CN108725097A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的充气轮胎，以高水平兼顾干燥操纵稳定性和雪路操纵稳定性。轮胎赤道(Co)的一侧、另一侧的胎面花纹部(P1、P2)形成相互沿轮胎周向错位的线对称状。各胎面花纹部(P1、P2)具备倾斜横沟(3)以及将周向相邻的倾斜横沟(3、3)之间连接的倾斜连接沟(4)。倾斜横沟(3)从接地端(TE)的外侧到轮胎赤道附近的内端向轮胎周向一侧倾斜地延伸。一侧的胎面花纹部(P1)的倾斜横沟与另一侧的胎面花纹部的倾斜横沟(3)由横贯轮胎赤道(Co)的中央连接沟(6)交替地连结。中央连接沟(6)的沟深(D6)小于倾斜横沟(3)的沟深(D3)，并且中央连接沟(6)的沟深(D6)从第一端部(E1)到第二端部(E2)逐渐减小。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及能够适合作为冬季用轮胎，并能够以高水平兼顾在干燥路面上的操纵稳定性与在雪路面上的操纵稳定性的充气轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中，公开了以高水平兼顾在干燥路面上的操纵稳定性与在雪路面上的操纵稳定性的充气轮胎。

该充气轮胎具备：轮胎赤道的一侧的胎面花纹部和另一侧的胎面花纹部沿轮胎周向错位的线对称状的胎面花纹。各胎面花纹部分别具备倾斜横沟以及内外的连接沟，并且一侧的胎面花纹部的倾斜横沟与另一侧的胎面花纹部的倾斜横沟被横贯轮胎赤道的中央连接沟交替地连结。

由此，胎面部被划分为：由倾斜横沟、内连接沟以及中央连接沟包围的中央花纹块的列、由倾斜横沟、内连接沟以及外连接沟包围的中间花纹块的列、以及由倾斜横沟、外连接沟以及接地端包围的胎肩花纹块的列。

在此，就雪路行驶时的驱动性以及制动性而言，接地长度最长的中央花纹块的刀槽的构成尤为重要，将该中央花纹块的刀槽配置于轮胎轴向(相对于轮胎赤道为直角)，从而能够发挥刀槽带来的效率最佳的夹雪效果。

但是在该情况下，因中央花纹块形状与刀槽的组合，会使花纹块的周向端侧的刚性局部减弱，从而导致使在干燥路面上的操纵稳定性(有时称为“干燥性能”)降低的问题。

因此，本发明人提出将上述中央连接沟形成为比倾斜横沟浅，由此提高中央花纹块的周向端侧的刚性的方案。但是在采用深度恒定的浅沟的情况下，为了提高上述刚性，需要大幅减小中央连接沟的沟容积。其结果导致雪柱剪断力大幅减小，无法充分地实现在雪路面上的操纵稳定性的提高效果。

专利文献1：日本特开2016-196288号公报

发明内容

因此，本发明的课题在于提供一种以使中央连接沟成为沟深从其一端至另一端逐渐减小的浅沟为基本，能够进一步以高水平兼顾在干燥路面上的操纵稳定性和在雪路面上的操纵稳定性的充气轮胎。

本发明的充气轮胎，在胎面部形成将配置于比轮胎赤道靠轮胎轴向一侧的胎面花纹部、与配置于轮胎轴向另一侧的胎面花纹部沿轮胎周向错位的线对称状，其特征在于，

各所述胎面花纹部具备：

倾斜横沟，其从越过接地端的外侧到轮胎赤道附近的内端为止，不横贯轮胎赤道而是朝向轮胎轴向内侧而向轮胎周向一侧倾斜地延伸；以及

至少一条倾斜连接沟，其倾斜的方向与所述倾斜横沟不同，并且将轮胎周向上相邻的倾斜横沟之间连接，并且

配置于一侧的胎面花纹部的倾斜横沟与配置于另一侧的胎面花纹部的倾斜横沟，由横贯轮胎赤道的中央连接沟交替地连结，而且

所述中央连接沟的沟深D6小于所述倾斜横沟的沟深D3，并且从所述中央连接沟的两端部中接近轮胎赤道的一侧的端部亦即第一端部到远离轮胎赤道的一侧的端部亦即第二端部，所述沟深D6逐渐减小。

