CN202048148U - 电动车机械变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电动车动力传动技术领域，具体涉及一种电动车机械变速器，包括箱体，所述的箱体设有电机，电机设有电机轴，电机轴与主轴传动联接，所述的主轴上固定有主动齿轮，主动齿轮与套在输出轴上的输出齿轮啮合传动，所述的输出齿轮可以在输出轴上转动；所述的输出轴与高速输出齿轮之间设有电磁离合，所述的低速主动齿轮与主轴之间设有单向离合。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车动力传动技术领域。
背景技术
现有的电动车的驱动动力主要通过调节输入电机的电压电流，改变电机的转速进行变速。但是电机调整至低速运转时，其输出的功率和扭矩相应变小，使得电动车在上坡过程中无力，上坡时电流放大电机发热，使电机和控制系统容易烧毁。
实用新型内容
为解决上述不足本实用新型的目的在于提供一种结构简单，体积小、同时获得相同转速下可以得到不同车速和不同扭矩，电机有了换档调速使电机的动力性能得到有效发挥，使电机的效率达到更高从而达到节能效果，另外经过换档上坡时可以小电流就可以达到大扭力，使电机不易发热从而了保护电机和控制系统不会烧毁，可以调节实现多级机械变档的电动车机械变速器。
为实现本实用新型的目的，本实用新型的第一种技术方案为：一种电动车机械变速器，包括箱体，所述的箱体设有电机，电机设有电机轴，电机轴与主轴传动联接，所述的主轴上固定有高速主动齿轮，低速主动齿轮可以在主轴上转动，高速主动齿轮和低速主动齿轮分别与设在输出轴上的高速输出齿轮、低速输出齿轮啮合传动，所述的高速输出齿轮可以在输出轴上转动，低速输出齿轮则固定在输出轴上；所述的输出轴与高速输出齿轮之间设有电磁离合，所述的低速主动齿轮与主轴之间设有单向离合。
为实现本实用新型的同一目的，本实用新型的第二种技术方案为：一种电动车机械变速器，包括箱体，所述的箱体设有电机，电机设有电机轴，电机轴与主轴传动联接，所述的主轴上固定有高速主动齿轮和低速主动齿轮，高速主动齿轮和低速主动齿轮分别与设在输出轴上的高速输出齿轮、低速输出齿轮啮合传动，所述的高速输出齿轮和低速输出齿轮可以在输出轴上转动；所述的输出轴与高速输出齿轮之间设有电磁离合，所述的低速输出齿轮与输出轴之间设有单向离合。
为实现本实用新型的同一目的，本实用新型的第三种技术方案为：一种电动车机械变速器，包括箱体，所述的箱体设有电机，电机设有电机轴，电机轴与主轴传动联接，所述的主轴上设有高速主动齿轮和低速主动齿轮，两个主动齿轮可以在主轴上转动，高速主动齿轮和低速主动齿轮分别与固定在输出轴上的高速输出齿轮、低速输出齿轮啮合传动，所述的高速输出齿轮和低速输出齿轮固定在输出轴上；所述的主轴与高速主动齿轮之间设有电磁离合，所述的低速主动齿轮与主轴之间设有单向离合。
为实现本实用新型的同一目的，本实用新型的第四种技术方案为：一种电动车机械变速器，包括箱体，所述的箱体设有电机，电机设有电机轴，电机轴与主轴传动联接，所述的主轴上固定有低速主动齿轮，高速主动齿轮可以在主轴上转动，高速主动齿轮和低速主动齿轮分别与设在输出轴上的高速输出齿轮、低速输出齿轮啮合传动，所述的高速输出齿轮固定在输出轴上，低速输出齿轮可以在输出轴上转动；所述的主轴与高速主动齿轮之间设有电磁离合，所述的低速输出齿轮与输出轴之间设有单向离合。
附图说明
图1为本实用新型电动车机械变速器第一种实施方式的装配后剖视结构图；
图2为本实用新型电动车机械变速器第二种实施方式的装配后剖视结构图；
图3为本实用新型电动车机械变速器第三种实施方式的装配后剖视结构图；
图4为本实用新型电动车机械变速器第四种实施方式的装配后剖视结构图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型电动车机械变速器的具体实施例作进一步详述。
如图中所示，本实用新型电动车机械变速器，包括箱体1、平叉1A、电机2、电机轴3、电机轴齿轮4、过桥齿5、过桥齿轴6、主轴输入齿7、主轴8、单向离合22、制动摇臂23、制动蹄24、输出轴25、油封26、轴承27、电源线28、电磁离合42、低速主动齿轮43、高速输出齿轮44、低速输出齿轮45、高速主动齿轮46。
实施例1
如图1所示的为本实用新型电动车机械变速器的第一种实施方式，所述的电动车机械变速器包括箱体1，箱体1连接有平叉1A，平叉1A用于将整个机器连接在车架上。
如图1中所示的为本实用新型电动车机械变速器的第一种实施方式，在于输出轴25和高速输出齿轮44之间设有电磁离合42，电磁离合42的内孔设有花键，与花键配合的主轴8上也有花键，电磁离合42可以在输出轴25上轴向移动。
