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KR101526398B1 - 차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체 - Google Patents

차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체 Download PDF

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KR101526398B1
KR101526398B1 KR1020130158688A KR20130158688A KR101526398B1 KR 101526398 B1 KR101526398 B1 KR 101526398B1 KR 1020130158688 A KR1020130158688 A KR 1020130158688A KR 20130158688 A KR20130158688 A KR 20130158688A KR 101526398 B1 KR101526398 B1 KR 101526398B1
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Abstract

차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체는 엔진룸의 하부 양측에 각각 형성되는 프론트 사이드 멤버와, 프론트 사이드 멤버와 휀더 에이프런 어퍼 멤버 사이에 형성되는 쇽 업소버 하우징과, 엔진룸과 차량의 실내를 구획하는 대시 로워 패널과, 대시 로워 패널의 양측에 결합되는 카울 크로스 바와, 쇽 업소버 하우징과 대시 로워 패널의 사이에 접합된 상태로, 카울 크로스 바에 연결되는 보강 멤버를 포함한다.

Description

차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체{COWL CROSS MEMBER MOUNTING ASSEMBLY FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스몰 오버랩 충돌 시, 차량의 전방으로부터 전달되는 충돌에너지를 지지하여 탑승객의 상해를 저감시키는 차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체에 관한 것이다.
일반적으로 승용차의 차체는 여러 가지의 패널과 프레임이 상호 적절하게 조합되어 박스 형태를 가지게 되며, 상기와 같은 조합을 통해 프레임과 바디가 일체로 제작된 차체를 모노코크 구조(monocoque structure)라 부른다.
상기 모노코크 구조의 조립 순서는 차량 제작사의 생산라인의 레이아웃에 따라 정해지는데, 보통 처음에는 프런트 바디, 센터 바디, 리어 바디 및 대시 등이 조립되고, 두 번째로 측면 구조부가 조립되며, 최종적으로는 카울부가 장착되는 순서로 이루어진다.
상기한 구성 중 프런트 바디 구조는 엔진룸 하부 양측에 형성되는 프런트 사이드 멤버, 상기 프런트 사이드 멤버와 차체의 전방 측면에 형성되는 휀더 에이프런 어퍼 멤버 사이에 형성되는 쇽 업소버 하우징, 엔진룸과 차 실내를 구획하는 대시 로워 패널, 상기 대시 로워 패널의 양측에 차폭방향으로 결합되는 카울 크로스 바를 포함한다.
여기서, 종래의 프런트 바디 구조에는 차량의 스몰 오버랩 충돌 시, 충돌에너지를 지지하여 탑승객을 보호하기 위한 보강부재가 설치되며, 이러한 보강부재는 일단이 대시 로워 패널의 전면에 연결되고, 타측이 대시 로워 패널의 측면에 각각 연결되어 차량의 전방으로부터 전달되는 충돌에너지를 지지한다.
그러나 상기와 같은 종래의 보강부재는 대시 로워 패널의 전면과 측면에만 연결되어 있어, 차량의 스몰 오버랩 충돌 시, 휀더 에이프런 어퍼 멤버와 쇽 업소버 하우징이 차량의 내측으로 침입하게 되는 동시에, 대시 로워 패널과 프론트 필라가 파단되어 벌어짐에 따라 차량에 탑승한 탑승객의 상해가 증가되는 문제점이 있다.
본 발명의 실시예는 쇽 업소버 하우징과 대시 로워 패널 사이에 보강 멤버를 적용하여 차량의 스몰 오버랩 충돌 시, 휀더 에이프런 어퍼 멤버와 쇽 업소버 하우징이 차량의 내측으로 침입하는 것을 방지함으로써, 차량에 탑승한 탑승객의 상해를 저감시키는 차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체를 제공하고자 한다.
본 발명의 하나 또는 다수의 실시예에서는 엔진룸의 하부 양측에 각각 형성되는 프론트 사이드 멤버와, 상기 프론트 사이드 멤버와 휀더 에이프런 어퍼 멤버 사이에 형성되는 쇽 업소버 하우징과, 상기 엔진룸과 차량의 실내를 구획하는 대시 로워 패널과, 상기 대시 로워 패널의 양측에 결합되는 카울 크로스 바와, 상기 쇽 업소버 하우징과 상기 대시 로워 패널의 사이에 접합된 상태로, 상기 카울 크로스 바에 연결되는 보강 멤버를 포함하는 차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체를 제공할 수 있다.
