CN114738128B - 一种涡轮增压发动机的控制方法、装置及涡轮增压发动机 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种涡轮增压发动机的控制方法、装置及涡轮增压发动机，其中，该方法，包括：通过监测所述涡轮增压发动机的转速和循环供油量，当判断涡轮增压发动机进入到满足所述转速小于预设的第一阈值，且所述循环供油量小于预设的第二阈值的第一工况时，控制所述排气控制阀开启，以使废气通过所述排气控制阀排出，且外界空气通过所述进气单向阀进入气缸。该方法可以降低涡轮增压发动机在低负荷运行时的油耗率。

Description

一种涡轮增压发动机的控制方法、装置及涡轮增压发动机

技术领域

本申请涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种涡轮增压发动机的控制方法、装置及涡轮增压发动机。

背景技术

涡轮增压器包括涡轮机和与涡轮机的涡轮相结合的压气机，通过涡轮驱动压缩机，以使进气压力增加到超过大气压力，以增加发动机输出的功率。

传统的涡轮增压发动机使用用于在整个发动机速度范围内增压的涡轮增压器，当发动机运行在大负荷的时候，涡轮增压发动机能够明显的降低发动机燃油消耗。但在低负荷运行时，泵气损失会比较大，涡轮增压发动机在低负荷运行时油耗率高。

发明内容

本申请实施例提供一种涡轮增压发动机的控制方法、装置及涡轮增压发动机，能够降低涡轮增压发动机在低负荷运行时的油耗率。

第一方面，本申请实施例提供一种涡轮增压发动机的控制方法，所述涡轮增压发动机包括涡轮机和与所述涡轮机的涡轮相结合的压气机，所述涡轮机设有使所述涡轮机旁通的排气控制阀；所述压气机设有使所述压气机单向旁通的进气单向阀；所述方法包括：

监测所述涡轮增压发动机的转速和循环供油量；

若判断所述涡轮增压发动机进入第一工况，控制所述排气控制阀开启，以使废气通过所述排气控制阀排出，且外界空气通过所述进气单向阀进入气缸；所述第一工况为满足所述转速小于预设的第一阈值，且所述循环供油量小于预设的第二阈值的工况。

上述方法，涡轮机设有使所述涡轮机旁通的排气控制阀；所述压气机设有使所述压气机单向旁通的进气单向阀，通过监测所述涡轮增压发动机的转速和循环供油量，当判断涡轮增压发动机进入到满足所述转速小于预设的第一阈值，且所述循环供油量小于预设的第二阈值的第一工况时，控制所述排气控制阀开启，以使废气通过所述排气控制阀排出，且外界空气通过所述进气单向阀进入气缸。该方法，能够在涡轮增压发动机进入到满足所述转速小于预设的第一阈值，且所述循环供油量小于预设的第二阈值的第一工况时，通过开启用于使所述涡轮机旁通的排气控制阀，从而使外界空气通过用于使所述压气机单向旁通的进气单向阀进入气缸，可以基于转速和循环供油量实现使涡轮增压发动机在低负荷时采取自然吸气的模式工作，减少泵气损失的影响，从而降低涡轮增压发动机在低负荷运行时的油耗率。

在一种可能的实现方式中，所述若判断所述涡轮增压发动机进入第一工况，控制所述排气控制阀开启，包括：

若判断所述涡轮增压发动机进入第一工况，监控所述涡轮增压发动机进入所述第一工况的第一工况持续时长；

若监测到所述第一工况持续时长大于预设的第三阈值，控制所述排气控制阀开启。

上述方法，在判断所述涡轮增压发动机进入第一工况之后，还监控所述涡轮增压发动机进入所述第一工况的第一工况持续时长，在监测到所述第一工况持续时长大于预设的第三阈值时，控制所述排气控制阀开启。该方法可以在所述涡轮增压发动机进入第一工况并持续一个设定的时长之后，再控制排气控制阀开启，可以识别较稳定的低负荷工况，减少排气控制阀的非必要开启，从而能够更高效地减少泵气损失的影响，有效降低涡轮增压发动机在低负荷运行时的油耗率。

在一种可能的实现方式中，所述判断所述涡轮增压发动机进入第一工况，包括：

若当前监测到的所述转速小于所述第一阈值，当前监测到的所述循环供油量小于所述第二阈值，前一次监测到的所述转速大于等于预设的第一阈值，前一次监测到的所述循环供油量大于等于所述第二阈值，则判断所述涡轮增压发动机进入第一工况。

上述方法，若当前监测到的所述转速小于所述第一阈值，当前监测到的所述循环供油量小于所述第二阈值，前一次监测到的所述转速大于等于预设的第一阈值，前一次监测到的所述循环供油量大于等于所述第二阈值，则判断所述涡轮增压发动机进入第一工况。该方法针对每一次监测到的转速和循环供油量，判断是否满足所述转速小于预设的第一阈值，且所述循环供油量小于预设的第二阈值的第一工况，能够准确识别涡轮增压发动机进入第一工况，从而能够更高效地减少泵气损失的影响，有效降低涡轮增压发动机在低负荷运行时的油耗率。

