CN108928414A - 锁车机构和锁车桩 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种锁车机构和锁车桩。其中，锁车机构包括：壳体，壳体具有供车轮插入的插槽；夹持臂，夹持臂与壳体枢转连接，夹持臂具有锁定端和操作端；操作部，操作部能够挤压夹持臂的操作端，以使夹持臂的锁定端伸入插槽内并锁定车轮。本发明解决了现有技术中的锁车机构结构复杂的问题。

Description

锁车机构和锁车桩

技术领域

本发明涉及锁具技术领域，具体而言，涉及一种锁车机构和锁车桩。

背景技术

目前，共享单车的数量越来越多，但随之而来的乱停乱放现象也越来越严重。目前常用有两种管理共享单车的方式，一是采用专人管理，但是该方式需要投入大量的人力物力，管理效果也不佳，二是采用设置锁车桩的方式进行管理，但由于目前的锁车桩的结构各不相同，因而锁车桩上的锁车机构也各式各样，但这些锁定机构都存在功能单一，不能兼容各种车型，且结构较复杂、体积大、成本高，维修维护比较困难的问题。

由此可知，现有技术中的锁车机构存在结构复杂的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种锁车机构和锁车桩，以解决现有技术中的锁车机构结构复杂的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种锁车机构，包括：壳体，壳体具有供车轮插入的插槽；夹持臂，夹持臂与壳体枢转连接，夹持臂具有锁定端和操作端；操作部，操作部能够挤压夹持臂的操作端，以使夹持臂的锁定端伸入插槽内并锁定车轮。

进一步地，夹持臂为多个，且成对设置在插槽的两侧。

进一步地，成对设置的两个夹持臂彼此枢转连接。

进一步地，锁车机构还包括弹性件，弹性件与夹持臂连接，以为夹持臂提供使锁定端退出插槽的复位力。

进一步地，操作部包括：锁舌，锁舌位于成对设置的两个夹持臂的操作端之间，锁舌具有锁定位置和解锁位置；驱动部，驱动部与锁舌驱动连接，驱动部驱动锁舌在锁定位置和解锁位置之间进行切换。

进一步地，锁舌与驱动部枢转连接，驱动部驱动锁舌转动。

进一步地，锁舌是条状结构的，条状结构的锁舌的两端均为挤压端，锁舌具有锁定位置和解锁位置，当锁舌处于锁定位置时，条状结构的锁舌的延伸方向垂直于车轮的前进方向；当锁舌处于解锁位置时，条状结构的锁舌的延伸方向平行于车轮的前进方向。

进一步地，挤压端为圆弧形。

进一步地，锁车机构还包括：车轮检测件，车轮检测件设置在插槽的两侧，且车轮检测件在检测车轮进入插槽内时发送车辆进入信号；控制部，控制部与车轮检测件和操作部连接，当控制部接收到车辆进入信号时，控制部控制操作部动作以挤压夹持臂的操作端。

进一步地，闭锁时，锁车机构接收到用户的扫码指令后，驱动部驱动锁舌转动，以使锁舌挤压两个夹持臂运动，从而将车轮锁定；解锁时，锁车机构接收到用户的扫码指令后，驱动部驱动锁舌转动，以解除锁舌对两个夹持臂的挤压。

根据本发明的另一方面，提供了一种锁车桩，包括上述的锁车机构。

应用本发明的技术方案，锁车机构包括壳体、夹持臂和操作部，壳体具有供车轮插入的插槽；夹持臂与壳体枢转连接，夹持臂具有锁定端和操作端；操作部能够挤压夹持臂的操作端，以使夹持臂的锁定端伸入插槽内并锁定车轮。

由于设置有夹持臂，因而可以通过控制夹持臂的开合实现对车轮的解锁与锁定，另外，通过操作部挤压夹持臂的操作端以使夹持臂的锁定端伸入插槽内并锁定车轮，并且操作部能够对夹持臂起到限位的作用，以提高夹持臂对车轮锁定的可靠性，结构简单，操作方便、快捷，安全可靠，有利于提高锁车机构的便利性，采用全自动结构，自动化程度高，锁车或取车只需扫描车桩二维码识别区即可自动完成，闭锁方式简单可靠，且闭锁时不会碰到自行车钢丝，可兼容不同类型车轮。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了本发明的实施例的锁车机构的闭锁结构示意图；以及

图2示出了图1中锁车机构的开锁结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、壳体；20、插槽；30、夹持臂；31、锁定端；32、操作端；40、锁舌；50、弹性件；60、车轮检测件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本发明。

为了解决现有技术中的锁车机构结构复杂的问题，本发明提供了一种锁车机构和锁车桩。其中，锁车桩具有下述的锁车机构。

如图1、图2所示，锁车机构包括壳体10、夹持臂30和操作部，壳体10具有供车轮插入的插槽20；夹持臂30与壳体10枢转连接，夹持臂30具有锁定端31和操作端32；操作部能够挤压夹持臂30的操作端32，以使夹持臂30的锁定端31伸入插槽20内并锁定车轮。

