhou Hanjiang Jinxing Machinery Factory
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Abstract

一种装配式货车车架总成，包括左侧纵梁，右侧纵梁，驾驶室前支撑座，前部总成横梁，第一总成横梁，第二总成横梁，第三总成横梁，第四总成横梁，尾部总成横梁，防撞支撑尾梁，牌照安装板，后减震器支座，备用安装座，支撑板簧吊耳支座，变速箱悬置支座，驾驶室后支撑座，前减震器支座，防撞支撑前梁和斜撑杆。本发明通过左侧纵梁，右侧纵梁，第二总成横梁，第三总成横梁和第四总成横梁开设的通孔方便零件的装配连接，增加安装操作的便捷性，提高了生产效率；总成横梁为拱形设计增强抗弯性能，450L‑550L级的大梁钢和500L‑650L级的大梁钢的应用，能够提高抗扭性能，保证装配式货车的安全，增强车辆的使用性能和通用性、降低车架总成的开发周期。

Description

一种装配式货车车架总成
技术领域
本发明属于车架总成技术领域，尤其涉及一种装配式货车车架总成。
背景技术
现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架。汽车绝大多数部件及总成都是通过车架来固定的，如发动机、传动系、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和相关操作机构。车架起到支撑连接汽车各零部件的作用，并承受来自车内外的各种载荷。
货车(Wagon)是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。
载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。
车架的结构形式首先应满足汽车总布置的要求。汽车在复杂的行驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应该发生干涉。汽车在崎岖道路上行驶时，车架在载荷作用下可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形；当一边车轮遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形。这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，从而影响其正常工作。因此，车架还应具有足够的强度和适当的刚度。为了提高汽车整车的轻量化水平，要求车架质量尽可能小。此外，车架应布置得离地面近一些，以使汽车重心降低，以利于提高汽车的行驶稳定性。这一点对于货车来说尤为重要。
另外，中国专利公开号为CN202163496U，发明创造名称为一种新型载货车车架总成，包括：右纵梁、左纵梁、前横梁、变速器横梁、增强横梁、左上加强板、右上加强板、右下加强板、左下加强板、平衡轴横梁、尾横梁、右外伸梁、左外伸梁；车架纵梁与横梁通过螺栓连接，并且，纵梁中间没有设置衬梁。但是现有的装配式货车车架总成还存在着与零件装配连接困难导致生产效率较低，抗弯性较差且抗扭性较弱导致影响车辆的使用性能，同时存在较大的安全隐患的问题。
有鉴于此，发明一种装配式货车车架总成是非常必要的。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种装配式货车车架总成，以解决现有的装配式货车车架总成零件装配连接困难导致生产效率较低，抗弯性较差且抗扭性较弱导致影响车辆的使用性能，同时存在较大的安全隐患的问题。