CN109963774A - 用于低覆盖正面碰撞的机动车辆的前部结构的加强件 - Google Patents
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Abstract
一种机动车辆(1)，在横向于所述车辆的纵轴线的至少一侧处，该机动车辆包括：前轮；称为前柱(5)的基本竖直的型材，其位于前轮的后部；称为轮拱(7)的横向壁，靠近前柱(5)并限定车辆(1)的驾驶舱；紧固到前柱(5)并紧固到轮拱(7)的加强件(9)，其配置成在位于前轮处的车辆(1)的部分上发生正面碰撞的情况下，与前轮互相干扰并限制所述车轮进入到驾驶舱中；该加强件(9)或加强件中的每一个包括基本平坦的中间部(9A)，其沿着前柱(5)和轮拱(7)横向延伸。
Description
技术领域
本发明涉及机动车辆的领域，更特别地，涉及用于防备正面碰撞的车辆加强件。
背景技术
在发生碰撞时，保险杠在保护驾驶员和前排乘客方面起着重要作用。目前新的低覆盖正面碰撞协议已经实施并涉及在车辆前侧部的25％上的碰撞。这种类型的碰撞不允许整个保险杠的有效运行。实际上，这些撞击导致前轮旋转并朝向驾驶舱枢转，从而导致前挡板处的损坏，并且有可能地，对位于车辆中该处的人造成损坏。这就是为什么实施允许避免或限制前轮旋转的互补结构对提高乘客安全性是有用的。
公布的专利文献US2014/0091593A1公开了一种定位在驾驶舱内、前柱和前轮拱的后部的角撑板，其目的是加强前柱和轮拱之间的连接。这种角撑板由一体件构成并牢固地紧固到下面的结构，从而允许挡板保持其完整性。虽然角撑板限制了车轮朝向驾驶舱的内部插入，但它并不能阻止车轮的枢转。
公布的专利文献FR3002200A1公开了一种滑动表面，该滑动表面定位在前柱之前并通过填充元件固定到后方。该填充元件允许在正面碰撞的情况下改善车轮向外侧的滑动。但是将这些结构集成到车辆需要对车辆进行修改，这使车辆的制造更加复杂。此外，它不允许缓冲车轮对轮拱的撞击。
公开的专利文献US2015/0246692A1公开了一种用于机动车辆的前柱的加强件。这种加强件由紧固到前柱和前轮拱的金属板零件组成。该加强件在其中部形成棱边，该棱边朝向车轮，以便与轮辋接合并在正面碰撞使轮辋脱离。这种结构不能防止车轮向内旋转，实际上，这是必需的，以使车轮撕裂并可参与对撞击的吸收。
发明内容
本发明旨在克服上述技术的状态的至少一个缺点。更特别地，本发明的目的是，在低覆盖正面碰撞的情况下，避免前轮破坏驾驶舱的整体性。
本发明涉及一种机动车辆，在横向于所述车辆的纵轴线的至少一侧处，该机动车辆包括：前轮；称为前柱的基本竖直的型材，其位于前轮的后部；称为轮拱的横向壁，靠近前柱并限定车辆的驾驶舱；紧固到前柱并紧固到轮拱的加强件，其配置成在位于前轮处的车辆的部分上发生正面碰撞的情况下，与前轮互相干扰并限制所述车轮进入到驾驶舱中；值得注意的是，该加强件或这些加强件中的一个包括基本平坦的中间部，其沿着前柱和轮拱横向延伸。
根据本发明的有利实施例，加强件或加强件中的每一个的中间部包括具有凸缘的内侧端部，该凸缘用于在正面碰撞时与前轮接合。
有利地，凸缘形成基本竖直的棱边。
该棱边朝向加强件的前方延伸。
根据本发明的有利实施例，一个加强件或多个加强件的中间部包括基本平坦并远离前柱和轮拱的外表面。
有利地，加强件或加强件中的每一个包括肋，肋一方面在外表面并另一方面在前柱和轮拱之间基本纵向地延伸，所述肋抵靠在所述前柱和所述轮拱上。
因此，中间部可具有介于1mm至3mm之间的厚度，并且在优选实施例中，厚度为2mm。肋的网可具有菱形的结构。可通过尤其是粘接的多种已知技术来将这种加强件紧固在前轮拱上并紧固在前柱上。
根据本发明的优选实施例，肋形成凹口，其配合在相应前柱的前方的金属板接合处的竖直槽口。
加强件可由不同材料构成，尤其是例如BMC材料(“团状模塑料”的缩写)或SMC材料(“片状模塑料”的缩写)的复合塑料材料；但也有玻璃纤维。这种类型的加强件具有缓冲的功能，该功能通过复合壳(composite)的压缩来完成。
有利地，加强件或加强件中的每一个包括位于中间部两侧的两个侧部，所述侧部主要纵向延伸并分别抵靠在前柱和轮拱上。
根据本发明的优选实施例，加强件或加强件中的每一个的两个侧部分别被紧固到前柱和轮拱。
这种紧固可由焊接实现。或许可通过将加强件粘接到车辆的前柱和轮拱来进行这种紧固。
有利地，加强件或加强件中的每一个包括金属板元件，优选地为一体件。
根据本发明的优选实施例，加强件或加强件中的每一个包括从中间部朝向车辆的后方凸起的销，所述销接合到金属板元件的相应孔中，该金属板元件紧固到前柱和轮拱。
