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CN101380971B - 骨架式半挂车 - Google Patents

骨架式半挂车 Download PDF

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CN101380971B
CN101380971B CN2007100301738A CN200710030173A CN101380971B CN 101380971 B CN101380971 B CN 101380971B CN 2007100301738 A CN2007100301738 A CN 2007100301738A CN 200710030173 A CN200710030173 A CN 200710030173A CN 101380971 B CN101380971 B CN 101380971B
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朱子良
王联富
刘新建
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Huanyu Oriental International Container Qingdao Co Ltd
Shanghai Huanyu Logistics Technology Co Ltd
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Shengshi Container Technology Research and Development (Shanghai) Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种骨架式半挂车，包括有用于承载货物的梁架体，所述梁架体包括有前端梁架和后端梁架，所述前端梁架包括有位于其两侧的纵向布置的前端梁，所述后端梁架包括有位于其两侧的纵向布置的后端梁，所述前端梁后端与所述后端梁前端之间设有可供二者在一对接位置和一搭接位置之间来回转换的换位机构，所述前端梁后端与所述后端梁前端之间设有可将二者锁定在对接位置或搭接位置的锁定机构。本发明结构简单、合理，操作使用方便，既提高了运输效率又不影响其正常的使用。

Description

骨架式半挂车
(一)技术领域
本发明涉及一种具有从动支地轮的半挂车，具体涉及一种用于载运集装箱的骨架式半挂车。 
(二)背景技术
在交通运输领域中，有一种称为半挂车的设备，这种半挂车是欧美广泛使用的一种内陆长距离干货运输的运载工具。 
最常用的半挂车是用于载运集装箱的骨架式半挂车(无上装)，如图1所示，这种骨架式半挂车主要包括的梁架体10、设置梁架体后端下部的车轮11、设置在梁架体前端下部的可收缩支腿12，在其前端下部还设有牵引销(图未示)；使用时将牵引销挂入牵引车的牵引座中，并收缩支腿12即可。 
近几年，为降低半挂车的生产成本，其生产有渐移至发展中国家之势，如此，就存在一个将半挂车从生产地运输到使用地的问题。目前，在海运中通用的作法主要有两种，其一、使用散装货轮进行运输，这种运输方式的成本比较高，会导致半挂车生产的总成本升高；其二、采用集装箱船进行运输，由于相同规格的半挂车比集装箱要长，如20`、40`半挂车都较相同规格的20`、40`集装箱要略长，这使得为运输半挂车必须设计独特的集装箱，而不能使用通用的20`、40`或53`集装箱，且由于集装箱船是按标准集装箱的规格进行箱位设计的，故，即便使用独特的集装箱，尽管可以解决吊运的问题，但由于半挂车不能放置在船舱中以及不能成排连续的进行放置，致使其运输效率依然较低。 
是故，如何提高将骨架式半挂车自生产地运输到使用地的运输效率问题成为业界关注的关键性技术问题之一。 
(三)发明内容
本发明旨在克服现有技术的不足，提供一种能够装载于同规格通用集装箱之中，从而提高其运输效率的骨架式半挂车。 
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案： 
