CN204184425U - 车辆转向管柱密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型车辆转向管柱密封结构，包括护套本体以及环接在护套本体底部边缘的翻边；翻边贴合车身钣金的一侧，在翻边上开有螺栓孔；在车身钣金的一侧设有密封盖，密封盖与翻边关于车身钣金同侧设置；密封盖包括：凸台与车身钣金上的通过孔的位置相对应；在凸台上设有开孔；固定板环接在凸台底部边缘，固定板与翻边贴合。本实用新型不仅解决了车辆在运行过程中由于下护套变形产生的水或噪声的泄露问题，而且由于下护套和密封盖之间形成了双层墙结构，从而大大提升了此处的隔声性能。此设计将伸入车内的翻边与车身钣金和密封盖通过螺栓连接，可靠性较高，而且对制造和安装工艺要求不高，容易实现。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种加强车辆前围转向管柱通过孔密封和隔声性能的密封结构设计，特别是一种车辆转向管柱密封结构。
背景技术
前围钣金上的转向管柱通过孔开孔面积较大，如果密封和隔声性能不达标，会造成水和噪声泄漏，大大影响产品的质量和噪声舒适性。现有转向管柱密封结构多采用单层橡胶结构包裹转向系统传动轴，在与车身前围钣金2的连接处通过过盈配合压在钣金2外侧，如图1所示。这种方式在车辆行驶过程中容易使橡胶护套1与钣金2脱离，由此产生水或噪声泄漏。并且由于橡胶厚度的限制，这种方式的隔声性能也很不理想。
为了解决上述技术存在的问题，中国专利“一种转向管柱过孔的密封隔音结构”(授权公开号：CN201626471U)公开了一种转向管柱过孔的密封隔音结构，其包括上设有过孔的车身板、敷设于车身板外侧上的前围隔音垫、穿过过孔的转向管柱以及安装于过孔中的转向管柱密封罩，所述转向管柱密封罩与车身板上的过孔结合部设有环形的下凸缘和上凸缘，下凸缘贴合于车身板内侧，所述上凸缘贴合于前围隔音垫的外侧；所述转向管柱密封罩于前围隔音垫一侧设有套设于转向管柱并与转向管柱外圆面构成过盈配合的内凸台和外凸台，内凸台和外凸台沿转向管柱轴向方向呈梯次设 置。虽然相对于现有技术其的隔音效果得以加强，但是制造工艺复杂、可靠性不高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种既能满足水和气密性要求，又能大大提升隔声性能的车辆转向管柱密封结构。
为解决上述技术问题，车辆转向管柱密封结构，包括下护套本体以及环接在所述护套本体底部边缘的翻边；所述翻边贴合车身钣金的一侧，在所述翻边上开有螺栓孔；在所述车身钣金的一侧设有密封盖，所述密封盖与所述翻边关于所述车身钣金同侧设置；所述密封盖包括：凸台，所述凸台与所述车身钣金上的通过孔的位置相对应；在所述凸台上设有开孔；以及固定板，所述固定板环接在所述凸台底部边缘，所述固定板与所述翻边贴合；其中所述翻边设置在所述车身钣金与所述固定板之间，且所述翻边、所述车身钣金及所述固定板通过螺栓固定。
优选的，所述下护套由由下到上的转向管柱连接部、环形凹槽和环形壁面组成。
优选的，在所述凸台的内侧与转向管柱传动轴接触面设有消音材料。
优选的，所述消音材料为毛毡类材料。
优选的，所述护套本体、所述翻边及所述密封盖的材质为橡胶。
本实用新型车辆转向管柱密封结构不仅解决了车辆在运行过程中由于下护套变形产生的水或噪声的泄露问题，而且由于下护套和密封盖之间形成了双层墙结构，从而大大提升了此处的隔声性能。此设计将伸入车内的翻边与车身钣金和密封盖通过螺栓连接，可靠性较高，而且对制造和安装 工艺要求不高，容易实现。下护套的凹槽设计可以大大增强其抗疲劳特性。
附图说明
图1为现有技术转向管柱密封结构结构示意图；
图2为本实用新型车辆转向管柱密封结构剖视图；
图3为本实用新型车辆转向管柱密封结构结构示意图。
本实用新型车辆转向管柱密封结构附图中附图标记说明：
1-护套本体 2-翻边 3-车身钣金
4-凸台 5-通过孔 6-开孔
7-固定板 8-螺栓 9-凹槽
10-转向管柱连接部 11-环形壁面
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型车辆转向管柱密封结构作进一步详细说明。
