CN109307061B - 电子变速器系统 - Google Patents

Abstract

一种电子变速器系统，包括：面板操作装置，该面板操作装置通过联接到控制台面板中的旋转轴而可旋转地安装，面板操作装置在端面上具有多个操作按钮，每个操作按钮发送换挡信号；以及旋转操作装置，该旋转操作装置设置在面板操作装置上，从面板操作装置的周面露出，并且在面板操作装置的周向上旋转，以便使旋转操作装置在被旋转地操作时发送换挡信号。根据面板操作装置在控制台面板中所旋转到的位置通过面板操作装置的多个操作按钮来发送换挡信号。

Description

电子变速器系统

技术领域

本公开涉及一种电子变速器系统，其使驾驶员能够选择性地使用按钮式换挡模式和转盘式换挡模式以提供多种操作感受。

背景技术

在传统自动变速器车辆中，P、R、N和D换挡位通常线性地排布，并且可以通过旋转换挡杆来选择换挡位中的一个，并且在换挡杆的旋转过程中，拉动电缆以便将操作力传递到变速器。

也就是说，由于电缆与换挡杆的连接点跟换挡杆的旋转中心在上面隔开，因此当旋转换挡杆时电缆根据旋转角度而被拉动或放松。因此，操作力被传递到变速器并且因此被识别，以便执行换挡位的切换。

同时，在用于自动变速器车辆的传统换挡杆的情况中，由于换挡杆从控制台突出，操作感受与传统机械换挡杆操作方式的操作感受是相似的。另外，由于换挡杆所占据的空间变大，难以确保容纳空间。另外，由于换挡杆突出在控制台上方，还存在的问题就是在车辆事故的情况下，换挡杆可能撞击驾驶员的头部，导致严重的伤害。

因此近年来，已经应用了电子换挡杆，并且随着电子换挡杆的引入，开发出按钮式换挡。然而，尽管已经开发出了按钮式换挡，但存在的问题在于由于操作受限于简单地按压按钮，限制了换挡感受。

在本发明背景技术部分中所公开的信息仅用于增强对本发明一般背景的理解，并不应当视为对本发明信息形成了本领域技术人员已知现有技术的承认或任何形式的暗示。

发明内容

为了解决上述问题而提出了本公开，并且本公开提供了一种电子变速器系统，该电子变速器系统能够选择性地使用按钮式换挡和转盘式换挡，以为驾驶员提供多种操作感受。

为了实现上述目的，根据本公开的电子变速器系统包括：面板操作装置，该面板操作装置可旋转地联接到控制台面板中的旋转轴，并且在端面上具有多个操作按钮，每个操作按钮发送换挡信号；以及旋转操作装置，该旋转操作装置设置在面板操作装置上，从面板操作装置的周面露出，并且在面板操作装置的周向上旋转，以便使旋转操作装置在被旋转地操作时发送换挡信号。根据面板操作装置在控制台面板中所旋转到的位置、通过面板操作装置的多个操作按钮来发送换挡信号。

控制台面板具有形成在其中的凹陷凹槽(depression recess)，以便面板操作装置位于凹陷凹槽中，并且旋转轴在水平方向上延伸使得面板操作装置可旋转地安装在凹陷凹槽中。

面板操作装置包括：操作盖，该操作盖形成为具有端面的平板形状，并且包括在端面上的多个操作按钮；以及支撑盖，该支撑盖形成为与操作盖相同的平板形状，并且设置有在端面的竖直方向上延伸的定位销，并且通过定位销与操作盖联接而与操作盖间隔开。

旋转操作装置介于操作盖与支撑盖之间，并且定位销穿过旋转操作装置以便旋转操作装置被安装成可围绕定位销旋转。

所有的操作盖、支撑盖以及旋转操作装置均形成为圆形并且具有相同的圆心，并且支撑盖的定位销定位在圆心处。

旋转操作装置形成为具有比操作盖和支撑盖的宽度更大的宽度，以便旋转操作装置在操作盖与支撑盖之间在周向上露出。

操作盖或支撑盖具有止动凹槽(detent recess)以及多个突起，所述止动凹槽以小于整个宽度的宽度在该操作盖或支撑盖面向旋转操作装置的端面上凹陷，所述多个突起以朝向止动凹槽的中心反复地突出的方式在止动凹槽的周面上形成。旋转操作装置设置有止动机构，该止动机构被定位成对应于止动凹槽的周面，并且朝向止动凹槽的周面弹性地移动。