一种装配式货车车架总成，包括左侧纵梁，右侧纵梁，驾驶室前支撑座，前部总成横梁，第一总成横梁，第二总成横梁，第三总成横梁，第四总成横梁，尾部总成横梁，防撞支撑尾梁，牌照安装板，后减震器支座，备用安装座，支撑板簧吊耳支座，变速箱悬置支座，驾驶室后支撑座，前减震器支座，防撞支撑前梁和斜撑杆，所述的驾驶室前支撑座分别螺栓连接在左侧纵梁和右侧纵梁的外侧下部位置；所述的前部总成横梁螺栓连接在左侧纵梁和右侧纵梁的前部；所述的第一总成横梁，第二总成横梁，第三总成横梁和第四总成横梁从前到后依次螺栓连接在左侧纵梁和右侧纵梁之间；所述的尾部总成横梁螺栓连接在左侧纵梁和右侧纵梁的后端；所述的防撞支撑尾梁螺栓连接在左侧纵梁和右侧纵梁的上部后侧位置；所述的牌照安装板设置在左侧纵梁和右侧纵梁的下部后侧位置；所述的后减震器支座分别焊接在左侧纵梁和右侧纵梁的上部右侧位置；所述的备用安装座设置在后减震器支座的左侧并与左侧纵梁和右侧纵梁螺栓连接设置；所述的支撑板簧吊耳支座分别螺栓连接在左侧纵梁和右侧纵梁的上部中间位置；所述的变速箱悬置支座螺栓连接在前部总成横梁的上表面右侧位置；所述的驾驶室后支撑座分别螺栓连接在左侧纵梁和右侧纵梁的上部左侧位置；所述的前减震器支座位于驾驶室后支撑座的右侧并分别与左侧纵梁和右侧纵梁螺栓连接设置；所述的防撞支撑前梁分别螺栓连接在左侧纵梁和右侧纵梁的前端；所述的斜撑杆一端分别螺栓连接在左侧纵梁和右侧纵梁的下表面右侧位置，另一端螺栓连接在牌照安装板的后部下侧位置。
优选的，所述的前部总成横梁具体采用几字状的不锈钢板梁；所述的前部总成横梁的水平段开设有圆形通孔和条形通孔。
优选的，所述的左侧纵梁和右侧纵梁的横截面高度分别为 200-300mm，厚度为5-10mm，强度为500L-650L级的大梁钢。
优选的，所述的前部总成横梁和第一总成横梁的间距设置在 50-90cm。
优选的，所述的前部总成横梁，第一总成横梁，第二总成横梁，第三总成横梁，第四总成横梁，尾部总成横梁和防撞支撑尾梁的横截面高度分别为100-250mm，厚度为5-10mm，强度为450L-550L级的大梁钢。
优选的，所述的车架翼面宽度为60-80mm。
优选的，所述的第二总成横梁，第三总成横梁和第四总成横梁的内部分别开设有圆形通孔和条形通孔。
优选的，所述的第一总成横梁，第二总成横梁，第三总成横梁和第四总成横梁分别为拱形设计。
优选的，所述的驾驶室前支撑座的水平段开设有圆形通孔。
优选的，所述的左侧纵梁和右侧纵梁的上部分别开设有圆形的定位孔。
优选的，所述的左侧纵梁和右侧纵梁之间的宽度从前往后缩窄；所述的变宽面自前轴中心线前28mm处变窄，变宽面长度为 625-880mm。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：通过左侧纵梁，右侧纵梁，第二总成横梁，第三总成横梁和第四总成横梁开设的通孔方便零件的装配连接，增加安装操作的便捷性，提高了生产效率；第一总成横梁，第二总成横梁，第三总成横梁和第四总成横梁分别为拱形设计增强抗弯性能，450L-550L级的大梁钢和500L-650L级的大梁钢的应用，能够提高抗扭性能，保证装配式货车的安全，增强车辆的使用性能；连接处多为焊接或者螺栓连接设置，增加了维护时的便捷性，同时又能够减轻重量，降低生产成本，通过计算，本发明车架总成比现有同类产品重量降低约3.5％；大梁钢板通过弯折、焊接形成矩形截面梁，成型工艺简单，设备投入较少，生产效率比现有板材冲压、焊接提升至少60％；通过以上设置，提高车辆整体承载能力，提高车架总成通用性、降低车架总成的开发周期。
附图说明
图1是本发明的附视结构的示意图；
图2是本发明的侧视结构的示意图；
图3是本发明的正视结构的示意图；
图4是本发明的后视结构的示意图；
图5是本发明的前部总成横梁的结构示意图；
图6是本发明的总成横梁的结构示意图；
图7是本发明的备用安装座的结构示意图；
图8是本发明的驾驶室前支撑座的结构示意图。
图中：
1、左侧纵梁；2、右侧纵梁；3、驾驶室前支撑座；4、前部总成横梁；5、第一总成横梁；6、第二总成横梁；7、第三总成横梁； 8、第四总成横梁；9、尾部总成横梁；10、防撞支撑尾梁；11、牌照安装板；12、后减震器支座；13、备用安装座；14、支撑板簧吊耳支座；15、变速箱悬置支座；16、驾驶室后支撑座；17、前减震器支座；18、防撞支撑前梁；19、斜撑杆。
具体实施方式
以下结合附图对本发明做进一步描述：
实施例：
