CN201154735Y - 伸缩式集装箱运输骨架半挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种伸缩式集装箱运输骨架半挂车，包括：前车架、后车架和限位装置，其中：所述后横梁包括焊接于后纵梁下底部的若干后车架底横梁和焊接于后纵梁上部的若干后车架上限位横梁，所述后纵梁、后车架底横梁和后车架上限位横梁三者形成矩形框架式收容空间；所述内车架可在该矩形框架式收容空间内沿纵向滑动。本实用新型的半挂车，结构简单，安装方便，结构强度高，并且可以通过调节车辆本身的长度，来适装40’或45’或48’或53’集装箱，避免了短车不能装长箱，及长车装短箱所带来的缺点，从而真正达到一车多用的目的。

Description

伸缩式集装箱运输骨架半挂车

技术领域

本实用新型涉及一种伸缩式集装箱运输骨架半挂车。

背景技术

集装箱运输骨架半挂车广泛用于码头和公路运输中，近年来随着全球物流的迅猛增长，使用集装箱运输货物越来越频繁，进而使得可以方便地运载集装箱的骨架式半挂车的使用也越来越多。目前标准尺寸的集装箱有多种，例如40’集装箱、45’集装箱、48’集装箱和53’集装箱。对于40’及40’以上的集装箱(如45’集装箱、48’集装箱、53’集装箱等)都是通过骨架式半挂车来实现的。而现阶段这些半挂车基本上都是只能装载对应长度的集装箱。如：40’半挂车由于长度的限制，只能装载40’集装箱；48’半挂车如装载40’集装箱，会存在载荷分配不合理、转弯半径大、通过性差、车架强度要求高的缺点等。这样，客户往往由于运输不同规格集装箱的需要而购买几款半挂车，成本较高，而且半挂车的存放及倒换也是比较麻烦的。设计可运载不同型号的集装箱同时又不浪费半挂车运输空间的伸缩式半挂车是本领域研究的热点。

CN101032979(中国专利申请号200710038817.8，公开日2007.09.12)公开了一种可伸缩式集装箱半挂车，该半挂车由主架和副架构成的钢梁架和车轮组成，主架与副架主体均由左右“工”字型槽钢构成，在左右“工”字型槽钢间设置有互连的钢质横梁，在主架左右“工”字型槽钢近尾端部和中间靠前、及副架左右“工”字型槽钢的近前端的槽底上分别设置有限位销孔。副架通过其近前端的限位销孔与主架上近尾端及近前端的限位销孔及限位钢销装配互连固定、改变半挂车的有效承载长度，以满足不同规格集装箱的装载和运输要求，既可有效避免现有的集装箱半挂车因通用性不强而需频繁更换半挂车及需要在现场储备不同规格半挂车的麻烦，又可避免利用长半挂车装载小规格集装箱时容易引发的轮胎过度磨损和破坏路面或场地的不良后果。从该专利申请可见，该伸缩式集装箱半挂车比较适合于运载较小规格的集装箱，例如20’集装箱或40’集装箱，而对于较大规格的集装箱如40’以上的集装箱却存在强度较低、伸缩量有限等缺点；另专利申请的另一问题是主架与副架的上平面必需在同一水平面，这就造成主架与副架的连接部(滑动部分)具有足够强度，对于工字形钢梁来说这种连接势必不稳固；另一问题是主架与副架的宽度不一致，会造成集装箱前部承载面宽而后部承载面窄而引起受力不均的问题。

