CN1269680C - 自动式机车停放定位夹持装置 - Google Patents

Abstract

一种自动式机车停放定位夹持装置，包含有：一车台，设有一轮胎固定框；及二夹臂，成相对应状设于车台上，一端具活动支点，端底部与夹持传动机构连接；及一夹持传动机构，设于车台下方，由连杆、旋转杆、拉杆等所构成；及一夹持释放机构，设于车台下方，可卡掣夹持传动机构。当使用时，将机车车轮伸入轮胎固定框内，旋转机车龙头后可带动夹持传动机构作动，使二夹臂在机车龙头上锁之同时，其成二相对应状地向内夹住车体，以自动固定机车，且利用夹持释放机构，能快速轻易解除夹持传动机构之夹持状态，以方便使用者快速取车。

Description

自动式机车停放定位夹持装置

技术领域

本发明是有关于一种自动式机车停放定位夹持装置。

背景技术

机车由于较汽车体积小较不占空间，且机动性强方便临时停车，故机车族的人口及机车数量每年皆大幅提升。却也衍生许多公共停车的问题，如机车停车位不足、机车乱停……等现象，于是政府开始注重到机车停车的问题，且预备实施机车停车收费的政策。因此专属于机车的完善停车设备极待厂商去积极开发，再者机车停放在停车设备(或者是一般搬动机车的货车)后，由于车台会作移动，故使机车作固定且不晃动、不倾倒极为重要。

一般机车停车设备的架体上皆设置有停车台，停车台上供停放机车，该机车的固定方式，并无自动定位的功能，而且必须将机车支架撑起来才能固定，如台湾专利公报公告第477312号“仓储式机车停车设备(追加一)”是利用软性皮带迫紧机车椅垫达到固定机车效果；又如台湾专利公报公告第439719号“仓储式机车停车设备”、台湾专利公报公告第291799号“机车停车设备之单臂压着装置”是利用压杆压紧机车椅垫达到固定的效果。再者，一般搬运机车的货车亦是利用压杆压制机车椅垫以达到固定机车的功用。

惟上述夹持机车的方式，并无定位且需将机车支撑住才能固定，其非常占空间，而且固定方式较麻烦也不实用，并非理想之产品，诚有待改进。

发明内容

本发明的目的是提供一种不需将机车支架撑起来即能轻易自动定位夹持机车及快速取车的自动式机车停放定位夹持装置。

为实现上述目的，本发明的解决方案是：一种自动式机车停放定位夹持装置，包含有：一车台，设有一可转动轮胎固定框，轮胎固定框下方与夹持传动机构连接；及二夹臂，成相对应状设于车台上，一端枢接在车台上，作为转动中心，一端底部与夹持传动机构连接；及一夹持传动机构，设于车台下方，可形成二夹臂动作；及一夹持释放机构，设于车台下方，可卡掣夹持传动机构。

所述的车台上设有用来导引机车顺畅进入车台中的斜板、导坡板。

所述二夹臂臂体一端枢接在车台一侧所设的挡板上，作为转动中心，臂体上方于内侧面设有软性护套，臂体底部设有沟状的导轨，与夹持传动机构连接。

所述夹持传动机构设一杆体部份穿设于轮胎固定框所设接头中的长形连杆，连杆有部份杆体导套在车台下方所设的定位轨中，该连杆一端连接一拉杆，拉杆包含有相套合的内管及外管，而拉杆另一端与二旋转杆的其中一根旋转杆连接，同时在另一旋转杆上设有齿轮盘，二旋转杆成一字状排列，于相连端一端设有啮合的同步齿轮，同时枢接于车台下方，车台下方设卡块供其摆动时的卡止定位点，旋转杆上设一具有齿沟的齿轮盘，以与夹持释放机构相卡掣，于二旋转杆的外侧端设有导柱，导柱伸入在车台上所设的弧形导沟中。