旋转操作装置包括安装孔，该安装孔设置在对应于止动凹槽的周面的位置处。止动机构包括弹性体以及止动销，该弹性体固定到安装孔以施加拉伸弹力，该止动销联接到弹性体并且形成为在与定位销的穿过方向相同的方向上延伸，以便与止动凹槽的周面接触。

连接端部形成为在支撑盖的周面上延伸，以便连接到旋转轴。

旋转操作装置设置有位置检测磁体，并且面板操作装置设置有位置传感器，该位置传感器在旋转操作装置的旋转期间感测位置检测磁体的位置变化。

控制台面板设置有驱动电机，该驱动电机连接到旋转轴，并且在控制器的控制下操作以使旋转轴旋转，并且驱动电机在其操作期间使旋转轴正向与反向旋转90°。

当面板操作装置的端面被设置成面向控制台面板的上方时，控制器使得换挡利用根据多个操作按钮的操作的换挡信号来执行换挡控制，并使换挡信号根据旋转操作装置的旋转而被切断。

当旋转面板操作装置以便旋转操作装置被设置为面向控制台面板的上方时，控制器使换挡控制利用根据旋转操作装置的旋转的换挡信号来执行，并且使换挡信号根据要多个操作按钮的操作而被切断。

面板操作装置设置有手动换挡模式按钮，并且当根据手动换挡模式按钮的操作输入命令时，控制器控制驱动电机使得旋转操作装置面向上方，并且因此通过旋转操作装置的操作来执行加(+)档或减(-)档换挡控制。

控制台面板设置有模式切换按钮，并且当根据模式切换按钮的操作输入命令时，控制器控制驱动电机使得面板操作装置旋转，并且其中当面板操作装置的端面被设置为面向上方时，控制器使得换挡通过多个操作按钮的操作来执行换挡控制，并且当旋转操作装置被置于面向上方时，通过旋转操作装置的旋转操作来执行换挡控制。

当在车辆停止的状态下操作模式切换按钮时，控制器使控制根据相应的命令而被执行。

具有上述结构的电子变速器系统能够选择性地使用按钮式换挡模式和转盘式换挡模式，以便可以为驾驶员提供多种操作感受。因此，由于可以以驾驶员希望的模式执行换挡操作，可以提高方便性。

本公开的方法以及装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将明显通过并入本文的附图以及下面共同用于解释本发明某些原理的具体实施方式而更详细地进行阐述。

附图说明

图1是示出根据本公开的一个示例性实施方式的电子变速器系统的视图；

图2-6是用于解释图1中所示的电子变速器系统的视图；以及

图7是用于解释图1中所示的电子变速器系统的操作状态的视图。

应当理解的是，附图并非按比例绘制，其呈现了说明本发明基本原理的各种特征的稍微简化的表示。这里所公开的本公开具体的设计特征(包括例如具体的尺寸、方向、位置和形状)将部分地由特定的预期应用和使用环境来确定。

在附图中，贯穿附图的多幅图片，附图标记指代本公开的相同或等同部分。

具体实施方式

现在将详细地参考本公开的多种实施方式，其示例在附图中示出并且在下面进行描述。虽然本发明将结合示例性实施方式进行描述，但是应该理解的是，本说明书并不旨在将本发明限制于那些示例性实施方式。相反地，本发明旨在不仅涵盖了示例性实施方式，而且涵盖了可包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神与范围内的各种替代、修改、等同和其它实施方式。

图1是示出了根据本公开的一个示例性实施方式的电子变速器系统的视图，图2、图3、图4、图5和图6是用于解释图1中所示的电子变速器系统的视图，以及图7是用于解释图1中所示的电子变速器系统的操作状态的视图。

如图1和图2所示，根据本公开的电子变速器系统包括：面板操作装置100，该面板操作装置100联接到控制台面板10中的旋转轴12以便可旋转，并且在端面上包括多个操作按钮122，多个操作按钮122构造为发送变速器信号；以及旋转操作装置200，该旋转操作装置200设置在面板操作装置100中并且形成为从面板操作装置100的外周表面露出，并且安装成使在面板操作装置100的周向上可旋转，以便旋转操作装置在被旋转地操作时发送换挡信号。根据面板操作装置100在控制台面板10中所旋转的位置，通过面板操作装置100的操作按钮122来发送换挡信号，或者根据旋转操作装置200的旋转来发送变速器信号。

