CN1958320A - 车辆悬架的下臂安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车辆悬架的下臂安装结构，包括：第一底座(mount)，其安装到车轮上；第二底座，其安装到副车架侧构件上并处于所述副车架侧构件的一侧；以及第三底座，其安装到所述副车架侧构件上并处于所述副车架侧构件的另一侧。所述第三底座通过螺栓在所述副车架侧构件的纵向，在彼此间隔开的两点处，被固定到所述副车架侧构件上。所述下臂安装结构在车辆转弯过程中防止这些底座发生位移。因此，可以减少或消除车辆前部倾斜的现象，以提高或增强车辆驾驶性能。

Description

车辆悬架的下臂安装结构

技术领域

本发明涉及车辆悬架的下臂安装结构；更具体地，本发明涉及具有下述特征的车辆悬架的下臂安装结构：该结构为安装到副车架侧构件的车辆悬架下臂提供两点支撑，以最小化所述下臂安装结构的变形，从而可以减少或消除在车辆的前部发生倾斜的现象。

背景技术

图1说明常规下臂安装结构的立体图。

现参见图1，示例说明悬架的下臂102。下臂102包括与车辆的轮子连接的第一杆104；从第一杆104在一个方向延伸并连接到副车架侧构件120的一侧的第二杆106；以及从第一杆104在与第二杆106相反的方向延伸的第三杆108，该第三杆108连接到副车架侧构件120的另一侧。

第一底座110在第一杆104的末端形成，以将第一杆104安装到车轮上。第二底座130在第二杆106的末端形成，以将第二杆106安装到副车架侧构件120的一侧。第三底座140在第三杆108的末端形成，以将第三杆108安装到副车架侧构件120的另一侧。

减震器的下端也包括在悬架内，并由下臂102的中心部分支撑。螺栓紧固孔112穿过第一底座110形成，以便使第一底座110以及第一杆104通过螺栓固定在车轮上。

竖直通孔132穿过第二底座130形成，该第二底座位于第二杆106的末端。橡胶衬套134装进通孔132中。第二底座130以及第二杆106通过螺栓被固定到安装支架136上，该安装支架136形成在副车架侧构件120的一侧，而所述螺栓贯穿橡胶衬套134。

如图2所示，水平通孔142穿过在第三杆108的末端的第三底座140形成。橡胶衬套144被装进通孔142中。第三底座140以及第三杆108通过螺栓被固定到安装支架146，该安装支架在副车架侧构件120的另一侧形成，而该螺栓贯穿橡胶衬套144。

然而，在具有上述构造的常规下臂中，当在车辆的转向过程中施加侧向反力到第三底座时，第三底座处会发生轻微位移，这是因为装进第三底座的橡胶衬套由于侧向反力而稍微弹性变形。由于这个原因，在第一底座处发生过大位移，由此使车身发生倾斜。

副车架布置在车辆的发动机室下面。副车架支撑布置在副车架上部的发动机和变速器。副车架还与在其一侧的悬架的下臂连接，以确保所希望的车辆结构刚性，并且获得有效的负荷分布。

在车辆急转向过程中所建立的负荷分布路径可以如下述分析的情况：开始，由车辆转动的反作用所引起的侧向反作用力被传递到副车架的下臂；接着，所传递的侧向反作用力以在车辆的乘客室中开口处产生的扭矩的形式表现出来；然后，残余的侧向反作用力以在车辆乘客室的后门处产生的后扭矩的形式表现出来，并因此产生振动。

因此，在车辆转向过程中，用于将第二底座安装在副车架上的橡胶衬套发生弹性变形，所以第二底座相对于副车架发生位移。第二底座的位移引起第三底座发生位移或移动。结果，车身发生倾斜。

发明内容

鉴于上述现有技术中存在的问题，创造了本发明。本发明的一个目的是提供一种车辆悬架的下臂安装结构，其中，下臂的底座为盘状结构，其通过螺栓，在侧构件的纵向，并在彼此间隔开的两点处被固定到副车架侧构件上，由此可以使底座的位移或移动最小化，并因此减少或消除车辆前部发生倾斜的现象，并在车辆驾驶性能方面获得提高或增强。

