CN207195583U - 一种基于离合器的电动车用自动换挡驱动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种基于离合器的电动车用自动换挡驱动器，包括减速箱体以及位于减速箱体中的电机输入轴系、中间轴系和差速器输出轴系，电机输入轴系包括电机输入轴、离合器、输入高速轴和输入低速轴，电机输入轴的两端通过轴承与减速箱体连接，中间轴系包括中间轴、从动齿轮、中间高速齿轮、飞轮组件、中间低速齿轮和阀用电磁铁，中间轴的两端通过轴承与减速箱体连接，输入高速齿轮与中间高速齿轮啮合连接，输入低速齿轮与中间低速齿轮啮合连接，差速器输出轴系包括差速器输出轴和差速器齿轮，差速器输出轴的两端通过轴承与减速箱体连接，差速器齿轮固定套设在差速器输出轴上，差速器输出轴与从动齿轮啮合连接。
Description
技术领域
本实用新型电动车用驱动器领域，更具体涉及一种基于离合器的电动车用自动换挡驱动器。
背景技术
当前，市场上的电动三轮车多为不变挡或者手动挡。不变挡电动三轮车其运行时输出扭矩小，载重能力差，无法适应山区丘陵地带的使用环境，且车辆运行过程中，电机电流值大、电池耗电速度快。手动挡虽然解决了不变挡车辆的某些弊端，但其对换挡操作的事迹选择要求严格，对于中老年人要求较高。且由于不适当的换挡操作，易造成驱动器内部的零件损失失效。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种输出扭矩大且载重能力强的基于离合器的电动车用自动换挡驱动器。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种基于离合器的电动车用自动换挡驱动器，包括减速箱体以及位于所述减速箱体中的电机输入轴系、中间轴系和差速器输出轴系，
所述电机输入轴系包括电机输入轴、离合器、输入高速轴和输入低速轴，所述电机输入轴的两端通过轴承与所述减速箱体连接，所述电机输入轴的一端与电机转轴连接，所述输入高速齿轮通过所述离合器套设在所述电机输入轴上，所述离合器控制所述输入高速齿轮与所述电机输入轴的连接或脱离，所述输入低速齿轮固定套设在所述电机输入轴上，
所述中间轴系包括中间轴、从动齿轮、中间高速齿轮、飞轮组件、中间低速齿轮和阀用电磁铁，所述中间轴的两端通过轴承与所述减速箱体连接，所述中间轴上固定套设有所述从动齿轮和中间高速齿轮，所述中间低速齿轮通过所述飞轮组件套设在所述中间轴上，所述阀用电磁铁与所述飞轮组件相配合用于控制所述中间低速齿轮组件与所述中间轴的连接或脱离，所述输入高速齿轮与所述中间高速齿轮啮合连接，所述输入低速齿轮与所述中间低速齿轮啮合连接，
所述差速器输出轴系包括差速器输出轴和差速器齿轮，所述差速器输出轴的两端通过轴 承与所述减速箱体连接，所述差速器齿轮固定套设在所述差速器输出轴上，所述差速器输出轴与所述从动齿轮啮合连接。
在一些实施方式中，包括前进低速挡、前进高速挡和倒车档。
在一些实施方式中，处于所述前进低速挡时，所述输入高速齿轮与所述电机输入轴脱离，所述中间低速齿轮与所述中间轴连接，传动部件依次包括运速小于设定值的正向运转的电机转轴、所述电机输入轴、所述输入低速齿轮、所述中间轴、所述从动轴、所述差速器齿轮和所述差速器输出轴。
在一些实施方式中，处于所述前进高速挡时，所述输入高速齿轮与所述电机输入轴连接，所述中间低速齿轮与所述中间轴脱离，传动部件依次包括运速为设定值以上的正向运转的电机转轴、所述电机输入轴、所述输入高速齿轮、所述中间高速齿轮、所述中间轴、所述从动轴、所述差速器齿轮和所述差速器输出轴。
在一些实施方式中，处于所述倒车挡时，所述输入高速齿轮与所述电机输入轴脱离，所述中间低速齿轮与所述中间轴连接，传动部件依次包括反向运转的电机转轴、所述电机输入轴、所述输入低速齿轮、所述中间轴、所述从动轴、所述差速器齿轮和所述差速器输出轴。
本实用新型通过驱动器的自动换挡来提供电动车更大的输出扭力、更长的电池使用寿命，该自动换挡减速器提供电动车高速前进挡、低速前进挡和倒车档三个档位，并且高速前进挡和低速前进挡在一定条件下可以自动切换，很好的保护了控制器和电机等驱动系统电器部件，电动车在高速前进挡、低速前进挡和倒车档三个档位电流值小、耗电量低、电池寿命长。
附图说明
图1是本实用新型一实施方式的一种基于离合器的电动车用自动换挡驱动器的结构示意图。
具体实施方式
