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CN111577793B - 一种新能源汽车制动器 - Google Patents

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CN111577793B
CN111577793B CN202010460223.1A CN202010460223A CN111577793B CN 111577793 B CN111577793 B CN 111577793B CN 202010460223 A CN202010460223 A CN 202010460223A CN 111577793 B CN111577793 B CN 111577793B
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Anhui Dongli Auto Parts Co ltd
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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车制动器，包括翘杆，还包括连接件；连接件铰接在翘杆上；两个翘杆在连接件的轴向上反方向安装；横向连接件枢接在翘杆的远离连接件的一端；夹具枢接在横向连接件的端部；夹板用螺栓固定在翘杆上；两个夹板分别处于两个翘杆的相互靠近的一侧；摩擦件用螺栓固定在夹板的侧壁上；两个摩擦件分别处于两个夹板的相互靠近的一侧；伸缩件两端分别铰接在两个翘杆上；摩擦件包括楔形的承载板，还包括挤压块；挤压块用螺栓固定在承载板的一侧；定位槽是凹设于承载板内的圆形的孔；挤压板用螺栓固定在承载板的背离挤压块的一侧；该新能源汽车制动器能有效缓和刹车接触时的直接硬作用力。

Description

一种新能源汽车制动器
技术领域
本发明涉及汽车制动器技术领域，尤其涉及一种新能源汽车制动器。
背景技术
现有的汽车制动器的制动方式是直接将刹车部件强硬的压紧在车轮制动鼓上，通过对车轮制动鼓的挤压实现制动。在刹车挤压车轮制动鼓时，由于车轮处于高速行驶状态，在刹车后车轮在惯性作用下还是会继续移动。刹车部件直接压紧在车辆的制动鼓上，直接硬接触很容易造成刹车和车轮制动鼓的摩擦或折断损坏。现有的刹车制动件缺少必要的缓冲件，不能有效缓和刹车接触时的直接硬作用力。
因此，需要提供一种新能源汽车制动器，其能够减小刹车制动时产生的挤压力导致刹车部件损坏。
发明内容
本发明的目的是提供一种新能源汽车制动器，其能够解决刹车制动时产生的挤压力导致刹车部件损坏的问题。
本发明为解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种新能源汽车制动器，包括翘杆，还包括连接件；
连接件，其铰接在翘杆上；两个翘杆在连接件的轴向上反方向安装；
横向连接件，其枢接在翘杆的远离连接件的一端；
夹具，其枢接在横向连接件的端部；两个夹具分别处于横向连接件的两端；
夹板，其用螺栓固定在翘杆上；两个夹板分别处于两个翘杆的相互靠近的一侧；
摩擦件，其用螺栓固定在夹板的侧壁上；两个摩擦件分别处于两个夹板的相互靠近的一侧；
伸缩件，其两端分别铰接在两个翘杆上；伸缩件和连接件平行设置；
所述摩擦件包括楔形的承载板，还包括挤压块。
挤压块，其用螺栓固定在承载板的一侧；挤压块是长方体状的，多个挤压块沿着承载板的长度方向排列；
定位槽，其是凹设于承载板内的圆形的孔；定位槽处于两个挤压块之间；
挤压板，其用螺栓固定在承载板的背离挤压块的一侧。
优选地，所述翘杆包括一体成型的第一杆段、第二杆段和第三杆段，其中第二杆段处于第一杆段和第三杆段之间；第二杆段在第一杆段的端部弯折，第三杆段在第二杆段的端部弯折；第二杆段和第三杆段的弯折方向相反；
第一安装孔，其是穿设于第一杆段内的圆形的孔；第一安装孔处于第一杆段的背离第二杆段的一端；
第二安装孔，其是穿设于第三杆段内的圆形孔；第二安装孔沿着第三杆段的宽度方向延伸。