本公开是为了能够选择性地使用按钮式换挡和转盘式换挡。面板操作装置100设置有多个操作按钮122并且构造为能够实施按钮式换挡模式，以及能够通过沿着面板操作装置100上的圆周而旋转的旋转操作装置200来实现转盘式换挡模式。

即在控制台面板10中，面板控制装置100可旋转地安装在旋转轴12上，并且通过设置在面板控制装置100端面上的操作按钮122来执行按钮式换挡。因此，当面板操作装置100的端面被设置成面向操作板10的上方以便使操作按钮122向上露出时，可通过操作按钮122的操作来执行P、R、N和D挡位中特定挡位的换挡。

旋转操作装置200形成为沿着面板操作装置100的周面露出，并且设置为在面板操作装置100的周向上是可旋转的。因此，当面板操作装置100围绕旋转轴12旋转并且旋转操作装置200被设置为在控制台面板10的上方露出时，可以通过旋转操作装置200的旋转操作来执行P、R、N和D挡位中特定挡位的换挡。

如上所述，在本公开中，换挡可以通过设置在面板操作装置100上的操作按钮122或旋转操作装置200来执行，并且在面板操作装置100中通过围绕旋转轴12来旋转面板操作装置100，面板操作装置100可以切换到适合于操作操作按钮122的状态或适合于操作旋转操作装置200的状态。由此，可以根据面板操作装置100的旋转位置来选择通过操作按钮122的操作的按钮式换挡模式，或者通过旋转操作装置200的操作的转盘式换挡模式来执行换挡控制。

在下文中将详细地描述本公开。

如从1和7中可以看到的，控制台面板10形成有凹陷凹槽14，面板操作装置100位于凹陷凹槽14中，并且旋转轴12在凹陷凹槽14中水平地延伸，以便面板操作装置100可以在凹陷凹槽14中旋转。

这样，控制台面板10上形成有凹陷凹槽14，旋转轴12在该凹陷凹槽14中延伸，并且面板操作装置100位于凹陷凹槽14中，以便外观设计不受从控制台面板10突出的面板操作装置100的妨碍。即如图1所示，当面板操作装置100的端面面向控制台面板10的上方时，操作按钮122可以向上露出，并且可使得旋转操作装置200不能从凹陷凹槽14中开启。如图7所示，当旋转面板操作装置100使得旋转操作装置200在控制台面板10的上方露出时，旋转操作装置200向上露出并且使得难以操作操作按钮122。

如上所述，按钮式换挡模式和转盘式换挡模式根据面板操作装置100在凹槽14中所旋转的位置而彼此区分，以便在换挡操作期间可以减少错误。

如图3所示，面板操作装置100包括：操作盖120，操作盖120具有带有端面的平板形状，并且在其端面上具有多个操作按钮122；以及支撑盖140，该支撑盖140形成为与操作盖120相同的平板形状，该支撑盖140设置有在端面的竖直方向上延伸的定位销142，并且通过定位销142与操作盖120联接，从而与操作盖120间隔开。

在此，由于多个操作按钮122被设置在操作盖120上，PCB可以设置为根据操作按钮122的操作来发送/接收命令。

另外，操作盖120和支撑盖140形成为具有平面端面的平板形式，并且根据设计元素其外周可以形成有平缓的斜面。

操作盖120和支撑盖140可以通过形成在支撑盖140上的定位销142彼此联接。即由于定位销142从支撑盖140的端面在竖直方向上延伸，并且操作盖120被固定并联接到定位销142，支撑盖140和操作盖120被设置成通过定位销142的延伸长度而彼此间隔开。在此，定位销142可以与支撑盖140一体化，并且定位销142可以被旋拧到操作盖120上，或者可以通过单独的突起结构来固定该联接状态。

具体而言，旋转操作装置200可以介于操作盖120和支撑盖140之间，并且可以被安装成当定位销142穿过旋转操作装置200时可围绕定位销142旋转。即由于在操作盖120和支撑盖140之间设置有空间，当操作盖120和支撑盖140通过定位销142联接时，旋转操作装置200可以置于操作盖120和支撑盖140之间。特别地，就旋转操作装置200而言，由于定位销142穿过旋转操作装置200，旋转操作装置200被安装成可围绕定位销142旋转，以便可以实现转盘式换挡模式。

