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CN115917192A - 滑动部件 - Google Patents

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CN115917192A
CN115917192A CN202180046051.6A CN202180046051A CN115917192A CN 115917192 A CN115917192 A CN 115917192A CN 202180046051 A CN202180046051 A CN 202180046051A CN 115917192 A CN115917192 A CN 115917192A
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CN
China
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dynamic pressure
sliding surface
sliding
groove
conduction
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Application number
CN202180046051.6A
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English (en)
Inventor
铃木启志
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eagle Industry Co Ltd
Original Assignee
Eagle Industry Co Ltd
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Publication date
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Abstract

提供一种滑动部件，能够稳定地降低伴随偏心旋转的滑动面之间的摩擦阻力。一种滑动部件(7)，其具有呈圆环形状的滑动面(7a)，该滑动面(7a)伴随偏心旋转而相对滑动，其中，滑动面(7a)具有：动压产生槽(70)，其沿着滑动面(7a)而呈圆环状；以及多个导通槽(71)，该多个导通槽(71)连通动压产生槽(70)和滑动面(7a)的外部空间(50)，导通槽(71)处于在通过一个导通槽(71A)和滑动面(7a)的中心点(Q)的假想线(LN)上不与其他导通槽(71B～71C)相交的配置关系。

Description

滑动部件
技术领域
本发明涉及在包含偏心机构的旋转机械中使用的滑动部件。
背景技术
在各种产业领域中使用的伴随有旋转驱动的机械不仅具有在中心轴保持于固定位置的状态下转动的旋转机械，还具有中心轴伴随偏心地旋转的旋转机械。作为伴随偏心地旋转的旋转机械之一，具有涡旋式压缩机等，这种压缩机是如下的机构：具备由在端板的正面具有涡旋状的涡旋齿的固定涡旋盘和在端板的正面具有涡旋状的涡旋齿的可动涡旋盘构成的涡旋式压缩机构、使旋转轴进行偏心旋转的偏心机构等，通过旋转轴的旋转而使可动涡旋盘相对于固定涡旋盘在伴随偏心旋转的同时相对滑动，由此对从两涡旋盘的外径侧的低压室提供的流体进行加压，从形成于固定涡旋盘的中央的喷出孔喷出高压的流体。
