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KR100868606B1 - 맥퍼슨 스트럿형 현가장치용 서브 프레임 및 이를 포함하는차량 - Google Patents

맥퍼슨 스트럿형 현가장치용 서브 프레임 및 이를 포함하는차량 Download PDF

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KR100868606B1
KR100868606B1 KR1020070081848A KR20070081848A KR100868606B1 KR 100868606 B1 KR100868606 B1 KR 100868606B1 KR 1020070081848 A KR1020070081848 A KR 1020070081848A KR 20070081848 A KR20070081848 A KR 20070081848A KR 100868606 B1 KR100868606 B1 KR 100868606B1
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김형주
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 노면으로부터 충격을 완화시키는 쇽업소버와, A점 마운팅부와 G점 마운팅부가 형성된 로어암으로 구성된 맥퍼슨 스트럿형 현가장치가 장착되는 맥퍼슨형 현가장치용 서브 프레임에 있어서, 차량의 좌우 방향으로 연장되는 단일개의 파이프 형상으로 이루어지며, 좌우측 단부에는 각각 상기 로어암의 상기 A점 마운팅부가 장착되는 것을 특징으로 하는 맥퍼슨 스트럿형 현가장치용 서브 프레임 및 이를 포함하는 차량에 관한 것으로서, 차체에 직접 장착된 로어암 G점 마운팅부 공간만큼의 형상을 줄일 수 있고, 양단부에 로어암 A점 마운팅부만 장착함으로써 중량을 감소시키고 원가를 절감시키는 효과가 있다.
맥퍼슨형 현가장치, 서브 프레임, 로어암, A점 마운팅부, G점 마운팅부