根据本发明，该目的通过提供具有下述部件的车辆悬架的下臂安装结构得以实现：安装到车轮上的第一底座；安装在副车架侧构件上并处于副车架侧构件的一侧的第二底座；以及安装在副车架侧构件上并处于副车架侧构件的另一侧的第三底座，其中，该第三底座通过螺栓，在副车架侧构件的纵向，在彼此间隔开的两点处被固定到该副车架侧构件上。

第一底座可以包括螺栓紧固孔，其使第一底座可以通过螺栓被固定到车轮上。

第二底座可以包括穿过该第二底座形成的竖直通孔；以及装进该通孔中的衬套。第二底座可以通过螺栓固定到副车架侧构件上，螺栓贯穿衬套。

第三底座可以包括安装板，其在车辆悬架的下臂末端整体形成，所以安装板在副车架侧构件的纵向延伸；以及螺栓紧固件，其在副车架侧构件的另一侧形成，以使用螺栓将安装板在所述两点固定到副车架侧构件。

在与下臂的纵向正交的相反方向，安装板可以从下臂的末端延伸一定长度。安装板可以包括螺栓紧固孔，这些螺栓紧固孔分别穿过安装板的相对端形成。螺栓可以分别固定在螺栓孔中。

螺栓紧固件可以具有凹进，以接纳安装板。螺栓紧固件可以包括螺栓紧固孔，其分别形成在螺栓紧固件的相对侧的螺栓紧固件内表面中；以及刚性加强肋，其形成在螺栓紧固件内表面的中央部分。

刚性加强肋可以具有阶梯结构，并且从副车架侧构件向上突出。

附图说明

通过结合附图阅读下述详细描述，本发明的上述目的和其他特征及优点将变得更加清楚，其中：

图1是说明常规下臂安装结构的立体图；

图2是沿图1中的A-A线剖开的剖面图；

图3是说明根据本发明的车辆悬架的下臂安装结构的立体图；

图4是说明根据本发明的下臂和副车架的分解立体图。

具体实施方式

下面将参照附图，对本发明的示例性实施例进行详细描述。

图3是说明根据本发明的车辆悬架下臂安装结构的立体图，该下臂安装结构用于将车辆悬架的下臂安装到副车架上。图4是说明根据本发明的下臂和副车架的分解立体图。

图3中标记为10的下臂包括连接到车轮的第一杆12；从第一杆12在一个方向上延伸的第二杆14，并且其连接到副车架侧构件20的前部；以及第三杆16，其在与第二杆14相反的方向上从第一杆12延伸，并且被连接到副车架侧构件20的后部。

副车架30包括前构件32，其在车身的横向方向上在车身的前侧处延伸。侧构件20也包括在该副车架30中。虽然未显示，副车架30包括另一个侧构件20。两个侧构件20在车身的纵向方向延伸，并且被分别连接到前构件32的相对端。副车架30还包括后构件32，其在车身的横向方向延伸，并被分别连接到后构件32的相对端处的侧构件20的后部。为了简化描述，将只结合下臂10安装在其上的一个侧构件20进行下面的描述。

下臂10被安装在侧构件20上并被连接到车轮上。

第一底座40在第一杆12的末端形成，以将第一杆12安装到车轮上。第二底座50在第二杆14的末端形成，以将第二杆14安装到副车架侧构件20的前部。第三底座60在第三杆16的末端形成，以将第三杆16安装到副车架侧构件20的后部。

竖直螺栓紧固孔42穿过第一底座40形成，以便使第一底座40以及第一杆12通过螺栓固定到车轮上。

竖直通孔52穿过第二底座50形成，该第二底座设在第二杆14的末端。橡胶衬套54被装进通孔52。第二底座50以及第二杆14通过螺栓被固定到安装支架56上，该安装支架形成在副车架侧构件20的前部，而螺栓贯穿橡胶衬套54。

