CN109515263A - 车辆座椅用旋转式斜倚器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种根据基于手柄旋钮或电动马达的旋转压力对车辆座椅的椅背进行斜倚角度调节的车辆座椅用旋转式斜倚器，旋转调节用凸轮在可旋转地结合在大齿轮板的毂部的轴方向的一侧面上沿着圆周方向延伸形成凹槽部，包括被夹入上述毂部的四周边缘并且和上述凸轮的轴方向的一侧面进行面接触的板弹簧，上述板弹簧则包括：一双卡挡用突起，插入上述凹槽部并且各自被上述凹槽部的圆周方向两侧端部卡挡支持而使上述板弹簧和上述凸轮一体旋转；一双锁定用突起，上述凸轮进行旋转操作时在各自相异的圆周方向接触地支持沿着圆周方向旋转加压的一双楔子。凭此，通过和凸轮一体地旋转的板弹簧支持一双楔子而得以防止上述楔子旋转，亦即，防止其松弛。

Description

车辆座椅用旋转式斜倚器

技术领域

本发明涉及一种用于调节车辆座椅的椅背的斜倚角度的斜倚器，更详细地说，该车辆座椅用旋转式斜倚器凭借着基于手柄旋钮或电动马达的旋转压力调节斜倚角度。

背景技术

如图1所示，一般来说，和本发明隶属于相同技术领域的现有车辆座椅用旋转式斜倚器的轴1的旋转压力导致凸轮30旋转时不仅解除弹簧90对楔子71、72的锁定(lock)状态，还同时沿着轴承40的内周面驱使上述楔子71、72旋转，从而实现了内齿轮(internal gear)侧的齿圈板10和外齿轮(external gear)侧的大齿轮板20的相对旋转。

但是，根据如前所述的现有车辆座椅用旋转式斜倚器，轴承40被夹入齿圈板10的轴承支撑孔11，大齿轮板20的毂部21的中心相对于轴承支撑孔11是偏心的，由于位于其间的楔子71、72的形状特性，即使没有对凸轮30进行旋转操作，上述楔子71、72也会因为以齿圈板10为媒介的外力作用而出现其在毂部21四周旋转的松弛现象，其结果，齿圈板10和与其一体旋转的椅背(seatback)逐渐朝后方倾斜。

关于此点，韩国注册专利第10-1184190号“防挤退型斜倚器(注册日：2012.09.13.)”揭示了通过可啮合于齿圈板10的内周面齿(teeth)及解除啮合状态地运作的离合器盘使齿圈板10无法旋转地抓住而得以解决上述松弛问题的技术方案，但现实上却很难真正实现上述离合器盘。

而且，韩国注册专利第10-1206803号“标度盘型斜倚器(注册日：2012.11.26.)”揭示了通过被插入大齿轮板20侧毂部21四周的制动弹簧阻止楔子71、72旋转的技术方案，但其仅仅是阻止已经在旋转的楔子71、72进一步旋转，因此其无法从开始阶段就阻止上述楔子71、72旋转。

发明内容

【解决的技术课题】

因此，本发明的目的是提供一种车辆座椅用旋转式斜倚器，其在现实上能够轻易制作并且不对凸轮进行旋转操作时能从源头上阻止楔子旋转。

【解决课题的技术方案】

为了达到上述目的，本发明提供了一种车辆座椅用旋转式斜倚器，该车辆座椅用旋转式斜倚器包括：大齿轮板(gear wheel plate)，外周面形成外齿(outer teeth)而中心则突出形成毂部(hub)；齿圈板(gear rim plate)，外周面形成了和上述外齿啮合的内齿(inner teeth)，中心偏离于上述毂部中心的圆形轴承支撑孔则配置在上述毂部的外侧四周；轴承，被夹入上述齿圈板的轴承支撑孔并且在半径方向得到支持；一双楔子，和上述轴承的内周面进行面接触并且互相对称地配置；凸轮，可旋转地被上述毂部支持，由于外力而进行旋转操作时驱使上述一双楔子在圆周方向移动而使得上述齿圈板相对于上述大齿轮板进行相对旋转；及弹簧，对上述一双楔子各自朝相异的圆周方向加压而弹性地予以锁定；其特征在于，上述凸轮在可旋转地结合于上述毂部的轴方向的一侧面上沿着圆周方向延伸形成凹槽部，上述车辆座椅用旋转式斜倚器还包括被夹入上述毂部的四周边缘并且和上述凸轮的轴方向的一侧面进行面接触的板弹簧，上述板弹簧则包括：一双卡挡用突起，插入上述凹槽部并且各自被上述凹槽部的圆周方向两侧端部卡挡支持而使上述板弹簧和上述凸轮一体旋转；一双锁定用突起，在各自相异的圆周方向接触并支持上述一双楔子。