所述导柱上设有轴承，以套入在夹臂的导轨中。

所述拉杆的内管上设有凹沟，而外管上设有钢珠，使常态下内管未伸出时外管上的钢珠迫紧于该内管凹沟中。

所述夹持释放机构是于车台上设一弹性状可成适当角度摆动的脚踏板，于车台下方设一内装有钢索的挠性套，该钢索一端与脚踏板下方所设的突柱连接，钢索另一端与一弹性卡栓连接，该卡栓被一弹性件拉引，以弹性状地朝夹持传动机构卡掣。

所述夹持释放机构是于车台上设置刷卡读卡机，而一卡栓设于车台下方适当处，卡栓被一弹性件拉引，以弹性状地朝夹持传动机构卡掣，卡栓与一电磁阀相接，该电磁阀另与一设于车台下方的微动开关相接，电磁阀可被读卡机的刷卡动作而导通。

采用上述方案后，当使用时，将机车车轮伸入轮胎固定框内，旋转机车龙头后可带动夹持传动机构动作，使二夹臂在机车龙头上锁的同时，其成二相对应状地向内夹住车体，以自动固定机车，且利用夹持释放机构，能快速轻易解除夹持传动机构的夹持状态，以方便使用者快速取车。

附图说明

图1是本发明的立体外观示意图；

图2是本发明车台上方各元件的立体分解示意图；

图3是本发明车台下方各元件的立体分解示意图；

图4是本发明脚踏板的构造示意图；

图5是机车进入本发明车台中夹持传动机构及夹持释放机构的动作状态示意图；

图6是机车进入本发明车台中龙动转动中夹持传动机构及夹持释放机构的动作状态示意图；

图7是机车进入本发明车台中龙动转动后夹持传动机构及夹持释放机构的动作状态示意图；

图8是本发明自动定位夹持机车的实施例示意图；

图9A、9B、9C、9D是本发明夹持释放机构解除夹持传动机构夹持状态，以方便快速取车的动作示意图；

图10A、10B是机车自本发明车台中取出的实施例示意图；

图11是本发明另一构造实施例示意图；

图12是图11车台下方各元件的立体分解示意图；

图13A、13B是图12所示另一种夹持释放机构的动作状态示意图。

10车台                    11挡板

111读卡机                 12轮胎固定框

121接头                   13斜板

14导坡板                  15定位轨

16卡块                    17导沟

20夹臂                    21护套

22导轨                    30夹持传动机构

31连杆                    32拉杆

321内管                   3211凹沟

322外管                   3221钢珠

33、34旋转杆              331、341同步齿轮

332、342导柱              3321、3421轴承

35齿轮盘                  351齿沟

40夹持释放机构            41脚踏板

411突柱                   42挠性套

421钢索                   43卡栓

431弹性件                 44电磁阀

45微动开关

具体实施方式

以下仅藉由具体实施例，且佐以图式作详细的说明。

请参阅图1、图2、图3、图4、图5所示，本发明构造上包含有可供机车停放的车台10、用来定位夹持机车的二夹臂20、使二夹臂20可作夹持动作的夹持传动机构30及一可解除夹持传动机构30夹持状态的夹持释放机构40，其中：

一车台10，前方设一挡板11，以具保护作用及强化结构，车台10上设有符合机车轮胎外观工学且可作适当转动的轮胎固定框12，轮胎固定框12设一接头121，该接头121伸入于车台10下方，车台10上另设有用来导引机车顺畅进入车台10中的斜板13、导坡板14；

二夹臂20，成相对应状设于车台10上，臂体一端枢接在挡板11上，作为转动中心，臂体上方于内侧面设有软性护套21，以避免夹伤机车的车身，臂体底部设有沟状的导轨22，以与夹持传动机构30连接；及