在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：

若判断所述涡轮增压发动机进入第二工况或第三工况，控制所述排气控制阀关闭，以使废气通过所述涡轮机排出，且外界空气通过所述压气机进入气缸；所述第二工况为满足所述转速小于所述第一阈值，且所述循环供油量大于或等于所述第二阈值的工况；所述第三工况为满足所述转速大于所述第一阈值的工况。

上述方法，若判断所述涡轮增压发动机进入满足所述转速小于所述第一阈值，且所述循环供油量大于或等于所述第二阈值的第二工况，或进入满足所述转速大于所述第一阈值的第三工况，控制所述排气控制阀关闭，以使废气通过所述涡轮机排出，且外界空气通过所述压气机进入气缸。该方法，还可以识别涡轮增压发动机是否进入满足所述转速小于所述第一阈值，且所述循环供油量大于或等于所述第二阈值的第二工况，或是否进入满足所述转速大于所述第一阈值的第三工况，可以使涡轮增压发动机在大负荷及设定的中等负荷时均采取涡轮增压的模式工作，提升在大负荷及设定的中等负荷时发动机输出的功率，降低涡轮增压发动机在低负荷运行时的油耗率，并对涡轮增压发动机取得性能与油耗率之间的更好平衡。

在一种可能的实现方式中，所述若判断所述涡轮增压发动机进入第二工况或第三工况，控制所述排气控制阀关闭，包括：

若判断所述涡轮增压发动机进入所述第二工况，则监控所述涡轮增压发动机进入所述第二工况的第二工况持续时长；以及，若判断所述涡轮增压发动机进入所述第三工况，则监控所述涡轮增压发动机进入所述第三工况的第三工况持续时长；

若监测到所述第二工况持续时长或所述第三工况持续时长大于预设的第四阈值，控制所述排气控制阀开启。

上述方法，该方法可以在所述涡轮增压发动机进入第二工况或第三工况并持续一个设定的时长之后，再控制排气控制阀关闭，可以识别较稳定的大负荷工况或中等负荷工况，减少排气控制阀的非必要关闭，能够更稳定地减少泵气损失的影响，进一步降低涡轮增压发动机在低负荷运行时的油耗率。

第二方面，本申请实施例提供一种涡轮增压发动机的控制装置，所述涡轮增压发动机包括涡轮机和与所述涡轮机的涡轮相结合的压气机，所述涡轮机设有使所述涡轮机旁通的排气控制阀；所述压气机设有使所述压气机单向旁通的进气单向阀；所述装置包括：

参数获取模块，用于监测所述涡轮增压发动机的转速和循环供油量；

换气控制模块，用于若判断所述涡轮增压发动机进入第一工况，控制所述排气控制阀开启，以使废气通过所述排气控制阀排出，且外界空气通过所述进气单向阀进入气缸；所述第一工况为满足所述转速小于预设的第一阈值，且所述循环供油量小于预设的第二阈值的工况。

在一种可能的实现方式中，所述换气控制模块，具体用于：

若判断所述涡轮增压发动机进入第一工况，监控所述涡轮增压发动机进入所述第一工况的第一工况持续时长；

若监测到所述第一工况持续时长大于预设的第三阈值，控制所述排气控制阀开启。

在一种可能的实现方式中，所述换气控制模块，具体用于：

若当前监测到的所述转速小于所述第一阈值，当前监测到的所述循环供油量小于所述第二阈值，前一次监测到的所述转速大于等于预设的第一阈值，前一次监测到的所述循环供油量大于等于所述第二阈值，则判断所述涡轮增压发动机进入第一工况。

在一种可能的实现方式中，所述换气控制模块，还用于：

若判断所述涡轮增压发动机进入第二工况或第三工况，控制所述排气控制阀关闭，以使废气通过所述涡轮机排出，且外界空气通过所述压气机进入气缸；所述第二工况为满足所述转速小于所述第一阈值，且所述循环供油量大于或等于所述第二阈值的工况；所述第三工况为满足所述转速大于所述第一阈值的工况。

在一种可能的实现方式中，所述换气控制模块，具体用于：

若判断所述涡轮增压发动机进入所述第二工况，则监控所述涡轮增压发动机进入所述第二工况的第二工况持续时长；以及，若判断所述涡轮增压发动机进入所述第三工况，则监控所述涡轮增压发动机进入所述第三工况的第三工况持续时长；

若监测到所述第二工况持续时长或所述第三工况持续时长大于预设的第四阈值，控制所述排气控制阀开启。

第三方面，本申请实施例提供一种电子设备，包括处理器和存储器，其中，所述存储器存储有程序代码，当所述程序代码被所述处理器执行时，使得所述处理器执行上述任意一项的涡轮增压发动机的控制方法的步骤。

第四方面，本申请实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现上述任意一项的涡轮增压发动机的控制方法。

