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CN114520437B - 具有杠杆锁定构件和配对辅助机构的电连接器 - Google Patents

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CN114520437B
CN114520437B CN202111375218.1A CN202111375218A CN114520437B CN 114520437 B CN114520437 B CN 114520437B CN 202111375218 A CN202111375218 A CN 202111375218A CN 114520437 B CN114520437 B CN 114520437B
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Abstract

具有杠杆锁定构件和配对辅助机构的电连接器。本公开提供了一种电连接器(500)，该电连接器包括第一连接器壳体(100)和第二连接器壳体(300)，该第一连接器壳体和第二连接器壳体被配置为经由包括杠杆(200)的配对辅助机构彼此联接和解开。该杠杆(200)被配置为当第一连接器壳体(100)和第二连接器壳体(300)处于解开状态或者没有第二连接器壳体(300)时，定位在预锁定位置处，由此，杠杆(200)的阻止部件(220)被配置成与第一连接器壳体(100)的阻止表面(120)协作，该电连接器(500)包括杠杆密封件(150)和面板密封件(110)。

Description

具有杠杆锁定构件和配对辅助机构的电连接器
技术领域
本申请涉及一种电连接器组件，该电连接器组件包括公连接器壳体和母连接器壳体，该公连接器壳体和母连接器壳体被配置成经由配对辅助杠杆锁定机构彼此解开和联接，更具体地，本申请涉及一种具有用于将配对辅助杠杆锁定机构从预锁定位置释放的机构的密封电连接器。
背景技术
电连接器(诸如在汽车工业中使用的电连接器)通常包括公连接器壳体和母连接器壳体，公连接器壳体和母连接器壳体被配置为经由杠杆机构(lever mechanism)彼此解开和联接。
在许多应用领域中，特别是对于大规模生产组装工序的情况来说，重要的是电连接器可以容易且快速地连接。因此，连接器通常设置有采用配对辅助杠杆或滑块形式的配对辅助机构，以便于公连接器壳体和母连接器壳体的配对。
配对辅助杠杆可以在连接器壳体上直线地或者枢转地移动。当连接器与对应的配对连接器进行配对时，配对辅助杠杆被从第一位置(预锁定位置)移动至第二位置(锁定位置)，从而便于配对过程。
在现有技术的连接器中，通常将配对辅助杠杆可释放地固定在预锁定位置以防止当连接器之一不存在时杠杆的意外移动。例如，可以将阻止部件设置在配对辅助杠杆的路径中，以防止处于锁定位置的杠杆的无意移动。一旦将连接器壳体组合在一起，配对辅助杠杆就可以从预锁定位置释放，以使该配对辅助杠杆可以移动至锁定位置以将连接器壳体固定在配对状态。
在EP2454785和US9178307中公开了这种配对辅助结构的示例，其中，沿着配对辅助杠杆的路径设置阻止部件，以将杠杆维持在预锁定位置。在将连接器壳体组合在一起时，阻止部件被推出配对辅助杠杆路径，并且杠杆变得无阻碍地移动至锁定位置，从而将公连接器壳体和母连接器壳体固定在配对状态。
然而，现有技术中描述的配对辅助结构仅适用于非密封的电连接器。对于密封的连接器(诸如被用于车门与车身连接的连接器)，连接器的所有部分(包括杠杆)被密封地安装以防止水和灰尘进入电连接器。而且，在现有技术示例中，杠杆从预锁定位置的释放需要操作者用一只手握住连接器壳体，而用另一只手操作杠杆。然而，当电连接器需要在密封空间中进行组装时，这种结构是有问题的。例如，在母连接器需要在竖直向下位置与端头组装的车门至车身连接器的组装中，由于空间限制，操作者仅能够使用一只手。因此，所述连接器壳体中的一个连接器壳体可能在与配对辅助杠杆的锁定过程完成之前落下。
