CN113905933A - 设置有轻型乘客气囊翼片的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆(1，100)，该车辆包括仪表板(4)，仪表板设有壳体(8)，壳体由包括在仪表板(4)中的侧壁(9)界定，此壳体旨在容纳气囊(6)。根据本发明，壳体(8)被封闭壁(110)封闭，封闭壁与仪表板(4)的表面(7)齐平并且包括两个网(103，104)和发泡聚丙烯层(108)，所述网(103，104)被嵌入发泡聚丙烯层中，两个网(103，104)附接到侧壁(9，102)并且朝向彼此延伸，从而在这两个网之间形成空间(107)。

Description

设置有轻型乘客气囊翼片的车辆

本发明涉及一种设置有用于乘客气囊的重量轻的翼片的车辆。

对于本说明书的其余部分，应当理解，气囊的展开仅响应于车辆意外撞击外部障碍物时发生。

目前，乘客气囊放置在仪表板的壳体中，该壳体由包含在所述仪表板中的侧壁界定。此侧壁由具有厚度减小的中心区域的注射聚丙烯层封闭，以便能够在气囊展开的作用下分两部分打开。尽管这种解决方案有效，但它具有笨重的缺点，这会重压车辆。

根据本发明的车辆具有乘客气囊，该气囊在车辆意外碰撞的情况下完全操作，但其重量小于现有气囊的重量。

本发明涉及一种包括仪表板的车辆，仪表板设有壳体，该壳体由包括在仪表板中的侧壁界定，此壳体旨在容纳气囊。

根据本发明，壳体被封闭壁封闭，封闭壁与仪表板的表面齐平并且包括两个网和发泡聚丙烯层，所述网嵌入该发泡聚丙烯层中，两个网附接到侧壁并且朝向彼此延伸，从而在这两个网之间产生空间。本发明的原理是用发泡聚丙烯来代替封闭壁的注射聚丙烯，并向其添加网形式的可变形固持结构。实际上，附接到壳体的侧壁的网将对封闭壁的部段进行固位，这将在由气囊展开引起的此封闭壁突然打开期间产生。以这种方式，所述部段将不会分离并且不会在车辆的乘客舱中随意散播，所述部段分离并且在车辆的乘客舱中随意散播将存在对所述车辆的乘员造成伤害的风险。因此，由于材料的这种变化，气囊壳体(尤其包括封闭壁)比现有的气囊壳体重量更轻。网优选地由网状物组成并且使用具有一定断裂强度的材料制成。术语“齐平”并不排除仪表板的自分离蒙皮覆盖封闭壁的可能性。在气囊展开时，两个网之间保留的空间将允许封闭壁在所述空间处不受阻地打开。假设在这种构型中，封闭壁将以两个部段打开。气囊通过固持钩以常规方式系留在侧壁上。

根据本发明的一个可能的特征，两个网彼此并排延伸。在理想的配置中，当两个网嵌入发泡聚丙烯时，这两个网是平面的并且彼此完美对齐。换句话说，这两个网位于同一平面上。

根据本发明的一个可能的特征，两个网被包覆成型到该发泡聚丙烯层中。一旦网被包覆成型到该发泡聚丙烯层中，它们就被埋在所述层中并且不再可见。

根据本发明的一个可能的特征，侧壁由位于垂直于侧壁的平面中的加宽且平坦的套环延伸，两个网附接到该套环。这延伸了每个网与套环之间的接触表面，加强了所述网与所述套环之间的连接。

根据本发明的一个可能的特征，侧壁的一部分和套环被包覆成型到该发泡聚丙烯层中。

根据本发明的一个可能的特征，该发泡聚丙烯层在位于两个网之间的空间区域中具有厚度减小的区域。此厚度减小的区域代表结构弱化的区域，封闭壁将在气囊展开的作用下通过该区域打开。此厚度减小的区域将引导闭合壁的破裂以形成两个打开的部段。

根据本发明的一个可能的特征，该发泡聚丙烯层在侧壁区域具有厚度减小的两个侧向区域。这些厚度减小的区域旨在促进两个部段中的每一个部段的折叠，当封闭壁在气囊展开的作用下打开时将产生这种折叠。按时间顺序，封闭壁将首先打开成两个部段，然后所述两个部段将各自继续旋转移动，从而折叠以形成气囊将延伸穿过的开口。