如图4所示，第三底座60包括安装板62，其在第三杆16的末端处形成并在侧构件20的纵向延伸；以及螺栓紧固件64，其在侧构件20处形成并在该侧构件20的纵向延伸，以便将安装板62用螺栓固定到侧构件20上。

在正交于第三杆16纵向的相反方向，安装板62从第三杆16的末端延伸出一定长度。螺栓紧固孔66分别穿过安装板62的相对端形成。螺栓70可以分别贯穿螺栓紧固孔66。安装板62与第三杆16的末端形成一体。

螺栓紧固件64具有凹进形式，以便接纳安装板62。螺栓紧固孔68分别在螺栓紧固件64的相对侧在其内表面形成。刚性加强肋72在螺栓紧固件64的内表面的中央部分形成，以便增强螺栓紧固件64的局部刚性。

刚性加强肋72具有阶梯结构，并从侧构件20向上突出。

因为第三底座60在副车架30的纵向在彼此间隔开的两点处通过螺栓70被固定到副车架30上，所以根据本发明的具有上述构造的下臂安装结构可以使橡胶衬套的弹性形变最小化，该弹性形变是由车辆转向过程中产生的侧向反作用力引起的。因此可以防止在车辆转弯过程中，下臂安装结构发生位移，并因此减少或消除车辆前部倾斜的现象。

从上面描述可以清楚看出，根据本发明的下臂安装结构可以使底座的位移最小化，在该下臂安装结构中，下臂的底座通过螺栓在侧构件的纵向在彼此间隔开的两点处被固定到副车架侧构件。因此可以减少或消除车辆前部的倾斜现象，并获得提高或增强的车辆驾驶性能。

虽然为了说明，对本发明的优选实施例进行了描述，所属技术领域的技术人员应该了解，在不偏离本发明的范围和精神的前提下，对本发明进行的各种修改，添加以及替换都是可能的。本发明的保护范围以所附权利要求书为准。

Claims (7)

1.一种车辆悬架的下臂安装结构，其包括：

第一底座，其安装到车轮上；

第二底座，其安装到副车架侧构件上，并处于所述副车架侧构件的一侧；以及

第三底座，其安装到所述副车架侧构件上，并处于所述副车架侧构件的另一侧，

其中，所述第三底座通过螺栓，在所述副车架侧构件的纵向，在彼此间隔开的两点处，被固定到所述副车架侧构件上。

2.根据权利要求1所述的下臂安装结构，其中，所述第一底座包括螺栓紧固孔，所述孔可以使所述第一底座通过螺栓被固定到车轮上。

3.根据权利要求1所述的下臂安装结构，其中，

所述第二底座包括竖直通孔，该竖直通孔穿过所述第二底座形成；以及衬套，所述衬套被装在所述通孔中；并且

所述第二底座通过贯穿所述衬套的螺栓，被固定到所述副车架侧构件上。

4.根据权利要求1所述的下臂安装结构，其中，

所述第三底座包括安装板，其在所述车辆悬架的下臂的末端整体形成，所以所述安装板在所述副车架侧构件的纵向延伸；以及螺栓紧固件，其在所述副车架侧构件的另一侧形成，以将所述安装板用螺栓在所述两点处固定到所述副车架侧构件上。

5.根据权利要求4所述的下臂安装结构，其中，

在正交于所述下臂的纵向的相反方向，所述安装板从所述下臂的末端延伸一定长度；

所述安装板包括螺栓紧固孔，所述螺栓紧固孔分别穿过所述安装板的相对端形成；

所述螺栓被分别固定在所述螺栓紧固孔中。

6.根据权利要求4所述的下臂安装结构，其中，

所述螺栓紧固件具有凹进形式，以接纳所述安装板；

所述螺栓紧固件包括螺栓紧固孔，所述螺栓紧固孔分别在所述螺栓紧固件的相对侧在所述螺栓紧固件的内表面中形成，以及刚性加强肋，其在所述螺栓紧固件的所述内表面的中央部分形成。

7.根据权利要求6所述的下臂安装结构，其中，所述刚性加强肋具有阶梯结构并从所述副车架侧构件向上突出。

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