发明内容
本公开的目的是提供一种具有配对辅助机构的密封电连接器，该配对辅助机构在不损害电连接器的密封的情况下将配对辅助杠杆从预锁定位置释放。
本公开的另一目的是提供一种锁定机构，该锁定机构将母连接器和公连接器维持在预配对状态，从而使得能够仅使用一只手完成锁定操作。
根据本公开的方面，提供了一种电连接器，该电连接器包括：第一连接器壳体和第二连接器壳体，该第一连接器壳体和第二连接器壳体被配置为通过一面板的开口彼此联接，其中，该第二连接器壳体被配置成装配在第一连接器壳体内部；以及配对辅助机构，该配对辅助机构包括杠杆，该杠杆被枢转地且密封地安装至第一连接器壳体的外侧，其中，该配对辅助机构被配置成通过使杠杆在预锁定位置与锁定位置之间枢转，将第一连接器壳体和第二连接器壳体联接起来和解开联接；该杠杆包括：锁定机构，该锁定机构被配置成在使杠杆枢转至锁定位置时，与第二连接器壳体的对应的锁定配对构件接合，以将第一连接器壳体和第二连接器壳体固定在配对状态；以及阻止部件，该阻止部件被配置成当第一壳体和第二壳体处于解开状态或者缺少第二连接器壳体时，与第一连接器壳体的阻止表面进行协作，以将杠杆维持在预锁定位置，其中，该第二连接器壳体的锁定配对构件包括激活部件，该激活部件被配置成当第一连接器壳体和第二连接器壳体处于预配对状态时，与杠杆的锁定机构上的对应激活构件协作，该激活部件被配置成在锁定机构的对应激活构件上施加偏置力，以使杠杆从连接器壳体向外位移，使得杠杆的阻止部件从第一连接器壳体的阻止表面释放，并且杠杆变得无阻碍地移动至锁定位置，并且其中，该第一连接器壳体包括杠杆密封件，该杠杆密封件密封第一连接器壳体与杠杆之间的用于容纳杠杆的开口；以及面板密封件，该面板密封件密封第一连接器壳体与面板之间的开口。
该锁定配对构件的激活部件被设计成使得该激活部件与杠杆锁定机构的对应激活构件相接触时生成偏置力。所生成的该偏置力足以使杠杆从所述第一连接器壳体向外位移，从而使杠杆的阻止部件移动离开阻止表面。一旦杠杆被从阻止表面释放，杠杆就可以从预锁定位置移动至锁定位置，以将第一连接器壳体和第二连接器壳体固定在配对状态。该第一连接器壳体的阻止表面可以采用突出的形式，该突出被配置成当杠杆处于预锁定位置并且连接器壳体解开联接或者不存在第二连接器壳体时，所述突出被定位在该杠杆的旋转路径上。一旦杠杆被从预锁定位置释放，该杠杆就准备朝着锁定位置旋转。在杠杆旋转时，由锁定配对构件的激活部件施加的偏置力可以停止，并且杠杆可以返回至其在第一连接器壳体中的原始位置。在杠杆的位移期间，维持电连接器的密封完整性。
根据本公开的方面，该激活部件采用突出表面的形式。例如，该激活部件可以从第二连接器壳体的锁定配对构件突出。该激活部件可以设置有倾斜表面，该倾斜表面被配置成与杠杆的锁定机构上的对应的激活构件的对应的激活表面相接触。激活部件被设计成使得所述激活部件从第二连接器壳体的锁定配对构件的表面突出。同样，当将第一连接器壳体和第二连接器壳体定位成预配对状态时，激活部件被配置成与杠杆锁定机构的对应激活构件对准。
根据本公开的方面，该杠杆的锁定机构包括接合部件，该接合部件被配置成当杠杆处于预锁定位置时接合第二连接器壳体的锁定配对构件上的对应的接纳部件，以可释放的方式将第一连接器壳体和第二连接器壳体固定在预配对状态。根据本公开的方面，在使杠杆朝着锁定位置枢转时，接合部件被配置为从接纳部件释放。例如，该接纳部件可以采用腔室的形式，该腔室被配置成接纳该接合部件。该接合部件可以采用从杠杆锁定机构的表面伸出的突出的形式。而且，接纳部件可以采用凹陷、开口等的形式。
将第一连接器壳体和第二连接器壳体固定在预配对状态使得操作者能够仅用一只手操作该杠杆，从而克服现有技术的需要操作者使用双手来完成电连接器组装的缺点。
根据本公开的方面，将第一连接器壳体和第二连接器壳体定位成预配对状态被配置成生成可听的声音。可听的声音提供这样的可验证的信号，即，第一连接器壳体和第二连接器壳体处于预配对状态，并且杠杆准备好可旋转地移动至锁定位置。
