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CN110191820B - 货车车厢的盖装置 - Google Patents

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CN110191820B
CN110191820B CN201880007021.2A CN201880007021A CN110191820B CN 110191820 B CN110191820 B CN 110191820B CN 201880007021 A CN201880007021 A CN 201880007021A CN 110191820 B CN110191820 B CN 110191820B
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Abstract

本发明涉及货车车厢的盖装置，更详细而言，涉及一种货车车厢的盖装置，即使因货车车厢的偏转或扭曲现象而发生变形，也能够进行稳定的开闭操作，使得诸如各种废弃物或废料的不规则形态的货物也可以被稳定地覆盖，极大提高运输安全性及使用便利性。根据本发明，以具备十字铰链的铰链部及长度可变的可变构件为媒介，即使因货车车厢的偏转或扭曲现象而发生变形，盖也能够进行稳定的开闭操作，借助于由多个区段相互连接型的盖，使得诸如各种废弃物或废料的不规则形态的货物也可以被稳定地覆盖，显示出极大提高运输安全性及使用便利性的效果。

Description

货车车厢的盖装置
技术领域
本发明涉及货车车厢的盖装置，更详细而言，涉及一种货车车厢的盖装置，即使因货车车厢的偏转或扭曲现象而发生变形，也能够进行稳定的开闭操作，使得诸如各种废弃物或废料的不规则形态的货物也可以被稳定地覆盖，极大提高运输安全性及使用便利性。
背景技术
一般而言，诸如自卸卡车的各种货车在将诸如废铁或沙石或建筑废弃物的货物装载于车厢后对货物进行覆盖，以便防止行驶中货物飞散或掉落，有助于运输安全。各国趋于强化道路交通安全规定，特别是韩国，正针对无盖及盖安装不良的货车进行集中整治，未安装车厢盖的车辆根据道路交通法，处以罚金及罚款。
因此，为了消除借助于手工操作而覆盖车厢的操作上的不便，最近提出了多样的自动覆盖车厢的装置，韩国专利公布号第10-2006-0111762号(2006.10.30.公开)的货车车厢盖装置便是其代表。如果参照上述公报，其包括：盖，其对货车的车厢上面开口部进行开闭；铰链部，其将所述盖以铰链方式结合于货车车厢；密封构件结合部，其结合于所述货车车厢；及密封构件，其结合于所述结合部；使得防止异物质进入所述结合部与货车车厢之间，防止行驶时异物质掉落。其优点在于防止货物进入货车与结合部之间，但在反复装载货物的过程中，由于车厢偏转或扭曲而会发生变形。于是，多个铰链部中至少某一个铰链轴从同一水平线上偏离，存在导致开闭操作本身无法实现的缺点。
为了消除上述问题，要求频繁的维护修理等，使用上存在很多不便，另外，盖由单板构成，具有不规则形态的诸如各种废弃物及废料的货物无法被完美地覆盖，还存在无法确保运输安全的缺点。
发明内容
本发明正是为了解决上述问题而研发的，旨在提供一种货车车厢的盖装置，即使因货车车厢的偏转或扭曲现象而发生变形，也能够进行稳定的开闭操作，使得诸如各种废弃物或废料的不规则形态的货物也可以被稳定地覆盖，极大提高运输安全性及使用便利性。
为了达成所述目的，本发明的特征在于，包括：铰链部，其由固定体和旋转体构成，沿所述车厢长度方向附着多个，所述固定体附着于货车车厢的侧壁上面，所述旋转体以十字铰链为媒介结合于所述固定体，能沿车厢宽度方向及长度方向折叠操作地结合；可变构件，其附着于所述铰链部上面，构成得使长度随着车厢的形态变形而可变；盖，其结合于所述可变构件的上端部，借助于所述铰链部的折叠操作而对所述货车车厢的上面开口部进行开闭；及旋转驱动装置，其使所述盖的开闭操作能够自动进行。
优选地，其特征在于，所述可变构件包括：活塞杆，其附着于所述铰链部的旋转体上面，在所述活塞杆远离所述铰链部一端形成有向外凸出的支撑棱；缸体，其结合于所述活塞杆远离所述铰链部一端，能上下移动，具备用于结合所述盖的结合部；及弹簧构件，其在所述缸体内部，分别支撑所述活塞杆的支撑棱上下侧并提供弹力。