一种骨架式半挂车，包括有用于承载货物的梁架体，其特征在于：所述梁架体包括有前端梁架和后端梁架，所述前端梁架包括有位于其两侧的纵向布置的前端梁，所述后端梁架包括有位于其两侧的纵向布置的后端梁，所述前端梁后端与所述后端梁前端之间设有可供二者在一对接位置和一搭接位置之间来回转换的换位机构，所述前端梁后端与所述后端梁前端之间设有可将二者锁定在对接位置或搭接位置的锁定机构。 
运输本发明时，先将锁定机构解锁，然后通过换位机构将前端梁与后端梁搭接，再通过锁定机构将前端梁和后端梁锁定在搭接位置，搭接后前、后端梁的壁面错开，呈堆叠状，从而缩短骨架式半挂车的总体长度，使其可装入通用的同规格的集装箱之中，提高其运输效率。 
本发明正常使用时，先将锁定机构解锁，通过换位机构将前端梁与后端梁对接，对接后前、后端梁的壁面对齐，恢复原总体长度，再通过锁定机构将前端梁和后端梁锁定在对接位置，该半挂车上可装载同规格的集装箱。 
上述技术方案还可以通过以下技术措施作进一步改进。 
所述梁架体处于对接位置与搭接位置之间的纵向距离差大于762毫米。也就是说，对接时的总体长度比搭接时的总体长度至少长762毫米。 
所述前端梁后端具有从主体上向后纵向延伸的前连接头，所述后端梁前端具有从主体上向前纵向延伸而成的后连接头；在所述前端梁后端与所述后端梁前端处于对接位置时，前、后连接头相互堆叠；在所述前端梁后端与所述后端梁前端处于搭接位置时，前、后连接头的局部或全部分别与后端梁的主体、前端梁的主体相互堆叠。 
所述换位机构是连接杆，连接杆两端分别与前端梁架和后端梁架铰接。 
所述两前端梁之间设有横向布置的前支撑横梁，前支撑横梁上设有第一铰链座，连接杆一端与该第一铰链座铰接；所述两后端梁之间设有横向布置的后支撑横梁，后支撑横梁上设有第二铰链座，连接杆另一端与该第二铰链座铰接。 
所述锁定机构包括螺栓，所述前连接头的对接面上开设有前两用定位孔和前对接定位孔，前两用定位孔与前对接定位孔相比更靠近前端梁的主体；所述后连接头的对接面上设有后两用定位孔和后对接定位孔，后两用定位孔与后对接定位孔相比更靠近后端梁的主体；螺栓在贯穿前两用定位孔和后对接定位孔或者前对接定位孔和后两用定位孔时将前端梁和后端梁锁定在对接位置，螺栓在贯穿前、后两用定位孔时将前端梁和后端梁锁定在搭接位置。 
所述前连接头的对接面由前第一斜面、前水平面和前第二斜面组成，前第一斜面上沿接前端梁上壁面，前水平面接在前第一斜面下沿和前第二斜面上沿之间，前第二斜面下沿接前端梁下壁面，前第一斜面与前第二斜面平行，前第一斜面与前第二斜面等高，前两用定位孔设于前第一斜面上，前对接定位孔设于前第二斜面上；所述后连接头的对接面由后第一斜面、后水平面和后第二斜面组成，后第一斜面下沿接后端梁下壁面，后水平面接在后第一斜面上沿和后第二斜面下沿之间，后第二斜面上沿接后端梁上壁面，后第一斜面与后第二斜面平行，后第一斜面与后第二斜面等高，后两用定位孔设于后第一斜面上，后对接定位孔设于后第二斜面上；前第一斜面与后第一斜面的斜度是一样的。 
采用上述结构，既可以使前端梁和后端梁对接时锁定可靠，整体强度高；又可以使前端梁和后端梁搭接时，堆叠高度较低。 
所述水平面的纵向长度为762毫米-800毫米。 
本发明结构简单、合理，操作使用方便，既提高了运输效率又不影响其正常的使用。相比于现有技术，本发明所阐释的技术方案由于前、后梁架通过换位机构，使得后端梁部分堆叠到前端梁之上，从而使骨架式半挂车的总体长度缩短(缩短量762-800mm)，使其可装入通用的集装箱之中；同时锁定机构的设置可将前端梁和后端梁牢固的连接成一体，以保证半挂车在运输时的状态的稳定及正常使用。既可提高其运输效率又不影响其正常的使用。 
(四)附图说明
图1是现有技术一种骨架式拖车的结构示意图； 
图2本发明一种实施例的结构示意图； 
图3是图2所示前端梁架的结构示意图； 
图4是图3的A-A剖视图； 
图5是图2所示后端梁架的结构示意图； 
图6是图5的B-B剖视图； 
图7是图2所示梁架体的局部放大图； 
图8是图7的C-C剖视图； 
图9是本发明的动作原理图； 
图10是本发明另一工作状态的结构示意图。 
(五)具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。 