Description

맥퍼슨 스트럿형 현가장치용 서브 프레임 및 이를 포함하는 차량{Subframe for mcpherson strut type suspension and vehicle comprising the same}
본 발명은 맥퍼슨 스트럿형 현가장치용 서브 프레임 및 이를 포함하는 차량에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 측단으로 맥퍼슨형 현가장치의 로어 암과 연결되어 차량의 구조 강성을 확보하면서 하중 전달을 용이하게 하는 맥퍼슨 스트럿형 현가장치용 서브 프레임 및 이를 포함하는 차량에 관한 것이다.
일반적으로, 주행 중 차량이 노면의 불균일로부터 소음을 수반하는 진동을 받게 되면서 차체가 흔들리는 현상을 방지하는 현가장치(suspension)는 스프링과, 쇽업소버 및 스테빌라이저 등으로 구성되어 있으며, 주로 스프링 상수와 댐핑력 및 차고 조종의 3가지 기능을 하면서 차량의 승차감과 안정성을 개선하는 역할을 한다.
또한, 상기 현가장치는 도로 노면의 상태와, 차량의 현재 속력 등의 주행조건에 따라 차고의 조정 또는 감쇠력의 조정이 가능하도록 구성되고, 이에 따라 차량의 승차감과 조정 안정성을 최적의 상태로 유지시킬 수 있도록 하고 있다.
이와 같은 현가장치는 그 특성에 따라 여러 가지 타입을 사용하게 되는데, 이중 맥퍼슨 스트럿형 현가장치(mcpherson strut type suspension)는 그 주요 구성이 노면으로부터 충격을 완화시키는 샤시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버와, 한쪽 끝은 부시를 매개로 서브 프레임에 전후 방향으로 두점 지지로 연결되어 있으며, 다른 한쪽 끝은 볼조인트를 매개로 너클과 연결되어 차량의 횡방향으로 설치된 로어암으로 이루어진다.
첨부된, 도 1은 종래의 서브 프레임에 장착된 맥퍼슨 스트럿형 현가장치를 나타낸 사시도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 맥퍼슨형 현가장치는 쇽업소버(1)와, 스테빌라이저(2) 및 로어암(3)으로 이루어져 있으며, 서브 프레임(4)에 장착된다.
상기 서브 프레임(4)은 工자 형상으로, 양측단에 로어암(3)의 A점 마운팅부(A)와 G점 마운팅부(G)가 각각 장착되는 구조이다.
상기 A점 마운팅부(A)는 서브 프레임(4)의 전단부에 한 개소의 볼조인트로 장착되며, G점 마운팅부(G)는 서브 프레임(4)의 후단부에 부시(미도시)를 매개로 장착된다.
종래에는 로어암(3)의 A점 마운팅부(A) 및 G점 마운팅부(G) 모두 서브 프레임(4)의 양측단에 장착됨으로써, 서브 프레임(4)이 A점 마운팅부(A)와 G점 마운팅부(G)를 모두 커버할 정도의 크기 및 형상으로 형성되어야 했음을 알 수 있다.
본 발명의 목적은 종래의 맥퍼슨 스트럿형 현가장치의 서브 프레임의 기능을 동일하게 유지하면서 중량이 감소되고, 제조 원가도 보다 저렴한 맥퍼슨 스트럿형 현가장치용 서브 프레임 및 이를 포함하는 차량을 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 노면으로부터 충격을 완화시키는 쇽업소버와, 차체측에 고정되며 내측 양단부의 전,후방에 각각 A점 마운팅부와 G점 마운팅부의 체결부가 형성된 로어암으로 구성된 맥퍼슨 스트럿형 현가장치가 장착되는 맥퍼슨형 현가장치용 서브 프레임에 있어서, 차량의 좌우 방향으로 연장되는 단일개의 파이프 형상으로 이루어지며, 좌우측 단부에는 각각 상기 로어암의 A점 마운팅부가 장착되는 것을 특징으로 하는 맥퍼슨 스트럿형 현가장치용 서브 프레임을 제공한다.
상기 서브 프레임의 좌우측 단부에는 다수개의 마운팅 볼트에 의해 상기 로어암의 A점 마운팅부가 장착되는 것을 특징으로 한다.
맥퍼슨 스트럿형 현가장치용 서브 프레임을 포함하는 차량으로서, 상기 로어암의 G점 마운팅부가 차체에 장착되는 것을 특징으로 하는 차량을 제공한다.
본 발명의 실시 예에 따른 맥퍼슨 스트럿형 현가장치용 서브 프레임 및 이를 포함하는 차량은 긴 파이프 형상으로 차체에 직접 장착된 로어암 G점 마운팅부 공간만큼의 형상을 줄일 수 있고, 양단부에 로어암 A점 마운팅부만 장착함으로써 중 량을 감소시키고 원가를 절감시키는 효과가 있다.
또한, 로어암 A점 마운팅부가 장착되는 서브 프레임의 양단부에 다수개의 마운팅 볼트를 매개로 장착함으로써 비틀림 변형을 방지시키는 효과가 있다.
이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예에 따른 맥퍼슨 스트럿형 현가장치용 서브 프레임 및 이를 포함하는 차량에 대해 상세히 설명하기로 한다.