优选地，所述连接件包括圆杆状的横杆；两个球状的定位球分别铰接在横杆的两端。
优选地，所述横向连接件包括圆杆状的安装杆；两个支撑座分别用螺纹旋接在安装杆的两端；
所述支撑座包括圆环形的底座，还包括橡胶块；
橡胶块，其用螺栓固定在底座的上端；多个橡胶块围成圆柱状；相邻的两个橡胶块的相互接触的侧壁相对于底座的轴向倾斜；相邻的两个橡胶块粘接在一起；
中心孔，其是由多个橡胶块围成的一个圆形的孔且处于多个橡胶块围成的圆柱状的圆心处；中心孔和底座内腔连通。
优选地，所述夹具包括枢接在一起的第一夹头和第二夹头；第一夹头和第二夹头的结构一致；
制动拉杆，其枢接在第一夹头和第二夹头之间；
连杆，其铰接在制动拉杆的伸出第二夹头的一端；
所述制动拉杆包括圆柱状的导向件，沿着导向件的轴向于其内滑动的穿设有圆杆状的拉伸杆；
所述导向件包括圆筒状的筒体，筒体的内部是空腔；筒体的一端封闭且另一端开孔；
所述导向件还包括滑动槽，滑动槽凹设于筒体的内壁上且沿着筒体的轴向延伸；
拉伸杆包括圆杆状的杆子，在杆子的伸入到筒体内的一端和筒体的端部之间绑定有第四弹簧；
滑块用螺栓固定在杆子的上且滑动在滑动槽内；
第三安装孔，其沿着杆子的径向穿设于杆子的伸出筒体的一端。
优选地，所述夹板包括本体，还包括安装槽；
安装槽，其沿着本体的高度方向凹设于本体内；安装槽的纵向截面是梯形的；多个安装槽沿着本体的轴向排列；
第一螺杆,其用螺纹旋接在本体上；在本体的宽度方向上，第一螺杆处于相邻的两个安装槽之间；
垫片，其是圆环状的且套设于第一螺杆上；垫片压紧在本体的侧壁上；
第一弹簧，其套设于第一螺杆上且压紧在垫片的上；
第一螺母，其旋接在第一螺杆的端部且压紧在第一弹簧上。
优选地，所述挤压块包括长方体状的主块体，还包括减震槽；
减震槽，其沿着主块体的宽度方向穿设在主块体内，多个减震槽沿着主块体的轴向间隔分布；
减震块，其用螺栓固定在减震槽内；减震块是四棱台状的且纵截面是梯形；在同一个减震槽内的多个减震块沿着减震槽的轴向排列；
多个减震层相互叠加在一起，且相邻的两个减震层粘贴在一起；
两个相邻的减震层的相互接触的一侧面是凹凸的曲面。
优选地，所述挤压板包括矩形的板体，还包括第一挤压块；
第一挤压块，其是四棱台状的且沿着板体的长度方向延伸；第一挤压块的横截面是梯形；
第二挤压块，其是四棱台状的且沿着板体的长度方向延伸；第二挤压块的横截面是梯形；第一挤压块的尺寸小的一侧远离板体；第二挤压块的尺寸小的一侧靠近板体；
橡胶层，其是矩形的且粘贴在相邻的第一挤压块和第二挤压块之间；
板体包括矩形的主板子；缓冲槽凹设于主板子的表面；缓冲槽是半圆柱状的且沿着主板子的长度方向延伸；
凸起点是半圆形的；凸起点粘贴在缓冲槽内，多个凸起点沿着缓冲槽的轴向分布；
凸起片是圆形的；多个凸起片粘贴在主板子的表面且分布在相邻的两个缓冲槽之间。
优选地，所述伸缩件包括圆柱状的复位件，在复位件的两端均套设有锁定件；
所述锁定件包括圆管状的外壳，外壳的一端是封闭且另一端开孔，所述锁定件还包括导向管和第二弹簧；
导向管，其是圆柱状的且用螺纹旋接到外壳的内腔封闭的一端；
第二弹簧，其绑定在外壳的封闭的一端。
优选地，所述复位件包括圆管状的伸缩管，还包括挡圈；
挡圈，其是圆环状的且用螺纹旋接到伸缩管的端部。
本发明的优点在于：
(1)两个摩擦件相互靠近且挤压车轮的制动鼓实现刹车制动。制动时挤压板64首先接触到车轮的制动鼓，主板子采用橡胶材料制备成，主板子在受到挤压时会产生变形，对挤压力吸收一部分，起到缓冲作用。主板子和车轮制动鼓外表面接触时，由于相互之间存在的相对速度会在主板子的表面产生横向的挤压力，横向挤压力作用到主板子上后，缓冲槽可以向其内腔弯曲变形从而缓解横向挤压力，对自身起到缓冲保护作用。
(2)凸起片和凸起点挤压在车辆制动鼓表面，凸起片和车辆制动鼓之间是点接触，作用力集中到点上，挤压作用大，在主板子的材料本身摩擦系数不变的情况下，挤压作用力的增大可以提高摩擦力，制动效果好。凸起片是较小的圆形，且接触面不大，可以将挤压力集中到较小的面上，增大挤压作用，从而增大横向的摩擦力，制动效果好。