利用了使可动涡旋盘相对于固定涡旋盘在伴随偏心旋转的同时相对滑动的机制的这些涡旋式压缩机不仅压缩效率高，而且噪音低，因此用于例如制冷循环等多方面，但存在从两涡旋盘之间的轴向间隙产生制冷剂泄漏的问题。在专利文献1所示的涡旋式压缩机中，在可动涡旋盘的背面侧具有与可动涡旋盘相对滑动的止推板，向形成于该止推板的背面侧的背压室提供由涡旋式压缩机构压缩后的制冷剂的一部分，将可动涡旋盘朝向固定涡旋盘按压，由此，能够在压缩制冷剂时减少制冷剂从两涡旋盘之间的轴向间隙泄漏的情况。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-61208号公报(第5页～第6页，图1)
发明内容
发明要解决的课题
然而，在专利文献1所示的涡旋式压缩机中，利用由涡旋式压缩机构进行压缩的制冷剂的一部分经由止推板将可动涡旋盘从背面侧朝向固定涡旋盘按压，因此虽然能够减少制冷剂从两涡旋盘之间的轴向间隙泄漏的情况，但在两涡旋盘之间，特别是在可动涡旋盘和止推板的伴随偏心旋转的滑动面上，按压力从轴向两侧作用，因此存在摩擦阻力变大，可动涡旋盘的顺畅动作受阻而无法提高压缩效率的问题。
本发明是着眼于这样的问题而完成的，其目的在于，提供能够稳定地降低伴随偏心旋转的滑动面之间的摩擦阻力的滑动部件。
用于解决课题的手段
为了解决上述课题，本发明的滑动部件具有呈圆环形状的滑动面，该滑动面伴随偏心旋转而相对滑动，其中，所述滑动面具有：动压产生槽，其沿着该滑动面而呈圆环状；以及多个导通槽，该多个导通槽连通所述动压产生槽和该滑动面的外部空间，所述导通槽处于在通过一个导通槽和所述滑动面的中心点的假想线上不与其他导通槽相交的配置关系。
由此，通过滑动面和配合滑动面的伴随偏心旋转的相对滑动，在一个导通槽朝向外部空间移动时，或者在配合滑动面在一个导通槽上朝向与外部空间径向相反的一侧移动时，外部空间的流体通过一个导通槽而被导入到动压产生槽内，在动压产生槽中的一个导通槽附近的部位产生动压。另外，由于在通过一个导通槽和滑动面的中心点的假想线上不配置其他导通槽，仅存在动压产生槽，因此在动压产生槽中的与一个导通槽沿径向对置的部位也产生动压。即，在一个导通槽附近的部位及其径向对置部位产生动压，使滑动面彼此以相对倾斜小的状态分离，无论滑动面的偏心旋转角度如何都能够维持该状态。由此，滑动面之间的润滑性提高，能够稳定地降低滑动面的摩擦阻力。
也可以是，所述导通槽在周向上均等配设有奇数个。
由此，能够将导通槽以不在通过滑动面的中心点的假想线上配置沿径向对置的导通槽彼此的状态沿周向均等配置，因此无论滑动面的偏心旋转角度如何，都能够使滑动面彼此以相对倾斜小的状态分离。
也可以是，所述导通槽比所述动压产生槽深。
由此，流体被保持在比动压产生槽深的导通槽中，因此能够将流体从导通槽可靠地提供给动压产生槽。
也可以是，所述滑动面的内径侧的外部空间和外径侧的外部空间存在压力差，所述导通槽与高压侧的外部空间连通。
由此，能够从导通槽向动压产生槽导入高压力的流体，因此易于使滑动面彼此分离。
也可以是，划分出所述动压产生槽的至少一个侧壁具有多个与周向交叉的交叉面。
由此，在滑动面的偏心滑动的特定区间，配合滑动部件的滑动面在与交叉面交叉的方向上移动，因此能够通过交叉面来产生动压。
也可以是，所述交叉面形成于内径侧的侧壁。
由此，在作为从动压产生槽的内侧观察时向外径侧呈凸状的曲面的动压产生槽的内径侧的侧壁上设置有交叉面。即，在动压产生槽内的流体易于被呈凸状的曲面在周向上分散，与外径侧的侧壁相比不容易产生动压的构造的内径侧的侧壁上设置有交叉面。因此，在动压产生槽的内径侧产生的动压的总和提高，易于使在动压产生槽的内径侧和外径侧产生的压力平衡。