첨부된, 도 2는 본 발명에 따른 서브 프레임에 장착된 맥퍼슨 스트럿형 현가장치를 나타낸 사시도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 맥퍼슨 스트럿형 현가장치는 쇽업소버(10)와, 스테빌라이저(20)와, 로어암(30) 및 기어박스(60)가 연결되어 장착된다. 상기 맥퍼슨 스트럿형 현가장치의 구성 요소 및 결합 관계의 설명은 종래에 자명하므로, 본 발명에서는 생략하기로 한다.
일반적으로, 자동차의 엔진룸 하단에는 서브 프레임(40)이 장착되어 있으며, 상기 서브 프레임(40)은 상부로는 엔진과 트랜스 미션을 지지하면서, 측단으로는 상기 맥퍼슨 스트럿형 현가장치의 로어암(30)과 연결되어 차량의 구조 강성을 확보하면서 하중 전달을 용이하게 하고 있다.
차체측에 고정되는 상기 로어암(30)의 내측 양단부에는 각각 서브 프레임(40)에 장착되는 A점 마운팅부(A)와 차체에 장착되는 G점 마운팅부(G)로 이루어진 체결부가 형성되는 바, 상기 로어암(30)의 G점 마운팅부(G)는 고무 부시(32)가 압입되어 차체 마운팅 브라켓(50)에 장착되며, A점 마운팅부(A)는 서브 프레임(40)의 양단부에 다수 개소의 마운팅 볼트(31)를 매개로 장착된다.
상기 서브 프레임(40)은 긴 파이프 형상으로, 양단부에는 로어암(30)의 A점 마운팅부(A)가 장착되고, 중앙부 측면에는 기어박스(60)가 장착된다.
본 발명의 상기 서브 프레임(40)은 종래의 工자 형상의 서브 프레임에 비해 로어암(30) G점 마운팅부(G)의 장착 공간을 배제하여 형성되는 구조로써, 즉, G점 마운팅부(G)를 서브 프레임(40)에 장착하지 않고, 차체에 직접 마운팅함으로써 서브 프레임(40)이 G점 마운팅부(G)를 커버할 필요가 없게 되어 그 불필요한 공간만큼 서브 프레임(40)의 형상을 줄일 수 있으며, 이는 종래에 비해 중량을 감소시키고, 제조 원가를 절감시킬 수 있는 장점이 있다.
상기 서브 프레임(40)의 양단부에는 로어암(30)의 A점 마운팅부(A)가 장착되어지되, 상기 G점 마운팅부(G)가 차체에 직접 마운팅됨으로써, 횡력 입력시 A점 마운팅부(A)의 비틀림 변형을 최소화하기 위하여 좌우측 각각에 2개소의 마운팅 볼트(31)가 장착되어 서브 프레임(40)과 로어암(30) A점 마운팅부(A)를 고정시킨다. 이는 서브 프레임(40)이 로어암(30)과 볼팅되어 탈부착이 가능하므로, 조립성 및 정비성이 유리한 장점이 있다.
또한, 상기 서브 프레임(40)의 측면에는 상기 기어박스(60)가 장착되어지되, 마운팅 브라켓(61)이 수직으로 용접되어 기어박스(60)를 고정시키고, 상측에는 스테빌라이저(20)가 장착된다.
따라서, 본 발명은 서브 프레임(40)의 긴 파이프 형상으로 인해 종래에 비해 구조가 단순해졌으며, 로어암(30)의 G점 마운팅부(G)를 차체 마운팅 브라켓(50)에 직접 장착하여 서브 프레임(40)의 불필요한 공간을 배제하고, 또한, 비틀림 변형에 대하여 A점 마운팅부(A)를 보강시킨 구조이다.
한편, 본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양하게 변형 실시할 수 있는 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.
도 1은 종래의 서브 프레임에 장착된 맥퍼슨 스트럿형 현가장치를 나타낸 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 서브 프레임에 장착된 맥퍼슨 스트럿형 현가장치를 나타낸 사시도.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
10 : 쇽업소버 20 : 스테빌라이저
30 : 로어암 40 : 서브 프레임
50 : 차체 마운팅 브라켓 60 : 기어박스
A : A점 마운팅부 G : G점 마운팅부

Claims (3)

  1. 노면으로부터 충격을 완화시키는 쇽업소버(10)와, 차체측에 고정되며 내측 양단부의 전,후방에 각각 A점 마운팅부(A)와 G점 마운팅부(G)의 체결부가 형성된 로어암(30)으로 구성된 맥퍼슨 스트럿형 현가장치가 장착되는 맥퍼슨형 현가장치용 서브 프레임에 있어서,
    차량의 좌우 방향으로 연장되는 단일개의 파이프 형상으로 이루어지며, 좌우측 단부에는 각각 상기 로어암(30)의 A점 마운팅부(A)가 장착되는 것을 특징으로 하는 맥퍼슨 스트럿형 현가장치용 서브 프레임.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 서브 프레임의 좌우측 단부에는 다수개의 마운팅 볼트(31)에 의해 상기 로어암(30)의 A점 마운팅부(A)가 장착되는 것을 특징으로 하는 맥퍼슨 스트럿형 현가장치용 서브 프레임.
  3. 제1항 또는 제2항의 맥퍼슨 스트럿형 현가장치용 서브 프레임을 포함하는 차량으로서,
    상기 로어암(30)의 G점 마운팅부(G)가 차체에 장착되는 것을 특징으로 하는 차량.
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