(3)通过板体传递到第一挤压块和第二挤压块上的挤压力，第一挤压块和第二挤压块采用的是采用钢制备成的，在垂直于板体的挤压力较大时，第一挤压块和第二挤压块能够承载较大的作用力，提高挤压板的承载能力，确保其自身的安全和稳定。第一挤压块和第二挤压块在受到横向挤压力时，第一挤压块和第二挤压块都会挤压橡胶层，橡胶层出现变形以吸收挤压，起到缓冲保护作用。
(4)在制动过程中，主块体和减震块放置在安装槽内，作用到本体上的横向挤压力会传递到减震块上，多个减震块采用分离式结构组合，相比于单个整体式结构设计的情况，当减震块受到横向挤压力时，每个减震块都会产生相应的变形从而吸收挤压力，起到缓冲作用，避免单个减震块受到挤压力太大产生变形损坏的问题。
(5)减震层采用橡胶材料制备成，相邻的两个减震层通过凹凸的曲面相互配合。在两个减震层相互接触的位置处，作用到减震层上的挤压力被沿着接触位置处的曲面分散开，且被分散到不同的方向上，避免了应力集中。多个减震层相互组合，每个减震层都可以产生变形以缓冲挤压，起到保护作用。
附图说明
图1是本发明的新能源汽车制动器的示意图。
图2是本发明的翘杆的示意图。
图3是本发明的连接件的示意图。
图4是本发明的横向连接件的示意图。
图5是本发明的支撑座的示意图。
图6是本发明的夹具的示意图。
图7是本发明的制动拉杆的示意图。
图8是本发明的制动拉杆的剖视图。
图9是本发明的夹板的示意图。
图10是本发明的夹板的示意图。
图11是本发明的摩擦件的示意图。
图12是本发明的挤压板的示意图。
图13是本发明的伸缩件的示意图。
图14是本发明的伸缩件的剖视图。
图15是本发明的挤压块的示意图。
图16是本发明的减震层的示意图。
图17是本发明的板体的示意图。
1-翘杆；11-第一杆段；12-第一安装孔；13-第二杆段；14-第三杆段；15-第二安装孔；2-连接件；21-定位球；22-横杆；3-横向连接件；31-支撑座；311-底座；312-橡胶块；313-中心孔；32-安装杆；4-夹具；41-第一夹头；42-第二夹头；43-连杆；44-制动拉杆；441-导向件；4411-筒体；4412-滑动槽；442-拉伸杆；4421-第四弹簧；4422-杆子；4423-滑块；4424-第三安装孔；5-夹板；51-安装槽；52-本体；53-垫片；54-第一螺母；55-第一螺杆；56-第一弹簧；6-摩擦件；61-承载板；62-挤压块；621-主块体；622-减震块；6221-减震层；63-定位槽；64-挤压板；641-第一挤压块；642-橡胶层；643-第二挤压块；644-板体；6441-缓冲槽；6442-凸起点；6443-凸起片；6444-主板子；7-伸缩件；71-锁定件；711-导向管；712-第二弹簧；713-外壳；72-复位件；721-挡圈；722-伸缩管；723-定位板；724-第三弹簧。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本发明。
结合图1至图17对本发明的新能源汽车制动器进行详细说明。
本实施例的新能源汽车制动器，包括翘杆1，还包括连接件2，连接件2铰接在翘杆1上；两个翘杆1在连接件2的轴向上反方向安装。横向连接件3枢接在翘杆1的远离连接件2的一端。夹具4枢接在横向连接件3的端部；两个夹具4分别处于横向连接件3的两端。夹板5用螺栓固定在翘杆1上；两个夹板5分别处于两个翘杆1的相互靠近的一侧。摩擦件6用螺栓固定在夹板5的侧壁上；两个摩擦件6分别处于两个夹板5的相互靠近的一侧。伸缩件7的两端分别铰接在两个翘杆1上；伸缩件7和连接件2平行设置。两个伸缩件7分别处于翘杆1的两侧。
参照图1和图2，所述翘杆1包括一体成型的第一杆段11、第二杆段13和第三杆段14，其中第二杆段13处于第一杆段11和第三杆段14之间；第二杆段13在第一杆段11的端部弯折，第三杆段14在第二杆段13的端部弯折；第二杆段13和第三杆段14的弯折方向相反。第一安装孔12是穿设于第一杆段11内的圆形的孔；第一安装孔12处于第一杆段11的背离第二杆段13的一端。第一安装孔12沿着第一杆段11的厚度方向延伸。第二安装孔15是穿设于第三杆段14内的圆形孔；第二安装孔15沿着第三杆段14的宽度方向延伸。