优选地，其特征在于，所述盖由多个区段相互结合构成，且各区段以合页为媒介相互连接，能折弯地构成，从而装载于车厢的不规则形态的货物也可以灵活地应对并覆盖。
优选地，其特征在于，所述盖沿所述车厢的宽度方向至少形成为2列以上。
根据本发明，以具备十字铰链的铰链部及长度可变的可变构件为媒介，即使因货车车厢的偏转或扭曲现象而发生变形，盖也能够进行稳定的开闭操作，借助于由多个区段相互连接型的盖，使得诸如各种废弃物或废料的不规则形态的货物也可以被稳定地覆盖，显示出极大提高运输安全性及使用便利性的效果。
附图说明
图1是显示本发明一个优选实施例的货车车厢的盖装置安装的状态的立体图。
图2是显示本发明一个优选实施例的货车车厢的盖装置覆盖车厢的状态的立体图。
图3是显示本发明一个优选实施例的铰链部及可变构件的放大立体图。
图4的(a)是显示本发明一个优选实施例的铰链部及可变构件的分离立体图，(b)是显示铰链部及可变构件的结合关系的纵剖面图。
图5的(a)及(b)是显示本发明一个优选实施例的铰链部的操作关系的概略性主视图。
图6是显示本发明一个优选实施例的可变构件的操作关系的概略性侧视图。
图7是显示本发明一个优选实施例的盖的立体图。
图8是部分地显示本发明一个优选实施例的盖的使用状态的概略性主视图。
图9是显示本发明一个优选实施例的旋转驱动装置的立体图。
【附图标记】
100：货车车厢的盖装置 110：铰链部
112：固定体 114：十字铰链
116：旋转体 118：切开孔
120：可变构件 122：活塞杆
123：支撑棱 124：缸体
126：弹簧构件 128：结合部
130：盖 132：区段
134：合页 135：滑动孔
136：托架 138：钢缆
139：辅助盖 140：旋转驱动装置
142：操作杆 142a：挂接棱
143：结合轴 144：旋转电动机
146：连接杆 146a：滑动孔
150：引导杆 152：轴承
200：车厢
具体实施方式
下面参照附图，更详细说明本发明的货车车厢的盖装置。
在此之前，本说明书及权利要求书中使用的术语或词语，不得限定于通常的或词典的意义解释，应立足于发明人为了以最佳方法说明其自身的发明而可以恰当地定义术语概念的原则，解释为符合本发明技术思想的意义和概念。
因此，本说明书记载的一个实施例和附图中图示的构成，只不过是本发明最优选的一个实施例，并非全部代表本发明的技术思想，因而应理解为在本申请时间点，他们可以有能够替代的多样均等物和变形例。
图1是显示本发明一个优选实施例的货车车厢的盖装置安装的状态的立体图，图2是显示本发明一个优选实施例的货车车厢的盖装置覆盖车厢的状态的立体图。
如果参照图1及2，本发明的货车车厢的盖装置100在货车车厢200的上面两侧对称地安装，安装得能够借助于旋转操作而对车厢200的上面开口部进行开闭操作，如图1所示，在开放车厢200上面开口部的状态下，将货物装载于车厢200，如图2所示，装载过程完成后，覆盖车厢200的上面开口部。
这种所述货车车厢的盖装置100大致包括：铰链部110，其沿长度方向在车厢200的侧壁上面安装多个；可变构件120，其结合于所述铰链部110上侧，长度可变；盖130，其结合于所述可变构件120上侧，对车厢200的上面开口部进行开闭；及旋转驱动装置140，其使所述盖130的开闭操作能自动进行；对于所述铰链部110、可变构件120、盖130及旋转驱动装置140的详细构成及操作关系，将在下面详细叙述。
图3是显示本发明一个优选实施例的铰链部及可变构件的放大立体图，图4的(a)是显示本发明一个优选实施例的铰链部及可变构件的分离立体图，(b)是显示铰链部及可变构件的结合关系的纵剖面图，图5的(a)及(b)是显示本发明一个优选实施例的铰链部的操作关系的概略性主视图，图6是显示本发明一个优选实施例的可变构件的操作关系的概略性侧视图。
首先，铰链部110如图3及4所示，由固定体112及旋转体116构成，所述固定体112附着于以波线图示的货车车厢200的侧壁上面，所述旋转体116以十字铰链114为媒介结合于所述固定体112，结合得能够沿车厢200的宽度方向及长度方向分别折叠操作。此时，所述旋转体116向车厢200的宽度方向折叠操作是为了盖130的开闭操作，向长度方向折叠操作是为了应对当车厢200发生诸如扭曲的变形时以便能够折叠，即，能够进行补偿。
