CN109955656A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

在本发明所涉及的充气轮胎中，车辆外侧胎肩陆地部的陆地沟的总面积小于：车辆内侧胎肩陆地部的陆地沟的总面积，车辆外侧胎肩陆地部的外侧敞开沟相对于轮胎宽度方向而交叉的交叉角度的平均值小于：车辆内侧胎肩陆地部的外侧敞开沟相对于轮胎宽度方向而交叉的交叉角度的平均值。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

以往，例如，充气轮胎具备胎肩陆地部，该胎肩陆地部由轮胎宽度方向上配置于最外侧的胎肩主沟和接地端划分而成。而且，胎肩陆地部具备：延伸至接地端的多条外侧敞开沟(例如专利文献1)。

不过，为了提高耐湿路打滑性能(抑制湿路打滑的产生的性能)，需要增大沟的面积。然而，若增大沟的面积，则会导致耐噪声性能(抑制向外部泄漏的噪声的大小的性能)下降。因此，要求既能抑制耐湿路打滑性能下降又能抑制耐噪声性能下降的充气轮胎。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-192929号公报

发明内容

因此，本发明的课题在于，提供一种既能抑制耐湿路打滑性能下降又能抑制耐噪声性能下降的充气轮胎。

充气轮胎具备：沿轮胎周向延伸的多条主沟、以及由所述多条主沟和接地端划分出的多个陆地部，所述多条主沟包括：向车辆安装时配置于最外侧的车辆外侧胎肩主沟、以及向车辆安装时配置于最内侧的车辆内侧胎肩主沟，所述多个陆地部包括：由所述车辆外侧胎肩主沟和所述接地端划分出的车辆外侧胎肩陆地部、以及由所述车辆内侧胎肩主沟和所述接地端划分出的车辆内侧胎肩陆地部，所述车辆外侧以及车辆内侧胎肩陆地部分别具备沟宽为1.6mm以上的多条陆地沟，所述多条陆地沟具备：延伸至接地端的多条外侧敞开沟，所述车辆外侧胎肩陆地部的所述陆地沟的总面积小于：所述车辆内侧胎肩陆地部的所述陆地沟的总面积，所述车辆外侧胎肩陆地部的所述外侧敞开沟相对于轮胎宽度方向而交叉的交叉角度的平均值小于：所述车辆内侧胎肩陆地部的所述外侧敞开沟相对于轮胎宽度方向而交叉的交叉角度的平均值。

另外，充气轮胎可以形成为如下结构，所述车辆外侧胎肩陆地部的所述外侧敞开沟的沟宽的平均值小于：所述车辆内侧胎肩陆地部的所述外侧敞开沟的沟宽的平均值。

另外，充气轮胎可以形成为如下结构，所述车辆外侧胎肩陆地部的所述外侧敞开沟的轮胎宽度方向上的内端部与所述胎肩主沟连接的比率：小于所述车辆内侧胎肩陆地部的所述外侧敞开沟的轮胎宽度方向上的内端部与所述胎肩主沟连接的比率。

另外，充气轮胎可以形成为如下结构：所述车辆外侧胎肩陆地部的所有所述外侧敞开沟的轮胎宽度方向上的内端部都与所述胎肩主沟连接。

另外，充气轮胎可以形成为如下结构：所述车辆内侧胎肩陆地部的所有所述外侧敞开沟的轮胎宽度方向上的内端部都与所述胎肩主沟分离。

另外，充气轮胎可以形成为如下结构：所述车辆外侧胎肩陆地部的所述陆地沟的总面积相对于所述车辆内侧胎肩陆地部的所述陆地沟的总面积的比率为70％～90％。

另外，充气轮胎可以形成为如下结构：所述车辆外侧胎肩陆地部的所述外侧敞开沟相对于轮胎宽度方向而交叉的交叉角度的平均值为5°～15°，所述车辆内侧胎肩陆地部的所述外侧敞开沟相对于轮胎宽度方向而交叉的交叉角度的平均值为10°～25°。

另外，充气轮胎可以形成为如下结构，所述车辆外侧胎肩陆地部的所述陆地沟的空隙比小于：所述车辆内侧胎肩陆地部的所述陆地沟的空隙比。

另外，充气轮胎可以形成为如下结构，所述多条陆地部具备多个中间陆地部，这些中间陆地部配置于：所述车辆外侧胎肩陆地部与所述车辆内侧胎肩陆地部之间，所述多个中间陆地部包括：向车辆安装时配置在比轮胎赤道面更靠向外侧的车辆外侧中间陆地部、以及向车辆安装时配置在比轮胎赤道面更靠向内侧的车辆内侧中间陆地部，所述车辆外侧以及车辆内侧中间陆地部分别具备：沟宽为1.6mm以上的多条陆地沟，所述车辆外侧中间陆地部的所述陆地沟的总面积小于：所述车辆内侧中间陆地部的所述陆地沟的总面积。