根据本公开的方面，杠杆是U形的，包括第一杠杆臂和第二杠杆臂。应注意，杠杆也可以仅设置一个杠杆臂。
根据本公开的方面，第一连接器壳体的相反两侧上包括保持装置，该保持装置以可释放的方式固定第一杠杆臂和第二杠杆臂。
根据本公开的方面，该保持装置包括杠杆密封件。例如，该保持装置可以是闩锁机构，该闩锁机构被配置成穿过第一连接器壳体的对应开口以可释放的方式固定各个杠杆臂。该杠杆密封件防止任何灰尘和湿气通过该开口进入电连接器。
根据本公开的方面，第一杠杆臂和第二杠杆臂中的各个杠杆臂包括锁定机构，该锁定机构被配置成在使杠杆枢转至锁定位置时与第二连接器壳体的对应锁定配对构件接合。例如，该锁定机构可以包括齿轮齿，该齿轮齿被配置成与锁定配对构件的接纳构件接合。
根据本公开的方面，将杠杆密封件和面板密封件被一体地形成为单个密封构件。这样，与在组装工序期间必须组装两个分离的密封构件相比，单个密封构件可以允许更快且更简单的组装。
根据本公开的方面，该电连接器是机动车辆的车门车身连接器。例如，第一连接器壳体和第二连接器壳体可以穿过机动车辆的车门等的面板中的开口来连接。例如，第二连接器壳体可以穿过面板的一侧处的开口来设置，并且第一连接器壳体可以在面板的另一侧定位在第二连接器壳体上。第一连接器壳体可以设置有密封构件，该密封构件被配置成在第一连接器壳体和第二连接器壳体进行联接时与面板的表面相接触，从而密封第一连接器壳体与第二连接器壳体之间的连接。例如，密封构件可以通过模制而连接至第一连接器壳体。该密封构件可以与第一连接器壳体模制成整体，由此将第一连接器壳体的接触边缘与机动车辆的金属面板密封。该密封构件可以使用2K注射模制工艺形成。第一连接器壳体的接触边缘上的密封构件与保持装置的密封构件一起可以增强电连接器的水密性，从而提供根据本公开的实施方式的密封电连接器。
根据本公开的第二方面，提供了一种组装根据本公开的第一方面的电连接器的方法，所述方法包括以下步骤：
提供第一连接器壳体和第二连接器壳体；
在第一连接器壳体上安装杠杆，使得杠杆的阻止部件与第一连接器壳体的阻止表面进行协作，以将杠杆维持在预锁定位置；
将第二连接器壳体偏置至第一连接器壳体直到生成可听的声音，该可听的声音指示第一连接器壳体和第二连接器壳体处于预配对状态，并且杠杆的阻止部件从第一连接器壳体的阻止表面释放；以及
将杠杆从预锁定位置枢转至锁定位置，以将第一连接器壳体和第二连接器壳体固定在配对状态。
附图说明
提供以下附图作为示例，以进一步解释和描述本公开的各个方面：
图1示出了根据本公开的实施方式的电连接器的不同组件的立体图；
图2是根据本公开的实施方式的杠杆在阻止部件的位置处的一部分的特写图，示出了当杠杆处于预锁定位置时该杠杆的阻止部件与该第一连接器壳体的阻止表面之间的相互作用；
图3是根据本公开的实施方式的第二连接器壳体的锁定配对构件的一部分的特写图；
图4示出了根据本公开的实施方式的杠杆锁定机构的一部分的沿着图1中的线C-C的截面图；
图5示出了根据本公开的实施方式的其中杠杆臂被可释放地固定在第一连接器壳体上的位置处的特写图；
图6示出了根据本公开的实施方式的具有处于预配对状态的第一连接器壳体和第二连接器壳体的电连接器；
图7示出了根据本公开的实施方式的在预配对状态接合的第一连接器壳体和第二连接器壳体的特写截面图；
图8是根据本公开的实施方式的在杠杆锁定机构的接合部件的位置处的沿着线D-D的截面图；
图9是在杠杆锁定机构的位置处的沿着线E-E的截面图，示出了当第一连接器壳体和第二连接器壳体处于预配对状态时，杠杆正在通过第二连接器壳体的锁定配对构件的激活构件位移；
图10示出了根据本公开的实施方式的作为第一连接器壳体和第二连接器壳体处于预配对状态的结果，杠杆阻止构件从第一连接器壳体的阻止表面释放的特写；
图11示出了电连接器，其中，杠杆处于锁定位置并且第一壳体和第二壳体固定在配对状态；
图12示出了杠杆锁定机构的截面图，该杠杆锁定机构与第二连接器壳体的对应锁定配对构件相接触，以将第一连接器壳体和第二连接器壳体固定在配对状态；