附图说明
图1是示出应用了本发明的实施例1的作为滑动部件的侧密封件的涡旋式压缩机的概略结构图。
图2是示出本发明的实施例1的侧密封件的滑动面的图。
图3是沿A-A线的剖视图。
图4是示出本发明的实施例1的侧密封件的滑动面与止推板的滑动面的相对滑动的图。另外，以图4的(a)作为开始位置，图4的(b)示出了旋转轴偏心旋转至90度时的相对滑动的侧密封件的滑动面与止推板的滑动面之间的位置关系，图4的(c)示出了旋转轴偏心旋转至180度时的相对滑动的侧密封件的滑动面与止推板的滑动面之间的位置关系，图4的(d)示出了旋转轴偏心旋转至270度时的相对滑动的侧密封件的滑动面与止推板的滑动面之间的位置关系。
图5是示出在从图4的(a)朝向图4的(b)的状态偏心旋转的侧密封件的滑动面上在动压产生槽内产生的动压的产生部位的图。
图6是示出本发明实施例2的动压产生槽的图。
图7是示出本发明实施例3的动压产生槽的图。
具体实施方式
以下，基于实施例对用于实施本发明的滑动部件的方式进行说明。
实施例1
参照图1至图5对实施例1的滑动部件进行说明。另外，为了便于说明，在附图中，给形成于滑动部件的滑动面上的槽等标注了点。
本发明的滑动部件适用于包含偏心机构的旋转机械，例如在汽车等的空调系统中使用的对作为流体的制冷剂进行吸入、压缩、喷出的涡旋式压缩机C。另外，在本实施例中，制冷剂是气体，处于混合有雾状的润滑油的状态。
首先，对涡旋式压缩机C进行说明。如图1所示，涡旋式压缩机C主要具有壳体1、旋转轴2、内壳3、涡旋式压缩机构4、作为滑动部件的侧密封件7、止推板8以及驱动马达M。
壳体1具有圆筒状的外壳11以及对外壳11的开口进行封闭的盖12。外壳11的一侧的开口被盖12封闭。外壳11的另一侧的开口被驱动马达M封闭。
在外壳11的内部形成有低压室20、高压室30以及背压室50。从未图示的制冷剂回路通过吸入口10向作为低压侧的外部空间的低压室20提供低压的制冷剂。向高压室30喷出由涡旋式压缩机构4压缩后的高压的制冷剂。将由涡旋式压缩机构4压缩后的制冷剂的一部分与润滑油一同向作为高压侧的外部空间的背压室50提供。另外，背压室50形成于圆筒状的内壳3的内部，该内壳3收纳于外壳11的内部。
在盖12上形成有喷出连通路13。喷出连通路13连通未图示的制冷剂回路和高压室30。另外，在盖12上，从喷出连通路13分支而形成有连通高压室30和背压室50的背压连通路14的一部分。另外，在喷出连通路13上设置有将润滑油与制冷剂分离的油分离器6。
内壳3以使其轴向端部与构成涡旋式压缩机构4的固定涡旋盘41的端板41a抵接的状态固定。另外，在内壳3的侧壁形成有沿径向贯通的吸入连通路15。即，低压室20从内壳3的外部经由吸入连通路15而形成至内壳3的内部。通过吸入连通路15提供到内壳3的内部的制冷剂被吸入到涡旋式压缩机构4。
涡旋式压缩机构4主要具有固定涡旋盘41和可动涡旋盘42。固定涡旋盘41呈密封状地固定于盖12。可动涡旋盘42收纳于内壳3的内部。
固定涡旋盘41是金属制的，具有涡旋状的涡旋齿41b。涡旋状的涡旋齿41b从圆板状的端板41a的正面即端板41a朝向可动涡旋盘42突出设置。另外，在固定涡旋盘41上形成有端板41a的背面即端板41a的与盖12抵接的端面的内径侧朝向与该盖12相反的方向凹陷的凹部41c。由该凹部41c和盖12划分出了高压室30。