附图说明

图1是一实施方式所涉及的充气轮胎的轮胎子午面的主要部分剖视图。

图2是该实施方式所涉及的充气轮胎的胎面表面的主要部分展开图。

图3是图2的III区域放大图。

图4是图2的IV区域的放大图。

图5是示出该实施方式所涉及的充气轮胎的接地形状的图。

图6是充气轮胎的实施例和比较例的评价表。

附图标记说明

1…充气轮胎、1a…胎圈部、1b…胎侧部、1c…胎体层、1d…内衬层、1e…胎侧胶、2…胎面部、2a…胎面表面、2b…带束层、2c…车辆内侧接地端、2d…车辆外侧接地端、3…胎面胶、3a…车辆内侧胎肩主沟、3b…车辆外侧胎肩主沟、3c…中心主沟、4…车辆内侧胎肩陆地部、5…车辆外侧胎肩陆地部、6…中间陆地部、7…外侧敞开沟(陆地沟)、7a…外端部、7b…内端部、8…陆地沟、9…刀槽花纹、20…轮辋、D1…轮胎宽度方向、D2…轮胎径向、D3…轮胎周向、D11…第一侧(第一宽度方向侧)、D12…第二侧(第二宽度方向侧)、L1…轮胎赤道线、S1…轮胎赤道面。

具体实施方式

以下，参照图1～图6对充气轮胎的一实施方式进行说明。此外，在各图中，附图的尺寸比和实际的尺寸比未必一致，另外，各附图之间的尺寸比也未必一致。

在各图中，第一方向D1是与作为充气轮胎(以下，也简称为“轮胎”)1的旋转中心的轮胎旋转轴平行的轮胎宽度方向D1，第二方向D2是作为轮胎1的直径方向的轮胎径向D2，第三方向D3是环绕轮胎旋转轴的轮胎周向D3。此外，轮胎宽度方向D1上的第一侧D11也称为第一宽度方向侧D11，第二侧D12也称为第二宽度方向侧D12。

轮胎赤道面S1是指：与轮胎旋转轴正交的面、且是位于轮胎1的轮胎宽度方向D1的中心的面，轮胎子午面是指：包含轮胎旋转轴在内的面、且是与轮胎赤道面S1正交的面。另外，轮胎赤道线L1是指：轮胎1的轮胎径向D2上的外表面(后述的胎面表面2a)和轮胎赤道面S1交叉的线。

如图1所示，本实施方式所涉及的轮胎1具备：一对胎圈部1a，其具有胎圈；胎侧部1b，其从各胎圈部1a朝向轮胎径向D2的外侧延伸；以及胎面部2，其与一对胎侧部1b的轮胎径向D2上的外端部连接，且其轮胎径向D2上的外表面与路面接触。在本实施方式中，轮胎1是内部填充有空气的充气轮胎1，其安装于轮辋20。

另外，轮胎1具备：胎体层1c，架设于一对胎圈之间；以及内衬层1d，其配置于胎体层1c的内侧，为了保持空气压力，该内衬层1d的阻止气体透过的功能优异。胎体层1c以及内衬层1d遍及胎圈部1a、胎侧部1b以及胎面部2而沿轮胎内周配置。胎面部2具备：胎面胶3，其具有与路面接触的胎面表面2a；以及带束层2b，其配置于胎面胶3与胎体层1c之间。

轮胎1是：相对于轮胎赤道面S1而非对称的构造。在本实施方式中，轮胎1是：指定了向车辆安装的朝向的轮胎，且是在向轮辋20安装时指定了左右侧的哪一个轮胎1与车辆对置的轮胎。此外，在胎面部2的胎面表面2a形成的胎面花纹是：相对于轮胎赤道面S1而非对称的形状。

向车辆安装的朝向标示于胎侧部1b。具体而言，胎侧部1b具备：为了构成轮胎外表面而在胎体层1c的轮胎宽度方向D1的外侧配置的胎侧胶1e，在该胎侧胶1e的表面具有标示部。