图13示出了根据本公开的实施方式的包括成一体形成的单个密封构件的电连接器的截面图，在放大视图中示出了图13的结构的杠杆密封件的一部分；以及
图14示出了根据本公开的实施方式的包括杠杆密封件和单独的面板密封件的电连接器的截面图。
具体实施方式
以下讨论提供了本发明主题的许多示例性实施方式。尽管各个实施方式皆表示发明部件的单个组合，但是本发明主题被认为包括所公开部件的所有可能组合。因此，如果一个实施方式包括部件A、B以及C，并且第二实施方式包括部件B和D，则即使未明确公开，本发明主题也被认为包括A、B、C或D的其它剩余组合。
为简单和清楚例示起见，标号可以在附图当中重复，以指示对应或类似的要素。阐述了许多细节，以提供对本文所描述的示例的理解。可以在没有这些细节的情况下实践这些示例。在其它情况下，没有对公知的方法、过程以及组件进行详细描述，以避免搞混所描述的示例。该描述不被视为限制本文所描述的示例的范围。
现在，参照图1至图5，根据本公开的实施方式，可以提供电连接器500。如图1所示，电连接器500包括：第一连接器壳体100、第二连接器壳体300以及包括杠杆200的配对辅助机构。第一连接器壳体100和第二连接器壳体300可以采用公-母连接接合在一起。特别地，第一连接器壳体100可以是被配置成与作为公连接器壳体的第二连接器壳体300接合的母连接器壳体。特别地，并且参照图1，可以将作为公连接器壳体的第二连接器壳体300配置成装配在作为母连接器壳体的第一连接器壳体100内。第一连接器壳体100设置有面板密封件110，该面板密封件110被配置成密封第一连接器壳体100与面板的接触边缘111。该面板可以是机动车辆的金属面板400。面板密封件110可以使用2K注射模制工艺形成在第一连接器壳体100的开口周围的凹陷上。应注意，可以同样地使用预模制的密封构件并且手动地将其安装在第一连接器壳体100的开口上。面板密封件110被配置成当第一连接器壳体和第二连接器壳体100和300联接时增强电连接器500的水密性。配对辅助机构被配置成通过使杠杆200在预锁定位置与锁定位置之间枢转，使第一连接器壳体100和第二连接器壳体300进行联接和解开联接。杠杆200枢转至锁定位置使得第一连接器壳体100和第二连接器壳体300在配对状态下被固定。为了使第一连接器壳体100和第二连接器壳体解开联接，使杠杆200沿相反方向枢转。杠杆200可以设置有两个杠杆臂210，各个杠杆臂被枢转地安装在第一连接器壳体100中的对应的开口140中。开口140被配置为容纳杠杆臂210。例如，可以提供保持装置，用于以可释放的方式将杠杆臂210固定在第一连接器壳体100上的对应开口140上。如图5所示，保持装置可以采用包括接合部件的闩锁机构270的形式，该接合部件可以被设置在杠杆臂210上，该闩锁机构被配置成与可被设置在第一连接器壳体100上的对应锁扣(catch)130协作。例如，锁扣130可以采用围绕第一连接器壳体100中的开口的一部分设置的凹陷的形式，该凹陷被配置成与杠杆臂210的闩锁机构270协作。保持装置确保当杠杆200在预锁定位置与锁定位置之间枢转时，杠杆臂200不会无意地从第一连接器壳体100脱离。杠杆200设置有阻止构件220，该阻止构件被配置成当第一连接器壳体100和第二连接器壳体300处于解开状态或者不存在第二连接器壳体300时，与第一连接器壳体100的阻止表面120协作。举例来说，如图2所示，可以将阻止表面120沿着杠杆旋转路径设置，从而防止杠杆200从预锁定位置移动至锁定位置。第二连接器壳体300设置有锁定配对构件310，其在图3中示出。锁定配对构件310包括配对表面340，该配对表面340被配置成在杠杆200移动至锁定位置时，与杠杆锁定机构230的锁定构件260协作，以在配对状态中固定第一连接器壳体100和第二连接器壳体300。锁定配对构件310的配对表面340可以采用开口、凹陷、或者被配置成具有与杠杆锁定机构230的锁定构件260协作的类似功能的另一部件的形式。锁定构件260可以采用包括至少一个齿轮齿的齿轮机构的形式，如图4所示。