在此，上述一双锁定用突起突出地形成于上述一双楔子在圆周方向互相面对的间隔空间而对在圆周方向互相面对的上述一双楔子的各一侧端部进行接触并给予支持。

而且，上述凹槽部的圆周方向的两侧端部垂直于上述板弹簧的板面，上述一双卡挡用突起对于上述两侧端部倾斜预定角度地延伸形成而能够弹性地接触并支持上述两侧端部。

另一方面，上述一双楔子在圆周方向形成了由对称的各外周面的一侧凹陷形成的收容槽部，上述一双锁定用突起突出形成以便被上述一双楔子的各收容槽部收容，通过上述收容槽部在各自相异的圆周方向接触并支持上述一双楔子。

而且，上述板弹簧包括被上述毂部贯穿并且维持一致地插入的内周缘部、与上述内周缘部偏心的外周缘部，上述一双卡挡用突起和上述内周缘部连接地突出形成，上述一双锁定用突起沿着圆周方向在上述一双卡挡用突起的相反侧和上述外周缘部连接地突出形成。

【有益效果】

如前所述，根据本发明的车辆座椅用旋转式斜倚器，通过和凸轮一体地旋转的板弹簧支持一双楔子而得以防止上述楔子旋转，亦即，防止其松弛。

而且，该板弹簧结构简单，其包括插入大齿轮板侧毂部并且和凸轮结合的一双卡挡用突起、支持一双楔子的一双锁定用突起，不要求较高的制作精度及动作精度，因此其实用性较高。

而且，为了防止一双楔子朝松弛方向旋转而采取了以接触方式给予支持的配置，因此能够在起始阶段阻止楔子朝松弛方向旋转。

而且，各个楔子除了具有支持其内周面的毂部、支持外周面的轴承及在圆周方向支持的弹簧以外，还在圆周方向具备了作为另一个支持要素的板弹簧的锁定用突起，从而在现有的3个支持点上再添加1个而具备4个支持点，进一步增强了以楔子为媒介的制动力。

而且，支持凸轮的板弹簧侧的一双卡挡用突起对于凸轮侧倾斜地弹性接触并给予支持，从而能够在凸轮进行旋转操作时通过上述卡挡用突起的倾斜部位的弹性变形消除凸轮接触楔子之前的初始自由旋转3°左右的现象，从而提高了使用者的操纵感。

附图说明

图1是现有技术的车辆座椅用旋转式斜倚器的分解立体图。

图2是本发明第一实施例的车辆座椅用旋转式斜倚器的分解立体图。

图3是示出图2所示车辆座椅用旋转式斜倚器的结合状态的俯视图。

图4是图2所示车辆座椅用旋转式斜倚器的主要部分的结合立体图。

图5是图2所示车辆座椅用旋转式斜倚器的一个构成要素板弹簧的立体图。

图6与图7是用来说明图5的板弹簧与其它构成要素之间的结合关系的主视图及后视图。

图8是本发明的第二实施例的车辆座椅用旋转式斜倚器的分解立体图。

图9是图8的车辆座椅用旋转式斜倚器的主要部分的结合立体图。

图10是图8的车辆座椅用旋转式斜倚器的一个构成要素板弹簧的立体图。

图11是示出图2所示车辆座椅用旋转式斜倚器的一个构成要素盖板的组装状态的俯视图。

具体实施方式

如图2所示，本发明第一实施例的车辆座椅用旋转式斜倚器100的结构配置如下，在大齿轮板110与齿圈板120之间收容了轴承130、一双楔子140、凸轮150、弹簧160及板弹簧190的状态下由盖板170和轮廓盖180予以覆盖及支持。

大齿轮板110在外周面形成外齿(outer teeth，111)而中心则突出形成毂部(bush，112)。

齿圈板120在外周面形成了使上述外齿111啮合的内齿(inner teeth，121)，内侧则形成了圆形轴承支撑孔122，该圆形轴承支撑孔122的中心则偏离于上述毂部112的中心。