另外，所有的操作盖120、支撑盖140和旋转操作装置200都可以形成为圆形并且可以具有相同的圆心，并且支撑盖140的定位销142可以位于圆心处。

如图2和图3所示，由于所有的操作盖120、支撑盖140和旋转操作装置200都形成为圆形，当驾驶员操作旋转操作装置200时，可以防止旋转操作装置200干扰操作盖120或支撑盖140，因此可以防止驾驶员感到不舒服。另外，由于操作盖120、支撑盖140和旋转操作装置200具有相同的圆心，它们在设计上是稳定的，并且当旋转操作装置200旋转时，可以使操作盖120和盖140的干涉减小到最少。

特别地，如图2所示，由于旋转操作装置200的宽度大于操作盖120和支撑盖140的宽度，旋转操作装置200可以在操作盖120与支撑盖140之间在周向上露出。

因此，即使旋转操作装置200置于操作盖120和支撑盖140之间，旋转操作装置200也在操作盖120和支撑盖140的周向上露出，这能够使驾驶员触碰并操作旋转操作装置200。在旋转操作装置200周围可以形成多个凹槽，以便于通过摩擦促进旋转操作装置200的操作。

如图3至图6所示，操作盖120或支撑盖140可以在面向旋转操作装置200的端面上形成有止动凹槽124或144，其中止动凹槽124或144凹陷的宽度小于端面的整个宽度并具有多个突起，所述多个突起沿着其周面朝向中心重复地突出。

另外，旋转操作装置200可以设置有止动机构220，该止动机构220定位成对应于止动凹槽124和144的周面，并朝向止动凹槽124和144的周面弹性地移动。

在此，止动凹槽124或144可以在操作盖120和支撑盖140中的之一上形成，但是止动凹槽124和144优选地在操作盖120和支撑盖140两者上都形成。

即，由于操作盖120和支撑盖140可以在其面向旋转操作装置200的端面上形成有止动凹槽124和144，并且旋转操作装置200设置有止动机构220，该止动机构220被安装成朝向止动凹槽124和144弹性地移动，在旋转操作装置200的旋转期间，当止动机构220在止动凹槽124和144的多个突起上移动时，可以提供独特的感觉。因此驾驶员在旋转操作装置200的旋转期间可通过该独特的感觉认识到执行了换挡操作。

具体而言，旋转操作装置200可以包括安装孔230，该安装孔230形成在对应于止动凹槽124或144的周面的位置处，并且止动机构220可以包括：弹性体222，该弹性体222固定到安装孔230以便施加拉伸弹力；以及止动销224，该止动销224联接到弹性体222，形成为在与定位销142的穿过方向相同的方向上延伸，并且与止动凹槽124和144的周面接触。

在此，在操作盖120和支撑盖140经由定位销142彼此联接的状态下，形成在旋转操作装置200中的安装孔230形成在对应于止动凹槽124和144的位置处，弹性体222和止动销224设置在安装孔230中，止动销224接收从弹性体222传递的拉伸弹力，以便止动销224可以与在操作盖120和支撑盖140中形成的止动凹槽124和144保持接触。在此，止动销224在平行于定位销142的穿过方向的方向上延伸并且延伸到在操作盖120和支撑盖140中形成的止动凹槽124和144，以便止动销224可以与在止动凹槽124和144中形成的多个突起保持接触。另外，连接到止动销224的弹性体222构造为弹簧，并且向止动销224传递弹力，以便止动销224在旋转操作装置200的宽度方向上移动。因此，止动销224可以与止动凹槽124和144保持接触。

这样，旋转操作装置200在操作盖120和支撑盖140之间围绕相同的中心点旋转。特别地，止动凹槽124和144在操作盖120和支撑盖140中形成，设置在旋转操作装置200中的止动机构220的止动销224构造成与止动凹槽124和144保持接触，以便可以在旋转操作装置200的旋转期间提供独特的感觉。

同时，如图4所示，延伸到与旋转轴12连接的连接端部146在支撑盖140的周面上形成，以便当旋转轴12旋转时，面板操作装置100可从一个侧端开始旋转。因为由于连接端146形成在周面上，并且旋转轴12连接到连接端146的端部，支撑盖140形成为“┏”形，所以确保了面板操作装置100和旋转操作装置200的旋转半径，按钮式换挡模式和转盘式换挡模式可以彼此清楚地区分开。