锁定配对构件310还可以设置有接纳构件320，该接纳构件可以采用腔室或凹陷的形式，该接纳构件被配置成当第一连接器壳体100和第二连接器壳体300处于预配对状态时，接纳杠杆锁定机构230的接合部件250，从而以可释放的方式在预配对状态中固定第一连接器壳体100和第二连接器壳体300。接合部件250可以采用突出构件的形式，如图4所示。锁定配对构件310还可以设置激活部件330，该激活部件被配置成当第一连接器壳体100和第二连接器壳体300处于预配对状态时，与杠杆锁定机构230的对应激活构件240协作。例如，可以将激活部件330形成为接纳构件320的壁的一部分，并且可以设置有倾斜表面。对应激活构件240可以是杠杆锁定机构230的齿轮机构的一部分，如图4所示。类似地，激活构件240可以设置有倾斜表面。在示例性结构中，该倾斜表面被配置成使得杠杆被第二连接器壳体偏转以释放杠杆锁定机构。
现在转至图6至图10，图6示出了电连接器500的配置，其中，第一连接器壳体100和第二连接器壳体300被固定在预配对状态。为了将第一连接器壳体100和第二连接器壳体300定位在预配对状态，以公-母连接方式将第一连接器壳体100推入第二连接器壳体300中，直到生成可听的声音，该可听的声音指示杠杆锁定机构230的接合部件250与锁定配对构件310的接纳部件320接合，如图7和图8所示。在预配对状态，激活构件330被配置成与杠杆锁定机构230的对应激活构件240接触。同样，激活部件330在激活构件240上生成偏置力，从而使杠杆臂210从第一连接器壳体100向外位移。如图9所示，杠杆臂210沿箭头方向从第一连接器壳体100中的对应开口140向外移动，但未损害被设置在第一连接器壳体100的开口140周围的杠杆密封件150的完整性。位移使杠杆200的阻止部件220被从第一连接器壳体100的阻止表面120释放，并且杠杆200变得不受阻碍地从预锁定位置移动至锁定位置，如图10所示。
图11和图12示出了电连接器500，其中，杠杆200处于锁定位置并且第一连接器壳体100和第二连接器壳体300处于配对状态。如图11所示，在配对状态下，面板密封件110被配置为与机动车辆的金属面板400相接触，从而在第一连接器壳体100的接触边缘111与金属面板400之间提供防水连接。而且，通过设置保持装置的杠杆密封件150，在第一连接器壳体100与杠杆臂210之间建立防水连接。这样，提供了根据本公开的实施方式的密封电连接器500。如图13和图14所示，在配对状态下，第二连接器壳体300可以被配置成装配在第一连接器壳体100的内部。在这种配置下，将第一连接器壳体100设置在第二连接器壳体300与杠杆200之间。如上所述，第一连接器壳体100包括：用于对第一连接器壳体100与杠杆200之间的开口140进行密封的杠杆密封件150；以及用于对第一连接器壳体100与面板400之间的开口进行密封的面板密封件110。这样，在第一连接器壳体100与杠杆臂210之间以及在第一连接器壳体100与第二连接器壳体300之间建立了防水连接。参照图13，可以将杠杆密封件150和面板密封件110成一体地形成为单个密封构件151。另选地，参照图14，杠杆密封件150和面板密封件110可以是两个单独且分立的密封构件。如图12所示，当将杠杆200定位在锁定位置时，杠杆锁定机构230与锁定配对构件310协作，以将第一连接器壳体100和第二连接器壳体300固定在配对状态。在锁定位置中，杠杆锁定机构230的齿轮齿260与锁定配对机构310的配对表面340接合，从而将第一连接器壳体和第二连接器壳体固定在配对状态。将杠杆200从预锁定位置枢转至锁定位置使接合部件250从接纳部件320脱离。可以通过将杠杆200从锁定位置枢转至预锁定位置而逆转电连接器500的组装，这使第一连接器壳体100和第二连接器壳体300彼此解开。
在本公开的连接器组装方面，沿着杠杆的被定位成与第一连接器壳体100内部的杠杆密封件150相接触的整个表面发生杠杆的位移，因此在杠杆锁的释放期间不会影响密封功能。