如附图1至附图4所示，本发明提供一种装配式货车车架总成，包括左侧纵梁1，右侧纵梁2，驾驶室前支撑座3，前部总成横梁4，第一总成横梁5，第二总成横梁6，第三总成横梁7，第四总成横梁 8，尾部总成横梁9，防撞支撑尾梁10，牌照安装板11，后减震器支座12，备用安装座13，支撑板簧吊耳支座14，变速箱悬置支座15，驾驶室后支撑座16，前减震器支座17，防撞支撑前梁18和斜撑杆 19，所述的驾驶室前支撑座3分别螺栓连接在左侧纵梁1和右侧纵梁2的外侧下部位置；所述的前部总成横梁4螺栓连接在左侧纵梁1 和右侧纵梁2的前部；所述的第一总成横梁5，第二总成横梁6，第三总成横梁7和第四总成横梁8从前到后依次螺栓连接在左侧纵梁1 和右侧纵梁2之间；所述的尾部总成横梁9螺栓连接在左侧纵梁1和右侧纵梁2的后端；所述的防撞支撑尾梁10螺栓连接在左侧纵梁 1和右侧纵梁2的上部后侧位置；所述的牌照安装板11设置在左侧纵梁1和右侧纵梁2的下部后侧位置；所述的后减震器支座12分别焊接在左侧纵梁1和右侧纵梁2的上部右侧位置；所述的备用安装座13设置在后减震器支座12的左侧并与左侧纵梁1和右侧纵梁2 螺栓连接设置；所述的支撑板簧吊耳支座14分别螺栓连接在左侧纵梁1和右侧纵梁2的上部中间位置；所述的变速箱悬置支座15螺栓连接在前部总成横梁4的上表面右侧位置；所述的驾驶室后支撑座 16分别螺栓连接在左侧纵梁1和右侧纵梁2的上部左侧位置；所述的前减震器支座17位于驾驶室后支撑座16的右侧并分别与左侧纵梁1和右侧纵梁2螺栓连接设置；所述的防撞支撑前梁18分别螺栓连接在左侧纵梁1和右侧纵梁2的前端；所述的斜撑杆19一端分别螺栓连接在左侧纵梁1和右侧纵梁2的下表面右侧位置，另一端螺栓连接在牌照安装板11的后部下侧位置。
如图5所示，本实施方案中，具体的，所述的前部总成横梁4 具体采用几字状的不锈钢板梁；所述的前部总成横梁4的水平段开设有圆形通孔和条形通孔。
本实施方案中，具体的，所述的左侧纵梁1和右侧纵梁2的横截面高度分别为200-300mm，厚度为5-10mm，强度为500L-650L级的大梁钢。
本实施方案中，具体的，所述的前部总成横梁4和第一总成横梁5的间距设置在50-90cm。
本实施方案中，具体的，所述的前部总成横梁4，第一总成横梁 5，第二总成横梁6，第三总成横梁7，第四总成横梁8，尾部总成横梁9和防撞支撑尾梁10的横截面高度分别为100-250mm，厚度为 5-10mm，强度为450L-550L级的大梁钢。
本实施方案中，具体的，所述的车架翼面宽度为60-80mm。
如图6所示，本实施方案中，具体的，所述的第二总成横梁6，第三总成横梁7和第四总成横梁8的内部分别开设有圆形通孔和条形通孔。
本实施方案中，具体的，所述的第一总成横梁5，第二总成横梁6，第三总成横梁7和第四总成横梁8分别为拱形设计。
如图8所示，本实施方案中，具体的，所述的驾驶室前支撑座3 的水平段开设有圆形通孔。
本实施方案中，具体的，所述的左侧纵梁1和右侧纵梁2的上部分别开设有圆形的定位孔。
本实施方案中，具体的，所述的左侧纵梁1和右侧纵梁2之间的宽度从前往后缩窄；所述的变宽面自前轴中心线前28mm处变窄，变宽面长度为625-880mm。
本发明在使用时，通过左侧纵梁1，右侧纵梁2，第二总成横梁 6，第三总成横梁7和第四总成横梁8开设的通孔方便零件的装配连接，增加安装操作的便捷性，提高了生产效率；第一总成横梁5，第二总成横梁6，第三总成横梁7和第四总成横梁8分别为拱形设计增强抗弯性能，450L-550L级的大梁钢和500L-650L级的大梁钢的应用，能够提高抗扭性能，保证装配式货车的安全，增强车辆的使用性能；连接处多为焊接或者螺栓连接设置，增加了维护时的便捷性，同时又能够减轻重量，降低生产成本，通过计算，本发明车架总成比现有同类产品重量降低约3.5％；大梁钢板通过弯折、焊接形成矩形截面梁，成型工艺简单，设备投入较少，生产效率比现有板材冲压、焊接提升至少60％；通过以上设置，提高车辆整体承载能力，提高车架总成通用性、降低车架总成的开发周期。