例如，在向车辆安装时配置于内侧(各图中的左侧，以下也称为“车辆内侧”)的一个胎侧部1b，标注有：表示车辆内侧的标识(例如“INSIDE”等)。另外，例如，在向车辆安装时配置于外侧(各图中的右侧，以下也称为“车辆外侧”)的另一个胎侧部1b，标注有：表示车辆外侧的标识(例如“OUTSIDE”等)。在本实施方式中，第一宽度方向侧D11设为车辆内侧，第二宽度方向侧D12设为车辆外侧。

胎面表面2a具有实际与路面接触的接地面，该接地面的轮胎宽度方向D1上的外侧端称为接地端2c、2d。此外，该接地面是指：在轮胎1组装于正规轮辋20且填充有正规内压的状态下，将轮胎1垂直放置于平坦的路面并施加有正规载荷时与路面接触的胎面表面2a。另外，接地端2c、2d中的第一宽度方向侧D11的接地端2c称为车辆内侧接地端2c，第二宽度方向侧D12的接地端2d称为车辆外侧接地端2d。

正规轮辋20是在包含轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，依据该规格，针对每个轮胎1而被确定的轮辋20，例如，若为JATMA则表示标准轮辋，若为TRA则表示“设计轮辋”，若为ETRTO则表示“测量轮辋”。

正规内压是：在包含轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，依据各规格，针对每个轮胎1而被确定的空气压力，如果是JATMA，则为最高气压，如果是TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎负荷极限”中所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“充气压力”，不过，在轮胎1用于乘用车的情况下，正规气压为180kPa。。

正规载荷是：在包含轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，依据各规格，针对每个轮胎1而被确定的载荷，若为JATMA则表示最大负荷能力，若为TRA则表示上述表中所记载的最大值，若为ETRTO则表示“负荷能力”，不过，在轮胎1用于乘用车的情况下，则为与180KPa的内压对应的载荷的85％。

如图1及图2所示，胎面胶3具备：沿着轮胎周向D3延伸的多条主沟3a～3c。主沟3a～3c沿着轮胎周向D3连续地延伸。在本实施方式中，主沟3a～3c形成为：沿着轮胎周向D3延伸成笔直状的结构，但并不局限于这样的结构，例如也可以是反复设置弯折部而延伸成锯齿状的结构，另外，例如还可以是反复设置弯曲部而延伸成波状的结构。

主沟3a～3c例如具备使得沟变浅的部分、即所谓的胎面磨损标志(未图示)，该胎面磨损标志随着磨损而露出，从而能获知磨损程度。另外，例如，主沟3a～3c具有：接地端2c、2d之间的距离(轮胎宽度方向D1上的尺寸)的3％以上的沟宽。另外，例如，主沟3a～3c具有5mm以上的沟宽。

在多个主沟3a～3c中，配置于轮胎宽度方向D1的最外侧的一对主沟3a、3b称为胎肩主沟3a、3b，另外，配置于一对胎肩主沟3a、3b之间的主沟3c称为中心主沟3c。在本实施方式中，中心主沟3c的数量为一条，但并不局限于这样的结构，例如，也可以为两条以上。此外，第一宽度方向侧D11的胎肩主沟3a称为车辆内侧胎肩主沟3a，第二宽度方向侧D12的胎肩主沟3b称为车辆外侧胎肩主沟3b。

胎面胶3具备：由主沟3a～3c以及接地端2c、2d划分出的多个陆地部4～6。在多个陆地部4～6中，由胎肩主沟3a、3b以及接地端2c、2d划分出的陆地部4、5称为胎肩陆地部4、5，由相邻的主沟3a(3b)、3c彼此划分出的、且配置于一对胎肩陆地部4、5之间的陆地部6、6称为中间陆地部6、6。

此外，胎肩陆地部4、5配置在：比胎肩主沟3a、3b更靠向轮胎宽度方向D1的外侧。而且，第一宽度方向侧D11的胎肩陆地部4称为车辆内侧胎肩陆地部4，第二宽度方向侧D12的胎肩陆地部5称为车辆外侧胎肩陆地部5。

陆地部4～6具备：沟宽为1.6mm以上的多条陆地沟7、8、以及沟宽不足1.6mm的多个刀槽花纹9。而且，多条陆地沟7、8以及多个刀槽花纹9以与轮胎周向D3交叉的方式延伸。此外，陆地部4～6可以具备：沟宽小于主沟3a～3c的沟宽、且沿着轮胎周向D3连续或断续地延伸的陆地沟。

另外，多个陆地沟7、8中的、延伸至接地端2c、2d的陆地沟7称为外侧敞开沟7。即，外侧敞开沟7的轮胎宽度方向D1的外端部7a配置在：比接地端2c、2d更靠向轮胎宽度方向D1的外侧。由此，外侧敞开沟7在接地端2c、2d的位置处敞开。