또한, 상기 보강 멤버는 가장자리에 상기 쇽 업소버 하우징과 상기 대시 로워 패널에 용접 접합되는 용접 플랜지가 형성될 수 있다.
또한, 상기 보강 멤버는 내부가 중공의 형태로 형성될 수 있다.
또한, 상기 보강 멤버는 상기 쇽 업소버 하우징을 기준으로 상향 경사지게 형성될 수 있다.
또한, 상기 보강 멤버의 내부에는 일단이 상기 보강 멤버와 상기 카울 크로스 바에 연결되고, 타단이 상기 대시 로워 패널에 연결되는 지지부재가 구비될 수 있다.
또한, 상기 지지부재는 그 형상이 원형의 파이프 형상으로 이루어질 수 있다.
본 발명의 실시예는 쇽 업소버 하우징과 대시 로워 패널 사이에 보강 멤버를 적용하여 차량의 스몰 오버랩 충돌 시, 휀더 에이프런 어퍼 멤버와 쇽 업소버 하우징이 차량의 내측으로 침입하는 것을 방지함으로써, 차량에 탑승한 탑승객의 상해를 저감시키는 효과가 있다.
또한, 보강 멤버, 카울 크로스 바, 및 대시 로워 패널 사이에 지지부재를 적용하여 차량의 스몰 오버랩 충돌 시, 대시 로워 패널과 프론트 필라가 파단되어 벌어지는 것을 방지함으로써, 차량에 탑승한 탑승객의 상해를 저감시키는 효과도 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체의 전방 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체의 후방 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체의 정면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체의 개략적인 개념도이다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
단, 도면에 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
또한, 본 발명의 실시예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체의 전방 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체의 후방 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체의 정면도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체의 개략적인 개념도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체(1)는 스몰 오버랩 충돌 시, 차량의 전방으로부터 전달되는 충돌에너지를 지지하여 탑승객의 상해를 저감시키는 구조로 이루어진다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체(1)는 프론트 사이드 멤버(10), 쇽 업소버 하우징(20), 대시 로워 패널(30), 카울 크로스 바(40), 및 보강 멤버(50)를 포함한다.
상기 프론트 사이드 멤버(10)는 엔진룸(3)의 하부 양측에 각각 형성된다.
상기 쇽 업소버 하우징(20)은 상기 프론트 사이드 멤버(10)와 차체의 전방 측면에 형성되는 휀더 에이프런 어퍼 멤버(5) 사이에 형성된다.
상기 대시 로워 패널(30)은 상기 엔진룸(3)과 차량의 실내를 구획하며, 상기 카울 크로스 바(40)는 상기 대시 로워 패널(30)의 양측에 차폭방향으로 결합된다.
본 발명의 실시예에서, 상기 보강 멤버(50)는 상기 쇽 업소버 하우징(20)과 상기 대시 로워 패널(30)의 사이에 접합된 상태로, 상기 카울 크로스 바(40)의 측면에 연결된다.
여기서, 상기 보강 멤버(50)는 가장자리에 상기 쇽 업소버 하우징(20)과 상기 대시 로워 패널(30)에 용접 접합되는 용접 플랜지(51)가 형성되며, 상기 보강 멤버(50)는 용접 플랜지(51)를 통하여 상기 쇽 업소버 하우징(20)과 상기 대시 로워 패널(30)에 스폿 용접 또는 CO2용접 등으로 접합될 수 있다.
이러한 보강 멤버(50)는 내부가 중공의 형태로 형성되는데, 이는 차량의 스몰 오버랩 충돌 시에 발생되는 충돌에너지를 효과적으로 흡수하기 위하여 형성된 것이다.
그리고 상기 보강 멤버(50)는 상기 쇽 업소버 하우징(20)을 기준으로 상향 경사지게 형성되며, 전체적인 형태가 삼각의 형상으로 이루어진다.
