CN114824610B - 蓄电装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种蓄电装置，具备容纳蓄电模块(10)的第1容纳部(20)、容纳电子设备的第2容纳部以及保护第2容纳部的保护部(50)，保护部(50)配置为在与第1容纳部(20)和第2容纳部排列的第1方向垂直的第2方向上与第2容纳部重叠，保护部(50)包括负荷接受部件(51)、将被输入到负荷接受部件(51)的负荷传递至第1容纳部(20)的一对负荷传递部件(51)以及对一对负荷传递部件(51)进行加强的加强部(53)。一对负荷传递部件(53)配置为在与第1方向以及第2方向正交的第3方向上相对置，并且，设置为随着从负荷接受部件(51)朝向第1容纳部(20)去而使彼此的间隔变宽。能抑制体型变大并抑制向蓄电模块和电子设备输入冲击。

Description

蓄电装置

技术领域

本公开涉及搭载于车辆的蓄电装置。

背景技术

作为以往的蓄电装置，日本特开2014－193692号公报公开了在容纳蓄电模块的容纳壳的后方配置有接线盒的构造。容纳壳配置在地板的下方，接线盒在容纳壳的后方侧配置在地板的上方。另外，接线盒配置在跨过一对后轮罩之间的横梁的上方，后纵梁向该横梁的后方延伸。

在日本特开2014－193692号公报的这种结构中，在车辆发生了后方碰撞的情况下，地板和后纵梁进行以横梁的后侧部分为中心而向上方转动的折弯变形。由此，能够减轻被输入到接线盒的冲击，该接线盒配置在横梁的上侧。

发明内容

与上述的日本特开2014－193692号公报不同，根据车辆构造的不同，有时接线盒的设置区域和容纳壳的设置区域不由地板分隔。在这样的情况下，为了保护接线盒，考虑将接线盒配置在容纳壳内，并使容纳壳变得坚固。

然而，当与蓄电模块相邻地将接线盒配置在容纳壳内时，容纳壳的长度会变长。在该情况下，与使接线盒与容纳壳相邻地进行配置的情况相比，蓄电装置整体的长度会变长。进一步，在容纳壳的长度变长的情况下，为了充分地确保压曲强度等，容纳壳的截面会根据长度而成为2/3次方、2次方。

另外，在容纳壳内的中央部设置有使容纳壳的强度提高的加强部件的情况下，以与该加强部件不干涉的方式将蓄电模块分割为多个地配置在容纳壳内，因此，包括容纳壳在内的部件整体大型化。

本公开是鉴于上述那样的问题而完成的，本公开的目的在于能够在抑制体型变大的同时抑制向蓄电模块和电子设备输入冲击的蓄电装置。

本公开的蓄电装置具备：蓄电模块；第1容纳部，其在内部容纳上述蓄电模块；电子设备；第2容纳部，其在内部容纳上述电子设备，配置在上述第1容纳部的侧方；以及保护部，其对上述第2容纳部进行保护。上述保护部配置为在与上述第1容纳部和上述第2容纳部排列的第1方向垂直的第2方向上与上述第2容纳部重叠。上述保护部包括：负荷接受部件，其用于接受从上述第1方向的一侧输入的负荷；一对负荷传递部件，它们将上述负荷接受部件和上述第1容纳部连接，将被输入到上述负荷接受部件的负荷传递至上述第1容纳部；以及加强部，其对上述一对负荷传递部件进行加强。上述一对负荷传递部件配置为在与上述第1方向以及所述第2方向正交的第3方向上相对置，并且，设置为随着从上述负荷接受部件朝向上述第1容纳部去而使彼此的间隔变宽。

根据上述结构，第1容纳部和第2容纳部并列地配置。因此，与以与蓄电模块并列的方式将第2容纳部配置在第1容纳部内的情况相比，能够抑制蓄电装置的体型变大。另外，保护部配置为在第2方向上与第2容纳部重叠，因此，能够抑制设置空间变大，并抑制蓄电装置的体型变大。