此处，参照图2～图4，对胎肩陆地部4、5的陆地沟7、8的结构进行说明。

首先，若沟面积增大，则水容易在沟内部流动，因此，能够有效地进行排水。另一方面，若沟面积增大，则还容易传播噪声，因此，向外部泄漏的噪声的量也就增大。另外，若沟面积较大，则伴随着轮胎1的弹性变形的沟面积的变形量也增大，因而，由此产生的噪声也就增大。

但是，与从车辆内侧的区域产生的噪声相比，从车辆外侧的区域产生的噪声更容易向外部泄漏，因此，为了提高耐噪声性能，抑制在车辆外侧的区域产生噪声较为有效。另一方面，关于排水性能、即耐湿路打滑性能，在增大车辆内侧的区域的沟面积的情况下、以及增大车辆外侧的区域的沟面积的情况下，它们之间的效果不存在较大差异。

因此，如图2～图4所示，车辆外侧胎肩陆地部5的外侧敞开沟(以下，也简称为“车辆外侧的外侧敞开沟”)7的沟宽W2的平均值小于：车辆内侧胎肩陆地部4的外侧敞开沟(以下，也简称为“车辆内侧的外侧敞开沟”)7的沟宽W1的平均值。据此，减小车辆外侧的外侧敞开沟7的面积，并且增大车辆内侧的外侧敞开沟7的面积。

例如，车辆外侧的外侧敞开沟7的沟宽W2的平均值相对于车辆内侧的外侧敞开沟7的沟宽W1的平均值而言的比率例如优选95％以下，更优选90％以下，非常优选85％以下。此外，该比率并未特别限定。

另外，车辆外侧的外侧敞开沟7相对于轮胎宽度方向D1而交叉的交叉角度θ2的平均值：小于车辆内侧的外侧敞开沟7相对于轮胎宽度方向D1而交叉的交叉角度θ1的平均值。由此，呈现出：车辆外侧的外侧敞开沟7的长度缩短的趋势，因此车辆外侧的外侧敞开沟7的面积减小，并且还呈现出：车辆内侧的外侧敞开沟7的长度增大的趋势，因此车辆内侧的外侧敞开沟7的面积增大。

例如，车辆外侧的外侧敞开沟7相对于轮胎宽度方向D1而言的交叉角度θ2的平均值、与车辆内侧的外侧敞开沟7相对于轮胎宽度方向D1而言的交叉角度θ1的平均值之间的比率优选80％以下，更优选70％以下，非常优选60％以下。此外，该比率并未特别限定。

另外，车辆内侧的外侧敞开沟7相对于轮胎宽度方向D1而言的交叉角度θ1的平均值并未特别限定，但例如优选为10°～25°。而且，车辆外侧的外侧敞开沟7相对于轮胎宽度方向D1而言的交叉角度θ2的平均值并未特别限定，但例如优选为5°～15°。

这样，由于减小了车辆外侧的外侧敞开沟7的面积，因此，车辆外侧胎肩陆地部5的陆地沟7、8的总面积减小。与此相对，由于增大了车辆内侧的外侧敞开沟7的面积，因此，车辆内侧胎肩陆地部4的陆地沟7的总面积增大。

由此，车辆外侧胎肩陆地部5的陆地沟7、8的总面积小于车辆内侧胎肩陆地部4的陆地沟7的总面积。因此，能够通过车辆内侧胎肩陆地部4的陆地沟7来抑制耐湿路打滑性能下降，并且，能够通过车辆外侧胎肩陆地部5的陆地沟7、8来抑制耐噪声性能下降。

这样，就区分出了针对车辆内侧胎肩陆地部4和车辆外侧胎肩陆地部5而要求的功能。具体而言，车辆内侧胎肩陆地部4的结构形成为：能提高耐湿路打滑性能的结构，车辆外侧胎肩陆地部5的结构形成为：能提高耐噪声性能的结构。此外，车辆外侧胎肩陆地部5的陆地沟7、8的总面积相对于车辆内侧胎肩陆地部4的陆地沟7的总面积而言的比率并未特别限定，但例如优选为70％～90％。

此外，外侧敞开沟7相对于轮胎宽度方向D1而交叉的交叉角度θ1、θ2为：外侧敞开沟7的基准线L2相对于轮胎宽度方向D1而交叉的交叉角度θ1、θ2。此处，外侧敞开沟7的基准线L2是指：将外侧敞开沟7的接地端2c、2d的沟宽中心P1、和外侧敞开沟7的内端部7b的沟宽中心P2连结的直线。

