CN209654551U - 电动汽车中柔性连接多档位变速结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例公开了一种电动汽车中柔性连接多档位变速结构，包括：电动机，其包括一动力轴；离合器，其包括飞轮、离合器盖、压板、摩擦盘、弹簧、离合踏板以及连接杆，动力轴与飞轮同轴连接，离合器盖与飞轮连接，合围形成一离合腔，压板布置于离合腔内，通过弹簧与离合器盖连接，摩擦盘布置于离合腔内并与压板抵接，连接杆一端连接离合踏板，另一端连接压板；变速齿轮箱，其包括一输入轴，输入轴一端延伸至离合腔内，并与摩擦盘同轴连接。电动机采用飞轮柔性连接的多档变速箱结构可以提高电动机能量传输的平顺性，采用了多档变速箱可以使电动机始终保持在最佳扭矩输出区间工作，减少输出动力损耗，提升电动机的动力输出效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车中柔性连接多档位变速结构。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，并且在调速的时候不够柔顺，给驾驶者以及乘坐者不够理想的乘坐体验。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提出一种电动汽车中柔性连接多档位变速结构，解决现有技术中电动汽车在调速时不够柔顺的技术问题。
为了达到上述技术目的，本实用新型实施例提供了一种电动汽车中柔性连接多档位变速结构，该电动汽车中柔性连接多档位变速结构包括：
电动机，其包括一动力轴；
离合器，其包括飞轮、离合器盖、压板、摩擦盘、弹簧、离合踏板以及连接杆，动力轴与飞轮同轴连接，离合器盖与飞轮连接，合围形成一离合腔，压板布置于离合腔内，通过弹簧与离合器盖连接，摩擦盘布置于离合腔内并与压板抵接，连接杆一端连接离合踏板，另一端连接压板；
变速齿轮箱，其包括一输入轴，输入轴一端延伸至离合腔内，并与摩擦盘同轴连接。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的电动汽车中柔性连接多档位变速结构采用飞轮柔性连接的多档变速箱结构可以提高电动机能量传输的平顺性，采用了多档变速箱可以使电动机始终保持在最佳扭矩输出区间工作，不仅减少输出动力损耗，提升电动机的动力输出效率，还能提高乘客的乘坐体验。
附图说明
图1是本实用新型提供的电动汽车中柔性连接多档位变速结构的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参见图1，图1是本实用新型提供的电动汽车中柔性连接多档位变速结构的结构示意图。
电动汽车中柔性连接多档位变速结构包括：电动机1、离合器以及变速齿轮箱3。
电动机1包括一动力轴11。电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。但最开始采用直流电动机，直流电动机由于存在换向火花，功率小、效率低，维护保养工作量大的问题。随着电机控制技术的发展，已经逐渐被直流无刷电动机、开关磁阻电动机和交流异步电动机所取代。
离合器包括飞轮21、离合器盖22、压板23、摩擦盘24、弹簧25、连接杆 26以及离合踏板27。动力轴11与飞轮21同轴连接，离合器盖22与飞轮21连接，合围形成一离合腔。压板23布置于离合腔内，通过弹簧25与离合器盖22 连接。摩擦盘24也布置于离合腔内并与压板23平行抵接。连接杆26一端连接离合踏板27，另一端连接压板23。
变速齿轮箱3包括一输入轴31以及一输出轴32。输入轴31一端延伸至离合腔内，并与摩擦盘24同轴连接。
当离合器踏板27处于自然状态时，弹簧25的弹力使得压板23压紧摩擦盘 24，电动机1的动力轴11带动飞轮21旋转，飞轮21通过离合器盖22带动压板23旋转，在摩擦力的作用下，压板23带动摩擦盘24旋转，摩擦盘24带动变速齿轮箱3的输入轴31旋转，通过变速齿轮箱3的变速作用，输出轴32输出合适的转速。需要换挡时，驾驶员踩下离合踏板27，连接杆26带动压板23 压缩弹簧25，使得压板23与摩擦板24分离，以便变速齿轮箱3换挡。
实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：本实用新型的电动汽车中柔性连接多档位变速结构采用飞轮柔性连接的多档变速箱结构可以提高电动机能量传输的平顺性，采用了多档变速箱可以使电动机始终保持在最佳扭矩输出区间工作，不仅减少输出动力损耗，提升电动机的动力输出效率，还能提高乘客的乘坐体验。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种电动汽车中柔性连接多档位变速结构，其特征在于，所述电动汽车中柔性连接多档位变速结构包括：
电动机，其包括一动力轴；
离合器，其包括飞轮、离合器盖、压板、摩擦盘、弹簧、离合踏板以及连接杆，所述动力轴与所述飞轮同轴连接，所述离合器盖与所述飞轮连接，合围形成一离合腔，压板布置于所述离合腔内，通过所述弹簧与所述离合器盖连接，摩擦盘布置于离合腔内并与所述压板抵接，所述连接杆一端连接所述离合踏板，另一端连接所述压板；
变速齿轮箱，其包括一输入轴，所述输入轴一端延伸至所述离合腔内，并与所述摩擦盘同轴连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车中柔性连接多档位变速结构，其特征在于，所述压板与所述摩擦盘平行布置。
3.根据权利要求2所述的电动汽车中柔性连接多档位变速结构，其特征在于，所述变速齿轮箱还包括一用于输出动力的输出轴。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113339481A (zh) * | 2021-04-29 | 2021-09-03 | 郭瑞君 | 一种动力装置 |
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2018
- 2018-12-06 CN CN201822048994.0U patent/CN209654551U/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20191119 |