另一方面，所述旋转体116为了盖130的开闭操作，应配备得能够至少270度折叠，即，能270旋转，为此，优选使得固定体112可以完全容纳到在所述旋转体116下面形成的切开孔118内部，构成得在旋转时不受到干扰。其中，作为构成得使所述旋转体116不受固定体112干扰而能够至少旋转270度的方法，除图示的方法之外，包括使旋转轴向外侧移动的方式等，可以进行多样尝试，在本申请中，应认为全部包括这些方式，不限定其构成。
然后，可变构件120如图3及4所示，包括：活塞杆122，其结合于所述铰链部110的旋转体116上面，在所述活塞杆122远离所述铰链部110一端形成有向外凸出的支撑棱123；缸体124，其能上下移动地结合于所述活塞杆122的上端部，在上侧具备用于结合盖130的结合部128；及弹簧构件126，其在所述缸体124内部，分别支撑所述活塞杆122的支撑棱123上下侧并提供弹力。如果如此构成，则所述缸体124长度可以在所述弹簧构件126的收缩范围内进行可变操作。另外，优选在所述缸体124具备的结合部128形成有滑动孔并加装盖130，从而使得加装的盖130可以沿车厢200的长度方向，在一定范围内游动，在开闭车厢200的过程中，即使货物的形态或车厢变形，也可以按变形程度进行补偿。
接着，如图5的(a)及(b)所示，所述铰链部110的固定体112固定安装于车厢200的侧壁上端，由于以十字铰链114为媒介而结合的旋转体116的旋转操作，使在可变构件120上端结合的盖130旋转，对车厢200的上面开口部进行开闭操作。此时，所述旋转体116以如下状态配备：不仅能够向使盖130开闭操作的方向，即向车厢200的宽度方向旋转，而且还能够向车厢的长度方向旋转，因此，即使车厢200形态变形也确保灵活性，因而能够进行稳定的开闭操作。
另外，如图6所示，所述可变构件120的活塞杆122结合于所述铰链部110的旋转体116的上侧，缸体124加装于盖130，在该状态下，即使发生车厢200特定部位偏转的变形，在该部分配备的铰链部110的旋转体116折弯，同时，可变构件120的长度(A)变长，按照变形程度进行补偿，因此，防止盖130变形的现象，进而，可以使当车厢200偏转时可能发生的包括铰链部110轴变形及破损在内的各构成要素的故障实现最小化，使得能够进行稳定的开闭操作。
结果，以构成得可以以十字铰链114为轴而向多方面折叠的铰链部110及长度可变的可变构件120为媒介，即使发生车厢200的形态变形，也可以灵活地应对，能够稳定地进行盖的开闭操作。
图7是显示本发明一个优选实施例的盖的立体图，图8是部分地显示本发明一个优选实施例的盖的使用状态的概略性主视图。
首先，如果参照图7，本发明的盖130由多个区段132相互结合构成，且各区段132构成得能够以合页134为媒介相互连接、折弯，从而构成得使装载于车厢200的不规则形态的货物也可以被稳定地覆盖。
优选地，所述盖130由多个区段132连接形成，且沿车厢200的宽度方向构成为至少2列以上，最优选地，构成为3列，构成第1列和第2列的各区段132以合页134为媒介相互连接，采取可按各区段132折弯的形态，在构成第2列的各区段132，沿长度方向配备有托架136。
此时，所述构成第2列的各区段132与构成第3列的各区段132，并非以合页134而是以具有弹力的钢缆138为媒介连接，这是为了在使盖130转动时不折叠而是赋予若干灵活性。即，正如前面所作的考查，在第2列的各区段132配备有托架136，后述的旋转驱动装置140以连接所述托架136的状态使盖130旋转，因而借助于该旋转操作，在构成第3列的各区段132以合页134连接的情况下，会发生折叠的问题，因而这种结构正是为了防止上述问题而提出的。
而且，优选在连接所述各区段132的合页134上形成滑动孔135，使得可以沿车厢200的宽度方向或长度方向游动。
结果，如上所述，盖130以多个区段132相互连接型构成，在其连接部分配备有合页134，因而构成得使各区段132均能折弯，因此，如图8所示，可以根据货物的形状而灵活地覆盖。其中，也可以取代连接所述各区段132的合页134而使用有弹力的钢缆139，这是不言而喻的。