另外，车辆内侧的外侧敞开沟7的轮胎宽度方向D1上的内端部7b与车辆内侧胎肩主沟3a连接。由此，能够有效地将车辆内侧的外侧敞开沟7的内部的水排出。

与此相对，车辆外侧的外侧敞开沟7的轮胎宽度方向D1上的内端部7b是与车辆外侧胎肩主沟3b分离的，且位于车辆外侧胎肩陆地部5的内部。即，车辆外侧的外侧敞开沟7的内端部7b在车辆外侧胎肩陆地部5的内部形成终端而被封堵。由此，由车辆外侧的外侧开放端7和路面形成的气柱管的一端被封堵，从而该气柱管变短，因此能够有效地抑制噪声的产生。

这样，车辆外侧的外侧敞开沟7的内端部7b与胎肩主沟3b连接的比率小于：车辆内侧的外侧敞开沟7的内端部7b与胎肩主沟3a连接的比率。由此，能够有效地抑制耐湿路打滑性能下降，并且能够有效地抑制耐噪声性能下降。

例如，车辆外侧的外侧敞开沟7的内端部7b与胎肩主沟3b连接的比率相对于车辆内侧的外侧敞开沟7的内端部7b与胎肩主沟3a连接的比率而言的比例优选1/2以下，更优选1/3以下。此外，该比例并未特别限定。

另外，例如，车辆内侧的外侧敞开沟7的内端部7b与胎肩主沟3a连接的比率非常优选为100％。另外，例如，车辆外侧的外侧敞开沟7的内端部7b与胎肩主沟3b连接的比率非常优选为0％。

此外，如图5所示，对于转向时以及转弯时的轮胎1的接地形状而言，接地长度(轮胎周向D3上的接地长度)朝向第二宽度方向侧D12、即车辆外侧D12而增大。因此，轮胎1的接地形状的端缘L3、L4相对于轮胎宽度方向D1而大幅倾斜。

与此相对，车辆外侧的外侧敞开沟7相对于轮胎宽度方向D1而言的交叉角度θ2减小，因此，在转向时，能够抑制：车辆外侧的外侧敞开沟7处在沿着接地形状的端缘L3、L4的位置。因此，能够抑制转向时的耐噪声性能下降。

此外，车辆内侧的外侧敞开沟7相对于轮胎宽度方向D1而言的交叉角度θ1增大，因此，在转向时，车辆内侧的外侧敞开沟7处在沿着接地形状的端缘L3的位置。但是，在车辆内侧胎肩陆地部4产生的噪声难以向外部泄漏，因而，由此产生的噪声整体所造成的影响较小。因此，能够抑制耐噪声性能下降。

如上，本实施方式所涉及的充气轮胎1具备：沿着轮胎周向D3延伸的多条主沟3a～3c、以及由所述多条主沟3a～3c和接地端2c、2d划分出的多个陆地部4～6，所述多条主沟3a～3c包括：向车辆安装时配置于最外侧的车辆外侧胎肩主沟3b、以及向车辆安装时配置于最内侧的车辆内侧胎肩主沟3a，所述多个陆地部4～6包括：由所述车辆外侧胎肩主沟3b和所述接地端2d划分出的车辆外侧胎肩陆地部5、以及由所述车辆内侧胎肩主沟3a和所述接地端2c划分出的车辆内侧胎肩陆地部4，所述车辆外侧以及车辆内侧胎肩陆地部5、4分别具备：沟宽为1.6mm以上的多条陆地沟7、8，所述多条陆地沟7、8具备：延伸至接地端2c、2d的多条外侧敞开沟7，所述车辆外侧胎肩陆地部5的所述陆地沟7的总面积小于：所述车辆内侧胎肩陆地部4的所述陆地沟7、8的总面积，所述车辆外侧胎肩陆地部5的、所述外侧敞开沟7相对于轮胎宽度方向D1而交叉的交叉角度θ2的平均值小于：所述车辆内侧胎肩陆地部4的、所述外侧敞开沟7相对于轮胎宽度方向D1而交叉的交叉角度θ1的平均值。

根据这样的结构，车辆内侧胎肩陆地部4的陆地沟7、8的总面积增大，因此，能够抑制耐湿路打滑性能下降。而且，车辆外侧胎肩陆地部5的陆地沟7的总面积减小，因此，能够抑制耐噪声性能下降。