在安装后，处于两个翘杆1上的第一杆段11部分相互靠近，第二杆段13向着背离第一杆段11的顶端的方向弯折，则两个第二杆段13之间存在空隙，在该空隙用于安装夹板5和摩擦件6，之后两个第三杆段14的下端再相互靠近。
参照图3，所述连接件2包括圆杆状的横杆22；两个球状的定位球21分别铰接在横杆22的两端。在安装后，定位球21铰接在翘杆1内，操作时转动翘杆1，翘杆1绕着定位球21转动。
参照图4和图5，所述横向连接件3包括圆杆状的安装杆32；两个支撑座31分别用螺纹旋接在安装杆32的两端。所述支撑座31包括圆环形的底座311，还包括橡胶块312。橡胶块312用螺栓固定在底座311的上端；多个橡胶块312围成圆柱状。相邻的两个橡胶块312的相互接触的侧壁相对于底座311的轴向倾斜；相邻的两个橡胶块312粘接在一起。中心孔313是由多个橡胶块312围成的一个圆形的孔且处于多个橡胶块312围成的圆柱状的圆心处。中心孔313和底座311的内腔连通。
在使用的过程中，安装杆32带动翘杆1转动，当翘杆1带动夹板5和摩擦件6压紧到车轮制动鼓上时，由于摩擦件6受到的反作用力会作用到安装杆32和支撑座31上。支撑座31上设置有多个橡胶块312，橡胶块312采用橡胶材料制备成在受到外力挤压时会产生变形以缓和外力作用。支撑座31由多个橡胶块312组合成，支撑座31采用的分体结构，多个橡胶块312同时产生变形可以减小外力挤压产生变形的幅度。如果支撑座31是整体式结构，在外力作用变形时会在支撑座31上产生较大的变形，容易造成损坏。
参照图4至图8，所述夹具4包括枢接在一起的第一夹头41和第二夹头42；第一夹头41和第二夹头42的结构一致。制动拉杆44枢接在第一夹头41和第二夹头42之间。
制动拉杆44的一端是枢接在第一夹头41上，制动拉杆44的另外活动的一部分沿着第二夹头42的宽度方向滑动于第二夹头42内，制动拉杆44的活动的一端伸出到第二夹头42外。连杆43是圆杆状的，其铰接在制动拉杆44的伸出第二夹头42的一端。
所述制动拉杆44包括圆柱状的导向件441，沿着导向件441的轴向于其内滑动的穿设有圆杆状的拉伸杆442。所述导向件441包括圆筒状的筒体4411，筒体4411的内部是圆柱状的空腔，空腔沿着筒体4411的轴向延伸；筒体4411的一端封闭且另一端开孔。
所述导向件441还包括滑动槽4412，滑动槽4412凹设于筒体4411的内壁上且沿着筒体4411的轴向延伸；滑动槽4412是矩形的，滑动槽4412分别处于筒体4411的两侧的内壁上。
拉伸杆442包括圆杆状的杆子4422，在杆子4422的伸入到筒体4411内的一端和筒体4411的端部之间绑定有第四弹簧4421。滑块4423是长方体状的，滑块4423沿着杆子4422的径向用螺栓固定在杆子4422的上且滑动在滑动槽4412内；两个滑块4423分别处于杆子4422的两侧。第三安装孔4424是圆形孔，其沿着杆子4422的径向穿设于杆子4422的伸出筒体4411的一端。
连杆43连接到车辆的刹车上，刹车带动连杆43，连杆43拉动制动拉杆44，制动拉杆44带动第一夹头41，第一夹头41和第二夹头42相互靠近开始制动。连杆43拉动杆子4422，杆子4422沿着筒体4411的轴向滑动且带动滑块4423沿着滑动槽4412滑动，杆子4422的端部拉动第四弹簧4421，第四弹簧4421拉动筒体4411，筒体4411带动第一夹头41，第一夹头41和第二夹42相互靠近，第一夹头41和第二夹42分别带动处于其上的夹板5和摩擦件6相互靠近实现刹车制动。在该过程中，第四弹簧4421用于连接筒体4411和杆子4422，避免了连接筒体4411和杆子4422的直接的硬性接触。在刹车过程中产生的轴向作用力传递到筒体4411和杆子4422之间时被第四弹簧4421吸收部分，起到缓冲作用，避免直接的冲击造成损坏。