第五方面，本申请实施例提供一种涡轮增压发动机，所述涡轮增压发动机包括涡轮机和与所述涡轮机的涡轮相结合的压气机，所述涡轮机设有使所述涡轮机旁通的排气控制阀；所述压气机设有使所述压气机单向旁通的进气单向阀；所述涡轮增压发动机还包括：

控制单元，用于监测所述涡轮增压发动机的转速和循环供油量；若判断所述涡轮增压发动机进入第一工况，控制所述排气控制阀开启，以使废气通过所述排气控制阀排出，且外界空气通过所述进气单向阀进入气缸；所述第一工况为满足所述转速小于预设的第一阈值，且所述循环供油量小于预设的第二阈值的工况。

在一种可能的实现方式中，所述进气单向阀的第一流通截面积大于所述压气机的第二流通截面积。

第二方面至第五方面中任意一种实现方式所带来的技术效果可参见第一方面的实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种涡轮增压发动机的控制结构的示意图；

图2为本申请实施例提供的一种涡轮增压发动机的控制方法的流程示意图；

图3为本申请实施例提供的一种涡轮增压发动机的控制方法的控制排气控制阀开启的流程示意图；

图4为本申请实施例提供的一种涡轮增压发动机的控制方法的控制排气控制阀关闭的流程示意图；

图5为本申请实施例提供的另一种涡轮增压发动机的控制方法的流程示意图；

图6为本申请实施例提供的一种涡轮增压发动机的控制装置的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

以下对本申请实施例中的部分用语进行解释说明，以便于本领域技术人员理解。

(1)ECU：(Electronic Control Unit，电子控制单元)：ECU又称“发动机电子控制单元”，是一种根据各传感器输入的信号进行运算、处理、判断，然后输出指令控制执行器动作的控制器。ECU通常由微处理器(CPU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形等大规模集成电路组成。

(2)涡轮增压发动机：涡轮增压发动机指利用发动机的废气推动涡轮转动，进而带动同轴的叶轮转动，叶轮压缩从空滤过来的空气使之增压进入气缸，提高发动机进气量。

(3)自然吸气：自然吸气指大气压将空气滤清器过来的空气直接输送到气缸内，在气缸内与燃油进行混合燃烧发出动力。

(4)油耗率：也可以称为耗油率，指每小时单位有效功消耗的燃油量，通常以每千瓦小时的耗油量表示。油耗率通常以克/千瓦小时为单位。

为了能够降低涡轮增压发动机在低负荷运行时油耗率，本申请实施例中提供一种涡轮增压发动机的控制方法、装置及涡轮增压发动机。为了更好的理解本申请实施例提供的技术方案，这里对该方案的基本原理做一下简单说明。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

下面结合附图介绍本申请实施例提供的技术方案。

涡轮增压器包括涡轮机和与涡轮机的涡轮相结合的压气机，通过涡轮驱动压缩机，以使进气压力增加到超过大气压力，以增加发动机输出的功率。

传统的涡轮增压发动机使用用于在整个发动机速度范围内增压的涡轮增压器，当发动机运行在大负荷的时候，涡轮增压发动机能够明显的降低发动机燃油消耗。但在低负荷运行时，泵气损失会比较大，涡轮增压发动机在低负荷运行时油耗率高。

有鉴于此，本申请实施例提供一种涡轮增压发动机的控制方法、装置及涡轮增压发动机，涡轮机设有使涡轮机旁通的排气控制阀；压气机设有使压气机单向旁通的进气单向阀，通过监测涡轮增压发动机的转速和循环供油量，当判断涡轮增压发动机进入到满足转速小于预设的第一阈值，且循环供油量小于预设的第二阈值的第一工况时，控制排气控制阀开启，以使废气通过排气控制阀排出，且外界空气通过进气单向阀进入气缸。该方法，能够在涡轮增压发动机进入到满足转速小于预设的第一阈值，且循环供油量小于预设的第二阈值的第一工况时，通过开启用于使涡轮机旁通的排气控制阀，从而使外界空气通过用于使压气机单向旁通的进气单向阀进入气缸，可以基于转速和循环供油量实现使涡轮增压发动机在低负荷时采取自然吸气的模式工作，减少泵气损失的影响，从而降低涡轮增压发动机在低负荷运行时的油耗率。

以下结合说明书附图对本申请的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本申请，并不用于限定本申请，并且在不冲突的情况下，本申请实施例中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本申请实施例提供的涡轮增压发动机包括涡轮机和与涡轮机的涡轮相结合的压气机，该涡轮机设有使涡轮机旁通的排气控制阀；该压气机设有使压气机单向旁通的进气单向阀。

本申请的实施例中，当压气机工作时，压气机处产生负压，压气机压缩空气并向发动机的进气管输送，此时进气单向阀处于不导通状态；当压气机不工作时，压气机的阻力大，进气直接通过进气单向阀，向发动机的进气管输送，此时进气单向阀处于导通状态。本申请的实施例中，进气单向阀可以是进气单向蝶阀。可以理解地，进气单向蝶阀只是本申请的进气单向阀可以采取的形式中的一个，本申请的实施例对进气单向阀的具体形式不作具体限定。