同时，位置检测磁体260可以设置在旋转操作装置200上，并且位置传感器160可以设置在面板操作装置100上。位置传感器160可以构造为在旋转操作装置200的旋转期间感测位置检测磁体260的位置变化。

在此，位置检测磁体260应当安装在除了旋转操作装置200的旋转中心之外的位置处，并且在旋转操作装置200的旋转期间位置传感器160形成为对应于位置检测磁体260的旋转半径，并且构造为感测位置检测磁体260的位置。位置检测磁体260可以是永磁体，并且位置传感器160可以是位置检测印刷电路板(PCB)。

同时，控制台面板10设置有驱动电机16，该驱动电机16连接到旋转轴12并且在控制器E的控制下操作以使旋转轴12旋转，并且旋转轴12可以在驱动电机16的操作期间正向和反向旋转90°。即，驱动电机16连接到旋转轴12，并且在驱动电机16的操作期间，通过接收从旋转轴12传递的旋转动力而使旋转轴12旋转，以便可以使面板操作装置100旋转。特别地，驱动电机16在控制器E的控制下进行操作，并且当操作驱动电机16以使旋转轴12旋转90度时，可以看到面板操作装置100的操作按钮122是向上的，以便可以实现按钮式换挡模式，或者可以看到旋转操作装置200是向上的，以便可以实现转盘式换挡模式。

同时，当面板操作装置100的端面置于面向控制台面板10的上方时，控制器E可以使得利用根据操作按钮122的操作的换挡信号来执行换挡控制，并且可以使换挡信号根据旋转操作装置200的旋转而被切断。

即，当驾驶员希望使用按钮式换挡模式时，面板操作装置100的端面被置于面向操纵台面板10的上方，以便可易于操作设置在面板操作装置100上的操作按钮122。此时，控制器E可以使得利用根据操作盖120的操作的换挡信号来执行换挡控制，并且可以使换挡信号根据旋转操作装置200的旋转而被切断，以便换挡操作仅能使用按钮式。

相反地，当旋转面板操作装置100使得旋转操作装置200面向上方时，控制器E可以使得利用根据旋转操作装置200的旋转的换挡信号来执行换挡操作，并且可以使换挡信号根据操作按钮122的操作而被切断。

即，当驾驶员希望使用转盘式换挡模式时，旋转面板操作装置100使得旋转操作装置200置于为面向上方，因此，可以有助于旋转操作装置200的操作。此时，控制器E可以使得利用根据旋转操作装置200的操作的换挡信号来执行换挡操作，并且可以使换挡信号根据操作按钮122的操作而被切断，以便换挡操作仅能使用转盘式。

如上所述，控制器E根据面板操作装置100所旋转的位置来确定是执行按钮式换挡模式还是转盘式换挡模式，并且根据相应的换挡模式仅允许一种操作，因此防止错误地操作。

同时，从图2中可以看出，面板操作装置100或控制台面板10设置有手动换挡模式按钮180，并且当根据手动换挡模式按钮180的操作输入命令输入时，控制器E控制驱动电机16使得旋转操作装置200被置于面向上方，因此，通过旋转操作装置200的操作可以执行加(+)档或减(-)档换挡控制。

这样，面板操作装置100可以设置有手动换挡模式按钮180连同根据P、R、N和D挡位的操作按钮122，因此实现了自动换挡模式和手动换挡模式两者。

即，当根据手动换挡模式按钮180的操作输入命令时，控制器E控制驱动电机16使旋转轴12旋转，并且由于面板操作装置100与旋转轴12一起旋转，旋转操作装置200被置于面向上方。此时，旋转操作装置200根据其旋转方向而执行加(+)或减(-)档的换挡。

在此情况下，控制器E可以根据手动换挡模式按钮180的操作使仅在当前换挡位处于D档时才执行命令，并且当在手动换挡模式中在行驶状态下再次操作手动换挡模式按钮180时，控制器E可使面板操作装置100返回到初始位置并且然后切换到D挡位。可以用不同于再次操作手动换挡模式按钮180的方式来执行返回操作，通过单独的返回按钮来执行返回操作。

同时，从图1中可以看出，模式切换按钮18可以设置在控制台面板10或面板操作装置100上。在此，模式切换按钮18被设置为使P、R、N和D挡位的换挡控制处于转盘式换挡模式以及按钮式换挡模式。