参照图9和图10，所述夹板5包括本体52，还包括安装槽51。安装槽51沿着本体52的高度方向凹设于本体52内；安装槽51的纵向截面是梯形的；多个安装槽51沿着本体52的轴向排列。第一螺杆55用螺纹旋接在本体52上；在本体52的宽度方向上，第一螺杆55处于相邻的两个安装槽51之间。垫片53是圆环状的且套设于第一螺杆55上；垫片53压紧在本体52的侧壁上。第一弹簧56套设于第一螺杆55上且压紧在垫片53的上。第一螺母54旋接在第一螺杆55的端部且压紧在第一弹簧56上。
垫片53采用橡胶材料制备成的。在使用时第一螺杆55旋接到本体52上且端部伸出本体52，第一螺杆55的伸出本体52的一端连接到摩擦件6上。通过旋转第一螺杆55调整摩擦件6和本体52的距离，从而调整两个摩擦件6之间的横向距离。使用时根据车轮制动鼓的宽度调整两个摩擦件6之间的横向距离以满足多种车轮制动需要。当两个摩擦件6距离大时产生的挤压制动力小，当两个摩擦件6距离小时产生的挤压制动力大，通过调整两个摩擦件6之间的距离提供不同的制动力，满足多种制动情况的需要。
参照图11、图12和图15、图16、图17，所述摩擦件6包括楔形的承载板61，还包括挤压块62。挤压块62用螺栓固定在承载板61的一侧；挤压块62是长方体状的，多个挤压块62沿着承载板61的长度方向排列；挤压块62沿着承载板61的宽度方向延伸。定位槽63是凹设于承载板61内的圆形的孔；定位槽63处于两个挤压块62之间。第一螺杆55的伸出本体52的一端用螺纹旋接到定位槽63内。挤压板64用螺栓固定在承载板61的背离挤压块62的一侧。挤压块62压紧在安装槽51内。
所述挤压块62包括长方体状的主块体621，还包括减震槽。减震槽是矩形的，其沿着主块体621的宽度方向穿设在主块体621内，多个减震槽沿着主块体621的轴向间隔分布。减震块622用螺栓固定在减震槽内；减震块622是四棱台状的且纵截面是梯形；在同一个减震槽内的多个减震块622沿着减震槽的轴向排列。减震块622由多个减震层6221相互叠加组成。多个减震层6221相互叠加在一起，且相邻的两个减震层6221粘贴在一起。两个相邻的减震层6221的相互接触的一侧面是凹凸的曲面。
所述挤压板64包括矩形的板体644，还包括第一挤压块641。第一挤压块641是四棱台状的且沿着板体644的长度方向延伸；第一挤压块641的横截面是梯形。第二挤压块643是四棱台状的且沿着板体644的长度方向延伸；第二挤压块643的横截面是梯形；第一挤压块641的尺寸小的一侧远离板体644；第二挤压块643的尺寸小的一侧靠近板体644。橡胶层642是矩形的且粘贴在相邻的第一挤压块641和第二挤压块643之间。板体644采用橡胶材料制备成的。
板体644包括矩形的主板子6444；缓冲槽6441凹设于主板子6444的表面；缓冲槽6441是半圆柱状的且沿着主板子6444的长度方向延伸。凸起点6442是半圆形的；凸起点6442粘贴在缓冲槽6441内，多个凸起点6442沿着缓冲槽6441的轴向分布。凸起片6443是圆形的；多个凸起片6443粘贴在主板子6444的表面且分布在相邻的两个缓冲槽6441之间。
一个减震层6221的和另一个减震层6221的相互靠近的一侧面是凹凸的曲面。当两个减震层6221叠加在一起时，其中一个减震层6221的凸起部分恰好挤压在另一个减震层6221的凹陷的部分内，从而实现两个减震层6221的组合。
主块体621和减震块622都是采用橡胶材料制备成的，在受到外力挤压时主块体621和减震块622会产生变形从而缓冲挤压力，对自身起到很好的保护作用。处于同一个减震槽内的减震块622相互抵触在一起，当一个减震块622受到挤压力时会传递到另外一个上，另一个减震块622会出现一定程度的倾斜和变形，起到缓冲作用。
第一挤压块641和第二挤压块643是采用钢制备成的，其强度较大，在遇到外力冲击和挤压时承载能力较强，提高制动能力。在受到横向的外力挤压时，第一挤压块641和第二挤压块643会出现横向的偏移，第一挤压块641和第二挤压块643压紧到橡胶层642上，橡胶层642将第一挤压块641和第二挤压块643的挤压力吸收，减小横向挤压造成的损坏，起到保护作用。