由于设置有夹持臂30，因而可以通过控制夹持臂30的开合实现对车轮的解锁与锁定，另外，通过操作部挤压夹持臂30的操作端32以使夹持臂30的锁定端31伸入插槽20内并锁定车轮，并且操作部在对夹持臂30形成挤压时，能够限制夹持臂30回转，进而对夹持臂30起到限位的作用，以提高夹持臂30对车轮锁定的可靠性，而且结构简单，操作方便、快捷，安全可靠，且自动化程度高，有利于提高锁车机构的便利性。

在本实施例中，锁车机构还包括二维码识别区，需要停车时，将车轮推进插槽20内，用户通过智能设备扫描二维码识别区发送锁定信号，操作部根据指令运动，挤压夹持臂30的操作端32，以使夹持臂30的锁定端31伸入插槽20内并锁定车轮；需要取车时，用户通过智能设备扫描二维码识别区发送解锁信号，操作部根据指令运动，解除对夹持臂30的操作端32的挤压，以使夹持臂30的锁定端31退出插槽20，完成对车轮的解锁。

如图1、图2所示，夹持臂30为多个，且成对设置在插槽20的两侧。夹持臂30成对设置在插槽20的两侧有利于夹持臂30之间的配合，通过两个夹持臂30的张开与闭合，以实现对车轮的解锁与锁定，该方式操作方便，可靠性强，且结构简单。

如图1、图2所示，成对设置的两个夹持臂30彼此枢转连接。由于成对设置的两个夹持臂30之间需要通过夹持臂30之间的张开与闭合，以实现对车轮的解锁与锁定，因而采用枢转连接的方式，有利于夹持臂30之间更好地实现张开与闭合，提高工作的效率与可靠性。

如图1、图2所示，锁车机构还包括弹性件50，弹性件50与夹持臂30连接，以为夹持臂30提供使锁定端31退出插槽20的复位力。在对车轮解锁时，操作部解除对夹持臂30的操作端32的挤压，夹持臂30在弹性件50的作用下，自动退出插槽20，以实现对车轮的解锁，这样，通过弹性件50为夹持臂30提供使锁定端31退出插槽20的复位力，结构简单，成本较低，操作方便，且可靠性强。

可选地，弹性件50是拉簧或扭簧。扭簧或拉簧能够给满足使用要求，且结构简单，成本较低，可靠性好。

如图1、图2所示，操作部包括锁舌40和驱动部，锁舌40位于成对设置的两个夹持臂30的操作端32之间，锁舌40具有锁定位置和解锁位置；驱动部与锁舌40驱动连接，驱动部驱动锁舌40在锁定位置和解锁位置之间进行切换。在对车轮进行锁定时，驱动部驱动锁舌40运动，挤压两侧夹持臂30的操作端32，由于夹持臂30与壳体10枢转连接，因而在锁舌40的挤压作用下，夹持臂30的锁定端31伸入插槽20内并锁定车轮；在对车轮进行解锁时，驱动部驱动锁舌40运动，解除对夹持臂30的操作端32的挤压，以使夹持臂30的锁定端31退出插槽20，完成对车轮的解锁。

优选地，驱动部是电机。

如图1、图2所示，锁舌40与驱动部枢转连接，驱动部驱动锁舌40转动。驱动部驱动锁舌40转动，使得锁舌40挤压夹持臂30的操作端32，以使夹持臂30的锁定端31伸入插槽20内并锁定车轮，操作方便，实用性较强，可靠性高。

如图1、图2所示，锁舌40是条状结构的，条状结构的锁舌40的两端均为挤压端，锁舌40具有锁定位置和解锁位置，驱动部驱动锁舌40在锁定位置和解锁位置之间进行切换，当锁舌40处于锁定位置时，条状结构的锁舌40的延伸方向垂直于车轮的前进方向；当锁舌40处于解锁位置时，条状结构的锁舌40的延伸方向平行于车轮的前进方向。

优选地，挤压端为圆弧形。这样，当锁舌40在锁定位置和解锁位置之间进行切换时，驱动部驱动锁舌40转动时，挤压端与夹持臂30的操作端32提供挤压力，圆弧形的挤压端能够减小挤压端与操作端32之间的摩擦阻力，有利于锁舌的转动。

由于锁舌40是条状结构且靠近夹持臂30的操作端32设置，因而可以通过驱动部驱动锁舌40相对于夹持臂30的操作端32转动，在转动过程中，锁舌40的两端对夹持臂30的操作端32提供挤压的力，以使夹持臂30的锁定端31伸入插槽20内并锁定车轮，并且可以通过转动锁舌40，使锁舌40的两端解除对夹持臂30的挤压，使夹持臂30的锁定端31退出插槽20。

闭锁时，锁车机构接收到用户的扫码指令后，驱动部驱动锁舌40转动，以使锁舌40挤压两个夹持臂30运动，从而将车轮锁定；解锁时，锁车机构接收到用户的扫码指令后，驱动部驱动锁舌40转动，以解除锁舌40对两个夹持臂30的挤压。