轴承130被夹入齿圈板120的轴承支撑孔122并且在半径方向得到支持。

一双楔子140则和轴承130的内周面进行面接触地配置。

凸轮150在轴方向通过一侧端部插入上述毂部112并且可旋转地得到支持，凭借着通过轴孔151的外力压力进行旋转操作时使一双楔子140沿着圆周方向移动，从而实现了齿圈板120对大齿轮板110的相对旋转。亦即，使外齿111与内齿121之间的啮合位置沿着圆周方向移动地实现了齿圈板120相对于相对固定的大齿轮板110的公转及自转。

如图4所示，弹簧160以套在凸轮150的外周面的状态得到支持并且沿着圆周方向以互相相反的方向弹性加压一双楔子140而发挥出锁定作用，亦即，阻止齿圈板120相对于大齿轮板110的相对旋转。凸轮150的旋转操作则朝着解除该弹簧150的锁定作用的方向进行。

板弹簧190位于凸轮150与毂部112之间并且被夹入上述毂部112的四周而和凸轮150的轴方向的一侧面进行面接触。

如图5所示，板弹簧190包括：在内侧使毂部(112)维持一致地插入的内周缘部191、与其偏心的外周缘部192、和上述内周缘部191连接并且朝一侧突出形成的一双卡挡用突起193、在其相反侧和上述外周缘部192连接地突出形成的一双锁定用突起194。

因此，在和凸轮150底面进行面接触的板弹簧190的结合配置中，上述一双卡挡用突起193如图7所示地插入在凸轮150底面沿着圆周方向形成的凹槽部152并且各自卡挡两侧端部152a、152b地得到支持。其结果，板弹簧190无论凸轮150朝哪个方向旋转都会与其一起旋转。

此时，凹槽部152的两侧端部152a、152b垂直于板弹簧190的板面，与其接触并且给予支持的一双卡挡用突起194a、194b则对于各端部152a、152b倾斜预定角度地延伸形成而得以按照所倾斜的角度给予上述两侧端部152a、152b弹性支持。凭此，能够在凸轮150进行旋转操作时弹性地发挥出抵抗力，一直到上述倾斜的卡挡用突起194a或194b紧贴该端部152a或152b为止，其结果，消除了凸轮150沿着圆周方向接触并加压楔子140之前的最初约3°范围的空转现象。

另一方面，请参阅图5及图6，在和凸轮150的底面进行面接触的板弹簧190的结合配置中，上述一双锁定用突起194a、194b突出地形成于一双楔子141、142和凸轮150结合后在圆周方向互相面对的间隔空间S并且各自接触该楔子141、142的内侧端部141a、142a地给予支持，从而阻止任何一个楔子141、142朝上述间隔空间S移动，亦即，阻止其朝解除锁定状态的松弛方向旋转滑行。

更进一步，还能凭借板弹簧190的如前所述的锁定用突起194a、194b增强对楔子141、142的支持力。亦即，请参阅图2及图3，各个楔子141、142除了具有支持其内周面的毂部112、支持外周面的轴承130及在圆周方向支持的弹簧160的折曲端部161以外，还在圆周方向具备了作为另一个支持要素的锁定用突起194a，从而在现有的3个支持点上再添加1个而具备4个支持点，进一步增强了以楔子141、142为媒介的制动力(亦即，阻止齿圈板120相对于大齿轮板110的相对旋转)。

另一方面，如图2所示，齿圈板120的多个圆弧状导引突起123在外侧面以上述轴承收容孔122的中心为基准互相对称地配置，该导引突起123朝轴承收容孔122的半径方向外侧隔离并且沿着圆周方向延伸形成。

与此对应地，覆盖齿圈板120的上述外侧面的一部分的盖板170则设有被上述多个导引突起123的内周面接触地支持的圆形边缘端部171。

此时，边缘端部171朝轴方向倾斜一定角度地形成而得以在被导引突起123的内周面收容的过程中实现弹性变形，从而凭借着导引突起123的内周面朝齿圈板120的外侧面得到加压支持。

凭此，盖板170既能简单组装，又能防止掉落的现象。

而且，请参阅图2及图11，形成于齿圈板120外侧面的多个导引突起123中的某一个在内周面凹陷地形成凹槽部124，与此对应地，盖板170在一侧外周面突出地形成突起部172而和上述凹槽部124一致地被收容。通过该凹槽部124与突起部172能够轻易地对齐盖板170对齿圈板120的组装位置，从而提高了组装性。