利用本发明所述的技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种装配式货车车架总成，其特征在于，该装配式货车车架总成，包括左侧纵梁(1)，右侧纵梁(2)，驾驶室前支撑座(3)，前部总成横梁(4)，第一总成横梁(5)，第二总成横梁(6)，第三总成横梁(7)，第四总成横梁(8)，尾部总成横梁(9)，防撞支撑尾梁(10)，牌照安装板(11)，后减震器支座(12)，备用安装座(13)，支撑板簧吊耳支座(14)，变速箱悬置支座(15)，驾驶室后支撑座(16)，前减震器支座(17)，防撞支撑前梁(18)和斜撑杆(19)，所述的驾驶室前支撑座(3)分别螺栓连接在左侧纵梁(1)和右侧纵梁(2)的外侧下部位置；所述的前部总成横梁(4)螺栓连接在左侧纵梁(1)和右侧纵梁(2)的前部；所述的第一总成横梁(5)，第二总成横梁(6)，第三总成横梁(7)和第四总成横梁(8)从前到后依次螺栓连接在左侧纵梁(1)和右侧纵梁(2)之间；所述的尾部总成横梁(9)螺栓连接在左侧纵梁(1)和右侧纵梁(2)的后端；所述的防撞支撑尾梁(10)螺栓连接在左侧纵梁(1)和右侧纵梁(2)的上部后侧位置；所述的牌照安装板(11)设置在左侧纵梁(1)和右侧纵梁(2)的下部后侧位置；所述的后减震器支座(12)分别焊接在左侧纵梁(1)和右侧纵梁(2)的上部右侧位置；所述的备用安装座(13)设置在后减震器支座(12)的左侧并与左侧纵梁(1)和右侧纵梁(2)螺栓连接设置；所述的支撑板簧吊耳支座(14)分别螺栓连接在左侧纵梁(1)和右侧纵梁(2)的上部中间位置；所述的变速箱悬置支座(15)螺栓连接在前部总成横梁(4)的上表面右侧位置；所述的驾驶室后支撑座(16)分别螺栓连接在左侧纵梁(1)和右侧纵梁(2)的上部左侧位置；所述的前减震器支座(17)位于驾驶室后支撑座(16)的右侧并分别与左侧纵梁(1)和右侧纵梁(2)螺栓连接设置；所述的防撞支撑前梁(18)分别螺栓连接在左侧纵梁(1)和右侧纵梁(2)的前端；所述的斜撑杆(19)一端分别螺栓连接在左侧纵梁(1)和右侧纵梁(2)的下表面右侧位置，另一端螺栓连接在牌照安装板(11)的后部下侧位置。
2.如权利要求1所述的装配式货车车架总成，其特征在于，所述的前部总成横梁(4)具体采用几字状的不锈钢板梁；所述的前部总成横梁(4)的水平段开设有圆形通孔和条形通孔。
3.如权利要求1所述的装配式货车车架总成，其特征在于，所述的左侧纵梁(1)和右侧纵梁(2)的横截面高度分别为200-300mm，厚度为5-10mm，强度为500L-650L级的大梁钢。
4.如权利要求1所述的装配式货车车架总成，其特征在于，所述的前部总成横梁(4)和第一总成横梁(5)的间距设置在50-90cm。
5.如权利要求1所述的装配式货车车架总成，其特征在于，所述的前部总成横梁(4)，第一总成横梁(5)，第二总成横梁(6)，第三总成横梁(7)，第四总成横梁(8)，尾部总成横梁(9)和防撞支撑尾梁(10)的横截面高度分别为100-250mm，厚度为5-10mm，强度为450L-550L级的大梁钢。
6.如权利要求1所述的装配式货车车架总成，其特征在于，所述的第二总成横梁(6)，第三总成横梁(7)和第四总成横梁(8)的内部分别开设有圆形通孔和条形通孔。
7.如权利要求1所述的装配式货车车架总成，其特征在于，所述的第一总成横梁(5)，第二总成横梁(6)，第三总成横梁(7)和第四总成横梁(8)分别为拱形设计。
8.如权利要求1所述的装配式货车车架总成，其特征在于，所述的驾驶室前支撑座(3)的水平段开设有圆形通孔。
9.如权利要求1所述的装配式货车车架总成，其特征在于，所述的左侧纵梁(1)和右侧纵梁(2)的上部分别开设有圆形的定位孔。
10.如权利要求1所述的装配式货车车架总成，其特征在于，所述的左侧纵梁(1)和右侧纵梁(2)之间的宽度从前往后缩窄；所述的变宽面自前轴中心线前28mm处变窄，变宽面长度为625-880mm。
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