可动涡旋盘42是金属制的，具有涡旋状的涡旋齿42b。涡旋状的涡旋齿42b从圆板状的端板42a的正面即端板42a朝向固定涡旋盘41突出设置。另外，在可动涡旋盘42上形成有从端板42a的背面的中央突出的凸部42c。形成于旋转轴2的偏心部2a可相对旋转地插嵌于凸部42c。另外，在本实施例中，由旋转轴2的偏心部2a和从旋转轴2向外径方向突出的配重部2b构成了使旋转轴2偏心旋转的偏心机构。
当旋转轴2被驱动马达M旋转驱动时，偏心部2a进行偏心旋转，可动涡旋盘42相对于固定涡旋盘41以保持着姿势的状态伴随偏心旋转而相对滑动。此时，可动涡旋盘42相对于固定涡旋盘41进行偏心旋转，伴随该旋转，涡旋齿41b、42b的接触位置沿旋转方向依次移动，形成于涡旋齿41b、42b之间的压缩室40一边朝向中央移动一边逐渐缩小。由此，从形成于涡旋式压缩机构4的外径侧的低压室20被吸入到压缩室40的制冷剂被压缩，最终通过设置于固定涡旋盘41的中央的喷出孔41d向高压室30喷出高压的制冷剂。
接下来，对本实施例的作为滑动部件的侧密封件7进行说明。如图2和图3所示，侧密封件7是树脂制的，截面为矩形形状并且沿轴向观察时呈圆环状。另外，侧密封件7固定于可动涡旋盘42的端板42a的背面(参照图1)。另外，在图2中，图示了侧密封件7的滑动面7a。
在侧密封件7上形成有滑动面7a，该滑动面7a与形成于止推板8的滑动面8a(参照图1)抵接。
如图2所示，侧密封件7的滑动面7a具有动压产生槽70、多个导通槽71、陆部72以及陆部73。动压产生槽70形成为以呈圆环状的滑动面7a的中心点Q为中心的圆状。导通槽71在动压产生槽70的内径侧设置有多个。陆部72设置在比动压产生槽70靠内径侧的位置。陆部73设置在比动压产生槽70靠外径侧的位置。
如图2和图3所示，动压产生槽70由内侧壁70a、外侧壁70b以及底面70c划分出。内侧壁70a形成为以与陆部72的平坦的表面72a垂直的方式沿深度方向延伸的内径侧的侧壁。外侧壁70b形成为以与陆部73的平坦的表面73a垂直的方式沿深度方向延伸的外径侧的侧壁。底面70c与形成在同一面上的表面72a、73a平行地延伸，形成为连结内侧壁70a和外侧壁70b的端部彼此。
该动压产生槽70的径向的宽度尺寸L1(即，内侧壁70a和外侧壁70b的分离宽度)形成得比动压产生槽70的深度尺寸L2大(L1>L2)。另外，只要动压产生槽70的宽度尺寸形成得比深度尺寸大即可，动压产生槽70的宽度尺寸及深度尺寸可以自由变更，但优选为，宽度尺寸L1为深度尺寸L2的10倍以上。
导通槽71从动压产生槽70的内侧壁70a延伸至侧密封件7的内周面并向内径侧开放。即，动压产生槽70通过导通槽71而与作为滑动面7a的内径侧的外部空间的背压室50(参照图1)连通。
另外，导通槽71在滑动面7a的周向上均等配设有奇数个(在本实施例中为5个)。具体而言，各导通槽71处于通过一个导通槽71和中心点Q的假想线LN不与其他导通槽71相交的配置关系。换言之，在各导通槽71的以中心点Q为基准的对称位置上不设置其他导通槽71。
如图3所示，导通槽71的深度尺寸L3形成得比动压产生槽70的深度尺寸L2深(L2<L3)。另外，优选为，将导通槽71的深度尺寸形成得比动压产生槽70的深度尺寸深，动压产生槽70和导通槽71的深度尺寸可以自由变更，但特别优选为，深度尺寸L3为深度尺寸L2的10倍以上。
参照图1，止推板8是金属制的，呈圆环状。另外，在止推板8上固定有密封环43。另外，密封环43与内壳3的内侧面抵接。由此，止推板8作为推力轴承发挥功能，经由侧密封件7承受可动涡旋盘42的轴向载荷。