即，当根据模式切换按钮18的操作输入指令时，控制器E控制驱动电机16以便使面板操作装置100旋转。当面板操作装置100的端面面向上方时，控制器E使得通过操作按钮122的操作来执行换挡控制，并且当旋转操作装置200被置于面向上方时，控制器E使得通过旋转操作装置200的旋转操作来执行换挡控制。

当以这种方式通过模式切换按钮18来旋转面板操作装置100时，面板操作装置100的端面被置于面向上方或者旋转操作装置200被置于面向上方，以便P、R、N和D挡位可以在按钮式换挡模式或转盘式换挡模式中进行切换。

即，当通过模式切换按钮18的操作来操作驱动电机16使得面板操作装置100的端面被置于面向上方时，P、R、N和D挡位可以在按钮式换挡模式中进行切换，其中能够通过操作按钮122进行换挡操作，并且当旋转操作装置200被置于面向上方时，P、R、N和D挡位可以在转盘式换挡模式中进行切换，其中能够通过旋转操作装置200进行换挡操作。因此，由于仅通过操作模式切换按钮18就能够提供驾驶员所希望的换挡模式，可以提高方便性。

然而，当在车辆停止的状态下操作模式切换按钮18时，控制器E使得根据相应的命令来执行控制。即，由于按钮式换挡模式和转盘式换挡模式就其操作方式而言彼此完全不同，在行驶期间改变换挡模式时，在换挡情形中可能产生错误操作。

因此，当在车辆处于停止状态的P挡位操作模式切换按钮18时，通过使得根据相应的命令来执行控制，驾驶员可以清楚地认识到执行了到特定挡位模式的切换，以便在相应的换挡模式下可以实现安全行驶。

具有上述结构的电子变速器系统能够选择性地使用按钮式换挡模式和转盘式换挡模式，以便可以向驾驶员提供多种操作感受。因此，由于可以以驾驶员希望的模式执行换挡操作，可以提高方便性。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上面的”、“下面的”、“上”、“下”，“向上地”、“向下地”、“内部的”、“外部的”、“内侧”、“外侧”、“向内地”、“向外地”、“内部的”、“外部的”、“前”、“后”、“后面”、“向前地”以及“向后地”参考附图中所示的这些特征的位置被用于描述示例性实施方式的特征。

出于阐述和说明的目的给出了本公开具体示例性实施方式的前述说明。它们并不旨在是穷举本发明或将其限制到所公开的确切形式，而显然根据上述教导可以进行许多修改和变化。选择和描述示例性实施方式是为了解释本发明的某些原理及其实际应用，以使本领域的其他技术人员能够制造和利用本公开的多种示例性实施方式以及其多种替代和修改。本发明的范围旨在由所附权利要求及其等同方式所限定。

Claims (18)

1.一种电子变速器系统，其包括：

面板操作装置，所述面板操作装置联接到控制台面板中的旋转轴使得所述面板操作装置通过所述旋转轴可旋转，所述面板操作装置在其端面上具有多个操作按钮，每个操作按钮发送换挡信号；以及

旋转操作装置，所述旋转操作装置设置在面板操作装置上，从所述面板操作装置的周面露出，并且沿所述面板操作装置的周向旋转，以便所述旋转操作装置在被旋转地操作时发送换挡信号；

其中所述控制台面板具有驱动电机，所述驱动电机连接到所述旋转轴并且通过控制器使所述旋转轴旋转，并且所述驱动电机通过所述控制器使所述旋转轴以预定角度正向和反向旋转；

其中，根据所述面板操作装置通过控制器的控制在所述控制台面板中由所述驱动电机旋转到的设定位置，通过所述面板操作装置的多个操作按钮或所述旋转操作装置的旋转来发送换挡信号。

2.根据权利要求1所述的电子变速器系统，其中所述控制台面板具有形成在其中的凹陷凹槽，使得所述面板操作装置位于所述凹陷凹槽中，并且

其中所述旋转轴在水平方向上延伸，使得所述面板操作装置可旋转地设置在所述凹陷凹槽中。

3.根据权利要求1所述的电子变速器系统，其中所述面板操作装置包括：

操作盖，所述操作盖具有平板形状并且具有端面，所述操作盖包括在该操作盖的端面上的多个操作按钮；以及

支撑盖，所述支撑盖具有与所述操作盖相同的平板形状，具有在所述支撑盖的端面的垂直方向上延伸的定位销，并且通过经由所述定位销与所述操作盖联接而与所述操作盖间隔开。

4.根据权利要求3所述的电子变速器系统，其中所述旋转操作装置介于所述操作盖和所述支撑盖之间，并且

其中所述定位销穿过所述旋转操作装置，以便所述旋转操作装置可围绕所述定位销旋转。

5.根据权利要求4所述的电子变速器系统，其中操作盖、支撑盖和旋转操作装置中的每一个具有圆形的形状并且具有相同的圆心，并且

其中所述支撑盖的定位销设置在圆心处。

6.根据权利要求5所述的电子变速器系统，其中所述旋转操作装置的宽度比所述操作盖和所述支撑盖的宽度更大，以便所述旋转操作装置在所述操作盖和所述支撑盖之间的周向上露出。