图1示出了本申请实施例提供的一种涡轮增压发动机的控制结构的示意图。如图1所示，该涡轮增压发动机10包括：涡轮增压器100、上位机200和空气滤清器301、中冷器302、进气管303、气缸304、排气管305、排气尾管306。其中，涡轮增压器100包括涡轮机1001和与涡轮机1001的涡轮相结合的压气机1002，该涡轮机1001设有使涡轮机1001旁通的排气控制阀1003；该压气机1002设有使压气机1002单向旁通的进气单向碟阀1004。上位机200与排气控制阀1003之间通讯连接。本领域技术人员可以理解，图1中示出的涡轮增压发动机10的控制结构并不构成对涡轮增压发动机10的限定，可以包括比图示更多的部件，或者组合某些部件。下面结合图1对涡轮增压发动机10的控制原理进行具体的介绍：

当上位机200识别到涡轮增压发动机10在大负荷运转时候，排气控制阀1003关闭，排气管305排出的废气进入涡轮机1001推动涡轮运转，进而带动同轴的压气机1002的叶轮转动压缩空气，提高进气量；当上位机200识别到涡轮增压发动机10在低负荷运转时候，排气控制阀1003打开，排气管305排出的废气通过排气控制阀1003直接进入排气尾管306，涡轮机1001和压气机1002不工作，因为压气机1002的阻力大，而进气单向蝶阀的单向导通的阻力与压气机1002的阻力相比要小很多，空气滤清器301输送的进气直接通过进气单向蝶阀1004进入中冷器302再进入气缸304内燃烧，此时涡轮增压发动机10自动切换为自然吸气的模式工作。

在一些实施例中，还可以使涡轮增压发动机10的进气单向蝶阀的流通面积大于压气机的流通截面积。这样可以使得涡轮机1001和压气机1002不工作时，进气单向蝶阀的单向导通的阻力与压气机1002的阻力两者的比值更小，从而空气滤清器301输送的进气可以更高效地直接通过进气单向蝶阀1004进入中冷器302再进入气缸304内燃烧。

下面对本申请实施例提供的涡轮增压发动机的控制方法进行进一步的解释说明。本申请的实施例中，涡轮增压发动机包括涡轮机和与涡轮机的涡轮相结合的压气机，涡轮机设有使涡轮机旁通的排气控制阀；压气机设有使压气机单向旁通的进气单向阀，如图2所示，涡轮增压发动机的控制方法包括以下步骤：

步骤S201，监测涡轮增压发动机的转速和循环供油量。

具体地，在进行涡轮增压发动机的控制的过程中，可以通过上位机实时监测涡轮增压发动机的转速和循环供油量。

本申请的实施例中，上位机可以是ECU。

步骤S202，若判断涡轮增压发动机进入第一工况，控制排气控制阀开启，以使废气通过排气控制阀排出，且外界空气通过进气单向阀进入气缸。

其中，第一工况为满足转速小于预设的第一阈值，且循环供油量小于预设的第二阈值的工况。

具体实施时，通过将第一工况设置为满足转速小于预设的第一阈值，且循环供油量小于预设的第二阈值的工况，可以根据具体需要区分出负荷较低的工况，从而在判断涡轮增压发动机进入负荷较低的工况时，控制排气控制阀开启，以使废气通过排气控制阀排出，且外界空气通过进气单向阀进入气缸，实现使涡轮增压发动机在负荷较低的工况采取自然吸气的模式工作，减少泵气损失的影响，降低涡轮增压发动机在低负荷运行时的油耗率。

示例性地，假定第一阈值为1000rpm，第二阈值为200mL/st，工况State_1为满足转速小于1000rpm，且循环供油量小于200mL/st的工况。若判断涡轮增压发动机进入工况State_1，控制排气控制阀开启，以使废气通过排气控制阀排出，且外界空气通过进气单向阀进入气缸。

本申请的实施例中，在判断涡轮增压发动机进入第一工况之后，还可以监控涡轮增压发动机进入第一工况的第一工况持续时长，在监测到第一工况持续时长大于预设的第三阈值时，控制排气控制阀开启。该方法可以排除在工况不稳定时，对瞬时的负荷较低的工况的不必要的响应，识别较稳定的低负荷工况，减少排气控制阀的非必要开启，能够更高效地减少泵气损失的影响，有效降低涡轮增压发动机在低负荷运行时的油耗率。

在一种可能的实现方式中，若判断涡轮增压发动机进入第一工况，控制排气控制阀开启，如图3所示，可以通过以下步骤实现：

步骤S301，若判断涡轮增压发动机进入第一工况，监控涡轮增压发动机进入第一工况的第一工况持续时长。

示例性地，若判断涡轮增压发动机进入工况State_1，监控涡轮增压发动机进入工况State_1的工况持续时长State_1_Time。

在一种可能的实现方式中，监控涡轮增压发动机进入第一工况的第一工况持续时长，具体可以通过以下过程实现：

A1，触发计时器进行计时。

A2，将当前时刻的计时器的计数作为第一工况持续时长。

本申请实施例中，在监控第一工况持续时长的过程中，若任一时刻的转速大于等于第一阈值，或任一时刻的循环供油量大于预设的第二阈值，则将第一工况持续时长归零，并停止计时器的计时。