US20050057059(公开日2005年5月17日)公开了一种长度可调的半挂车的底架，如图1、图2和图3所示，其能够减小长度以适合于常规53英尺运输集装箱的内部。该底架由两个主要部分构成，它们是前鹅颈集成和后框架集成，各包括一对具有“I”梁交叉部的空间上分隔的侧轨。后框架集成的侧轨具有“U”形槽杆，该“U”形槽杆焊接于其″I″梁以在后框架集成前部内形成槽。该槽足够长以使所述鹅颈集成滑入后框架集成内并减小框架总长达24～36英尺，从而该框架可适合于常规53英尺运输集装箱的内部。具体地说，该底架包括(a)用于承重的鹅颈框架部，其具有：(i)一对空间上分隔的侧轨，其各自具有称为非活动部和活动部的“I”梁交叉部，所述非活动部具有第一总宽度，所述活动部具有小于所述第一总宽度的第二总宽度，(ii)所述的一对间隔侧轨具有由所述非活动部前端和所述活动部后端确定的总长度，(iii)与空间上分隔的侧轨交叉设置的多个交叉梁，其定义为承重的基础部；(b)承重的后框架集成部，其具有：(i)一对空间上分隔的侧主轨，其各自具有″I″形交叉部、活动末端部和非活动末端部，所述主轨具有由所述活动部前端与所述非活动部末端定义的总长度，(ii)与空间上分隔的主轨交叉设置的多个交叉梁，其定义为承重的基础部，和(iii)设置于每一所述主轨之间的“U”形槽并分别形成向内指向的凸出，每一所述槽起始于所述第二框架部的活动末端并延伸一定距离至所述第二框架部，所述的槽适合容纳所述第一框架部的活动部；(c)能够将第一框架部固定至所述第二框架部锁紧机构；和(d)制动板，用于防止所述第一框架部从所述第二框架部分离；(e)所述第一框架部的所述活动部可在所述第二框架部的槽内形成的凸出上滑动，以便减小所述第一框架部从伸展、锁定长度至收缩长度间的总长度，使所述长度可调的底架适合于常规运输集装箱的内部。该美国专利的缺点是在实现伸缩功能的中间连接部，其高度与前鹅颈集成和后框架集成的高度一致，即该中间连接部的上顶面与前鹅颈集成和后框架集成的上顶面平齐，为了实现这种上顶面平齐的效果，就需要设置较复杂的结构，即设置一个如图3所示的“U”形槽从而实现两工字形之间相对滑动。这种附加的“U”形槽设置必然会降低半挂车的结构强度，并且安装非常复杂，需要大型机械配合才能完成安装。

CN101032979和US20050057059公开的半挂车的共同缺点在于，两种半挂车在进行伸缩操作时，均需要专用的大型机械设备配合来完成，并且伸缩安装复杂，耗时长，使用不方便。

因此，设计一种结构简单并且结构强度大、装配简单、适用于运输较长和较短集装箱的伸缩式集装箱运输骨架半挂车，仍是本领域技术人员急待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是克服现有半挂车的不足，提供一种结构简单并且结构强度大、装配简单、车辆长度可伸缩调节、适用于运输较长和较短集装箱例如40’或45’或48’或53’集装箱的伸缩式集装箱运输骨架半挂车。

本实用新型提供了一种伸缩式集装箱运输骨架半挂车，包括：

a)用于承重和牵引的前车架，包括：设置于前部的鹅颈牵引部和设置于后部的前承载部，所述鹅颈牵引部和前承载部分别包括左右两侧设置的工字形前纵梁和连接左右两前纵梁的若干前横梁；

b)用于承重和行走的后车架，其包括行走轮架和其上设置的后承载部；所述后承载部包括左右两侧设置的工字形后纵梁和连接左右两后纵梁的若干后横梁；

c)用于伸缩的内车架，包括左右两侧设置的内纵梁和连接左右两内纵梁的若干内横梁；所述内车架的前部插入到前车架的后端并焊接牢固，后部与后车架呈可沿纵向滑动的连接；和

d)用于固定内车架与后车架相对位置的限位装置，其包括设置于内车架后部左右两内纵梁上的限位销和设置于左右两后纵梁上的限位套孔；

其中：所述后横梁包括焊接于后纵梁下底部的若干后车架底横梁和焊接于后纵梁上部的若干后车架上限位横梁，所述后纵梁、后车架底横梁和后车架上限位横梁三者形成矩形框架式收容空间；所述内车架可在该矩形框架式收容空间内沿纵向滑动。