根据本发明的一个可能的特征，网由在纺织品、塑料和金属中选择的材料制成。实际上，这些网必须保持重量轻，同时具有一定的断裂强度，以防止由封闭壁形成并且将在气囊展开期间形成的部段分离并在车辆的乘客舱内移动。

本发明还涉及一种用于安装气囊以生产根据本发明的车辆的方法。

根据本发明，该方法包括以下步骤：

-将两个网附接到侧壁的步骤，该侧壁界定用于气囊的壳体，

-将侧壁的一部分和两个网包覆成型在发泡聚丙烯中的步骤。

-将由侧壁、两个网和发泡聚丙烯组成的组件安装在车辆的仪表板中的步骤，

-将气囊附接在侧壁中的步骤。

换句话说，由侧壁、两个网和发泡聚丙烯组成的组件可以被单独制造，被传送到车辆装配线中的特定点以安装在车辆中。

本发明还涉及一种包括侧壁、两个网和发泡聚丙烯以用于生产根据本发明的车辆的组件。

根据本发明，侧壁的至少一部分和两个网被包覆成型到发泡聚丙烯中。

根据本发明的车辆具有以下优点：具有在车辆意外撞击外部障碍物的情况下可操作的气囊，同时由于旨在包封气囊的壳体的优化而保持重量轻。由于气囊安装在与现有车辆相同的空间中，所以它还具有保留与现有车辆相同的自由空间的优点。

以下参考附图给出了根据本发明的车辆的优选实施例的详细描述：

[图1]是根据本发明的车辆的内部的简化透视图，示出了气囊的位置，

[图2]是根据现有技术的车辆的纵向轴向截面视图，示出了气囊的位置，

[图3]是根据本发明的车辆的区域的纵向轴向截面视图，包含处于收起构型的气囊，

[图4]是图3的区域的纵向轴向截面视图，其中气囊处于展开构型，

[图5]是根据本发明的车辆的气囊的下方的视图。

参考图1，机动车辆1通常包括乘客舱，在该乘客舱中定位有驾驶员座椅2、乘客座椅3、仪表板4和位于所述乘客座椅3与所述驾驶员座椅2之间的中央控制台5。乘客气囊6位于仪表板4内部，正好在乘客座椅3的前面。主要出于美学原因，仪表板4设有覆盖乘客气囊6的连续表面蒙皮7，所述蒙皮7能够在所述气囊6的区域内破裂，以便允许气囊在车辆1撞击外部障碍物的情况下展开。

参考图2，在现有技术的车辆1中，仪表板4包括由侧壁9界定并且旨在容纳乘客气囊6的壳体8。此侧壁9包括在仪表板4中并且被由聚丙烯注射材料制成的封闭壁10封闭，所述封闭壁10被仪表板4的蒙皮7覆盖。此封闭壁10直接注射到侧壁9上并且具有厚度减小的中心区域11，在气囊6展开的情况下所述封闭壁10将通过该中心区域打开。一旦气囊6已经展开，封闭壁10呈两个翼片的形式，两个翼片基本上平行并且从仪表板4在与所述仪表板4的表面基本垂直的方向上延伸。虽然这种安装配置是有效的，但它的缺点是使用了相对较重的材料，即注射聚丙烯，这往往会增加车辆1的重量。

参考图3和图5，在根据本发明的车辆100中，注射聚丙烯被发泡聚丙烯代替。如同在现有技术的车辆1中一样，仪表板4包括由侧壁9界定并且旨在容纳乘客气囊6的壳体8。此侧壁9包括在仪表板4中并且被由发泡聚丙烯制成的封闭壁101封闭，所述封闭壁101被仪表板4的蒙皮7覆盖。

更具体地，参考图5，侧壁9界定平行六面体壳体并且由位于与侧壁9的方向垂直的平面中的矩形框状套环102延伸。

参考图3、图4和图5，两个网103、104各自附接到套环102的大部段105、106并朝向彼此延伸，在这两个网之间形成空间107。在第一近似方案中，两个网103、104是平面的并且彼此完美对齐。换言之，所述网103、104位于同一平面内。网103、104必须重量轻并且必须具有一定的断裂强度。因此，它们可以由例如金属、塑料或纺织品制成。这些网103、104可以例如通过粘合剂粘合而附接到侧壁9的套环102。