在一种可能的实现方式中，判断涡轮增压发动机进入第一工况，具体通过下述过程实现：若当前监测到的转速小于第一阈值，当前监测到的循环供油量小于第二阈值，前一次监测到的转速大于等于预设的第一阈值，前一次监测到的循环供油量大于等于第二阈值，则判断涡轮增压发动机进入第一工况。

示例性地，若当前监测到的转速小于1000rpm，当前监测到的循环供油量小于200mL/st，前一次监测到的转速大于等于预设的1000rpm，前一次监测到的循环供油量大于等于200mL/st，则判断涡轮增压发动机进入工况State_1。

步骤S302，若监测到第一工况持续时长大于预设的第三阈值，控制排气控制阀开启。

具体地，第三阈值可以设置为一个较小的时长，例如1秒或2秒。

示例性地，假定第三阈值为2秒，若监测到工况State_1的工况持续时长State_1_Time大于2秒，控制排气控制阀开启。

在一种可能的实现方式中，涡轮增压发动机的控制的过程，还包括：

若判断涡轮增压发动机进入第二工况或第三工况，控制排气控制阀关闭，以使废气通过涡轮机排出，且外界空气通过压气机进入气缸。

其中，第二工况为满足转速小于第一阈值，且循环供油量大于或等于第二阈值的工况；第三工况为满足转速大于第一阈值的工况。

具体实施时，通过将第二工况设置为满足转速小于第一阈值，且循环供油量大于或等于第二阈值的工况；将第三工况设置为满足转速大于第一阈值的工况，可以根据具体需要高效地区分出负荷中等水平的工况以及负荷较高的工况，从而在判断涡轮增压发动机进入负荷中等水平的工况或进入负荷较高的工况时，控制排气控制阀关闭，以使废气通过涡轮机排出，且外界空气通过压气机进入气缸，实现使涡轮增压发动机在大负荷及设定的中等负荷时均采取涡轮增压的模式工作，提升在大负荷及设定的中等负荷时发动机输出的功率，并降低涡轮增压发动机在低负荷运行时的油耗率，对涡轮增压发动机取得性能与油耗率之间的更好平衡。

示例性地，假定第一阈值为1000rpm，第二阈值为200mL/st，工况State_2为满足转速小于1000rpm，且循环供油量大于或等于200mL/st的工况；工况State_3为满足转速大于1000rpm的工况。涡轮增压发动机的控制的过程中，若判断涡轮增压发动机进入工况State_2或工况State_3，控制排气控制阀关闭，以使废气通过涡轮机排出，且外界空气通过压气机进入气缸。

本申请的实施例中，第一阈值、第二阈值、第三阈值可以根据实际需要具体设置，并存储在涡轮增压发动机的ECU，例如图1中的上位机中。

在一种可能的实现方式中，如图4所示，若判断涡轮增压发动机进入第二工况或第三工况，控制排气控制阀关闭，包括：

步骤S401，若判断涡轮增压发动机进入第二工况，则监控涡轮增压发动机进入第二工况的第二工况持续时长；以及，若判断涡轮增压发动机进入第三工况，则监控涡轮增压发动机进入第三工况的第三工况持续时长。

示例性地，假定判断涡轮增压发动机进入工况State_2，监控涡轮增压发动机进入工况State_2的工况持续时长State_2_Time。

具体实施时，判断涡轮增压发动机进入第二工况，监控涡轮增压发动机进入第二工况的第二工况持续时长，可以是判断涡轮增压发动机进入第二工况时，触发计时器进行计时，将当前时刻的计时器的计数作为涡轮增压发动机进入第二工况的第二工况持续时长。

可以理解地，在判断涡轮增压发动机进入第二工况，监控第二工况持续时长的过程中，若判断任一时刻的涡轮增压发动机跳出第二工况，则将监控的第二工况持续时长进行归零，并停止计时器的计时。

监控第三工况持续时长的过程与监控第二工况持续时长的过程相似，相同之处不再赘述。

例如，判断涡轮增压发动机进入工况State_2后，在监控涡轮增压发动机进入工况State_2的工况持续时长State_2_Time的过程中，若监控到任一时刻的涡轮增压发动机跳出工况State_2，例如进入到工况State_1或工况State_3，则将监控的涡轮增压发动机进入工况State_2的工况持续时长State_2_Time进行归零，并停止计时器的计时。