另外，在车辆内侧胎肩陆地部4，外侧敞开沟7相对于轮胎宽度方向D1而交叉的交叉角度θ1的平均值增大，因此，呈现出：该外侧敞开沟7的长度增大的趋势。由此，车辆内侧胎肩陆地部4的外侧敞开沟7的面积增大，因此，能够抑制耐湿路打滑性能下降。

而且，在车辆外侧胎肩陆地部5，外侧敞开沟7相对于轮胎宽度方向D1而交叉的交叉角度θ2的平均值减小，因此，呈现出：该外侧敞开沟7的长度缩短的趋势。由此，车辆外侧胎肩陆地部5的外侧敞开沟7的面积减小，因此，能够抑制耐噪声性能下降。

另外，本实施方式所涉及的充气轮胎1可以形成为如下结构，即，所述车辆外侧胎肩陆地部5的所述外侧敞开沟7的沟宽W2的平均值小于：所述车辆内侧胎肩陆地部4的所述外侧敞开沟7的沟宽W1的平均值。

根据这样的结构，车辆内侧胎肩陆地部4的外侧敞开沟7的沟宽W1增大，因此能够抑制耐湿路打滑性能下降。而且，车辆外侧胎肩陆地部5的外侧敞开沟7的沟宽W2减小，因此，能够抑制耐噪声性能下降。

另外，本实施方式所涉及的充气轮胎1可以形成为如下结构，即，所述车辆外侧胎肩陆地部5的、所述外侧敞开沟7的轮胎宽度方向D1上的内端部7b与所述胎肩主沟3b连接的比率小于：所述车辆内侧胎肩陆地部4的、所述外侧敞开沟7的轮胎宽度方向D1上的内端部7b与所述胎肩主沟3a连接的比率。

根据这样的结构，在车辆内侧胎肩陆地部4，外侧敞开沟7的轮胎宽度方向D1上的内端部7b与胎肩主沟3a连接的比率增大，因此能够抑制耐湿路打滑性能下降。而且，在车辆外侧胎肩陆地部5，外侧敞开沟7的轮胎宽度方向D1上的内端部7b与胎肩主沟3b连接的比率减小，因此能够抑制耐噪声性能下降。

此外，充气轮胎1并不限定于上述实施方式的结构，另外，并不限定于上述作用效果。另外，在未脱离本发明的主旨的范围内，当然可以对充气轮胎1施加各种变更。例如，可以从下述各种变更例所涉及的结构、方法等中选择任一项或多项，当然，也可以将其用于上述实施方式所涉及的结构、方法等中。

(1)上述实施方式所涉及的充气轮胎1形成为如下结构，即，车辆外侧胎肩陆地部5的外侧敞开沟7的沟宽W2的平均值小于：车辆内侧胎肩陆地部4的外侧敞开沟7的沟宽W1的平均值。然而，虽然充气轮胎1优选这样的结构，但并不局限于这样的结构。例如，可以形成为如下结构：车辆外侧胎肩陆地部5的外侧敞开沟7的沟宽W2的平均值与车辆内侧胎肩陆地部4的外侧敞开沟7的沟宽W1的平均值相比，为相同或更大。

(2)另外，上述实施方式所涉及的充气轮胎1形成为如下结构，即，车辆外侧胎肩陆地部5的外侧敞开沟7的内端部7b与胎肩主沟3b连接的比率小于：车辆内侧胎肩陆地部4的外侧敞开沟7的内端部7b与胎肩主沟3a连接的比率。然而，虽然充气轮胎1优选这样的结构，但并不局限于这样的结构。例如，也可以形成为如下结构：车辆外侧胎肩陆地部5的外侧敞开沟7的内端部7b与胎肩主沟3b连接的比率同车辆内侧胎肩陆地部4的外侧敞开沟7的内端部7b与胎肩主沟3a连接的比率相比，为相同或更大。

(3)另外，上述实施方式所涉及的充气轮胎1形成为如下结构：虽然中间陆地部6具备刀槽花纹9，但并不具备陆地沟8。然而，充气轮胎1并不局限于这样的结构。例如，也可以形成为中间陆地部6具备陆地沟8的结构。

对于这样的结构，例如，可以采用如下结构，即，向车辆安装时比轮胎赤道面S1更靠向外侧的车辆外侧中间陆地部6的、陆地沟8的总面积小于：向车辆安装时比轮胎赤道面S1更靠向内侧的车辆内侧中间陆地部6的、陆地沟8的总面积。另外，例如，可以形成为如下结构，即，车辆外侧中间陆地部6的陆地沟8的沟宽的平均值小于：车辆内侧中间陆地部6的陆地沟8的沟宽的平均值。根据这样的结构，能够有效地抑制耐湿路打滑性能下降，而且，能够有效地抑制耐噪声性能下降。