7.根据权利要求4所述的电子变速器系统，其中所述操作盖包括：

第一止动凹槽，所述第一止动凹槽以小于所述操作盖的端面的整个宽度的宽度凹陷在面向所述旋转操作装置的所述操作盖的端面上；

以及多个突起，所述多个突起以朝向所述第一止动凹槽的中心重复地突出的方式沿着所述第一止动凹槽的周面设置，并且

其中所述旋转操作装置包括止动机构，所述止动机构设置成对应于所述第一止动凹槽的周面并且朝向所述第一止动凹槽的周面弹性地移动。

8.根据权利要求7所述的电子变速器系统，其中所述旋转操作装置包括安装孔，所述安装孔在对应于所述第一止动凹槽的周面的位置处，并且

其中所述止动机构包括：

弹性体，所述弹性体固定到所述安装孔并且施加拉伸弹力；以及

止动销，所述止动销联接到所述弹性体并且在与所述定位销的穿过方向相同的方向上延伸，以便所述止动销与所述第一止动凹槽的周面接触。

9.根据权利要求3所述的电子变速器系统，其还包括：

连接端部，所述连接端部设置在所述支撑盖的周面上并且延伸以连接到所述旋转轴。

10.根据权利要求1所述的电子变速器系统，其中所述旋转操作装置具有位置检测磁体，并且

其中所述面板操作装置包括位置传感器，所述位置传感器在所述旋转操作装置的旋转期间感测所述位置检测磁体的位置变化。

11.根据权利要求1所述的电子变速器系统，其中所述驱动电机通过所述控制器使所述旋转轴正向和反向旋转90°。

12.根据权利要求1所述的电子变速器系统，其中，当所述面板操作装置的端面面向所述控制台面板的上方时，所述控制器通过接收来自所述多个操作按钮的换挡信号来执行换挡控制，并且根据所述旋转操作装置的旋转而停止接收换挡信号。

13.根据权利要求1所述的电子变速器系统，其中，当所述面板操作装置旋转并且所述旋转操作装置面向所述控制台面板的上方时，所述控制器通过接收来自所述旋转操作装置的换挡信号来执行换挡控制，并且根据所述多个操作按钮的操作而停止接收换挡信号。

14.根据权利要求1所述的电子变速器系统，其中所述面板操作装置包括手动换挡模式按钮，并且

其中当根据所述手动换挡模式按钮的操作输入命令时，所述控制器控制所述驱动电机，使得所述旋转操作装置面向上方，并且通过所述旋转操作装置的操作将换挡控制变为加档或减档。

15.根据权利要求1所述的电子变速器系统，其中所述控制台面板包括模式切换按钮，

其中当根据所述模式切换按钮的操作输入命令时，所述控制器控制所述驱动电机，使得所述面板操作装置旋转，并且

其中当所述面板操作装置的端面面向上方时，所述控制器通过所述多个操作按钮的操作来执行换挡控制，并且当所述旋转操作装置面向上方时，所述控制器通过所述旋转操作装置的旋转操作来执行换挡控制。

16.根据权利要求15所述的电子变速器系统，其中，当在车辆停止时操作所述模式切换按钮时，所述控制器根据相应的命令进行控制。

17.根据权利要求1所述的电子变速器系统，其中，所述旋转操作装置在旋转操作的同时发送换挡信号。

18.根据权利要求4所述的电子变速器系统，其中所述支撑盖具有第二止动凹槽以及多个突起，所述第二止动凹槽凹陷在向所述旋转操作装置的所述支撑盖面的端面上，所述第二止动凹槽的宽度小于所述支撑盖面的端面的整个宽度，所述多个突起以朝着所述第二止动凹槽的中心重复地突出的方式沿着所述第二止动凹槽的周面延伸。

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