进一步，在从第1容纳部和第2容纳部排列的第1方向的一侧输入冲击的情况下，冲击被输入到保护部的负荷接受部。被输入到该负荷接受部的冲击通过一对负荷传递部件被传递至第1容纳部。在此，一对负荷传递部件由加强部进行加强。因此，能够在抑制一对负荷传递部件破损而导致冲击被输入至第2容纳部的同时，由一对负荷传递部件向第1容纳部传递冲击。由此，能够抑制冲击被输入到容纳在该第2容纳部内的电子设备。

而且，由于一对负荷传递部件设置为随着朝向第1容纳部去而使彼此的间隔变宽，因此，将冲击传递到从第1容纳部的第3方向上的中央部向其两侧离开的位置。由此，能够向刚性更高的位置传递冲击，因此，能够抑制第1容纳部的变形，并抑制冲击被输入到蓄电模块。

在上述本公开的蓄电装置中优选：在从上述第2方向观察的情况下，上述负荷接受部件设置为与上述第2容纳部相比而向上述第1方向的上述一侧伸出。

根据上述结构，在从第1方向的一侧输入冲击的情况下，冲击被更切实地输入到负荷接受部。

在上述本公开的蓄电装置中优选：上述第1容纳部包括在上述第1方向上与上述第2容纳部相对向的侧面部，上述一对负荷传递部件与上述侧面部的上述第3方向上的两端部连接。

根据上述结构，侧面部的两端部位于容纳部的角部附近，因此，刚性比侧面部的中央部侧的刚性高。因此，通过由一对负荷传递部件向侧面部的两端部传递冲击，从而使第1容纳部难以破损。

在上述本公开的蓄电装置中优选：在从上述第2方向观察的情况下，上述一对负荷传递部件的与上述侧面部的上述两端部连接的连接部，位于上述蓄电模块的外侧。

根据上述结构，冲击被输入到位于蓄电模块的外侧的部分的侧面部，因此，即使是在侧面部发生了变形的情况下，也能够抑制侧面部与蓄电模块抵接。由此，能够抑制冲击被输入到蓄电模块。

在上述本公开的蓄电装置中，上述加强部包括将上述一对负荷传递部件连接的连接部件。

根据上述结构，能够抑制因被传递至一对负荷传递部件的冲击而导致一对负荷传递部件以一对负荷传递部件的位于第1容纳部侧的端部侧展宽的方式变形。由此，能够抑制一对负荷传递部件破损而导致冲击被输入到第2容纳部。

根据与附图关联地理解的关于本发明的如下的详细说明，可知本发明的上述以及其他目的、特征、局面以及优点。

附图说明

图1是表示实施方式涉及的蓄电装置搭载于车辆的状况的概略图。

图2是表示在实施方式中容纳蓄电模块的第1容纳部和保护部的俯视图。

图3是表示变形例1涉及的保护部的俯视图。

图4是表示变形例2涉及的保护部的俯视图。

图5是表示变形例3涉及的保护部的俯视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本公开的实施方式进行详细的说明。此外，在以下所述的实施方式中，在图中对相同或者共同的部分标注同一附图标记，不重复其说明。

(实施方式)

图1是表示实施方式涉及的蓄电装置搭载于车辆的状况的概略图。参照图1对实施方式涉及的蓄电装置100进行说明。

本实施方式涉及的蓄电装置100被使用于将发动机和电动发电机作为动力源的混合动力车辆，或者不具备发动机的电动汽车等车辆。

如图1所示，蓄电装置100例如配置在地板1的上方。此外，蓄电装置100也可以配置在地板1的下方。

蓄电装置100具备蓄电模块10、第1容纳部20、电子设备30、第2容纳部40以及保护部50。

蓄电模块10包括多个蓄电单元11。多个蓄电单元11在与后述的第1方向(DR1方向)平行的方向上排列。多个蓄电单元11例如为镍氢电池或者锂离子电池等二次电池。蓄电单元11例如具有方形形状。此外，蓄电单元11不限定于方形形状，也可以是圆筒型形状。蓄电单元11既可以是使用液态的电解质的蓄电单元，也可以是使用固态的电解质的蓄电单元。