另外，侧密封件7和密封环43在内壳3的内部划分出形成于可动涡旋盘42的外径侧的低压室20和形成于可动涡旋盘42的背面侧的背压室50。背压室50是形成在内壳3与旋转轴2之间的密闭区间。密封环44固定在设置于内壳3的另一端的中央的贯通孔3a的内周，与贯穿插入于贯通孔3a中的旋转轴2呈密封状地滑动接触。另外，连通高压室30和背压室50的背压连通路14遍及盖12、固定涡旋盘41、内壳3而形成。另外，在背压连通路14上设置有未图示的节流孔，由节流孔进行减压调整后的高压室30的制冷剂与由油分离器6分离出的润滑油一同提供给背压室50。此时，背压室50内的压力被调整为比低压室20内的压力高。另外，在内壳3上形成有沿径向贯通并连通低压室20和背压室50的压力释放孔16。另外，在压力释放孔16内设置有压力调整阀45。当背压室50的压力超过设定值时，压力调整阀45打开。
另外，在止推板8的中央的贯通孔8b中贯穿插入有可动涡旋盘42的凸部42c。贯通孔8b形成为能够容许由插嵌于凸部42c的旋转轴2的偏心部2a引起的偏心旋转的直径大小。即，侧密封件7的滑动面7a能够通过旋转轴2的偏心旋转，相对于止推板8的滑动面8a伴随偏心旋转而相对滑动(参照图4)。
另外，在图4中，图4的(a)～(d)示出了从固定涡旋盘41侧观察的情况下的凸部42c的黑箭头所示的旋转轨迹中的、凸部42c以图4的(a)作为顺时针方向的基准分别旋转了90度、180度、270度的状态。另外，用点示意性地示出了侧密封件7的滑动面7a和止推板8的滑动面8a的滑动区域。另外，为了便于说明，对于旋转轴2，仅图示了插嵌于凸部42c的偏心部2a，省略了构成偏心机构的配重部2b等的图示。
这样，侧密封件7是具有相对于止推板8的滑动面8a伴随偏心旋转而相对滑动的滑动面7a的滑动部件。
接下来，参照图5对侧密封件7相对于止推板8相对滑动时的动压的产生进行说明。另外，在图5中示出了侧密封件7从图4的(a)的状态朝向图4的(b)的状态移动时的形态。另外，在图5中，图示了从轴向观察滑动面7a的情况下的侧密封件7，放大部中示出的圆圈标记表示在动压产生槽70中压力变高的部位。另外，在动压产生槽70和导通槽71内，即使在旋转停止时也存积有包含制冷剂和润滑油等的流体。
另外，在图5中，将配置于右上方的导通槽称为导通槽71A，以导通槽71A为基准沿顺时针方向称为导通槽71B、71C、71D、71E。
如图5所示，当侧密封件7想要沿白色箭头方向移动时，动压产生槽70和各导通槽71内的流体朝向与白色箭头相反的方向移动。
由此，在导通槽71A附近的外侧壁70b产生动压，使滑动面7a、8a彼此稍微分离，形成了由流体构成的流体膜。
根据外侧壁70b与滑动面8a的相对的偏心旋转角度的关系，该动压在外侧壁70b的位于导通槽71A附近的部位压力最高，随着朝向动压产生槽70的周向而逐渐变小。在导通槽71B、71E附近的外侧壁70b处也稍微产生上述动压，在从导通槽71A附近顺时针旋转90度、270度的位置几乎不产生上述动压。
另外，在动压产生槽70中，通过内径侧朝向白色箭头方向开口的导通槽71A即朝向背压室50移动的导通槽71A而从背压室50(参照图1)被导入高压的流体，因此能够在导通槽71A附近的外侧壁70b处使用高压的流体来产生大动压。
另外，在导通槽71B、71E中，从背压室50导入有少量的高压的流体。
另外，在通过导通槽71A和中心点Q的假想线LN上未配置其他导通槽71B～71E，在位于与形成有导通槽71A的滑动面7a的区域α以中心点Q为基准而对称的位置的滑动面7a的区域β中，除了内径侧的陆部72和外径侧的陆部73之外，仅存在动压产生槽70。
因此，在滑动面7a的区域β中，在内径侧的内侧壁70a处产生动压，使滑动面7a、8a彼此稍微分离，形成了由流体构成的流体膜。