凸起片6443和凸起点6442挤压在车辆制动鼓表面增加挤压力。当主板子6444受到反作用力挤压变形时，缓冲槽6441向内收缩起到缓冲作用。
参照图13和图14，所述伸缩件7包括圆柱状的复位件72，在复位件72的两端均套设有锁定件71。所述锁定件71包括圆管状的外壳713，外壳713的一端是封闭且另一端开孔，所述锁定件71还包括导向管711和第二弹簧712。导向管711是圆柱状的且用螺纹旋接到外壳713的内腔封闭的一端；导向管711沿着外壳713的轴向延伸。
所述复位件72包括圆管状的伸缩管722，还包括挡圈721。挡圈721是圆环状的且用螺纹旋接到伸缩管722的端部。第二弹簧712绑定在外壳713的封闭的一端,第二弹簧712的另一端绑定到挡圈721的边缘处。多个第二弹簧712围绕在导向管711的周侧。
在制动时，两个翘杆1相互靠近，伸缩管722沿着外壳713的轴向向外壳713内滑动，挡圈721在外壳713的内腔沿着外壳713的轴向滑动，同时伸缩管722沿着导向管711滑动，挡圈721挤压第二弹簧712。由于第二弹簧712的存在，避免挡圈721直接撞击到外壳713的端部，第二弹簧712起到缓冲作用，起到很好的保护作用。
当松开刹车时，伸缩管722沿着外壳713的轴向向外壳713外滑动出来，挡圈721拉动第二弹簧712，第二弹簧712对挡圈721起到牵引作用，避免挡圈721直接滑动到外壳713的端部的出口处，避免了挡圈721和外壳713的直接撞击，起到缓冲保护作用。
本发明的工作原理：
在使用时，夹具4在外力作用下向内收缩同时带动横向连接件3转动，横向连接件3转动同时拉动翘杆1的下端绕着连接件2转动，两个翘杆1分别绕着连接件2转动且两个翘杆1的下端相互靠近，两个翘杆1的下端相互靠近的同时分别带动处于其上的夹板5和摩擦件6相互靠近，最终两个摩擦件6相互靠近且挤压车轮的制动鼓实现刹车制动。
在安装时，根据车轮制动鼓的宽度和制动时需要施加作用力的大小，通过旋转第一螺杆55来调整本体52和承载板61的距离，进而调整挤压块62伸入到安装槽51内的深度。当挤压板64挤压到车轮制动鼓表面上后，反作用到本52上的作用力会传递到垫片53和第一弹簧56，垫片53和第一弹簧56在挤压下产生变形以起到缓冲保护作用。
制动时，挤压板64首先接触到车轮的制动鼓，主板子6444采用橡胶材料制备成，主板子6444在受到挤压时会产生变形，对挤压力吸收一部分，起到缓冲作用。主板子6444和车轮制动鼓外表面接触时，由于相互之间存在的相对速度会在主板子6444的表面产生横向的挤压力，横向挤压力作用到主板子6444上后，缓冲槽6441可以向其内腔弯曲变形从而缓解横向挤压力，对自身起到缓冲保护作用。
凸起片6443和凸起点6442挤压在车辆制动鼓表面，凸起片6443和车辆制动鼓之间是点接触，作用力集中到点上，挤压作用大，在主板子6444的材料本身摩擦系数不变的情况下，挤压作用力的增大可以提高摩擦力，制动效果好。凸起片6443是较小的圆形，且接触面不大，可以将挤压力集中到较小的面上，增大挤压作用，从而增大横向的摩擦力，制动效果好。
通过板体644传递到第一挤压块641和第二挤压块643上的挤压力，第一挤压块641和第二挤压块643采用的是采用钢制备成的，在垂直于板体644的挤压力较大时，第一挤压块641和第二挤压块643能够承载较大的作用力，提高挤压板64的承载能力，确保其自身的安全和稳定。第一挤压块641和第二挤压块643在受到横向挤压力时，第一挤压块641和第二挤压块643都会挤压橡胶层642，橡胶层642出现变形以吸收挤压，起到缓冲保护作用。
在制动过程中，主块体621和减震块622放置在安装槽51内，作用到本体52上的横向挤压力会传递到减震块622上，多个减震块622采用分离式结构组合，相比于单个整体式结构设计的情况，当减震块622受到横向挤压力时，每个减震块622都会产生相应的变形从而吸收挤压力，起到缓冲作用，避免单个减震块622受到挤压力太大产生变形损坏的问题。