所述的输出轴25上设有高速输出齿轮44，高速输出齿轮44可在输出轴25上转动，低速输出齿轮45则固定在输出轴25上，各个输出齿轮的直径不同。所述的主轴8上对应固定有与高速输出齿轮44啮合传动的高速主动齿轮46，低速主动齿轮43通过单向离合22套在主轴8上，低速主动齿轮43可以在主轴8转动上。
电机2通电转动后，电机轴3端部的电机轴齿4驱动过桥齿5转动，过桥齿5啮合主轴输入齿7转动从而带动主轴8转动。主轴8上的2个高速主动齿轮46和低速高速主动齿轮43随之旋转，与主动齿轮啮合的输出齿轮也随之旋转。
初始状态下，输出轴25上的电磁离合42与高速输出齿轮44是分离状态，主轴8的动力通过单向离合22带动低速主动齿轮43转动，低速主动齿轮43啮合低速输出齿轮45转动，低速输出齿轮45连接输出轴25转动，高速输出齿轮44只绕输出轴25转动，此时为一档。
电磁离合42通电后，电磁离合42产生磁力与高速输出齿轮44连接结合转动，主轴8的动力通过高速主动齿轮46啮合高速输出齿轮44转动，高速输出齿轮44通过连接电磁离合42带动输出轴25转动，此时低速主动齿轮43的转速高过主轴8的转速，与主轴8配合的单向离合22在低速主动齿轮43转速超越下，主轴8和单向离合22产生打滑，使主轴8的动力不能传递给低速主动齿轮43，此时输出轴25就由高速输出齿轮44带动，从而完成二档动力输出。
实施例2
如图2中所示的为本实用新型电动车机械变速器的第二种实施方式，所述的输出轴25和低速输出齿轮45之间设有单向离合22。
所述的输出轴25上设有高速输出齿轮44，高速输出齿轮44和低速输出齿轮45可在输出轴25上转动，各个输出齿轮的直径不同。所述的主轴8上对应固定有高速主动齿轮46和低速主动齿轮43。
电机2通电转动后，电机轴3端部的电机轴齿4驱动过桥齿5转动，过桥齿5啮合主轴输入齿7转动从而带动主轴8转动。主轴8上的2个高速主动齿轮46和低速高速主动齿轮43随之旋转，与主动齿轮啮合的输出齿轮也随之旋转。
初始状态下，输出轴25上的电磁离合42与高速输出齿轮44是分离状态，主轴8的动力通过低速主动齿轮43啮合低速输出齿轮45转动，低速输出齿轮45通过单向离合22带动输出轴25转动，高速输出齿轮44只绕输出轴25转动，此时为一档。
电磁离合42通电后，电磁离合42产生磁力与高速输出齿轮44连接结合转动，主轴8的动力通过高速主动齿轮46啮合高速输出齿轮44转动，高速输出齿轮44通过连接电磁离合42带动输出轴25转动，此时输出轴25的转速高过低速输出齿轮45的转速，与输出轴25配合的单向离合22在输出轴25的转速超越下，输出轴25和低速输出齿轮45产生打滑，使低速输出齿轮45的动力不能传递给输出轴25，此时输出轴25就由高速输出齿轮44带动，从而完成二档动力输出。
实施例3
如图3中所示的为本实用新型电动车机械变速器的第三种实施方式所述的主轴8和高 速主动齿轮46之间设有电磁离合42，电磁离合42内孔设有花键，主轴8和电磁离合42配合处也设有花键，电磁离合42只可以在主轴8上轴向移动。
所述的高速主动齿轮46空套在主轴8上，低速主动齿轮43和主轴8之间设有单向离合22，高速主动齿轮46和低速主动齿轮43可在主轴8上转动，各个主动齿轮的直径不同。所述的输出轴25上对应固定有与高速主动齿轮46和低速主动齿轮43啮合的高速输出齿轮44和低速输出齿轮45。
电机2通电转动后，电机轴3端部的电机轴齿4驱动过桥齿5转动，过桥齿5啮合主轴输入齿7转动从而带动主轴8转动。主轴8上的低速高速主动齿轮43随之旋转，与主动齿轮啮合的输出齿轮也随之旋转。
初始状态下，主轴8上的电磁离合42与高速主动齿轮46是分离状态，主轴8的动力通过单向离合22传递到低速主动齿轮43上再啮合啮合低速输出齿轮45转动，低速输出齿轮45带动输出轴25转动，高速主动齿轮46只绕主轴8转动，此时为一档。
电磁离合42通电后，电磁离合42产生磁力与高速主动齿轮46连接结合转动，主轴8的动力通过电磁离合42连接结合高速主动齿轮46转动再啮合高速输出齿轮44转动，高速输出齿轮44带动输出轴25转动，此时低速主动齿轮43的转速高过主轴8的转速，与主轴8配合的单向离合22在低速主动齿轮43转速超越下，主轴8和单向离合22产生打滑，使主轴8的动力不能传递给低速主动齿轮43，此时输出轴25就由高速输出齿轮44带动，从而完成二档动力输出。
实施例4
如图4中所示的为本实用新型电动车机械变速器的第六种实施方式，所述的高速主动齿轮46空套在主轴8上，低速主动齿轮43固定主轴8上，高速主动齿轮46可在主轴8上转动，各个主动齿轮的直径不同。所述的输出轴25上对应固定有与高速主动齿轮46啮合的高速输出齿轮44，低速输出齿轮45和输出轴25之间设有单向离合22。