另一方面，更优选在构成所述盖130的各列前后侧末端，追加配备有辅助盖139。即，在盖130覆盖货物的过程中，可能发生根据货物形态而凸起成金字塔形状的情形，即，换言之，可能发生盖130的前后侧从车厢200隔开的情形，此时，配备的辅助盖139自然下垂并贴紧车厢200，从而可以完全覆盖货物。优选这种辅助盖139以连接所述盖130的第2列和第3列的有弹力的钢缆138为媒介而连接，在自然下垂的同时覆盖货物，而且，防止在开闭操作时完全折叠的现象。
图9是显示本发明一个优选实施例的旋转驱动装置的立体图。
如果参照附图，本发明的旋转驱动装置140包括：操作杆142，其贯通在盖130上安装的托架136；旋转电动机144，其未在此图示，但配置于车厢200一侧并进行正/反旋转；连接杆146，其连接所述旋转电动机144与操作杆142，传递旋转力；及引导杆150，其在所述旋转电动机144的相反侧，一端以轴承152为媒介能旋转地安装于车厢200的上端，另一端结合于所述操作杆142的末端，在盖130开闭操作时一同旋转并进行支撑，防止盖130下垂的现象，从而使得能够实现稳定的开闭操作。此时，就所述操作杆142而言，优选在构成盖130的各区段132配备的托架136中间部分，构成得能以结合轴143为媒介折弯，使得当各区段132折弯时不发生障碍。另一方面，所述旋转电动机144的轴当然配备得位于与前述铰链部110的十字铰链114轴在同一水平线上。另外，优选所述托架136的插入孔与贯通其的操作杆142构成得具有椭圆形形状，接受传递旋转力，同时，在插入孔形成空余空间，从而可以应对盖130的游动。
如果如上所述构成，则借助于旋转电动机144的正/反旋转，盖130可以开闭车厢200。
另一方面，优选在所述连接杆146的末端，如部分放大图示所示，形成有滑动孔146a，在所述操作杆142的末端形成有挂接棱142a，构成得随着相互结合而能够进行开闭操作或对变形进行补正。
而且，所述引导杆150是为了在产生驱动力的旋转电动机144的相反侧，使盖的开闭操作顺畅、稳定，并防止下垂现象而提出的，需要指出的是，并非限于图示的形状，只要是具备与所述旋转电动机144相同的构成并进行支撑，从而与所述旋转电动机144一同产生驱动力并对盖进行开闭者，便可以充分考虑，应认为其也包含于本发明。
前述内容较为宽泛地概述了本发明的特征和技术优点，以便能够更好地理解后述发明的权利要求书。构成本发明权利要求书的附加的特征和优点将在下面详细叙述。公开的本发明的概念和特定实施例可以立即用作执行与本发明类似目的的其他结构的设计或修订的基础，这是所属技术领域的熟练技术人员可以理解的。
另外，本发明中公开的发明的概念和实施例，作为为了执行与本发明相同目的而修订或设计成其他结构所需的基础，由所属技术领域的熟练技术人员进行的这种修订或变更的等价结构，在不超出权利要求书中记述的发明思想或范围的限度内，可以多样地变化、置换及变更。

Claims (4)

1.一种货车车厢的盖装置，其特征在于，包括：
铰链部，其由固定体和旋转体构成，沿所述车厢长度方向附着多个，所述固定体附着于货车车厢的侧壁上面，所述旋转体以十字铰链为媒介结合于所述固定体，能沿所述车厢宽度方向及长度方向折叠操作地结合；
可变构件，其附着于所述铰链部上面，构成得使长度随着车厢的形态变形而可变；
盖，其结合于所述可变构件的上端部，借助于所述铰链部的折叠操作而对所述货车车厢的上面开口部进行开闭；及
旋转驱动装置，其使所述盖的开闭操作能够自动进行。
2.根据权利要求1所述的货车车厢的盖装置，其特征在于，
所述可变构件包括：
活塞杆，其附着于所述铰链部的旋转体上面，在所述活塞杆远离所述铰链部一端形成有向外凸出的支撑棱；
缸体，其结合于所述活塞杆远离所述铰链部一端，能上下移动，具备用于结合所述盖的结合部；及
弹簧构件，其在所述缸体内部，分别支撑所述活塞杆的支撑棱上下侧并提供弹力。
3.根据权利要求1所述的货车车厢的盖装置，其特征在于，
所述盖由多个区段相互结合构成，且各区段以合页为媒介相互连接，能折弯地构成，从而装载于车厢的不规则形态的货物也能够灵活地应对并覆盖。
4.根据权利要求3所述的货车车厢的盖装置，其特征在于，
所述盖沿所述车厢的宽度方向至少形成为2列以上。
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