减震层6221采用橡胶材料制备成，相邻的两个减震层6221通过凹凸的曲面相互配合。在两个减震层6221相互接触的位置处，作用到减震层6221上的挤压力被沿着接触位置处的曲面分散开，且被分散到不同的方向上，避免了应力集中。多个减震层6221相互组合，每个减震层6221都可以产生变形以缓冲挤压，起到保护作用。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种新能源汽车制动器，其特征在于，包括翘杆(1)，还包括：
连接件(2)，其铰接在翘杆(1)上；两个翘杆(1)在连接件(2)的轴向上反方向安装；
横向连接件(3)，其枢接在翘杆(1)的远离连接件(2)的一端；
夹具(4)，其枢接在横向连接件(3)的端部；两个夹具(4)分别处于横向连接件(3)的两端；
夹板(5)，其用螺栓固定在翘杆(1)上；两个夹板(5)分别处于两个翘杆(1)的相互靠近的一侧；
摩擦件(6)，其用螺栓固定在夹板(5)的侧壁上；两个摩擦件(6)分别处于两个夹板(5)的相互靠近的一侧；
伸缩件(7)，其两端分别铰接在两个翘杆(1)上；伸缩件(7)和连接件(2)平行设置；
所述摩擦件(6)包括楔形的承载板(61)，还包括：
挤压块(62)，其用螺栓固定在承载板(61)的一侧；挤压块(62)是长方体状的，多个挤压块(62)沿着承载板(61)的长度方向排列；
定位槽(63)，其是凹设于承载板(61)内的圆形的孔；定位槽(63)处于两个挤压块(62)之间；
挤压板(64)，其用螺栓固定在承载板(61)的背离挤压块(62)的一侧。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车制动器，其特征在于，所述翘杆(1)包括一体成型的第一杆段(11)、第二杆段(13)和第三杆段(14)，其中第二杆段(13)处于第一杆段(11)和第三杆段(14)之间；第二杆段(13)在第一杆段(11)的端部弯折，第三杆段(14)在第二杆段(13)的端部弯折；第二杆段(13)和第三杆段(14)的弯折方向相反；
第一安装孔(12)，其是穿设于第一杆段(11)内的圆形的孔；第一安装孔(12)处于第一杆段(11)的背离第二杆段(13)的一端；
第二安装孔(15)，其是穿设于第三杆段(14)内的圆形孔；第二安装孔(15)沿着第三杆段(14)的宽度方向延伸。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车制动器，其特征在于，所述连接件(2)包括圆杆状的横杆(22)；两个球状的定位球(21)分别铰接在横杆(22)的两端。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车制动器，其特征在于，所述横向连接件(3)包括圆杆状的安装杆(32)；两个支撑座(31)分别用螺纹旋接在安装杆(32)的两端；
所述支撑座(31)包括圆环形的底座(311)，还包括：
橡胶块(312)，其用螺栓固定在底座(311)的上端；多个橡胶块(312)围成圆柱状；相邻的两个橡胶块(312)的相互接触的侧壁相对于底座(311)的轴向倾斜；相邻的两个橡胶块(312)粘接在一起；
中心孔(313)，其是由多个橡胶块(312)围成的一个圆形的孔且处于多个橡胶块(312)围成的圆柱状的圆心处；中心孔(313)和底座(311)内腔连通。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车制动器，其特征在于，所述夹具(4)包括枢接在一起的第一夹头(41)和第二夹头(42)；第一夹头(41)和第二夹头(42)的结构一致；
制动拉杆(44)，其枢接在第一夹头(41)和第二夹头(42)之间；
连杆(43)，其铰接在制动拉杆(44)的伸出第二夹头(42)的一端；
所述制动拉杆(44)包括圆柱状的导向件(441)，沿着导向件(441)的轴向于其内滑动的穿设有圆杆状的拉伸杆(442)；
所述导向件(441)包括圆筒状的筒体(4411)，筒体(4411)的内部是空腔；筒体(4411)的一端封闭且另一端开孔；
所述导向件(441)还包括滑动槽(4412)，滑动槽(4412)凹设于筒体(4411)的内壁上且沿着筒体(4411)的轴向延伸；