图1示意性地显示了本实用新型的一种实施方式的基于离合器2的电动车用自动换挡驱动器，该基于离合器2的电动车用自动换挡驱动器包括减速箱体以及位于减速箱体中的电机输入轴1系、中间轴5系和差速器输出轴12系。
电机输入轴1系包括电机输入轴1、离合器2、输入高速轴3和输入低速轴，电机输入轴1的两端通过轴承与减速箱体连接。电机输入轴1的一端与电机转轴连接。输入高速齿轮通过离合器2套设在电机输入轴1上。离合器2控制输入高速齿轮与电机输入轴1的连接或脱离。输入低速齿轮4固定套设在电机输入轴1上。
中间轴5系包括中间轴5、从动齿轮6、中间高速齿轮7、飞轮组件9、中间低速齿轮10和阀用电磁铁8。中间轴5的两端通过轴承与减速箱体连接。中间轴5上固定套设有从动齿轮6和中间高速齿轮7。中间低速齿轮10通过飞轮组件9套设在中间轴5上。阀用电磁铁8与飞轮组件9相配合用于控制中间低速齿轮10组件与中间轴5的连接或脱离。输入高速齿轮与中间高速齿轮7啮合连接。输入低速齿轮4与中间低速齿轮10啮合连接。
差速器输出轴12系包括差速器输出轴12和差速器齿轮11。差速器输出轴的两端通过轴承与减速箱体连接。差速器齿轮11固定套设在差速器输出轴12上。差速器输出轴12与从动齿轮6啮合连接。
本基于离合器2的电动车用自动换挡驱动器包括前进低速挡、前进高速挡和倒车档。
处于前进低速挡时，输入高速齿轮与电机输入轴1脱离，中间低速齿轮10与中间轴5连接，传动部件依次包括运速小于设定值的正向运转的电机转轴、电机输入轴1、输入低速齿轮4、中间轴5、从动轴、差速器齿轮11和差速器输出轴12。电机正向运转时，电机输入轴1带动输入低速齿轮4同步转动，低速齿轮4带动中间低速齿轮10同步转动，中间低速齿轮10通过飞轮组件通过从动齿轮6带动差速器齿轮11同步转动，再通过差速器齿轮11由差速器输出轴12传递至电动车后桥。此时，电动车后桥转动速度较慢，传递扭矩值较大。此过程离合器不工作，输入高速齿轮组空转，为驱动器的前进低速挡运行。
处于前进高速挡时，输入高速齿轮与电机输入轴1连接，中间低速齿轮10与中间轴5脱离，传动部件依次包括运速为设定值以上的正向运转的电机转轴、电机输入轴1、输入高速齿轮、中间高速齿轮7、中间轴5、从动轴、差速器齿轮11和差速器输出轴12。电机转速提升到设定值使，离合器2工作，带动输入高速齿轮3随电机输入轴同步转动，输入高速齿轮3带动中间高速齿轮7同步转动，中间高速齿轮7带动中间轴5同步转动，中间轴5带动从动齿轮6同步转动，从动齿轮6带动差速器齿轮11同步转动，再由差速器输出轴12将扭矩传递至电动车后桥。此时电动车后桥速度较快，传递扭矩值较小。此过程飞轮组件9由于其特有的单向传力特性，使转速较慢的中间低速齿轮10空转，为驱动器的前进低速挡自动切换为前进高速挡。
处于倒车挡时，输入高速齿轮与电机输入轴1脱离，中间低速齿轮10与中间轴5连接，传动部件依次包括反向运转的电机转轴、电机输入轴1、输入低速齿轮4、中间轴5、从动轴、 差速器齿轮11和差速器输出轴12。电机反向运转时，阀用电磁铁8工作，使中间低速齿轮10与中间轴5同步转动。电机输入轴1带动输入低速齿轮4同步转动，输入低速齿轮4带动中间低速齿轮10同步转动，中间低速齿轮10带动中间轴5同步转动，中间轴5带动从动齿轮6同步转动，从动齿轮6带动差速器齿轮11同步转动，再由差速器输出轴12将扭矩传递至电动车后桥。此时，电动车后桥转动速度较慢，传递扭矩值较大。此过程离合器2不工作，输入高速齿轮3空转，为驱动器的倒车档运行。
本实用新型通过驱动器的自动换挡来提供电动车更大的输出扭力、更长的电池使用寿命，该自动换挡减速器提供电动车高速前进挡、低速前进挡和倒车档三个档位，并且高速前进挡和低速前进挡在一定条件下可以自动切换，很好的保护了控制器和电机等驱动系统电器部件，电动车在高速前进挡、低速前进挡和倒车档三个档位电流值小、耗电量低、电池寿命长。
以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域普通技术人员来讲，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种基于离合器的电动车用自动换挡驱动器，其特征在于，包括减速箱体以及位于所述减速箱体中的电机输入轴系、中间轴系和差速器输出轴系，