蓄电模块10容纳于第1容纳部20。第1容纳部20具有大致长方体形状。第1容纳部20在第1方向(DR1方向)上与第2容纳部40并排地配置。第1方向在蓄电装置100搭载于了车辆的状态下例如与车辆的宽度方向平行。第1容纳部20例如由压铸铝构成。

电子设备30例如为对蓄电模块10进行控制的控制ECU。电子设备30容纳于第2容纳部40。该电子设备30和第2容纳部40例如形成接线盒。

第2容纳部40具有大致箱形形状。第2容纳部40配置在第1容纳部20的侧方。第2容纳部40相对于第1容纳部20配置在第1方向的一侧。第2容纳部40既可以与第1容纳部20相邻地配置，也可以在其与第1容纳部20之间设置有间隙。第2容纳部40既可以由金属材料构成，也可以由树脂部件构成。

保护部50对第2容纳部40进行保护。具体而言，保护部50在由于车辆的侧方碰撞等而从第1方向的一侧被输入了冲击的情况下，抑制冲击被输入到第2容纳部40。

保护部50配置为在第2方向(DR2方向)上与第2容纳部40重叠。第2方向是与第1容纳部20和第2容纳部40排列的第1方向垂直的方向。第2方向例如与上下方向(铅直方向)平行。

保护部50在第2容纳部40的下方侧配置在第1容纳部20的侧方。保护部50在第1方向的一侧的端部50a配置为与第2容纳部40相比而向第1方向的一侧伸出。

图2是表示在实施方式中容纳蓄电模块的第1容纳部和保护部的俯视图。参照图2对保护部50的详细进行说明。

保护部50包括负荷接受部件51、一对负荷传递部件52以及加强部53。这些负荷接受部件51、一对负荷传递部件52以及加强部53例如由具有耐冲击性的金属材料构成。此外，不限定于金属材料，只要具有预定强度，就可以适当地对构成这些负荷接受部件51、一对负荷传递部件52以及加强部53的材料进行选择。

负荷接受部件51具有大致块状。负荷接受部件51沿着与上述第1方向以及第2方向正交的第3方向(DR3方向)延伸。第3方向在蓄电装置100搭载于车辆的状态下例如与车辆的前后方向平行。

负荷接受部件51在第1方向的一侧的端部51a(上述端部50a)配置为与第2容纳部40相比而向第1方向的一侧伸出。由此，在从第1方向的一侧被输入了冲击的情况下，冲击被更切实地输入到负荷接受部件51。

一对负荷传递部件52将被输入到了负荷接受部件51的负荷传递至第1容纳部20。一对负荷传递部件52将负荷接受部件51与第1容纳部20连接。一对负荷传递部件52配置为在第3方向上相对置。一对负荷传递部件52设置为随着从负荷接受部件51朝向第1容纳部20去而使彼此的间隔变宽。

在此，第1容纳部20具有侧面部21、22、23、24。侧面部21、24在第1方向上彼此相对。侧面部21在第1方向上与第2容纳部40相对向。侧面部22、23在第3方向上彼此相对。侧面部22将侧面部21、24在第3方向的一侧的端部彼此连接。侧面部23将侧面部21、24在第3方向的另一侧的端部彼此连接。

这样，在第3方向上，通过在侧面部21的两端部分别连接有侧面部22、23，侧面部21的两端部的刚性比侧面部21的中央部的刚性高。

一对负荷传递部件52与侧面部21的第3方向上的两端部连接。另外，在从第2方向观察的情况下，一对负荷传递部件52的与侧面部21的两端部连接的连接部52a位于蓄电模块10的外侧。

加强部53对一对负荷传递部件52进行加强。加强部53包括第1连接部件54和第2连接部件55。第1连接部件54设置为将一对负荷传递部件52连接。第1连接部件54设置为沿着与第3方向平行的方向延伸，对一对负荷传递部件52进行搭桥。