一夹持传动机构30，设于车台10下方，设一杆体部份穿设于轮胎固定框12所设接头121中的长形连杆31，连杆31亦有部份杆体导套在车台10下方所设的定位轨15中，以避免动作时的不当晃动。该连杆31一端连接一拉杆32，拉杆32包含有相套合的内管321及外管322，其中内管321上设有凹沟3211(请同时参阅图6所示)，而外管322上设有钢珠3221，使常态下内管321未伸出时外管322上的钢珠3221迫紧于该内管凹沟3211中，藉此达到内管321固定之效，同时内管321于凹沟3211之后设有较小径部份，使内管321的伸出极为顺畅。而拉杆32另一端与二旋转杆33、34的旋转杆33连接，二旋转杆33、34成一字状排列，于相连端一端设有啮合的同步齿轮331、341，且同时枢接于车台10下方，车台10下方的卡块16可供其摆动时的卡止定位点，旋转杆34上设一具有齿沟351的齿轮盘35，以可与夹持释放机构40相卡掣，于二旋转杆33、34的外侧端设有导柱332、342，导柱332、342伸入在车台10上所设的弧形导沟17中，导柱332、342上设有轴承3321、3421，以套入在夹臂20之导轨22中，可利于导柱332、342在导轨22滑移；及

一夹持释放机构40，设于车台10下方，于车台10上设一弹性状可成适当角度摆动之脚踏板41，于车台10下方设一内装有钢索421之挠性套42，该钢索421一端与脚踏板41下方所设之突柱411连接，钢索421另一端则与一弹性卡栓43连接，命名脚踏板41可以拉动卡栓43。另外该卡栓43可被一弹性件431拉引，以可弹性状地朝齿轮盘35之齿沟351卡掣，使夹持传动机构30夹持定位后不会因外力而作动。

请参阅图5所示，本发明使用时系先将机车之前方车轮伸入在轮胎固定框12中，此时由于夹持传动机构30由于未作动，故二夹臂20未作动，成八字形外张之状态。

请参阅图6所示，当旋转机车龙头后，轮胎固定框12形成适当角度转动，带动连杆31偏移，连杆31又分别拉动拉杆32移动，同时带动导柱332在车台10之导沟17中移动，并带动水平的旋转杆33、34转向，使齿轮盘35也同时转向(转动时卡栓43会被拔动，故不会影响转向)，此时轴承3321、3421可同时带动上方之二夹臂20转向，二夹臂20并以枢接之一端为中心而达动且摆正成内缩夹固状态，以形成自动定位夹持机车。

请参阅图7、图8所示，当机车自动定位夹持后，机车龙头可再转动角度直到极限，以利于上锁。而机车龙头转动之同时并不会带动夹持传动机构30，主要系拉杆32之内管321会自外管322伸出，命名旋转杆33不再作动，避免机构之损坏。

请参阅图9A所示，当机车自动定位夹持后，本发明夹持释放机构40之卡栓43被一弹性件431拉引，以可弹性状地朝齿轮盘35之齿沟351卡掣，使齿轮盘35无法再作动，亦即夹持传动机构30夹持定位后不会因外力而作动。请参阅图9B所示，当使用者要取车时只要脚踏脚踏板41，使脚踏板41下方之突柱411拉动钢索421，进而使卡栓43脱离卡掣之状态，此时即能将机车龙头转回(请参阅图9C、图10A、10B)，使连杆31带动拉杆32之内管321缩入外管322中，且拉杆32有朝旋转杆33推动之势，当机车龙头完全转回时(请参阅图9D、图10A、10B)连杆31也带动拉杆32使旋转33回复至原状，二夹臂20也相对向外移动解除夹持机车之状态，而卡栓43因脚踏板41之脚踏压力消失亦回复至原状。此时机车龙头即能轻易退出轮胎固定框12，方便使用者将机车取出。