根据内侧壁70a与滑动面8a的相对的偏心旋转角度的关系，该动压在内侧壁70a中的滑动面7a的区域β附近的部位压力最高。另外，该动压随着朝向动压产生槽70的周向而逐渐变小，在从滑动面7a的区域β附近顺时针旋转90度、270度的位置几乎不产生动压。
另外，关于上述动压，由于在导通槽71C、71D附近，动压产生槽70内的流体会通过导通槽71C、71D而向背压室50(参照图1)流出，因此在导通槽71C、71D附近的内侧壁70a处几乎不产生动压。
另外，导通槽71A附近位置的外径侧的外侧壁70b是沿轴向观察时相对于动压产生槽70内的流体流动的方向呈凹状的曲面，因此在侧密封件7沿白色箭头方向移动时，能够保持动压产生槽70内的流体，为易于产生动压的构造。
另外，区域β的内侧壁70a是沿轴向观察时相对于动压产生槽70内的流体流动的方向呈凸状的曲面，因此在侧密封件7沿白色箭头方向移动时，动压产生槽70内的流体在周向上被分散，是与外侧壁70b相比不容易产生动压的构造。
因此，在外侧壁70b处产生的动压比在内侧壁70a处产生的动压大。
这样，在侧密封件7相对于止推板8伴随偏心旋转而相对滑动时，在动压产生槽70的外侧壁70b和动压产生槽70的内侧壁70a处产生动压，能够在抑制滑动面7a、8a彼此相对倾斜的状态下使滑动面7a、8a分离。
另外，在侧密封件7相对于止推板8的伴随偏心旋转的相对滑动中，相应于侧密封件7的滑动面7a的移动方向而产生动压的位置沿着动压产生槽70的周向连续移动。由于动压产生槽70呈圆环状，因此无论滑动面7a的偏心旋转角度如何，都能够在抑制滑动面7a、8a彼此的相对倾斜而维持使滑动面7a、8a分离的状态下，使滑动面7a偏心旋转滑动。由此，滑动面7a、8a之间的润滑性提高，能够稳定地降低滑动面7a、8a的摩擦阻力。
另外，导通槽71在滑动面7a的周向上均等配设有奇数个(在本实施例中为5个)。由此，各导通槽71以不在通过中心点Q的假想线LN上配置沿径向对置的导通槽71彼此的状态沿周向均等配设，因此无论滑动面7a的偏心旋转角度如何，都能够在滑动面7a、8a彼此的相对倾斜小的状态下使滑动面7a与滑动面8a分离。
另外，由于导通槽71的深度尺寸L3形成得比动压产生槽70的深度尺寸L2深(L2<L3)，因此能够使比动压产生槽70深的导通槽71保持大量流体，因此能够可靠地向动压产生槽70提供流体。
另外，由于导通槽71与高压侧的背压室50连通，利用高压的流体，因此易于使滑动面7a、8a彼此分离。
具体而言，利用高压的流体在动压产生槽70内产生动压，因此在动压产生槽70内产生的动压的压力变高，能够使滑动面7a、8a彼此可靠地分离。
另外，由于背压室50延伸至滑动面7a、8a的内径侧，因此在滑动面7a、8a彼此分离时，背压室50内的流体会从滑动面7a、8a的内径侧导入。另外，在涡旋式压缩机构4驱动时，背压室50的压力变高，从背压室50向滑动面7a、8a之间导入高压的流体，因此能够利用该流体的压力而使滑动面7a、8a彼此进一步分离。
另外，在本实施例中，动压产生槽70在沿轴向观察时呈圆环状，但也可以稍微呈椭圆形形状。
另外，在本实施例中，例示了导通槽71在周向上均等配设有奇数个的方式，但不限于此，只要以不在通过滑动面的中心点的假想线上配置沿径向对置的导通槽彼此的状态配置即可，导通槽也可以不均等地配设偶数个。另外，也可以不均等地配设奇数个导通槽。
实施例2
接下来，参照图6对实施例2的侧密封件107的动压产生槽170进行说明。另外，省略与上述实施例1相同的结构的重复的结构说明。