步骤S402，若监测到第二工况持续时长或第三工况持续时长大于预设的第四阈值，控制排气控制阀开启。

本申请的实施例中，第四阈值可以与第三阈值相同或不同。

示例性地，假定第四阈值为1秒，若监测到工况持续时长State_2_Time大于1秒，则控制排气控制阀开启。

本申请实施例的涡轮增压发动机的控制方法，涡轮机设有使涡轮机旁通的排气控制阀；压气机设有使压气机单向旁通的进气单向阀，通过监测涡轮增压发动机的转速和循环供油量，当判断涡轮增压发动机进入到满足转速小于预设的第一阈值，且循环供油量小于预设的第二阈值的第一工况时，控制排气控制阀开启，以使废气通过排气控制阀排出，且外界空气通过进气单向阀进入气缸。该方法，能够在涡轮增压发动机进入到满足转速小于预设的第一阈值，且循环供油量小于预设的第二阈值的第一工况时，通过开启用于使涡轮机旁通的排气控制阀，从而使外界空气通过用于使压气机单向旁通的进气单向阀进入气缸，可以基于转速和循环供油量实现使涡轮增压发动机在低负荷时采取自然吸气的模式工作，减少泵气损失的影响，从而降低涡轮增压发动机在低负荷运行时的油耗率。

下面介绍本申请实施例提供的另一种涡轮增压发动机的控制方法。该涡轮增压发动机的控制方法，如图5所示，包括以下步骤：

步骤S501，监测涡轮增压发动机的转速和循环供油量。

步骤S502，判断转速是否小于预设的第一阈值。若是，执行步骤S503；若否，执行步骤S507。

步骤S503，判断循环供油量是否小于预设的第二阈值。若是，执行步骤S504；若否，执行步骤S507。

步骤S504，监控涡轮增压发动机进入第一工况的第一工况持续时长。

其中，第一工况为满足转速小于预设的第一阈值，且循环供油量小于预设的第二阈值的工况。

需要指出的是，本申请中，判断涡轮增压发动机进入目标工况，是指上一次监测时涡轮增压发动机不满足目标工况的条件，当前监测时涡轮增压发动机满足目标工况的条件；涡轮增压发动机进入目标工况的工况持续时长，则是指自本次判断涡轮增压发动机进入目标工况开始的一个持续时间，该持续时间内未监测到涡轮增压发动机不满足目标工况的条件的发生。

具体实施时，若当前监测到的转速小于第一阈值，当前监测到的循环供油量小于第二阈值，前一次监测到的转速大于等于预设的第一阈值，前一次监测到的循环供油量大于等于第二阈值，则判断涡轮增压发动机进入第一工况。

监控涡轮增压发动机进入第一工况的第一工况持续时长，具体可以是通过以下方式进行：响应于判断涡轮增压发动机进入第一工况，触发计时器进行计时，将当前时刻的计时器的计数作为涡轮增压发动机进入第一工况的工况持续时长。

监控涡轮增压发动机进入第一工况的第一工况持续时长的过程中，若任一时刻的转速大于等于第一阈值，或任一时刻的循环供油量大于预设的第二阈值，则将工况持续时长归零。

步骤S505，监测第一工况持续时长是否大于预设的第三阈值。若是则执行步骤S506；若否，则返回步骤S502。

步骤S506，控制排气控制阀开启。

步骤S507，若判断涡轮增压发动机进入第二工况或第三工况，控制排气控制阀关闭。

其中，第二工况为满足转速小于第一阈值，且循环供油量大于或等于第二阈值的工况；第三工况为满足转速大于第一阈值的工况。

ECU若判断涡轮增压发动机进入第二工况或第三工况，则控制排气控制阀关闭。

本申请的实施例中，判断涡轮增压发动机进入第二工况或第三工况的过程可以参照判断涡轮增压发动机进入第一工况的过程。

步骤S501～S507中的涡轮增压发动机的控制的过程，可以参照前述实施例的具体过程执行，相同之处在此不再赘述。

上述的涡轮增压发动机的控制方法，简单易行，通过ECU程序设定达到涡轮增压发动机控制的目的，优化涡轮增压发动机的进气过程，使涡轮增压发动机在低负荷时采取自然吸气的模式工作，减少泵气损失的影响，降低了涡轮增压发动机在低负荷运行时油耗率。

基于相同的发明构思，本申请实施例还提供了一种涡轮增压发动机的控制装置。涡轮增压发动机包括涡轮机和与涡轮机的涡轮相结合的压气机，涡轮机设有使涡轮机旁通的排气控制阀；压气机设有使压气机单向旁通的进气单向阀；如图6所示，该装置包括：

参数获取模块601，用于监测涡轮增压发动机的转速和循环供油量；

换气控制模块602，用于若判断涡轮增压发动机进入第一工况，控制排气控制阀开启，以使废气通过排气控制阀排出，且外界空气通过进气单向阀进入气缸；第一工况为满足转速小于预设的第一阈值，且循环供油量小于预设的第二阈值的工况。

在一种可能的实现方式中，换气控制模块602，具体用于：

若判断涡轮增压发动机进入第一工况，监控涡轮增压发动机进入第一工况的第一工况持续时长；

若监测到第一工况持续时长大于预设的第三阈值，控制排气控制阀开启。

在一种可能的实现方式中，换气控制模块602，具体用于：

若当前监测到的转速小于第一阈值，当前监测到的循环供油量小于第二阈值，前一次监测到的转速大于等于预设的第一阈值，前一次监测到的循环供油量大于等于第二阈值，则判断涡轮增压发动机进入第一工况。