有利地，金属板元件例如通过焊接的通过已知紧固方法紧固在结构上。加强板可由塑料材料制成。这种配置允许具有缓冲的功能，该功能通过塑料材料的压缩完成。
本发明的技术方案的吸引点在于，归功于所增加的零件轻便且易于制造，这些技术方案允许加强机动车辆的前部结构。这种加强件可以很容易地集成到用于诸如美国和中国的部分市场的车辆，这些市场对低覆盖正面冲击具有要求，并且这不改变车辆的设计。这种加强件允许更好地保护车辆的乘客，因为该加强件允许缓冲车轮在前轮拱上的冲击并避免车轮向乘客舱的旋转。
附图说明
借助描述和附图，将更好的理解本发明的其他特征和优点，在附图中：
图1是安装根据本发明的加强件的机动车辆的前部的底部的局部视图；
图2是根据本发明的第一实施例的机动车辆的轮拱和前柱之间的加强件的透视图；
图3是图2的加强件的透视图；
图4是根据本发明的第二实施例的机动车辆的轮拱和前柱之间的加强件的透视图；
图5是根据本发明的第二实施例的机动车辆的轮拱和前柱之间的金属板元件的透视图；
图6是图4的加强件的透视图的放大；
图7是图6的加强件的透视图，
图8是根据本发明的第三实施例的机动车辆的轮拱和前柱之间的加强件的透视图，
图9是图8的加强件的透视图的放大，
图10是图8和图9的加强件的透视图。
具体实施方式
图1是机动车辆1的底部的视图。在车辆的前侧方部分是车轮3，在车轮3的后方设置有与前柱5的下部对应的型材结构。在车轮的后方和柱的前方定位有向车辆的内部略微弯曲的元件，其对应于轮拱7。在该轮拱处具有根据本发明的加强件。
图2和图3示出了根据本发明的第一实施例的加强件9。该加强件包括多个部分：侧部9B，紧固在轮拱7上；中间部9A，在柱5和前轮拱7之间横向延伸；以及侧部9C，紧固在前柱5上。中间部9A通常是平坦的。中间部9A可具有70mm至150mm之间的长度，更优选地，在90mm至130mm之间。加强件的中间部9A在其朝向车辆的轮拱7定位的内侧端部处具有凸缘9D。该凸缘9D的特殊性在于，具有棱边形结构，该结构指向车辆的后部。中间部9A可具有纵向强化部11，优选地，该纵向强化部定位在外表面9E的中间和整个长度上。最后，该加强件9可具有接触边缘(bord tombé)9F，其定位于所述加强件的侧部9B和9C的端部。这些接触边缘9F形成紧固部(patte)，其允许将加强件9紧固到柱5并同时紧固在车辆1的前轮拱7上。可以通过已知的紧固方式进行对该加强件的紧固，例如通过焊接。在该实施例中的加强件优选地由压制金属板制成，并且更优选地，由DP450钢制成。
图4至图7示出了根据本发明的第二实施例的加强件109。这些图针对相同或相似的元件重新采用了前述附图的编号，但编号增加了100。此外，还参考与第一实施例相关的这些元件的描述。包括在100至200之间的具体编号用于该实施例的具体元件。如上所述，该加强件109具有中间部109A、两个侧部109B和109C、以及凸缘109D和接触边缘109F。该加强件的特殊性在于，还具有销113，将结合图6和图7更充分地描述销113，并且其朝向加强件9的后方，以嵌入金属板元件115中。
图5更具体地示出了该金属板元件115。该金属板元件115具有与图2和图3的加强件相似的结构，具有中间部115A以及两个侧部115B和115C，其分别用于将元件115紧固到车辆101的轮拱107并紧固到前柱105。该金属元件还具有孔117，其允许容纳加强件109的销113。该孔优选地是椭圆形的，但必须对应于销113的形状，以允许这两个元件之间的良好配合。
加强件109定位在该结构的前方。有利地，加强件109由塑料材料(BMC：团状模塑料(Bulk Molding Compound))或致密聚丙烯泡沫制成。加强件109具有优选地包括在2mm至3mm之间的壁厚度，并且根据本发明的优选实施例，加强件109的壁厚为2.5mm。在加强件109的中间部的内表面上具有销113，其优选地为椭圆形并对应于图6中描述的金属板元件115的孔117的形状。优选地，该加强件109和销113制成一体件。
图8至图10示出了根据本发明的第三实施例的加强件209。这些图针对相同或相似的元件重新采用了图2和图3的编号，但编号增加了200。此外，还参考与第一实施例相关的这些元件的描述。包括在200至300之间的具体数字用于该实施例的具体元件。该加强件209具有第一实施例中所描述的加强件9的所有特征。