如图2所示，一种骨架式半挂车2，该车包括有用于承载货物的梁架体21、以及设置在梁架体21后端下部的车轮22和设置在梁架体21前端下部的可收缩支腿23。该车在停放时靠车轮22及可收缩支腿23支撑，使用时，将位于梁架体21前端底部的牵引销201挂入牵引车的牵引座中，并收缩支腿23即可。梁架体21包括有位于其前端的前端梁架24和位于其后端的后端梁架25。 
如图3、4所示，前端梁架24包括位于其两侧的前端梁240和横 向焊接在两前端梁240之间的连接横梁241以及横向焊接在两前端梁240后端底部的前支撑横梁242，在前支撑横梁242上并排焊接有两个第一铰链座26。 
所述前端梁240后端具有从主体上向后纵向延伸的前连接头，用于与后端梁架25配合，前连接头的对接面由前第一斜面2401、前水平面2402、前第二斜面2403自高向低顺势而下地前后相连而成，前第一斜面上沿接前端梁上壁面，前水平面接在前第一斜面下沿和前第二斜面上沿之间，前第二斜面下沿接前端梁下壁面，前第一斜面与前第二斜面平行，前第一斜面与前第二斜面等高，前第一斜面上设有第一前两用定位孔24011和第二前两用定位孔24012，前第二斜面上设有第一前对接定位孔24031和第二前对接定位孔24032。前两用定位孔与前对接定位孔相比更靠近前端梁的主体； 
第一前两用定位孔24011的表面中心距离前水平面2402的距离为L，第二前两用定位孔24012的表面中心距离前水平面2402的距离为H。第一前对接定位孔24031的表面中心距离前端梁下壁面243的距离为L，第二前对接定位孔24032的表面中心距离前端梁下壁面243的距离为H。 
如图5、6所示后端梁架25包括位于其两侧的后端梁250和横向焊接在两后端梁250之间的连接横梁241以及横向焊接在两后端梁250前端顶部的后支撑横梁252，在后支撑横梁252上并排焊接有两个第二铰链座26`。 
后端梁250前端具有从主体上向前纵向延伸的后连接头，用于与前端梁240配合，后连接头的对接面由后第一斜面2503、后水平面2502、后第二斜面2501自低向高顺势而上地前后相连而成，后第一斜面下沿接后端梁下壁面，后水平面接在后第一斜面上沿和后第二斜面下沿之间，后第二斜面上沿接后端梁上壁面，后第一斜面与后第二斜面平行，后第一斜面与后第二斜面等高，后第一斜面上设有第一后 两用定位孔25031和第二后两用定位孔25032，后第二斜面上设有第一后对接定位孔25011和第二后对接定位孔25012；后两用定位孔与后对接定位孔相比更靠近后端梁的主体。 
前第一斜面2401与后第一斜面2503的斜度是一样的。也就是说，四个斜面的斜度都是一样的。 
第一后对接定位孔25011的表面中心距离后水平面2502的距离为L，第二后对接定位孔25012的表面中心距离后水平面2502的距离为H。第一后两用定位孔25031的表面中心距离后端梁下壁面253的距离为L，第二后两用定位孔25032的表面中心距离后端梁下壁面253的距离为H。 
如图7、8所示，在半挂车处于正常使用状态时，前端梁240的对接面(包括前第一斜面2401、前水平面2402、前第二斜面2403)分别后端梁250的对接面(后第一斜面2503、后水平面2502、后第二斜面2501)相互贴合在一起，因前两用定位孔24011、24012与后对接定位孔25011、25012相对应，前对接定位孔24031、24032与后两用定位孔25031、25032相对应，故，螺栓(图中未示出)在贯穿这些孔时将前端梁240和后端梁250锁定在对接位置，而将前端梁240与后端梁250螺纹连接成牢固的一体，以此满足半挂车正常的使用和运载集装箱的要求。螺栓即锁定机构。 
同时设置有2个连接杆27，即换位机构，其一端与前支撑横梁242的第一铰链座26铰接，其另一端与后支撑横梁252的第二铰链座26`铰接。 