根据本实用新型进一步提供的伸缩式集装箱运输骨架半挂车，其中：所述内车架在前后视向的外尺寸基本上小于后纵梁、后车架底横梁和后车架上限位横梁三者在前后视向形成矩形框架的内尺寸，并且可在该矩形框架内沿纵向滑动。

根据本实用新型进一步提供的伸缩式集装箱运输骨架半挂车，其中：所述后车架上限位横梁焊接于左右两后纵梁上翼的相对内侧。

根据本实用新型进一步提供的伸缩式集装箱运输骨架半挂车，其中，所述的前车架还包括：设置于鹅颈牵引部和前承载部连接处下方的支腿、设置于鹅颈牵引部下方的牵引销座和/或设置于鹅颈牵引部前端部的前承载横梁。

根据本实用新型进一步提供的伸缩式集装箱运输骨架半挂车，其中：所述的前车架的前横梁、内横梁和后横梁分别是以预定间隔距离平行焊接于前纵梁、内纵梁和后纵梁。

根据本实用新型进一步提供的伸缩式集装箱运输骨架半挂车，其中：所述左右两前纵梁之间的中心距与所述左右两后纵梁之间的中心距相等，并且所述前承载部形成的前承载面与所述后承载部形成的后承载面在水平方向上平齐。

根据本实用新型进一步提供的伸缩式集装箱运输骨架半挂车，其中：所述后纵梁上的限位套孔设置有多对，并且限位销与限位套孔配合形成的前、后承载面纵向长度与不同长度的集装箱相配。

根据本实用新型进一步提供的伸缩式集装箱运输骨架半挂车，其中：所述后车架的尾端还设置有后承载横梁。

该种伸缩结构操作简单，伸缩方便。伸缩操作时，先将后车架固定好，拔出内车架上的限位销，用牵引车或其它叉车等带动前车架与内车架向前或向后移动。当移动到预先设定的位置时，停止移动，将内车架上的限位销插入到后车架上的限位孔套中，这样前车架、后车架、内车架就能形成一个整体，可以装载集装箱。

本实用新型的伸缩式集装箱运输骨架半挂车，结构简单，安装方便，结构强度高，并且可以通过调节车辆本身的长度，来适装40’或45’或48’或53’集装箱，避免了短车不能装长箱，及长车装短箱所带来的缺点，从而真正达到一车多用的目的。

附图说明

图1是现有技术中的一种伸缩式集装箱运输半挂车的侧视示意图。

图2是图1的伸缩式集装箱运输半挂车的俯视示意图。

图3是图1的伸缩式集装箱运输半挂车的“U”形槽结构示意图。

图4是本实用新型的伸缩式集装箱运输骨架半挂车在位伸状态的侧视示意图。

图5是本实用新型的伸缩式集装箱运输骨架半挂车在位伸状态的俯视示意图。

图6是本实用新型的伸缩式集装箱运输骨架半挂车在收缩状态的侧视示意图。

图7是本实用新型的伸缩式集装箱运输骨架半挂车在收缩状态的俯视示意图。

其中，主要附图符号说明如下：

1、前车架         2、后车架       3、内车架

11、鹅颈牵引部    21、行走轮架    31、内纵梁

12、前承载部      22、后承载部    32、内横梁

13、前纵梁        23、后纵梁             33、限位销

14、前横梁        24、后横梁

15、支腿          241、后车架底横梁

16、牵引销座      242、后车架上限位横梁

17、前承载横梁    25、后承载横梁

                  26、限位套孔

具体实施方式

以下参考附图通过具体实施方式进一步说明本实用新型，目的是为了便于理解本实用新型而作说明之用，并非用于限制本实用新型。

本实用新型的构思是，通过改进伸缩式集装箱运输骨架半挂车，使其结构简单，安装方便，结构强度高，并且可以通过调节车辆本身的长度，来适装多种集装箱。

如图4至图7所示，图4是本实用新型的伸缩式集装箱运输骨架半挂车在位伸状态的侧视示意图，图5是本实用新型的伸缩式集装箱运输骨架半挂车在位伸状态的俯视示意图，图6是本实用新型的伸缩式集装箱运输骨架半挂车在收缩状态的侧视示意图，图7是本实用新型的伸缩式集装箱运输骨架半挂车在收缩状态的俯视示意图。