如图1、图2所示，锁车机构还包括车轮检测件60和控制部，车轮检测件60设置在插槽20的两侧，且车轮检测件60在检测车轮进入插槽20内时发送车辆进入信号；控制部与车轮检测件60和操作部连接，当控制部接收到车辆进入信号时，控制部控制操作部动作以挤压夹持臂30的操作端32。车轮检测件60用于检测车轮是否进入插槽20内，当车轮进入插槽20内时，位于插槽20两侧的车轮检测件60对车轮的金属圈进行检测，并将车辆进入信号发送给控制部，控制部接收到来自车轮检测件60的信号时，才会向操作部发出开始工作的指令，这样可以有效避免人为原因造成锁车机构的错误锁定，有利于提高锁车机构的可靠性与安全性。

优选地，车轮检测件60是金属传感器。

工作原理：

锁定时，用户将车轮插入插槽20内，位于插槽20两侧的车轮检测件60对车轮的金属圈进行检测，并将车辆进入信号发送给控制部，控制部接收到来自车轮检测件60的信号时才会启动下一步操作，然后用户通过智能设备扫描二维码识别区以发送锁定指令，控制部接收到锁定指令后控制操作部工作，操作部中的驱动部驱动锁舌40转动，锁舌40挤压夹持臂30的操作端32，以使夹持臂30的锁定端31伸入插槽20内并锁定车轮；解锁时，用户通过智能设备扫描二维码识别区以发送解锁指令，控制部接收到解锁指令后控制操作部工作，操作部中的驱动部驱动锁舌40转动，锁舌40解除对夹持臂30的操作端32的挤压，以使夹持臂30的锁定端31退出插槽20，完成对车轮的解锁。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

1、锁芯为长条状，通过转动锁芯对夹持臂进行挤压以使夹持臂的锁定端伸入插槽内并锁定车轮，可靠性强，自动化程度高；

2、结构简单，成本较低，操作方便、快捷；

3、车轮检测件可以有效避免人为原因造成锁车机构的错误锁定，有利于提高锁车机构的可靠性与安全性；

4、锁车机构具有壳体，能够对内部结构起到很好的保护作用。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种锁车机构，其特征在于，包括：

壳体（10），所述壳体（10）具有供车轮插入的插槽（20）；

夹持臂（30），所述夹持臂（30）与所述壳体（10）枢转连接，所述夹持臂（30）具有锁定端（31）和操作端（32）；

操作部，所述操作部能够挤压所述夹持臂（30）的操作端（32），以使所述夹持臂（30）的锁定端（31）伸入所述插槽（20）内并锁定所述车轮。

2.根据权利要求1所述的锁车机构，其特征在于，所述夹持臂（30）为多个，且成对设置在所述插槽（20）的两侧。

3.根据权利要求2所述的锁车机构，其特征在于，成对设置的两个所述夹持臂（30）彼此枢转连接。

4.根据权利要求1所述的锁车机构，其特征在于，所述锁车机构还包括弹性件（50），所述弹性件（50）与所述夹持臂（30）连接，以为所述夹持臂（30）提供使所述锁定端（31）退出所述插槽（20）的复位力。

5.根据权利要求2或3所述的锁车机构，其特征在于，所述操作部包括：

锁舌（40），所述锁舌（40）位于成对设置的两个所述夹持臂（30）的操作端（32）之间，所述锁舌（40）具有锁定位置和解锁位置；

驱动部，所述驱动部与所述锁舌（40）驱动连接，所述驱动部驱动所述锁舌（40）在所述锁定位置和所述解锁位置之间进行切换。

6.根据权利要求5所述的锁车机构，其特征在于，所述锁舌（40）与所述驱动部枢转连接，所述驱动部驱动所述锁舌（40）转动。

7.根据权利要求6所述的锁车机构，其特征在于，所述锁舌（40）是条状结构的，条状结构的所述锁舌（40）的两端均为挤压端，当所述锁舌（40）处于所述锁定位置时，条状结构的所述锁舌（40）的延伸方向垂直于所述车轮的前进方向；当所述锁舌（40）处于所述解锁位置时，条状结构的所述锁舌（40）的延伸方向平行于所述车轮的前进方向。

8.根据权利要求7所述的锁车机构，其特征在于，所述挤压端为圆弧形。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的锁车机构，其特征在于，所述锁车机构还包括：

车轮检测件（60），所述车轮检测件（60）设置在所述插槽（20）的两侧，且所述车轮检测件（60）在检测所述车轮进入所述插槽（20）内时发送车辆进入信号；

控制部，所述控制部与所述车轮检测件（60）和所述操作部连接，当所述控制部接收到所述车辆进入信号时，所述控制部控制所述操作部动作以挤压所述夹持臂（30）的操作端（32）。

10.根据权利要求7所述的锁车机构，其特征在于，闭锁时，所述锁车机构接收到用户的扫码指令后，所述驱动部驱动所述锁舌（40）转动，以使所述锁舌（40）挤压两个所述夹持臂（30）运动，从而将所述车轮锁定；解锁时，所述锁车机构接收到用户的扫码指令后，所述驱动部驱动所述锁舌（40）转动，以解除所述锁舌（40）对两个所述夹持臂（30）的挤压。

11.一种锁车桩，其特征在于，包括权利要求1至10中任一项所述的锁车机构。