拉伸杆(442)包括圆杆状的杆子(4422)，在杆子(4422)的伸入到筒体(4411)内的一端和筒体(4411)的端部之间绑定有第四弹簧(4421)；
滑块(4423)用螺栓固定在杆子(4422)的上且滑动在滑动槽(4412)内；
第三安装孔(4424)，其沿着杆子(4422)的径向穿设于杆子(4422)的伸出筒体(4411)的一端。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车制动器，其特征在于，所述夹板(5)包括本体(52)，还包括：
安装槽(51)，其沿着本体(52)的高度方向凹设于本体(52)内；安装槽(51)的纵向截面是梯形的；多个安装槽(51)沿着本体(52)的轴向排列；
第一螺杆(55),其用螺纹旋接在本体(52)上；在本体(52)的宽度方向上，第一螺杆(55)处于相邻的两个安装槽(51)之间；
垫片(53)，其是圆环状的且套设于第一螺杆(55)上；垫片(53)压紧在本体(52)的侧壁上；
第一弹簧(56)，其套设于第一螺杆(55)上且压紧在垫片(53)的上；
第一螺母(54)，其旋接在第一螺杆(55)的端部且压紧在第一弹簧(56)上。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车制动器，其特征在于，所述挤压块(62)包括长方体状的主块体(621)，还包括：
减震槽，其沿着主块体(621)的宽度方向穿设在主块体(621)内，多个减震槽沿着主块体(621)的轴向间隔分布；
减震块(622)，其用螺栓固定在减震槽内；减震块(622)是四棱台状的且纵截面是梯形；在同一个减震槽内的多个减震块(622)沿着减震槽的轴向排列；
多个减震层(6221)相互叠加在一起，且相邻的两个减震层(6221)粘贴在一起；
两个相邻的减震层(6221)的相互接触的一侧面是凹凸的曲面。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车制动器，其特征在于，所述挤压板(64)包括矩形的板体(644)，还包括：
第一挤压块(641)，其是四棱台状的且沿着板体(644)的长度方向延伸；第一挤压块(641)的横截面是梯形；
第二挤压块(643)，其是四棱台状的且沿着板体(644)的长度方向延伸；第二挤压块(643)的横截面是梯形；第一挤压块(641)的尺寸小的一侧远离板体(644)；第二挤压块(643)的尺寸小的一侧靠近板体(644)；
橡胶层(642)，其是矩形的且粘贴在相邻的第一挤压块(641)和第二挤压块(643)之间；
板体(644)包括矩形的主板子(6444)；缓冲槽(6441)凹设于主板子(6444)的表面；缓冲槽(6441)是半圆柱状的且沿着主板子(6444)的长度方向延伸；
凸起点(6442)是半圆形的；凸起点(6442)粘贴在缓冲槽(6441)内，多个凸起点(6442)沿着缓冲槽(6441)的轴向分布；
凸起片(6443)是圆形的；多个凸起片(6443)粘贴在主板子(6444)的表面且分布在相邻的两个缓冲槽(6441)之间。
9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车制动器，其特征在于，所述伸缩件(7)包括圆柱状的复位件(72)，在复位件(72)的两端均套设有锁定件(71)；
所述锁定件(71)包括圆管状的外壳(713)，外壳(713)的一端是封闭且另一端开孔，所述锁定件(71)还包括导向管(711)和第二弹簧(712)；
导向管(711)，其是圆柱状的且用螺纹旋接到外壳(713)的内腔封闭的一端；
第二弹簧(712)，其绑定在外壳(713)的封闭的一端。
10.根据权利要求1至9任意一项的所述的一种新能源汽车制动器，其特征在于，复位件(72)包括圆管状的伸缩管(722)，还包括：
挡圈(721)，其是圆环状的且用螺纹旋接到伸缩管(722)的端部。
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