第2连接部件55具有大致V字形状。V字形状的两个前端与一对负荷传递部件52连接，该V字形状的根部连接于第1连接部件54的中央部。

在此，在车辆发生侧方碰撞而被从第1方向的一侧输入冲击的情况下，冲击被输入到保护部50的负荷接受部件51。被施加于该负荷接受部件51的冲击(负荷)被分散地通过一对负荷传递部件52传递至第1容纳部20。如上述的那样，一对负荷传递部件52由加强部53加强。因此，能够在抑制一对负荷传递部件52破损而导致冲击被输入到第2容纳部40的同时，由一对负荷传递部件52向第1容纳部20传递冲击。由此，能够抑制冲击被施加于容纳在该第2容纳部40内的电子设备30。

进一步，由于一对负荷传递部件52设置为随着朝向第1容纳部20去而使彼此的间隔变宽，因此，将冲击传递到从第1容纳部20的第3方向上的中央部向其两侧离开的位置。这样的位置的刚性比该中央部的刚性高。因此，能够抑制第1容纳部20的变形，能够抑制冲击被输入到蓄电模块10。

而且，如上述的那样，第1容纳部20和第2容纳部40并列地配置。因此，与使蓄电模块10和第2容纳部40并列地配置在第1容纳部20内的情况相比，能够抑制蓄电装置的体型变大。

即，在使蓄电模块10和第2容纳部40并列地配置在第1容纳部20内的情况下，由于需要在蓄电模块10与第2容纳部40之间设置间隙的同时，确保第2容纳部40与侧面部21的间隔，因此，第1容纳部20的第1方向上的长度会变长。

进一步，在本实施方式中，保护部50配置为在第2方向上与第2容纳部40重叠，因此，能够抑制设置空间变大，抑制蓄电装置100的体型变大。

如上所述，本实施方式涉及的蓄电装置100能够在抑制体型变大的同时，抑制向蓄电模块10和电子设备30输入冲击。

进一步，对于本实施方式涉及的蓄电装置100，如上述的那样，侧面部21的两端部的刚性变高，因此，通过将一对负荷传递部件52连接于侧面部21的两端部，能够抑制第1容纳部20的变形。由此，能够抑制发生了变形的第1容纳部20与蓄电模块10抵接，能够进一步抑制向蓄电模块10输入冲击。

而且，如上述的那样，在从第2方向观察的情况下，一对负荷传递部件52的与侧面部21的上述两端部连接的连接部位于蓄电模块的外侧，因此，即使是在侧面部发生了变形的情况下，也能够抑制该侧面部与蓄电模块抵接。通过这样，也能够进一步抑制向蓄电模块10输入冲击。

此外，实施方式涉及的保护部50能够如以下的图3～图5所示那样变更为第1变形例～第3变形例涉及的保护部50A～50C。

(变形例1)

图3是表示变形例1涉及的保护部的俯视图。参照图3，对变形例1涉及的保护部50A进行说明。

如图3所示，变形例1涉及的保护部50A与实施方式涉及的保护部50相比，加强部53A的结构不同。加强部53A仅包括第1连接部件54A。

第1连接部件54A具有大致V字形状，该V字形状的两个前端在一对负荷传递部件52的内侧与位于负荷接受部件51侧的端部连接。V字形状的根部与第1容纳部20连接。更具体而言，V字形状的根部与侧面部21的第3方向上的中央部连接。

即使是在使用这样的变形例1涉及的保护部50A的情况下，也能够得到与本实施方式大致同样的效果。在该情况下，第1连接部件54A也具有向第1容纳部20传递输入的功能，能够将所输入的负荷分散至一对负荷传递部件52、第1连接部件54A。

(变形例2)