如图9、10所示，在需要将半挂车转载到集装箱中进行运输时，卸除用于固定前端梁240和后端梁250的螺栓，由于连接杆的作用，后端梁250可以第一铰链座26为中心向车体前端旋转，使后端梁后水平面2502与前端梁240的上壁面244相贴合，前第一斜面2401与后第一斜面2503相贴合，前水平面2402与后端梁的下壁面253相贴 合。由于斜面2401、2403、2501、2503相互平行，且由于后两用定位孔25031表面中心距离后端梁下壁面253与前两用定位孔24011表面中心到水平面2402的距离均为L，后两用定位孔25032表面中心距离后端梁下壁面253与前两用定位孔24012表面中心到水平面2402的距离均为H，故，后两用定位孔25031与前两用定位孔24011对应，后两用定位孔25032与前两用定位孔24012对应，是故，螺栓(图中未示出)在贯穿前、后两用定位孔时将前端梁和后端梁锁定在搭接位置，而将前端梁240与后端梁250螺纹连接成牢固的一体，以此达到缩短半挂车整体长度的目的，其缩短的长度等于前水平面2402的长度，(前水平面2402与后水平面2502等长)其长度为762mm-800mm。由于相同规格半挂车比集装箱长约740mm左右，是故，在半挂车缩短762mm-800mm的长度后，其完全能够装入通用的集装箱之中。以此，可达到提高其运输效率的目的。 
图8中，所述前端梁后端与所述后端梁前端处于对接位置，前、后连接头相互堆叠；图10中所述前端梁后端与所述后端梁前端处于搭接位置，前、后连接头的局部分别与后端梁250的主体、前端梁240的主体相互堆叠。 

Claims (6)

1.一种骨架式半挂车，包括有用于承载货物的梁架体，所述梁架体包括有前端梁架和后端梁架，所述前端梁架包括有位于其两侧的纵向布置的前端梁，所述后端梁架包括有位于其两侧的纵向布置的后端梁，其特征在于：所述前端梁后端与所述后端梁前端之间设有可供二者在一对接位置和一搭接位置之间来回转换的换位机构，所述换位机构是连接杆，连接杆两端分别与前端梁架和后端梁架铰接，所述前端梁后端与所述后端梁前端之间设有可将二者锁定在对接位置或搭接位置的锁定机构，所述前端梁后端具有从主体上向后纵向延伸的前连接头，所述后端梁前端具有从主体上向前纵向延伸而成的后连接头；在所述前端梁后端与所述后端梁前端处于对接位置时，前、后连接头相互上下堆叠；在所述前端梁后端与所述后端梁前端处于搭接位置时，前、后连接头的局部或全部分别与后端梁的主体、前端梁的主体相互上下堆叠。
2.根据权利要求1所述的骨架式半挂车，其特征在于：所述梁架体在处于对接位置与处于搭接位置时的纵向长度差大于762毫米。
3.根据权利要求1所述的骨架式半挂车，其特征在于：所述两前端梁之间设有横向布置的前支撑横梁，前支撑横梁上设有第一铰链座，连接杆一端与该第一铰链座铰接；所述两后端梁之间设有横向布置的后支撑横梁，后支撑横梁上设有第二铰链座，连接杆另一端与该第二铰链座铰接。
4.根据权利要求1或3所述的骨架式半挂车，其特征在于：所述锁定机构包括螺栓，所述前连接头的对接面上开设有前两用定位孔和前对接定位孔，前两用定位孔与前对接定位孔相比更靠近前端梁的主体；所述后连接头的对接面上设有后两用定位孔和后对接定位孔，后两用定位孔与后对接定位孔相比更靠近后端梁的主体；螺栓在贯穿前两用定位孔和后对接定位孔时、或者螺栓贯穿前对接定位孔和后两用定位孔时将前端梁和后端梁锁定在对接位置；螺栓在贯穿前两用定位孔和后两用定位孔时将前端梁和后端梁锁定在搭接位置。
5.根据权利要求4所述的骨架式半挂车，其特征在于：所述前连接头的对接面由前第一斜面、前水平面和前第二斜面组成，前第一斜面上沿接前端梁上壁面，前水平面接在前第一斜面下沿和前第二斜面上沿之间，前第二斜面下沿接前端梁下壁面，前第一斜面与前第二斜面平行，前第一斜面与前第二斜面等高，前两用定位孔设于前第一斜面上，前对接定位孔设于前第二斜面上；所述后连接头的对接面由后第一斜面、后水平面和后第二斜面组成，后第一斜面下沿接后端梁下壁面，后水平面接在后第一斜面上沿和后第二斜面下沿之间，后第二斜面上沿接后端梁上壁面，后第一斜面与后第二斜面平行，后第一斜面与后第二斜面等高，后两用定位孔设于后第一斜面上，后对接定位孔设于后第二斜面上；前第一斜面与后第一斜面的斜度是一样的。
6.根据权利要求5所述的骨架式半挂车，其特征在于：所述前水平面和后水平面的纵向长度为762毫米-800毫米。
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