参考图3和图4，套环102、侧壁9的所述套环102所位于的这侧的端部、和两个网103、104被包覆成型到发泡聚丙烯中。这产生围绕两个网103、104、套环102和侧壁9的一部分的发泡聚丙烯层108。此层108具有厚度减小的中心区域109，中心区域与在两个网103、104之间形成的空间107对齐。此层108还具有厚度减小的两个侧向区域110、111，这两个侧向区域位于侧壁9内侧并且与侧壁接触。

一种用于安装气囊6以生产根据本发明的车辆100的方法包括以下步骤：

-将两个网103、104附接到侧壁9的套环102的步骤，该侧壁用于界定气囊6的壳体8，

-将套环102、侧壁9的位于所述套环102这侧的端部、和两个网103、104包覆成型到发泡聚丙烯中的步骤，

-在车辆100的仪表板4中安装由侧壁9和套环106、两个网103、104和发泡聚丙烯组成的组件的步骤，

-将气囊6附接在侧壁9中的步骤。

参考图4，在车辆100与外部障碍物碰撞的情况下，气囊6将展开，并且这样做时对封闭壁101并且因此对发泡聚丙烯层108施加压力，该发泡聚丙烯层将在其厚度减小的中心区域109处打开。这样打开将使得产生两个翼片112、113，这两个翼片将围绕发泡聚丙烯层108的较小厚度的两个侧向区域110、111枢转。因此，两个翼片112、113将最终处于其与仪表板4的表面垂直的最终状态。每个翼片112、113包含固位网103、104，该固位网防止所述翼片112、113从侧壁9分离并且防止在车辆100中随意移动，所述翼片从侧壁分离并且在车辆中随意移动存在对所述车辆100的乘员造成伤害的风险。

Claims (10)

1.一种车辆(1，100)，该车辆包括仪表板(4)，该仪表板设有壳体(8)，该壳体由包括在该仪表板(4)中的侧壁(9)界定并且被设计用于容纳气囊(6)，其特征在于，该壳体(8)被封闭壁(110)封闭，该封闭壁与该仪表板(4)的表面(7)齐平并且包括两个网(103，104)和发泡聚丙烯层(108)，所述网(103，104)嵌入该发泡聚丙烯层中，并且这两个网(103，104)附接到该侧壁(9，102)并且朝向彼此延伸，从而在这两个网之间形成空间(107)。

2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，这两个网(103，104)彼此并排延伸。

3.如权利要求1和2中任一项所述的车辆，其特征在于，这两个网(103，104)被包覆成型到该发泡聚丙烯层(108)中。

4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆，其特征在于，该侧壁(9)由位于垂直于该侧壁(9)的平面中的加宽且平坦的套环(102)延伸，并且这两个网(103，104)附接到该套环(102)。

5.如权利要求4所述的车辆，其特征在于，该侧壁(9)的一部分和该套环(102)被包覆成型到该发泡聚丙烯层(108)中。

6.如权利要求1至5中任一项所述的车辆，其特征在于，该发泡聚丙烯层(108)在位于这两个网(103，104)之间的空间(107)的区域中具有厚度减小的区域(109)。

7.如权利要求1至6中任一项所述的车辆，其特征在于，该发泡聚丙烯层(108)在该侧壁(9)的区域中具有厚度减小的两个侧向区域(110，111)。

8.如权利要求1至7中任一项所述的车辆，其特征在于，这些网(103，104)由从纺织品、塑料和金属中选择的材料制成。

9.一种用于安装气囊以用于生产如权利要求1至8中任一项所述的车辆(100)的方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

-将这两个网(103)附接到该侧壁(9)的步骤，该侧壁界定用于该气囊(6)的壳体(8)，

-将该侧壁(9)的一部分和这两个网(103，104)包覆成型在该发泡聚丙烯(8)中的步骤。

-将由该侧壁(9)、这两个网(103，104)和该发泡聚丙烯(108)组成的组件安装在该车辆(100)的仪表板(4)中的步骤，

-将该气囊(6)附接在该侧壁(9)中的步骤。

10.一种包括该侧壁(9)、这两个网(103，104)和该发泡聚丙烯(108)以用于生产如权利要求1至8中任一项所述的车辆(100)的组件，其特征在于，该侧壁(9)的至少一个部分和这两个网(103，104)被包覆成型在该发泡聚丙烯(108)中。

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