如图2、图3所示，本实用新型车辆转向管柱密封结构包括下护套和密封盖。下护套由护套本体1以及环接在护套本体1底部边缘的翻边2组成，护套本体1设置在车身钣金3的一侧，护套本体1本身是由由下到上的转向管柱连接部10和环形壁面11组成，护套本体1下沿与转向管柱通过过盈配合紧固在一起，而翻边2穿过车身钣金3上通过孔5，与车身钣金3的另外一侧贴合，套在前围钣金的3个焊接螺母上，实现良好的防尘效果，并且能有效地阻断噪声传递路径，降低车内噪声。
密封盖由凸台4和固定板7组成。密封盖的凸台4的位置与通过孔5 的位置相对应，在凸台4开有开孔6，转向管柱的尾端与开孔6的内壁配合。固定板7环接在凸台4底部边缘，贴合敷设于翻边2上，此时车身钣金3、翻边2和固定板7紧贴在一起，从而较大幅度地减少了外部噪声向车内的传播量，增加通过孔5的隔声性能。而且车身钣金3、翻边2和固定板7还通过螺栓8紧密地连接在一起，进一步增加了密封的可靠性。
下护套和密封盖都是通过橡胶材质易于一次成型，分体结构不仅有利于装配，而且作为柔性材质，橡胶能够与车身钣金3实现更好的贴合效果，保证了隔音的效果。
进一步的，在护套本体1的前端设计有保证转向系统足够运动空间的凹槽9，由此可以增加橡胶件的耐疲劳特性。
同时，为了避免密封盖与管柱接触面摩擦产生异响，在转向管柱的尾端与开孔6的内壁的接触面上粘附一层毛毡类材料。
本实用新型车辆转向管柱密封结构不仅解决了车辆在运行过程中由于下护套变形产生的水或噪声的泄露问题，而且由于下护套和密封盖之间形成了双层墙结构，从而大大提升了此处的隔声性能。此设计将伸入车内的翻边与车身钣金和密封盖通过螺栓连接，可靠性较高，而且对制造和安装工艺要求不高，容易实现。下护套的凹槽设计可以大大增强其抗疲劳特性。
以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (5)
1.车辆转向管柱密封结构，包括下护套本体以及环接在所述护套本体底部边缘的翻边；
所述翻边贴合车身钣金的一侧，在所述翻边上开有螺栓孔；
其特征在于，在所述车身钣金的一侧设有密封盖，所述密封盖与所述翻边关于所述车身钣金同侧设置；所述密封盖包括：
凸台，所述凸台与所述车身钣金上的通过孔的位置相对应；在所述凸台上设有开孔；以及
固定板，所述固定板环接在所述凸台底部边缘，所述固定板与所述翻边贴合；其中
所述翻边设置在所述车身钣金与所述固定板之间，且所述翻边、所述车身钣金及所述固定板通过螺栓固定。
2.根据权利要求1所述的车辆转向管柱密封结构，其特征在于，所述下护套由由下到上的转向管柱连接部、环形凹槽和环形壁面组成。
3.根据权利要求1所述的车辆转向管柱密封结构，其特征在于，在所述凸台的内侧与转向管柱传动轴接触面设有消音材料。
4.根据权利要求3所述的车辆转向管柱密封结构，其特征在于，所述消音材料为毛毡类材料。
5.根据权利要求1所述的车辆转向管柱密封结构，其特征在于，所述护套本体、所述翻边及所述密封盖的材质为橡胶。
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| CN201420356447.8U CN204184425U (zh) | 2014-06-30 | 2014-06-30 | 车辆转向管柱密封结构 |
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Publications (1)
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| CN204184425U true CN204184425U (zh) | 2015-03-04 |
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| CN (1) | CN204184425U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107600001A (zh) * | 2017-07-26 | 2018-01-19 | 盐城润浩密封件科技有限公司 | 一种转向系统与前隔板之间的密封件 |
| CN108237987A (zh) * | 2016-12-26 | 2018-07-03 | 丰田自动车株式会社 | 车辆下部构造 |
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