(4)另外，在充气轮胎1中，优选地，例如，车辆外侧胎肩陆地部5的陆地沟7的空隙比(不包括刀槽花纹9)小于车辆内侧胎肩陆地部4的陆地沟7、8的空隙比(不包括刀槽花纹9)。此外，也可以形成为如下结构：车辆外侧胎肩陆地部5的陆地沟7的空隙比例如与车辆内侧胎肩陆地部4的陆地沟7、8的空隙比相比，为相同或更大。

【实施例】

为了具体表示轮胎1的结构和效果，以下，参照图6，对轮胎1的实施例及其比较例进行说明。

＜耐湿路打滑性能＞

将各轮胎安装于车辆并使其在水深为8mm的路面行驶，对产生了湿路打滑现象时的速度进行了测定。以将比较例的结果设为100的指数进行评价，数值越大，表明越难以产生湿路打滑，从而耐湿路打滑性能越优异。

＜耐噪声性能＞

将各轮胎安装于车辆并使其在干燥路面实施了直行、转弯以及变道行驶。而且，通过驾驶员的感官测试而以7个等级对耐噪声性能进行了评价。以将比较例的结果设为4的指数进行评价，数值越大，表明耐噪声性能越优异。

＜实施例1＞

实施例1是具有以下结构的轮胎。

(1)车辆外侧胎肩陆地部5的陆地沟7的总面积相对于车辆内侧胎肩陆地部4的陆地沟7、8的总面积的比率为80％。

(2)车辆外侧胎肩陆地部5的外侧敞开沟7相对于轮胎宽度方向D1而交叉的交叉角度θ2的平均值为10°。

(3)车辆内侧胎肩陆地部4的外侧敞开沟7相对于轮胎宽度方向D1而交叉的交叉角度θ1的平均值为18°。

＜实施例2～13＞

实施例2～5是相对于实施例1所涉及的轮胎而实施了如下变更的轮胎：“(1)车辆外侧胎肩陆地部5的陆地沟7的总面积相对于车辆内侧胎肩陆地部4的陆地沟7、8的总面积的比率”分别变更为65％、70％、90％、95％。

实施例6～9是相对于实施例1所涉及的轮胎而实施了如下变更的轮胎：“(2)车辆外侧胎肩陆地部5的外侧敞开沟7相对于轮胎宽度方向D1而交叉的交叉角度θ2的平均值”分别变更为3°、5°、15°、20°。

实施例10～13是相对于实施例1所涉及的轮胎而实施了如下变更的轮胎：“(3)车辆内侧胎肩陆地部4的外侧敞开沟7相对于轮胎宽度方向D1而交叉的交叉角度θ1的平均值”分别变更为6°、10°、25°、30°。

＜比较例＞

比较例是相对于实施例1所涉及的轮胎而实施了如下变更的轮胎。

(1)车辆外侧胎肩陆地部5的陆地沟7的总面积相对于车辆内侧胎肩陆地部4的陆地沟7、8的总面积的比率为125％(＝1/80％)。

(2)车辆外侧胎肩陆地部5的外侧敞开沟7相对于轮胎宽度方向D1而交叉的交叉角度θ2的平均值为18°。

(3)车辆内侧胎肩陆地部4的外侧敞开沟7相对于轮胎宽度方向D1而交叉的交叉角度θ1的平均值为10°。

＜评价结果＞

如图6所示，在实施例1～13中，耐湿路打滑性能为100以上，耐噪声性能为4以上。因此，能够抑制湿路打滑性能下降，并且能够抑制耐噪声性能下降。

而且，满足耐湿路打滑性能为101以上、以及耐噪声性能为5以上的至少任一条件。因此，能够提高耐湿路打滑性能以及耐噪声性能的至少一种性能。

另外，以下对轮胎的更优选的实施例进行说明。

在实施例2中，耐湿路打滑性能为100，在实施例5中，耐噪声性能为4。与此相对，在实施例1、3及4中，耐湿路打滑性能为101以上、且耐噪声性能为5以上。

由此可知，实施例1、3及4相对于实施例2及5，能够提高耐湿路打滑性能和耐噪声性能的双方。因此，车辆外侧胎肩陆地部5的陆地沟7的总面积相对于车辆内侧胎肩陆地部4的陆地沟7、8的总面积而言的比率优选70％～90％。此外，轮胎1当然并不限定于这样的范围。