加强件209具有肋221，其定位在加强件的中间部209A的内表面上。这些肋221也连接到加强件的两个侧部209B和209C，并且形成格状网。该网允许加强件209的固化。在图9上更具体可见地，该加强件209还具有凹口219，其允许将加强件209集成在车辆的前柱205的竖直槽口205A上。加强件209通过例如粘接来紧固在前柱205上并紧固在轮拱207上。加强件209可由复合材料、BMC(“团装模塑料”)或SMC(“片状模塑料”)、或者玻璃纤维制成。优选地，加强件209的壁具有介于1.5mm至2mm的厚度，并且在本发明的优选实施例中，厚度为2mm。
Claims (10)
1.一种机动车辆(1；101；201)，在横向于所述车辆的纵轴线的至少一侧处包括：
前轮(3；103；203)；
称为前柱(5；105；205)的基本竖直的型材，其位于所述前轮(3；103；203)的后部；
称为轮拱(7；107；207)的横向壁，其靠近所述前柱(5；105；205)并限定所述车辆(1；101；201)的驾驶舱；
加强件(9；109；209)，其紧固到所述前柱(5；105；205)并紧固到所述轮拱(7；107；207)，并且所述加强件配置成在位于所述前轮(3；103；203)处的所述车辆(1；101；201)的部分上发生正面碰撞的情况下，与所述前轮(3；103；203)互相干扰并限制所述车轮进入到驾驶舱中；
其特征在于，
所述加强件(9；109；209)或所述加强件中的每一个包括基本平坦的中间部(9A；109A；209A)，其沿所述前柱(5；105；205)和所述轮拱(7；107；207)横向延伸。
2.根据权利要求1所述的车辆(1；101；201)，其特征在于，所述加强件(9；109；209)或所述加强件中的每一个的所述中间部(9A；109A；209A)包括具有凸缘(9D；109D；209D)的内侧端部，所述凸缘在正面碰撞时用于与所述前轮(3；103；203)接合。
3.根据权利要求2所述的车辆(1；101；201)，其特征在于，所述凸缘(9D；109D；209D)形成基本竖直的棱边。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆(1；101；201)，其特征在于，所述加强件(9；109；209)或所述加强件中的每一个的所述中间部(9A；109A；209A)包括基本平坦并远离所述前柱(5；105；205)和所述轮拱(7；107；207)的外表面(9E；109E；209E)。
5.根据权利要求4所述的车辆(201)，其特征在于，所述加强件(209)或所述加强件中的每一个包括肋(221)，其一方面在所述外表面(209E)并另一方面在所述前柱(205)和所述轮拱(207)之间基本纵向地延伸，所述肋(221)抵靠在所述前柱(205)和所述轮拱(207)上。
6.根据权利要求5所述的车辆(201)，其特征在于，所述肋(221)形成凹口(219)，其配合在相应的所述前柱(205)的前方的金属板接合处的竖直槽口(205A)。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆(1；101；201)，其特征在于，所述加强件(9；109；209)或所述加强件中的每一个包括在所述中间部(9A；109A；209A)的两侧的两个侧部(9B、9C；109B、109C；209B、209C)，所述侧部(9B、9C；109B、109C；209B、209C)主要纵向地延伸并分别抵靠在所述前柱(5；105；205)和所述轮拱(7；107；207)上。
8.根据权利要求7所述的车辆(1；101；201)，其特征在于，所述加强件(9；109；209)或所述加强件中的每一个的所述两个侧部(9B、9C；109B、109C；209B、209C)分别被紧固到所述前柱(5；105；205)和所述轮拱(7；107；207)。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆(1；101；201)，其特征在于，所述加强件(9；109；209)或所述加强件中的每一个包括金属板元件，优选地为一体件。
10.根据权利要求1至4以及7至9中任一项所述的车辆(101)，其特征在于，所述加强件(109)或所述加强件中的每一个包括从所述中间部(109A)朝向所述车辆(101)的后方凸起的销(113)，所述销(113)接合到金属板元件(115)的相应孔(117)中，所述金属板元件紧固到所述前柱(105)和所述轮拱(107)。
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