在本发明的上述充气轮胎中，优选为，所述中央连接沟的沟容积V6为：将与所述倾斜横沟的沟底相同深度的基准面假定为沟底时中央连接沟的假想沟容积V0的52％～62％。

在本发明的上述充气轮胎中，优选为，所述中央连接沟在所述第二端部处的沟深D6为所述倾斜横沟的沟深D3的4％～24％。

在本发明的上述充气轮胎中，优选为，所述胎面部具备被所述倾斜横沟、倾斜连接沟以及中央连接沟包围的中央花纹块的列，并且所述中央花纹块具有大致沿轮胎轴向延伸的刀槽。

在本发明的上述充气轮胎中，优选为，在轮辋组装于标准轮辋并且填充了标准内压的5％的内压的5％内压状态下的轮胎子午截面中，

胎面部的表面的胎面轮廓线包括：在轮胎赤道面具有圆弧中心的曲率半径R1的第一圆弧部、与该第一圆弧部在交点Q1交叉的曲率半径R2的第二圆弧部、以及与该第二圆弧部在交点Q2交叉的曲率半径R3的第三圆弧部，并且

所述曲率半径R2为所述曲率半径R1的50％～54％，并且所述曲率半径R3为所述曲率半径R1的20％～24％，而且

从轮胎赤道到所述交点Q1的距离L1为从轮胎赤道到接地端的距离亦即一半接地宽度TW的40％～50％，并且从轮胎赤道到所述交点Q2的距离L2为所述一半接地宽度TW的75％～80％。

在本发明的上述充气轮胎中，优选为，所述倾斜连接沟构成为包括：配置于轮胎轴向内侧的内倾斜连接沟、和配置于轮胎轴向外侧的外倾斜连接沟，

所述胎面部具备：被所述倾斜横沟、内倾斜连接沟和外倾斜连接沟包围的中间花纹块的列、以及被所述倾斜横沟、外倾斜连接沟和接地端包围的胎肩花纹块的列，并且

所述中间花纹块具有与所述内倾斜连接沟大致平行地延伸的刀槽，并且所述胎肩花纹块具有与所述外倾斜连接沟大致以直角延伸的刀槽。

另外，上述“5％内压状态”下的轮胎形状通常与硫化模具内的轮胎形状大致一致。而且通过确定硫化模具的模具面的形状，由此能够控制上述5％内压状态的轮胎形状。在本说明书中，只要不特别说明，轮胎各部的尺寸等为在上述5％内压状态下确定的值。

另外，上述“接地端”被定义为：在对轮辋组装于正规轮辋并且填充了正规内压的状态的轮胎加载正规负载时接地的胎面接地面的轮胎轴向最外端的位置。

上述“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则意味着标准轮辋，若为TRA则意味着“Design Rim”，或者若为ETRTO则意味着“Measuring Rim”。上述“正规内压”是对每个轮胎规定上述规格的气压，若为JATMA则意味着最高气压，若为TRA则意味着表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则意味着“INFLATION PRESSURE”，但在为轿车用轮胎的情况下则为180kPa。上述“正规负载”是对每个轮胎规定上述规格的负载，若为JATMA则为最大负荷能力，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。

在本发明中，中央连接沟形成为其沟深D6小于倾斜横沟的沟深D3的浅沟。因此在中央花纹块形成有刀槽，特别是形成有大致沿轮胎轴向延伸的刀槽的情况下，也能够抑制中央花纹块的周向端侧的刚性的局部降低，从而能够较高地确保干燥性能。

另外，中央连接沟的沟深D6从中央连接沟的第一端部到第二端部逐渐减小。因此与深度恒定的浅沟相比，不但能够将沟容积形成为相同，还能够较高地发挥抑制刚性降低的效果。或者，不但能够使抑制刚性降低的效果成为相同，并且与深度恒定的浅沟相比还能够增加沟容积，从而能够提高雪柱剪断力，提高雪路面上的操纵稳定性。

而且在上述中央连接沟中，在接近轮胎赤道的第一端部的位置，将沟深D6设定得较深。在该轮胎赤道及其附近的接地长度最长，从而对雪路上的驱动性以及制动性的影响较大。因此通过加深接近该轮胎赤道的第一端部处的沟深D6，从而与使沟深D6从第一端部到第二端部减小所带来的上述效果相叠加，能够进一步以高水平兼顾干燥路面上的操纵稳定性和雪路面上的操纵稳定性。