한편, 상기 보강 멤버(50)의 내부에는 일단이 상기 보강 멤버(50)와 상기 카울 크로스 바(40)에 연결되고, 타단이 상기 대시 로워 패널(30)에 연결되는 지지부재(60)가 구비되며, 이러한 지지부재(60)는 그 형상이 원형의 파이프 형상으로 이루어질 수 있다.
즉, 상기 지지부재(60)는 차량의 스몰 오버랩 충돌 시, 충돌에너지에 의해 대시 로워 패널(30) 및 대시 로워 패널(30)과 일체로 형성된 프론트 필라(7)가 파단되어 벌어지는 현상을 방지하기 위하여 보강 멤버(50), 카울 크로스 바(40), 및 대시 로워 패널(30)사이에 연결된 것이다.
상기에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체(1)는 차량의 스몰 오버랩 충돌 시, 차량의 전방으로부터 발생되는 충돌에너지가 휀더 에이프런 어퍼 멤버(5)와 쇽 업소버 하우징(20)에 전달된다.
이 때, 상기 쇽 업소버 하우징(20)과 상기 대시 로워 패널(30)사이에 접합된 보강 멤버(50)가 휀더 에이프런 어퍼 멤버(5)와 쇽 업소버 하우징(20)으로 전달된 충돌에너지를 지지하여 휀더 에이프런 어퍼 멤버(5)와 쇽 업소버 하우징(20)이 회전하는 것을 방지하게 된다.
그리고 차량의 스몰 오버랩 충돌 시, 차량의 전방으로부터 발생되는 충돌에너지가 대시 로워 패널(30)과 전달된다.
이 때, 상기 보강 멤버(50), 상기 카울 크로스 바(40), 및 상기 대시 로워 패널(30)사이에 연결된 지지부재(60)가 대시 로워 패널(30)로 전달된 충돌에너지를 지지하여 대시 로워 패널(30) 및 대시 로워 패널(30)과 일체로 형성된 프론트 필라(7)가 파단되어 벌어지는 현상을 방지하게 된다.
따라서, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체(1)는 쇽 업소버 하우징(20)과 대시 로워 패널(30) 사이에 보강 멤버(50)를 적용하여 차량의 스몰 오버랩 충돌 시, 휀더 에이프런 어퍼 멤버(5)와 쇽 업소버 하우징(20)이 차량의 내측으로 침입하는 것을 방지함으로써, 차량에 탑승한 탑승객의 상해를 저감시킬 수 있다.
또한, 상기 보강 멤버(50), 카울 크로스 바(40), 및 대시 로워 패널(30) 사이에 지지부재(60)를 적용하여 차량의 스몰 오버랩 충돌 시, 대시 로워 패널(30)과 프론트 필라(7)가 파단되어 벌어지는 것을 방지함으로써, 차량에 탑승한 탑승객의 상해를 저감시킬 수 있다.
이상으로 본 발명의 하나의 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
1...차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체
3...엔진룸
5...휀더 에이프런 어퍼 멤버
7...프론트 필라
10...프론트 사이드 멤버
20...쇽 업소버 하우징
30...대시 로워 패널
40...카울 크로스 바
50...보강 멤버
51...용접 플랜지
60...지지부재

Claims (6)

  1. 엔진룸의 하부 양측에 각각 형성되는 프론트 사이드 멤버; 상기 프론트 사이드 멤버와 휀더 에이프런 어퍼 멤버 사이에 형성되는 쇽 업소버 하우징; 상기 엔진룸과 차량의 실내를 구획하는 대시 로워 패널; 상기 대시 로워 패널의 양측에 결합되는 카울 크로스 바; 및 상기 쇽 업소버 하우징과 상기 대시 로워 패널의 사이에 접합된 상태로, 상기 카울 크로스 바에 연결되는 보강 멤버를 포함하며,
    상기 보강 멤버의 내부에는 일단이 상기 보강 멤버와 상기 카울 크로스 바에 연결되고, 타단이 상기 대시 로워 패널에 연결되는 지지부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 보강 멤버는
    가장자리에 상기 쇽 업소버 하우징과 상기 대시 로워 패널에 용접 접합되는 용접 플랜지가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 보강 멤버는
    내부가 중공의 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 보강 멤버는
    상기 쇽 업소버 하우징을 기준으로 상향 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체.
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 지지부재는
    그 형상이 원형의 파이프 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 카울 크로스 멤버 마운팅 조립체.
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