电机2通电转动后，电机轴3端部的电机轴齿4驱动过桥齿5转动，过桥齿5啮合主轴输入齿7转动从而带动主轴8转动。主轴8上的电磁离合42和低速主动齿轮43随之旋转，与低速主动齿轮43啮合的低速输出齿轮45也随之旋转。
初始状态下，主轴8上的电磁离合42与高速主动齿轮46是分离状态，主轴8的动力通过低速主动齿轮43啮合啮合低速输出齿轮45转动，低速输出齿轮45通过单向离合22带动输出轴25转动，高速主动齿轮46只绕主轴8转动，此时为一档。
电磁离合42通电后，电磁离合42产生磁力与高速主动齿轮46连接结合转动，主轴 8的动力通过电磁离合42连接结合高速主动齿轮46转动再啮合高速输出齿轮44转动，高速输出齿轮44带动输出轴25转动，此时输出轴25的转速高过低速输出齿轮45的转速，与低速输出齿轮45配合的单向离合22在输出轴25的转速超越下，输出轴25和低速输出齿轮45产生打滑，使低速输出齿轮45的动力不能传递给输出轴25，此时输出轴25就由高速输出齿轮44带动，从而完成二档动力输出。
本实用新型所述的各个齿轮也可为皮带轮或链轮，相互之间的啮合传动变为皮带或链条传动，也可达到传动联接的技术效果。
Claims (4)
1.一种电动车机械变速器，包括箱体(1)，所述的箱体(1)设有电机(2)，电机(2)设有电机轴(3)，电机轴(3)与主轴(8)传动联接，所述的主轴(8)上固定有高速主动齿轮(46)，低速主动齿轮(43)可以在主轴(8)上转动，高速主动齿轮(46)和低速主动齿轮(43)分别与设在输出轴(25)上的高速输出齿轮(44)、低速输出齿轮(45)啮合传动，所述的高速输出齿轮(44)可以在输出轴(25)上转动，低速输出齿轮(45)则固定在输出轴(25)上；
其特征是：所述的输出轴(25)与高速输出齿轮(44)之间设有电磁离合(42)，所述的低速主动齿轮(43)与主轴(8)之间设有单向离合(22)。
2.一种电动车机械变速器，包括箱体(1)，所述的箱体(1)设有电机(2)，电机(2)设有电机轴(3)，电机轴(3)与主轴(8)传动联接，所述的主轴(8)上固定有高速主动齿轮(46)和低速主动齿轮(43)，高速主动齿轮(46)和低速主动齿轮(43)分别与设在输出轴(25)上的高速输出齿轮(44)、低速输出齿轮(45)啮合传动，所述的高速输出齿轮(44)和低速输出齿轮(45)可以在输出轴(25)上转动；
其特征是：所述的输出轴(25)与高速输出齿轮(44)之间设有电磁离合(42)，所述的低速输出齿轮(45)与输出轴(25)之间设有单向离合(22)。
3.一种电动车机械变速器，包括箱体(1)，所述的箱体(1)设有电机(2)，电机(2)设有电机轴(3)，电机轴(3)与主轴(8)传动联接，所述的主轴(8)上设有高速主动齿轮(46)和低速主动齿轮(43)，两个主动齿轮可以在主轴(8)上转动，高速主动齿轮(46)和低速主动齿轮(43)分别与固定在输出轴(25)上的高速输出齿轮(44)、低速输出齿轮(45)啮合传动，所述的高速输出齿轮(44)和低速输出齿轮(45)固定在输出轴(25)上；
其特征是：所述的主轴(8)与高速主动齿轮(46)之间设有电磁离合(42)，所述的低速主动齿轮(43)与主轴(8)之间设有单向离合(22)。
4.一种电动车机械变速器，包括箱体(1)，所述的箱体(1)设有电机(2)，电机(2)设有电机轴(3)，电机轴(3)与主轴(8)传动联接，所述的主轴(8)上固定有低速主动齿轮(43)，高速主动齿轮(46)可以在主轴(8)上转动，高速主动齿轮(46)和低速主动齿轮(43)分别与设在输出轴(25)上的高速输出齿轮(44)、低速输出齿轮(45)啮合传动，所述的高速输出齿轮(44)固定在输出轴(25)上，低速输出齿轮(45)可以在输出轴(25)上转动；
其特征是：所述的主轴(8)与高速主动齿轮(46)之间设有电磁离合(42)，所述的低速输出齿轮(45)与输出轴(25)之间设有单向离合(22)。
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| CN105972164A (zh) * | 2016-07-07 | 2016-09-28 | 立马车业集团有限公司 | 电控辅助触发式变速器 |
| CN107327511A (zh) * | 2017-06-17 | 2017-11-07 | 许明范 | 一种离合装置 |
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