如图8所示，本发明的第二实施例的车辆座椅用旋转式斜倚器200在一双楔子240的外周面设有互相对称的一侧凹陷形成的收容槽部241a、242a，与此对应地，板弹簧290则有一双锁定用突起294a、294b在圆周方向互相隔离地突出形成(请参阅图10)。

因此，和凸轮250的底面进行面接触的板弹簧290的各锁定用突起294a、294b如图9所示地被一双楔子241、242的各收容槽部241a、242a收容，凭此，以各该楔子241、242互相远离的圆周方向接触地支持，亦即，以锁定方向接触地支持。

另一方面，前文说明的车辆座椅用旋转式斜倚器100、200仅仅是帮助理解本发明的一个实施例而已，因此，不得把本发明的权利要求范围乃至技术范畴限定在上述所说明者。

本发明的权利要求范围乃至技术范畴应由权利要求书及其等值范围定义。

<图形主要符号的说明>

100：车辆座椅用旋转式斜倚器 110：大齿轮板(gear wheel plate)

111：外齿(outer teeth) 112：毂部(hub)

120：齿圈板(gear rim plate) 121：内齿(inner teeth)

122：轴承支撑孔 123：导引突起

124：凹槽部 130：轴承

140：楔子(wedge) 150：凸轮

151：轴孔 152：凹槽部

160：弹簧 170：盖板

171：边缘端部 172：突起部

180：轮廓盖 190：板弹簧

191：内周缘部 192：外周缘部

193：卡挡用突起 194：锁定用突起

Claims (5)

1.一种车辆座椅用旋转式斜倚器，包括：大齿轮板，外周面形成外齿而中心则突出形成毂部；齿圈板，外周面形成和所述外齿啮合的内齿，中心偏离于所述毂部的中心的圆形轴承支撑孔而配置在所述毂部的外侧四周；轴承，被夹入所述齿圈板的所述轴承支撑孔并且在半径方向得到支持；一双楔子，和所述轴承的内周面进行面接触并且互相对称地配置；凸轮，能旋转地被所述毂部支持，由于外力而进行旋转操作时驱使所述一双楔子在圆周方向移动，进而使得所述齿圈板相对于所述大齿轮板进行相对旋转；以及弹簧，对所述一双楔子分别朝相异的圆周方向加压而弹性地予以锁定；其特征在于，

所述凸轮在能旋转地结合于所述毂部的轴方向的一侧面上沿着圆周方向延伸形成凹槽部，

所述车辆座椅用旋转式斜倚器还包括被夹入所述毂部的四周边缘并且和所述凸轮的轴方向的一侧面进行面接触的板弹簧，

所述板弹簧包括：

一双卡挡用突起，插入所述凹槽部并且分别被所述凹槽部的圆周方向两侧端部卡挡支持而使所述板弹簧和所述凸轮一体旋转；一双锁定用突起，在各自相异的圆周方向接触并支持所述一双楔子。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅用旋转式斜倚器，其特征在于，

所述一双锁定用突起突出地形成于所述一双楔子在圆周方向上互相面对的间隔空间，从而对在圆周方向互相面对的所述一双楔子的各一侧端部进行接触并给予支持。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅用旋转式斜倚器，其特征在于，

所述凹槽部的圆周方向的两侧端部垂直于所述板弹簧的板面，

所述一双卡挡用突起相对于所述两侧端部倾斜预定角度地延伸形成，从而弹性地接触并支持所述两侧端部。

4.根据权利要求1所述的车辆座椅用旋转式斜倚器，其特征在于，

所述一双楔子在圆周方向形成有收容槽部，所述收容槽部由对称的各外周面的一侧凹陷形成，

所述一双锁定用突起突出形成以便被所述一双楔子的各所述收容槽部收容，通过所述收容槽部在各自相异的圆周方向接触并支持所述一双楔子。

5.根据权利要求1所述的车辆座椅用旋转式斜倚器，其特征在于，

所述板弹簧包括被所述毂部贯穿并且维持一致地插入的内周缘部、与所述内周缘部偏心的外周缘部，

所述一双卡挡用突起和所述内周缘部连接地突出形成，

所述一双锁定用突起沿着圆周方向在所述一双卡挡用突起的相反侧和所述外周缘部连接地突出形成。