如在图9、图13以及图14的示例性结构中所例示的，杠杆臂210的部分被定位于由第一连接器壳体内的杠杆密封件包围并与该杠杆密封件相接触的开口140中。依靠这种配置，在杠杆锁的释放或者杠杆在开口140内的位移期间，在杠杆、杠杆密封件以及第一连接器壳体之间的密封功能不受影响。
有效地，杠杆200被定位于第一连接器壳体100的开口140内，使得杠杆臂210的外周表面211接近杠杆密封件150，以供与杠杆密封件接合。在图13和图14的示例性结构中，第一连接器壳体内的杠杆臂210的外周表面211具有大致圆柱形或环形的形状。杠杆臂的表面211的第一部分接触杠杆密封件150。杠杆密封件150和表面211在接触长度L和纵向延伸的接触区域上重叠和接触。密封功能是由接触长度L来提供的，并且具有拉长的形状。当使杠杆例如相对于开口140向外位移时(如参照图9所述的)，维持密封件150与杠杆的表面211之间的接触。杠杆密封件150包括弹性密封件，该弹性密封件被配置成维持密封功能并且适应杠杆表面相对于该弹性密封件的位移。在如图9所例示的一个示例性结构中，密封件包括从密封件的主体向外延伸以接触表面211的多个肋152。密封件150包括处于肋152之间的槽153。
因此，如上所述，杠杆密封件150被至少部分地定位在第一连接器壳体100与杠杆210之间，并且用于在这些组件之间提供密封。杠杆密封件150密封第一连接器壳体与杠杆之间的开口140。杠杆密封件150有利地提供并维持杠杆与第一连接器壳体之间的连续密封。随着组件(杠杆和壳体)彼此相对地移动，密封功能也起作用。因此，杠杆以密封的方式联接至第一连接器壳体100。
有利地，本说明书的结构提供了被定位在杠杆与第一连接器壳体之间的杠杆密封件，以及被定位在第一连接器壳体与面板之间的面板密封件。密封件不限于第一连接器壳体与第二连接器壳体之间的结构。本说明书的结构提供了杠杆沿着该杠杆的被定位于杠杆密封件内以及第一连接器壳体内的整个表面的偏转，该结构有利地提供了在杠杆锁的释放期间或者在激活期间不受影响的密封功能。
虽然已经按照本公开的优选实施方式描述了本公开，但是本公开并非旨在如此限制，而是仅限制成所附权利要求中所阐述的范围。

Claims (15)

1.一种电连接器(500)，所述电连接器包括：
第一连接器壳体(100)和第二连接器壳体(300)，所述第一连接器壳体和所述第二连接器壳体被配置为通过一面板(400)的开口彼此联接，其中，所述第二连接器壳体(300)被配置成装配在所述第一连接器壳体(100)内部；以及
配对辅助机构，所述配对辅助机构包括杠杆(200)，所述杠杆被枢转地且密封地安装至所述第一连接器壳体(100)的外侧，其中，所述配对辅助机构被配置成通过使所述杠杆(200)在预锁定位置与锁定位置之间枢转来使所述第一连接器壳体(100)和所述第二连接器壳体(300)联接起来和解开联接；
所述杠杆(200)包括：
锁定机构(230)，所述锁定机构被配置成在所述杠杆(200)枢转至所述锁定位置时，与所述第二连接器壳体(300)的对应锁定配对构件(310)相接合，以将所述第一连接器壳体(100)和所述第二连接器壳体(300)固定在配对状态；以及
阻止部件(220)，所述阻止部件被配置成在所述第一连接器壳体(100)和所述第二连接器壳体(300)处于解开状态或者在没有所述第二连接器壳体(300)时，与所述第一连接器壳体(100)的阻止表面(120)协作，以将所述杠杆(200)维持在所述预锁定位置；
其中，所述第二连接器壳体(300)的所述锁定配对构件(310)包括激活部件(330)，所述激活部件被配置成在所述第一连接器壳体(100)和所述第二连接器壳体(300)处于预配对状态时，与所述杠杆(200)的所述锁定机构(230)上的对应激活构件(240)协作，所述激活部件(330)被配置成在所述锁定机构(230)的所述对应激活构件(240)上施加偏置力，使所述杠杆(200)从所述第一连接器壳体(100)向外位移，使得所述杠杆(200)的所述阻止部件(220)从所述第一连接器壳体(100)的所述阻止表面(120)释放，并且所述杠杆(200)变得不受阻碍地移动至所述锁定位置，并且