如图6所示，在动压产生槽170的内侧壁170a上，在各导通槽171附近设置有与滑动面107a的周向交叉的交叉面174a、174b。
具体而言，交叉面174a从导通槽171的内侧壁171a的内径端朝向顺时针方向外径侧呈直线状延伸。另外，交叉面174b从导通槽171的内侧壁171b的内径端朝向逆时针方向外径侧呈直线状延伸。即，动压产生槽170在各导通槽171附近扩大。
对滑动面107a相对于滑动面8a偏心旋转滑动时的动压的产生进行说明。另外，这里，例示说明从图4的(c)的状态朝向图4的(b)的状态移动时的配置于右上方的导通槽171附近的动压的产生。
如图6所示，当滑动面107a朝向白箭头移动时，由于滑动面107a的移动方向在特定的区间与交叉面174a交叉，因此动压产生槽170内的流体能够在交叉面174a处产生动压。
另外，由于在与动压产生槽170的外侧壁170b相比不容易产生动压的内侧壁170a上设置有交叉面174a、174b，因此动压产生槽170的内径侧的动压的总和提高，易于使在动压产生槽170的内径侧和外径侧产生的压力平衡。即，能够抑制滑动面107a与滑动面8a的相对倾斜。
实施例3
接下来，参照图7对实施例3的侧密封件207的动压产生槽270进行说明。另外，省略与上述实施例1相同的结构的重复的结构说明。
如图7所示，在动压产生槽270的内侧壁270a上，在各导通槽271附近设置有与滑动面207a的周向交叉的交叉面274a、274b、274c、274d。
具体而言，交叉面274a从导通槽271的内侧壁271a的外径端向顺时针方向内径侧呈直线状延伸，到达滑动面207a的内径。即，在交叉面274a与导通槽271之间形成有陆部272。
另外，交叉面274b从交叉面274a的内径端向顺时针方向外径侧呈直线状延伸，到达内侧壁270a。另外，交叉面274c、274d形成以通过导通槽271的圆周方向中央延伸到中心点Q的未图示的假想线为基准与交叉面274a、274b呈线对称的形状。
这样，通过在各导通槽271附近设置交叉面274a、274b、274c、274d，能够提高动压产生槽270的内径侧的动压的总和。
另外，交叉面不限于设置在导通槽附近，也可以设置于在周向上远离导通槽的位置。
另外，导通槽不限于设置在动压产生槽的内径侧的侧壁，也可以设置于外径侧的侧壁。
以上，通过附图对本发明的实施例进行了说明，但具体的结构不限于这些实施例，在不脱离本发明主旨的范围内的变更和追加也包含于本发明。
在上述实施例1～3中，对将作为滑动部件的侧密封件7应用于在汽车等的空调系统中使用的涡旋式压缩机C的方式进行了说明，但不限于此，只要是包含偏心机构的旋转机械即可，例如也可以应用于一体地具有膨胀机和压缩机的涡旋式膨胀压缩机等。
另外，存在于滑动部件的滑动面的内外空间的流体可以分别是气体、液体或气体和液体的混合状态中的任意一种。
另外，本发明的滑动部件只要具有伴随偏心旋转而相对滑动的滑动面即可，不限于在滑动面的内外存在压力差的环境，也可以在滑动面的内外的压力相同的环境中使用。另外，关于本发明的滑动部件，作为密封件的功能不是必要的，只要能够稳定地降低滑动面的摩擦阻力即可。
另外，在上述实施例1～3中，对具有相对滑动的滑动面的侧密封件为树脂制并且止推板为金属制的情况进行了说明，但滑动部件的材料可以根据使用环境等而自由选择。
另外，在上述实施例1～3中，对在侧密封件的滑动面上形成有动压产生槽和导通槽的方式进行了说明，但不限于此，也可以在作为具有伴随偏心旋转而相对滑动的滑动面的滑动部件的止推板的滑动面的滑动区域(参照图4)形成有动压产生槽。另外，也可以在侧密封件的滑动面和止推板的滑动面双方形成动压产生槽和导通槽。