在一种可能的实现方式中，换气控制模块602，还用于：

若判断涡轮增压发动机进入第二工况或第三工况，控制排气控制阀关闭，以使废气通过涡轮机排出，且外界空气通过压气机进入气缸；第二工况为满足转速小于第一阈值，且循环供油量大于或等于第二阈值的工况；第三工况为满足转速大于第一阈值的工况。

在一种可能的实现方式中，换气控制模块602，具体用于：

若判断涡轮增压发动机进入第二工况，则监控涡轮增压发动机进入第二工况的第二工况持续时长；以及，若判断涡轮增压发动机进入第三工况，则监控涡轮增压发动机进入第三工况的第三工况持续时长；

若监测到第二工况持续时长或第三工况持续时长大于预设的第四阈值，控制排气控制阀开启。

基于同一技术构思，本申请实施例还提供了一种电子设备，参照图7所示，该电子设备用于实施上述各个方法实施例记载的方法，例如实施如图2所示的方法，电子设备可以包括存储器701、处理器702、输入单元703和显示面板704。

存储器701，用于存储处理器702执行的计算机程序。存储器701可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序等；存储数据区可存储根据电子设备的使用所创建的数据等。处理器702，可以是一个中央处理单元(central processing unit，CPU)，或者为数字处理单元等。输入单元703，可以用于获取用户输入的用户指令。显示面板704，用于显示由用户输入的信息或提供给用户的信息，本申请实施例中，显示面板704主要用于显示终端设备中各应用程序的显示界面以及各显示界面中显示的控件实体。可选的，显示面板704可以采用液晶显示器(liquid crystaldisplay，LCD)或OLED(organic light-emitting diode，有机发光二极管)等形式来配置显示面板704。

本申请实施例中不限定上述存储器701、处理器702、输入单元703和显示面板704之间的具体连接介质。本申请实施例在图7中以存储器701、处理器702、输入单元703、显示面板704之间通过总线705连接，总线705在图7中以粗线表示，其它部件之间的连接方式，仅是进行示意性说明，并不引以为限。总线705可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图7中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

存储器701可以是易失性存储器(volatile memory)，例如随机存取存储器(random-access memory，RAM)；存储器701也可以是非易失性存储器(non-volatilememory)，例如只读存储器，快闪存储器(flash memory)，硬盘(hard disk drive，HDD)或固态硬盘(solid-state drive，SSD)、或者存储器701是能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。存储器701可以是上述存储器的组合。

处理器702，用于调用存储器701中存储的计算机程序执行如实施图1所示的实施例。

本申请实施例还提供了一种涡轮增压发动机，该涡轮增压发动机包括涡轮机和与涡轮机的涡轮相结合的压气机，涡轮机设有使涡轮机旁通的排气控制阀；压气机设有使压气机单向旁通的进气单向阀；涡轮增压发动机还包括：

控制单元，用于监测涡轮增压发动机的转速和循环供油量；若判断涡轮增压发动机进入第一工况，控制排气控制阀开启，以使废气通过排气控制阀排出，且外界空气通过进气单向阀进入气缸；第一工况为满足转速小于预设的第一阈值，且循环供油量小于预设的第二阈值的工况。

在一种可能的实现方式中，进气单向阀的第一流通截面积大于压气机的第二流通截面积。

本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，存储为执行上述处理器所需执行的计算机可执行指令，其包含用于执行上述处理器所需执行的程序。

在一些可能的实施方式中，本申请提供的一种涡轮增压发动机的控制方法的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当程序产品在终端设备上运行时，程序代码用于使终端设备执行本说明书上述描述的根据本申请各种示例性实施方式的一种涡轮增压发动机的控制方法中的步骤。例如，电子设备可以执行如实施图2所示的实施例。

程序产品可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。

本申请的实施方式的用于一种涡轮增压发动机的控制程序产品可以采用便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)并包括程序代码，并可以在计算设备上运行。然而，本申请的程序产品不限于此，在本文件中，可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。

可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括——但不限于——电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读信号介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。

可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括——但不限于——无线、有线、光缆、RF等，或者上述的任意合适的组合。

可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本申请操作的程序代码，程序设计语言包括面向实体的程序设计语言—诸如Java、C++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

应当注意，尽管在上文详细描述中提及了装置的若干单元或子单元，但是这种划分仅仅是示例性的并非强制性的。实际上，根据本申请的实施方式，上文描述的两个或更多单元的特征和功能可以在一个单元中具体化。反之，上文描述的一个单元的特征和功能可以进一步划分为由多个单元来具体化。

此外，尽管在附图中以特定顺序描述了本申请方法的操作，但是，这并非要求或者暗示必须按照该特定顺序来执行这些操作，或是必须执行全部所示的操作才能实现期望的结果。附加地或备选地，可以省略某些步骤，将多个步骤合并为一个步骤执行，和/或将一个步骤分解为多个步骤执行。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程文件处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程文件处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程文件处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程文件处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种涡轮增压发动机的控制方法，所述涡轮增压发动机包括涡轮机和与所述涡轮机的涡轮相结合的压气机，其特征在于，所述涡轮机设有使所述涡轮机旁通的排气控制阀；所述压气机设有使所述压气机单向旁通的进气单向阀；所述方法包括：