其中，所述第一连接器壳体(100)包括：
杠杆密封件(150)，所述杠杆密封件密封所述第一连接器壳体(100)与所述杠杆(200)之间的用于容纳所述杠杆(200)的开口；以及
面板密封件(110)，所述面板密封件密封所述第一连接器壳体(100)与所述面板(400)之间的开口。
2.根据权利要求1所述的电连接器(500)，其中，所述激活部件(330)采用突出表面的形式。
3.根据权利要求1或2所述的电连接器(500)，其中，所述激活部件(330)具有倾斜表面，所述倾斜表面被配置成与所述杠杆(200)的所述锁定机构(230)上的所述对应激活构件(240)的对应激活表面相接触。
4.根据权利要求1所述的电连接器(500)，其中，所述杠杆(200)的所述锁定机构(230)包括接合部件(250)，所述接合部件被配置成在所述杠杆(200)处于所述预锁定位置时，与所述第二连接器壳体(300)的所述锁定配对构件(310)上的对应接纳部件(320)接合，以能够释放地方式将所述第一连接器壳体(100)和所述第二连接器壳体(300)固定在所述预配对状态。
5.根据权利要求4所述的电连接器(500)，其中，在所述杠杆(200)枢转至所述锁定位置时，所述接合部件(250)被配置为从所述接纳部件(320)释放。
6.根据权利要求4或5所述的电连接器(500)，其中，所述接纳部件(320)采用腔室的形式，所述腔室被配置成接纳所述接合部件(250)。
7.根据权利要求6所述的电连接器，其中，所述第二连接器壳体(300)的所述锁定配对构件(310)的所述激活部件(330)形成所述腔室的壁之一。
8.根据权利要求4所述的电连接器(500)，其中，在将所述第一连接器壳体(100)和所述第二连接器壳体(300)置于所述预配对状态时，生成能够听到的声音。
9.根据权利要求1所述的电连接器(500)，其中，所述杠杆(200)呈U形，并且包括第一杠杆臂和第二杠杆臂。
10.根据权利要求9所述的电连接器(500)，其中，所述第一连接器壳体(100)在相反两侧上包括保持装置，所述保持装置以能够释放的方式固定所述第一杠杆臂和所述第二杠杆臂。
11.根据权利要求10所述的电连接器(500)，其中，所述保持装置包括所述杠杆密封件(150)。
12.根据权利要求9至11中任一项所述的电连接器(500)，其中，所述第一杠杆臂和所述第二杠杆臂中的各个杠杆臂包括锁定机构(230)，所述锁定机构被配置成在所述杠杆(200)枢转至所述锁定位置时，与所述第二连接器壳体(300)的对应锁定配对构件(310)相接合。
13.根据权利要求1所述的电连接器(500)，其中，所述杠杆密封件(150)和所述面板密封件(110)被一体地形成为单个密封构件(151)。
14.根据权利要求13所述的电连接器(500)，其中，所述电连接器(500)是机动车辆的车门车身连接器。
15.一种组装根据权利要求1至14中任一项所述的电连接器(500)的方法，所述方法包括以下步骤：
提供第一连接器壳体(100)和第二连接器壳体(300)；
在所述第一连接器壳体(100)上安装杠杆(200)，使得所述杠杆(200)的阻止部件(220)与所述第一连接器壳体(100)的阻止表面(120)协作，以将所述杠杆(200)维持在预锁定位置；
使所述第二连接器壳体(300)向所述第一连接器壳体(100)偏置，直到生成能够听到的声音，所述能够听到的声音指示所述第一连接器壳体(100)和所述第二连接器壳体(300)处于预配对状态，并且所述杠杆(200)的所述阻止部件(220)从所述第一连接器壳体(100)的所述阻止表面(120)释放；以及
使所述杠杆(200)从预锁定位置枢转至锁定位置，以将所述第一连接器壳体(100)和所述第二连接器壳体(300)固定在配对状态。
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