另外，在上述实施例1～3中，对作为滑动部件的侧密封件的滑动面和止推板的滑动面伴随偏心旋转而相对滑动的结构进行了说明，但不限于此，也可以是，仅具有侧密封件和止推板中的任意一方，在伴随偏心旋转而相对滑动的滑动面上形成动压产生槽和导通槽。例如，在仅具有止推板的情况下，可以在作为滑动部件的止推板的滑动面和可动涡旋盘的端板的背面中的任意一方或双方形成有动压产生槽和导通槽。另外，在仅具有侧密封件的情况下，可以在作为滑动部件的侧密封件的滑动面上形成有槽。在该情况下，侧密封件也作为推力轴承发挥功能，与内壳的内周面抵接而承受可动涡旋盘的轴向载荷。
另外，在不具备侧密封件和止推板，可动涡旋盘的端板的背面与内壳的内周面抵接而作为承受可动涡旋盘的轴向载荷的推力轴承发挥功能的情况下，也可以在形成于可动涡旋盘的端板的背面的滑动面上形成有动压产生槽和导通槽。
另外，例示了导通槽的深度尺寸形成得比动压产生槽的深度尺寸深的情况，但不限于此，导通槽也可以形成为与动压产生槽相同的深度。
另外，例示了导通槽与作为高压侧的外部空间的背压室连通的方式，但也可以与低压侧的外部空间连通。另外，也可以是，导通槽的一部分与高压侧的外部空间连通，导通槽的另一部分与低压侧的外部空间连通。
另外，例示了在侧密封件的外径侧存在低压侧的外部空间，在侧密封件的内径侧存在高压的外部空间的方式，但也可以在侧密封件的内径侧存在低压侧的外部空间，在侧密封件的外径侧存在高压的外部空间。
标号说明
4：涡旋式压缩机构；7：侧密封件(滑动部件)；7a：滑动面；8：止推板；8a：滑动面；20：低压室(外径侧的外部空间)；30：高压室；40：压缩室；41：固定涡旋盘；42：可动涡旋盘；50：背压室(内径侧的外部空间，高压侧的外部空间)；70：动压产生槽；70a：内侧壁(内径侧的侧壁)；70b：外侧壁(外径侧的侧壁)；71、71A：导通槽；107：侧密封件(滑动部件)；107a：滑动面；170：动压产生槽；170a：内侧壁(内径侧的侧壁)；170b：外侧壁(外径侧的侧壁)；171：导通槽；174a、174b：交叉面；207：侧密封件(滑动部件)；207a：滑动面；270：动压产生槽；270a：内侧壁(内径侧的侧壁)；271：导通槽；274a～274d：交叉面；C：涡旋式压缩机；LN：假想线；M：驱动马达；Q：中心点。

Claims (6)

1.一种滑动部件，其具有呈圆环形状的滑动面，该滑动面伴随偏心旋转而相对滑动，其特征在于，
所述滑动面具有：
动压产生槽，其沿着该滑动面而呈圆环状；以及
多个导通槽，该多个导通槽连通所述动压产生槽和该滑动面的外部空间，
所述导通槽处于在通过一个导通槽和所述滑动面的中心点的假想线上不与其他导通槽相交的配置关系。
2.根据权利要求1所述的滑动部件，其中，
所述导通槽在周向上均等配设有奇数个。
3.根据权利要求1或2所述的滑动部件，其中，
所述导通槽比所述动压产生槽深。
4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的滑动部件，其中，
所述滑动面的内径侧的外部空间和外径侧的外部空间存在压力差，所述导通槽与高压侧的外部空间连通。
5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的滑动部件，其中，
划分出所述动压产生槽的至少一个侧壁具有多个与周向交叉的交叉面。
6.根据权利要求5所述的滑动部件，其中，
所述交叉面形成于内径侧的侧壁。
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