图4是表示变形例2涉及的保护部的俯视图。参照图4对变形例2涉及的保护部50B进行说明。

如图4所示，变形例2涉及的保护部50B与本实施方式涉及的保护部50相比，加强部53B的结构不同。加强部53B包括第1连接部件54B和第2连接部件55B。

第1连接部件54B在一对负荷传递部件52的内侧将一对负荷传递部件52的位于第1容纳部20侧的端部侧连接。第2连接部件55B沿着与第3方向平行的方向延伸。

第2连接部件55B配置在第1连接部件54B与负荷接受部件51之间的大致中间的位置。第2连接部件55B在一对负荷传递部件52的内侧将该负荷传递部件52的延伸方向上的一对负荷传递部件52的大致中央部彼此连接。第2连接部件55B的沿着第1方向的宽度也可以比第1连接部件54B的沿着第1方向的宽度大。

即使是在使用这样的变形例2涉及的保护部50B的情况下，也能得到与本实施方式大致同样的效果。

(变形例3)

图5是表示变形例3涉及的保护部的俯视图。参照图5对变形例3涉及的保护部50C进行说明。

如图5所示，变形例3涉及的保护部50C在与实施方式涉及的保护部50进行了比较的情况下，加强部53C的结构不同。加强部53C包括第1连接部件54C、第2连接部件55C。

第1连接部件54C在一对负荷传递部件52的内侧将一对负荷传递部件52的位于第1容纳部20侧的部分的端部连接。第2连接部件55C配置在负荷接受部件51与第1连接部件54C之间。第2连接部件55C具有第1直线部56和第2直线部57。第1直线部56和第2直线部57设置为在一对负荷传递部件52的内侧相互交叉。

第1直线部56将一对负荷传递部件52中的一方具有的端部521a侧和一对负荷传递部件52中的另一方具有的端部522b侧连接。端部521a位于负荷接受部件51侧，端部522b位于第1容纳部20侧。

第2直线部57将一对负荷传递部件52中的一方具有的端部522a侧和一对负荷传递部件52中的一方具有的端部521b连接。端部522a位于负荷接受部件51侧，端部521b位于第1容纳部20侧。

即使是在使用这样的变形例3涉及的保护部50C的情况下，也能得到与本实施方式大致同样的效果。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但应该认为本次公开的实施方式在全部方面是例示的，并不是限制性的。本发明的范围由权利要求书表示，意在包含与权利要求书等同的含义以及范围内的全部变更。

Claims (4)

1.一种蓄电装置，具备：

蓄电模块；

第1容纳部，其在内部容纳所述蓄电模块；

电子设备；

第2容纳部，其在内部容纳所述电子设备，配置在所述第1容纳部的侧方；以及

保护部，其对所述第2容纳部进行保护，

所述保护部配置为在与所述第1容纳部和所述第2容纳部排列的第1方向垂直的第2方向上与所述第2容纳部重叠，

所述保护部包括：负荷接受部件，其用于接受从所述第1方向的一侧输入的负荷；一对负荷传递部件，它们将所述负荷接受部件和所述第1容纳部连接，将被输入到所述负荷接受部件的负荷传递至所述第1容纳部；以及加强部，其对所述一对负荷传递部件进行加强，

所述一对负荷传递部件配置为在与所述第1方向以及所述第2方向正交的第3方向上相对置，并且，设置为随着从所述负荷接受部件朝向所述第1容纳部去而使彼此的间隔变宽，所述加强部包括连接所述一对负荷传递部件的第1连接部件和第2连接部件，

所述第1连接部件在平行于所述第3方向的方向上延伸，以对所述一对负荷传递部件进行搭桥，

所述第2连接部件配置为在所述负荷接受部件和所述第1连接部件之间形成间隙。

2.根据权利要求1所述的蓄电装置，其特征在于，

在从所述第2方向观察的情况下，所述负荷接受部件设置为与所述第2容纳部相比而向所述第1方向的所述一侧伸出。

3.根据权利要求1或2所述的蓄电装置，其特征在于，

所述第1容纳部包括在所述第1方向上与所述第2容纳部相对向的侧面部，

所述一对负荷传递部件与所述侧面部的所述第3方向上的两端部连接。

4.根据权利要求3所述的蓄电装置，其特征在于，

在从所述第2方向观察的情况下，所述一对负荷传递部件的与所述侧面部的所述两端部连接的连接部位于所述蓄电模块的外侧。