本实用新型提供了一种伸缩式集装箱运输骨架半挂车，包括：a)用于承重和牵引的前车架1，包括：设置于前部的鹅颈牵引部11和设置于后部的前承载部12，所述鹅颈牵引部11和前承载部12分别包括左右两侧设置的工字形前纵梁13和连接左右两前纵梁13的若干前横梁14；b)用于承重和行走的后车架2，其包括行走轮架21和其上设置的后承载部22；所述后承载部22包括左右两侧设置的工字形后纵梁23和连接左右两后纵梁23的若干后横梁24；c)用于伸缩的内车架3，包括左右两侧设置的内纵梁31和连接左右两内纵梁31的若干内横梁32；所述内车架3的前部插入到前车架1的后端并焊接牢固，后部与后车架2呈可沿纵向滑动的连接；和d)用于固定内车架3与后车架2相对位置的限位装置，其包括设置于内车架3后部左右两内纵梁31上的限位销33和设置于左右两后纵梁23上的限位套孔26；其中：所述后横梁24包括焊接于后纵梁23下底部的若干后车架底横梁241和焊接于后纵梁23上部的若干后车架上限位横梁242，所述后纵梁23、后车架底横梁241和后车架上限位横梁242三者形成矩形框架式收容空间；所述内车架3可在该矩形框架式收容空间内沿纵向滑动。上述后纵梁23、后车架底横梁241和后车架上限位横梁242三者在前后视向形成矩形框架；所述内车架3在前后视向的外尺寸小于该矩形框架的内尺寸，并且可在该矩形框架内沿纵向滑动。

本实用新型进一步的伸缩式集装箱运输骨架半挂车的实施例是，所述内车架3在前后视向的外尺寸基本上小于后纵梁23、后车架底横梁241和后车架上限位横梁242三者在前后视向形成矩形框架的内尺寸，并且可在该矩形框架内沿纵向滑动。所述“基本上小于”的含义是内车架3可自由地插入该矩形框架内，框架高度不明显大于内车架3高度因而不会使内车架3在该矩形框架内上下晃动，而且框架宽度不明显大于内车架3宽度因而不会使内车架3在该矩形框架内左右晃动。

本实用新型进一步的伸缩式集装箱运输骨架半挂车的实施例是，所述后车架上限位横梁242焊接于左右两后纵梁23上翼的相对内侧。

本实用新型进一步的伸缩式集装箱运输骨架半挂车的实施例是，所述的前车架1还包括设置于鹅颈牵引部11和前承载部12连接处下方的支腿15。

本实用新型进一步的伸缩式集装箱运输骨架半挂车的实施例是，所述的前车架1还包括设置于鹅颈牵引部11下方的牵引销座16。

本实用新型进一步的伸缩式集装箱运输骨架半挂车的实施例是，所述的前车架1还包括设置于鹅颈牵引部11前端部的前承载横梁17。

本实用新型进一步的伸缩式集装箱运输骨架半挂车的实施例是，所述的前车架1的前横梁14、内横梁32和后横梁24分别是以预定间隔距离平行焊接于前纵梁13、内纵梁31和后纵梁23。

本实用新型进一步的伸缩式集装箱运输骨架半挂车的实施例是，所述左右两前纵梁13之间的中心距与所述左右两后纵梁23之间的中心距相等，并且所述前承载部12形成的前承载面与所述后承载部22形成的后承载面在水平方向上平齐。两前纵梁中心距与两后纵梁中心距相等的结果是，使前、后承载面左右两侧前后受力一致。前承载面与后承载面在水平方向上平齐的结果是，使整个半挂车的整个承载面均匀一致。