监测所述涡轮增压发动机的转速和循环供油量；

若判断所述涡轮增压发动机进入第一工况，控制所述排气控制阀开启，以使废气通过所述排气控制阀排出，且外界空气通过所述进气单向阀进入气缸；所述第一工况为满足所述转速小于预设的第一阈值，且所述循环供油量小于预设的第二阈值的工况；

所述若判断所述涡轮增压发动机进入第一工况，控制所述排气控制阀开启，包括：

若判断所述涡轮增压发动机进入第一工况，监控所述涡轮增压发动机进入所述第一工况的第一工况持续时长；

若监测到所述第一工况持续时长大于预设的第三阈值，控制所述排气控制阀开启。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述涡轮增压发动机进入第一工况，包括：

若当前监测到的所述转速小于所述第一阈值，当前监测到的所述循环供油量小于所述第二阈值，前一次监测到的所述转速大于等于预设的第一阈值，前一次监测到的所述循环供油量大于等于所述第二阈值，则判断所述涡轮增压发动机进入第一工况。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

若判断所述涡轮增压发动机进入第二工况或第三工况，控制所述排气控制阀关闭，以使废气通过所述涡轮机排出，且外界空气通过所述压气机进入气缸；所述第二工况为满足所述转速小于所述第一阈值，且所述循环供油量大于或等于所述第二阈值的工况；所述第三工况为满足所述转速大于所述第一阈值的工况。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述若判断所述涡轮增压发动机进入第二工况或第三工况，控制所述排气控制阀关闭，包括：

若判断所述涡轮增压发动机进入所述第二工况，则监控所述涡轮增压发动机进入所述第二工况的第二工况持续时长；以及，若判断所述涡轮增压发动机进入所述第三工况，则监控所述涡轮增压发动机进入所述第三工况的第三工况持续时长；

若监测到所述第二工况持续时长或所述第三工况持续时长大于预设的第四阈值，控制所述排气控制阀关闭。

5.一种涡轮增压发动机的控制装置，所述涡轮增压发动机包括涡轮机和与所述涡轮机的涡轮相结合的压气机，其特征在于，所述涡轮机设有使所述涡轮机旁通的排气控制阀；所述压气机设有使所述压气机单向旁通的进气单向阀；所述装置包括：

参数获取模块，用于监测所述涡轮增压发动机的转速和循环供油量；

换气控制模块，用于若判断所述涡轮增压发动机进入第一工况，控制所述排气控制阀开启，以使废气通过所述排气控制阀排出，且外界空气通过所述进气单向阀进入气缸；所述第一工况为满足所述转速小于预设的第一阈值，且所述循环供油量小于预设的第二阈值的工况；

所述换气控制模块，具体用于：

若判断所述涡轮增压发动机进入第一工况，监控所述涡轮增压发动机进入所述第一工况的第一工况持续时长；

若监测到所述第一工况持续时长大于预设的第三阈值，控制所述排气控制阀开启。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述换气控制模块，具体用于：

若当前监测到的所述转速小于所述第一阈值，当前监测到的所述循环供油量小于所述第二阈值，前一次监测到的所述转速大于等于预设的第一阈值，前一次监测到的所述循环供油量大于等于所述第二阈值，则判断所述涡轮增压发动机进入第一工况。

7.一种电子设备，其特征在于，其包括处理器和存储器，其中，所述存储器存储有程序代码，当所述程序代码被所述处理器执行时，使得所述处理器执行权利要求1~4中任一项所述的方法的步骤。

8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，其特征在于：所述计算机程序被处理器执行时，实现权利要求1~4中任一项所述的方法。

9.一种涡轮增压发动机，所述涡轮增压发动机包括涡轮机和与所述涡轮机的涡轮相结合的压气机，其特征在于，所述涡轮机设有使所述涡轮机旁通的排气控制阀；所述压气机设有使所述压气机单向旁通的进气单向阀；所述涡轮增压发动机还包括：

控制单元，用于监测所述涡轮增压发动机的转速和循环供油量；若判断所述涡轮增压发动机进入第一工况，控制所述排气控制阀开启，以使废气通过所述排气控制阀排出，且外界空气通过所述进气单向阀进入气缸；所述第一工况为满足所述转速小于预设的第一阈值，且所述循环供油量小于预设的第二阈值的工况；

所述若判断所述涡轮增压发动机进入第一工况，控制所述排气控制阀开启，包括：

若判断所述涡轮增压发动机进入第一工况，监控所述涡轮增压发动机进入所述第一工况的第一工况持续时长；

若监测到所述第一工况持续时长大于预设的第三阈值，控制所述排气控制阀开启。

10.根据权利要求9所述的涡轮增压发动机，其特征在于，所述进气单向阀的第一流通截面积大于所述压气机的第二流通截面积。

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