请参阅图11、12、13A所示，本发明之夹持释放机构亦可采用电子式之控制方式，令使用者不须用到脚踏力量，相当方便。其构造上系可于车台10之挡板11上设置刷卡读卡机111，而卡栓43系与一电磁阀44相接，而电磁阀44另与一设于车台10下方适当处之微动开关45相接。如此当使用者以卡片于读卡机111中作刷卡动作时，即能导通电磁阀44以杆体拉动卡栓43，使卡栓43脱离卡掣之状态，方便使用者解除夹持传动机构30之夹持状态。请参阅图13B所示，当连杆31回复至原状时，连杆31一端恰触碰到微动开关45，使电磁阀44之杆体伸出回复原状，亦即卡栓43回复至与齿轮盘35之齿沟351相接触之状态。

综合以上所述，本发明藉由轮胎固定框与夹持传动机构的连动构造，使用者不须利用机车支架将机车撑起来，只要将机车之车轮伸入车台之轮胎固定框内，旋转机车龙头并上锁的同时，在取下机车钥匙之同时，便可将机车夹持并锁固定位。且其利用一夹持释放机构，使机车之夹持更为稳固以及取车相当方便。

Claims (8)

1、一种自动式机车停放定位夹持装置，其特征在于：包含有：一车台，设有一可转动轮胎固定框，轮胎固定框下方与夹持传动机构连接；及二夹臂，成相对应状设于车台上，一端枢接在车台上，作为转动中心，一端底部与夹持传动机构连接；及一夹持传动机构，设于车台下方，可形成二夹臂动作；及一夹持释放机构，设于车台下方，可卡掣夹持传动机构。

2、如权利要求1所述的自动式机车停放定位夹持装置，其特征在于：车台上设有用来导引机车顺畅进入车台中的斜板、导坡板。

3、如权利要求1所述之自动式机车停放定位夹持装置，其特征在于：二夹臂臂体一端枢接在车台一侧所设的挡板上，作为转动中心，臂体上方于内侧面设有软性护套，臂体底部设有沟状的导轨，与夹持传动机构连接。

4、如权利要求1所述的自动式机车停放定位夹持装置，其特征在于：夹持传动机构设一杆体部份穿设于轮胎固定框所设接头中的长形连杆，连杆有部份杆体导套在车台下方所设的定位轨中，该连杆一端连接一拉杆，拉杆包含有相套合的内管及外管，而拉杆另一端与二旋转杆的其中一根旋转杆连接，同时在另一旋转杆上设有齿轮盘，二旋转杆成一字状排列，于相连端一端设有啮合的同步齿轮，同时枢接于车台下方，车台下方设卡块供其摆动时的卡止定位点，旋转杆上设一具有齿沟的齿轮盘，以与夹持释放机构相卡掣，于二旋转杆的外侧端设有导柱，导柱伸入在车台上所设的弧形导沟中。

5、如权利要求4所述的自动式机车停放定位夹持装置，其特征在于：导柱上设有轴承，以套入在夹臂的导轨中。

6、如权利要求4所述的自动式机车停放定位夹持装置，其特征在于：拉杆的内管上设有凹沟，而外管上设有钢珠，使常态下内管未伸出时外管上的钢珠迫紧于该内管凹沟中。

7、如权利要求1所述的自动式机车停放定位夹持装置，其特征在于：夹持释放机构是于车台上设一弹性状可成适当角度摆动的脚踏板，于车台下方设一内装有钢索的挠性套，该钢索一端与脚踏板下方所设的突柱连接，钢索另一端与一弹性卡栓连接，该卡栓被一弹性件拉引，以弹性状地朝夹持传动机构卡掣。

8、如权利要求1所述的自动式机车停放定位夹持装置，其特征在于：夹持释放机构是于车台上设置刷卡读卡机，而一卡栓设于车台下方适当处，卡栓被一弹性件拉引，以弹性状地朝夹持传动机构卡掣，卡栓与一电磁阀相接，该电磁阀另与一设于车台下方的微动开关相接，电磁阀可被读卡机的刷卡动作而导通。

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