在实施例6中，耐湿路打滑性能为100，在实施例9中，耐噪声性能为4。与此相对，在实施例1、7及8中，耐湿路打滑性能为101以上、且耐噪声性能为5以上。

由此可知，实施例1、7及8相对于实施例6及9，能够提高耐湿路打滑性能和耐噪声性能的双方。因此，车辆外侧胎肩陆地部5的外侧敞开沟7相对于轮胎宽度方向D1而交叉的交叉角度θ2的平均值优选5°～15°。此外，轮胎1当然并不限定于这样的范围。

在实施例10中，耐湿路打滑性能为100，在实施例13中，耐噪声性能为4。与此相对，在实施例1、11及12中，耐湿路打滑性能为101以上、且耐噪声性能为5以上。

由此可知，实施例1、11及12相对于实施例10及13，能够提高耐湿路打滑性能和耐噪声性能的双方。因此，车辆内侧胎肩陆地部4的外侧敞开沟7相对于轮胎宽度方向D1而交叉的交叉角度θ1的平均值优选10°～25°。此外，轮胎1当然并不限定于这样的范围。

Claims (9)

1.一种充气轮胎，其中，

所述充气轮胎具备：

多条主沟，它们沿着轮胎周向延伸；以及

多个陆地部，它们是由所述多条主沟和接地端划分出的，

所述多条主沟包括：向车辆安装时配置于最外侧的车辆外侧胎肩主沟、以及向车辆安装时配置于最内侧的车辆内侧胎肩主沟，

所述多个陆地部包括：由所述车辆外侧胎肩主沟和所述接地端划分出的车辆外侧胎肩陆地部、以及由所述车辆内侧胎肩主沟和所述接地端划分出的车辆内侧胎肩陆地部，

所述车辆外侧以及车辆内侧胎肩陆地部分别具备：沟宽为1.6mm以上的多条陆地沟，

所述多条陆地沟具备：延伸至接地端的多条外侧敞开沟，

所述车辆外侧胎肩陆地部的所述陆地沟的总面积小于：所述车辆内侧胎肩陆地部的所述陆地沟的总面积，

所述车辆外侧胎肩陆地部的所述外侧敞开沟相对于轮胎宽度方向而交叉的交叉角度的平均值小于：所述车辆内侧胎肩陆地部的所述外侧敞开沟相对于轮胎宽度方向交叉的交叉角度的平均值。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述车辆外侧胎肩陆地部的所述外侧敞开沟的沟宽的平均值小于：所述车辆内侧胎肩陆地部的所述外侧敞开沟的沟宽的平均值。

3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述车辆外侧胎肩陆地部的所述外侧敞开沟的轮胎宽度方向上的内端部与所述胎肩主沟连接的比率小于：所述车辆内侧胎肩陆地部的所述外侧敞开沟的轮胎宽度方向上的内端部与所述胎肩主沟连接的比率。

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其中，

所述车辆外侧胎肩陆地部的所有所述外侧敞开沟的轮胎宽度方向上的内端部都与所述胎肩主沟连接。

5.根据权利要求3或4所述的充气轮胎，其中，

所述车辆内侧胎肩陆地部的所有所述外侧敞开沟的轮胎宽度方向上的内端部都与所述胎肩主沟分离。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述车辆外侧胎肩陆地部的所述陆地沟的总面积相对于所述车辆内侧胎肩陆地部的所述陆地沟的总面积的比率为70％～90％。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述车辆外侧胎肩陆地部的所述外侧敞开沟相对于轮胎宽度方向而交叉的交叉角度的平均值为5°～15°，

所述车辆内侧胎肩陆地部的所述外侧敞开沟相对于轮胎宽度方向而交叉的交叉角度的平均值为10°～25°。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述车辆外侧胎肩陆地部的所述陆地沟的空隙比小于所述车辆内侧胎肩陆地部的所述陆地沟的空隙比。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述多条陆地部具备多个中间陆地部，这些中间陆地部配置于所述车辆外侧胎肩陆地部与所述车辆内侧胎肩陆地部之间，

所述多个中间陆地部包括：向车辆安装时配置在比轮胎赤道面更靠向外侧的车辆外侧中间陆地部、以及向车辆安装时配置在比轮胎赤道面更靠向内侧的车辆内侧中间陆地部，

所述车辆外侧以及车辆内侧中间陆地部分别具备：沟宽为1.6mm以上的多条陆地沟，

所述车辆外侧中间陆地部的所述陆地沟的总面积小于所述车辆内侧中间陆地部的所述陆地沟的总面积。