所述电机输入轴系包括电机输入轴、离合器、输入高速轴和输入低速轴，所述电机输入轴的两端通过轴承与所述减速箱体连接，所述电机输入轴的一端与电机转轴连接，所述输入高速齿轮通过所述离合器套设在所述电机输入轴上，所述离合器控制所述输入高速齿轮与所述电机输入轴的连接或脱离，所述输入低速齿轮固定套设在所述电机输入轴上，
所述中间轴系包括中间轴、从动齿轮、中间高速齿轮、飞轮组件、中间低速齿轮和阀用电磁铁，所述中间轴的两端通过轴承与所述减速箱体连接，所述中间轴上固定套设有所述从动齿轮和中间高速齿轮，所述中间低速齿轮通过所述飞轮组件套设在所述中间轴上，所述阀用电磁铁与所述飞轮组件相配合用于控制所述中间低速齿轮组件与所述中间轴的连接或脱离，所述输入高速齿轮与所述中间高速齿轮啮合连接，所述输入低速齿轮与所述中间低速齿轮啮合连接，
所述差速器输出轴系包括差速器输出轴和差速器齿轮，所述差速器输出轴的两端通过轴承与所述减速箱体连接，所述差速器齿轮固定套设在所述差速器输出轴上，所述差速器输出轴与所述从动齿轮啮合连接。
2.根据权利要求1所述的基于离合器的电动车用自动换挡驱动器，其特征在于，包括前进低速挡、前进高速挡和倒车档。
3.根据权利要求2所述的基于离合器的电动车用自动换挡驱动器，其特征在于，处于所述前进低速挡时，所述输入高速齿轮与所述电机输入轴脱离，所述中间低速齿轮与所述中间轴连接，传动部件依次包括运速小于设定值的正向运转的电机转轴、所述电机输入轴、所述输入低速齿轮、所述中间轴、所述从动轴、所述差速器齿轮和所述差速器输出轴。
4.根据权利要求2所述的基于离合器的电动车用自动换挡驱动器，其特征在于，处于所述前进高速挡时，所述输入高速齿轮与所述电机输入轴连接，所述中间低速齿轮与所述中间轴脱离，传动部件依次包括运速为设定值以上的正向运转的电机转轴、所述电机输入轴、所述输入高速齿轮、所述中间高速齿轮、所述中间轴、所述从动轴、所述差速器齿轮和所述差速器输出轴。
5.根据权利要求2所述的基于离合器的电动车用自动换挡驱动器，其特征在于，处于所述倒车挡时，所述输入高速齿轮与所述电机输入轴脱离，所述中间低速齿轮与所述中间轴连接，传动部件依次包括反向运转的电机转轴、所述电机输入轴、所述输入低速齿轮、所述中间轴、所述从动轴、所述差速器齿轮和所述差速器输出轴。
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| CN109210177A (zh) * | 2018-09-28 | 2019-01-15 | 农初杰 | 变速箱 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP02 | Change in the address of a patent holder |
Address after: 224100 Jinhai Road 111, Dafeng Economic Development Zone, Yancheng City, Jiangsu Patentee after: Jiangsu Zhongche Motor Co., Ltd. Address before: 224100 Jinhai Road, Yancheng City Economic Development Zone, Jiangsu 111 Patentee before: Jiangsu Zhongche Motor Co., Ltd. |
|
| CP02 | Change in the address of a patent holder | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20191230 Address after: 232000 No.10, Beijing Road, Baohe District, Hefei City, Anhui Province Patentee after: Anhui CRRC Ruida Electric Co., Ltd Address before: 224100 No. 111, Jinhai Road, Dafeng Economic Development Zone, Jiangsu, Yancheng City Patentee before: Jiangsu Zhongche Motor Co., Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right |