本实用新型进一步的伸缩式集装箱运输骨架半挂车的实施例是，所述后纵梁23上的限位套孔26设置有多对，并且限位销33与限位套孔26配合形成的前、后承载面纵向长度与不同长度的集装箱相配。本实施例中经限位套孔26限位后提供的承载面分别可以用于运输40’或45’或48’或53’集装箱。

本实用新型进一步的伸缩式集装箱运输骨架半挂车的实施例是，所述后车架2的尾端还设置有后承载横梁25。该后承载横梁25可加强集装箱的装载强度。

对于具体装配而言，如图4～图7所示，在拉伸状态下，内车架3从后车架中抽出，并通过限位销33固定，此时整体的承载面长，适合运输较长的集装箱。在收缩状态下，内车架3插入到后车架内，并通过限位销33固定，此时整体的承载面短，适合运输较短的集装箱。伸缩结构操作简单，伸缩方便。

通过以上具体实施例的详述，希望能更清楚描述本实用新型，但并非以上述所公开的较佳具体实施例用于限制本实用新型。本实用新型的权利要求应该根据上述的说明作最宽的解释，以致使其涵盖所有可能的改变以及具有相等性的安排。

Claims (8)

1、一种伸缩式集装箱运输骨架半挂车，包括：

a)用于承重和牵引的前车架，包括：设置于前部的鹅颈牵引部和设置于后部的前承载部，所述鹅颈牵引部和前承载部分别包括左右两侧设置的工字形前纵梁和连接左右两前纵梁的若干前横梁；

b)用于承重和行走的后车架，包括行走轮架和其上设置的后承载部；所述后承载部包括左右两侧设置的工字形后纵梁和连接左右两后纵梁的若干后横梁；

c)用于伸缩的内车架，包括左右两侧设置的内纵梁和连接左右两内纵梁的若干内横梁；所述内车架的前部插入到前车架的后端并焊接牢固，后部与后车架呈可沿纵向滑动的连接；和

d)用于固定内车架与后车架相对位置的限位装置，包括设置于内车架后部左右两内纵梁上的限位销和设置于左右两后纵梁上的限位套孔；

其特征在于：所述后横梁包括焊接于后纵梁下底部的若干后车架底横梁和焊接于后纵梁上部的若干后车架上限位横梁，所述后纵梁、后车架底横梁和后车架上限位横梁三者形成矩形框架式收容空间；所述内车架可在该矩形框架式收容空间内沿纵向滑动。

2、根据权利要求1所述的半挂车，其特征在于：所述内车架在前后视向的外尺寸基本上小于后纵梁、后车架底横梁和后车架上限位横梁三者在前后视向形成矩形框架的内尺寸，并且可在该矩形框架内沿纵向滑动。

3、根据权利要求2所述的半挂车，其特征在于：所述后车架上限位横梁焊接于左右两后纵梁上翼的相对内侧。

4、根据权利要求3所述的半挂车，其特征在于：所述的前车架还包括：设置于鹅颈牵引部和前承载部连接处下方的支腿、设置于鹅颈牵引部下方的牵引销座和/或设置于鹅颈牵引部前端部的前承载横梁。

5、根据权利要求1-4任一项所述的半挂车，其特征在于：所述的前车架的前横梁、内横梁和后横梁分别是以预定间隔距离平行焊接于前纵梁、内纵梁和后纵梁。

6、根据权利要求1-4任一项所述的半挂车，其特征在于：所述左右两前纵梁之间的中心距与所述左右两后纵梁之间的中心距相等，并且所述前承载部形成的前承载面与所述后承载部形成的后承载面在水平方向上平齐。

7、根据权利要求1-4任一项所述的半挂车，其特征在于：所述后纵梁上的限位套孔设置有多对，并且限位销与限位套孔配合形成的前、后承载面纵向长度与不同长度的集装箱相配。

8、根据权利要求1-4任一项所述的半挂车，其特征在于：所述后车架的尾端还设置有后承载横梁。

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