附图说明

图1是表示本发明的充气轮胎的胎面花纹的一个实施例的展开图。

图2是以轮胎轴向一侧的胎面花纹部为代表进行说明的局部展开图。

图3是对中央连接沟进行说明的局部展开图。

图4是沿着中央连接沟的沟中心线的剖视图。

图5的(A)、(B)是表示中央连接沟的其他例子的沿着沟中心线的剖视图。

图6是表示胎面部的表面的胎面轮廓线的线图。

图7是对交点A～E进行说明的局部展开图。

附图标记说明：1…充气轮胎；2…胎面部；3…倾斜横沟；3e…内端；4…倾斜连接沟；4i、4o…内外倾斜连接沟；4ia…延长部；6…中央连接沟；10c、10m、10s…刀槽；Bc…中央花纹块；Bm…中间花纹块；Bs…胎肩花纹块；Co…轮胎赤道；J1…第一圆弧部；J2…第二圆弧部；J3…第三圆弧部；P1、P2…胎面花纹部；TE…接地端

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式进行详细地说明。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎1为冬季用轮胎，在胎面部2不具备沿轮胎周向连续地延伸的周向沟。

上述胎面部2具备：配置于比轮胎赤道Co靠轮胎轴向一侧的第一胎面花纹部P1、和配置于轮胎轴向另一侧的第二胎面花纹部P2。该第一、第二胎面花纹部P1、P2具备沿轮胎周向相互错位的(即，沿轮胎周向相位错开)线对称状的花纹图案。

上述第一、第二胎面花纹部P1、P2分别具备：沿轮胎周向隔开间隔配置的多个倾斜横沟3、和将轮胎周向上相邻的倾斜横沟3、3之间连接的至少一条倾斜连接沟4。在本例中，倾斜连接沟4构成为包括：配置于轮胎轴向内侧的内倾斜连接沟4i、和配置于其轮胎轴向外侧的外倾斜连接沟4o。

另外，在胎面部2配置有将第一胎面花纹部P1的倾斜横沟3与第二胎面花纹部P2的倾斜横沟3交替地连结的中央连接沟6。

由此，胎面部2划分为：被上述倾斜横沟3、内倾斜连接沟4i以及中央连接沟6包围的中央花纹块Bc的列、被上述倾斜横沟3、内倾斜连接沟4i以及外倾斜连接沟4o包围的中间花纹块Bm的列、以及被上述倾斜横沟3、外倾斜连接沟4o以及接地端TE包围的胎肩花纹块Bs的列。

图2代表性地示出第一胎面花纹部P1。如图2所示，上述倾斜横沟3从越过接地端TE的外侧到轮胎赤道附近的内端3e为止，不横贯轮胎赤道Co而是朝向轮胎轴向内侧向轮胎周向一侧(本例中为轮胎行进方向侧)倾斜地延伸。在本例中，倾斜横沟3形成为相对于轮胎轴向的倾斜的角度α朝向轮胎轴向内侧逐渐增大的弯曲沟。另外，本例的倾斜横沟3的沟宽W3朝向轮胎轴向内侧逐渐减小。由此，倾斜横沟3的雪柱强度朝向轮胎轴向外侧增加，从而能够有效地提高雪路面上的转弯性。并且，也有助于排雪性的提高。

另外，上述“轮胎赤道附近”意味着距轮胎赤道Co的距离为5mm以下的区域范围。因此，上述内端3e的距轮胎赤道Co的距离LO设定为5mm以下。

上述内倾斜连接沟4i与上述倾斜横沟3倾斜的方向不同。另外，内倾斜连接沟4i与上述倾斜横沟3以三叉路状，或者十字路状交叉。在本例中，示出内倾斜连接沟4i与轮胎周向另一侧的倾斜横沟3以三叉路状交叉，并且与轮胎周向一侧的倾斜横沟3以十字路状交叉的情况。即，本例的内倾斜连接沟4i具备横贯轮胎周向一侧的倾斜横沟3并且在相邻的中间花纹块Bm内中断的延长部4ia。

上述外倾斜连接沟4o与上述倾斜横沟3倾斜的方向不同。另外，外倾斜连接沟4o与上述倾斜横沟3以三叉路状交叉。这样，内外倾斜连接沟4i、4o的倾斜的方向与倾斜横沟3不同，从而能够使内外倾斜连接沟4i、4o与倾斜横沟3的交叉角度接近直角。

如图3所示，中央连接沟6横贯轮胎赤道Co而延伸，并与倾斜横沟3以三叉路状交叉。具体而言，中央连接沟6将配置于第一胎面花纹部P1的倾斜横沟3与配置于第二胎面花纹部P2的倾斜横沟3交替地连结为锯齿状。(为了明确，有时将配置于第一胎面花纹部P1的倾斜横沟设为3₁，将配置于第二胎面花纹部P2的倾斜横沟设为3₂加以区别)。

上述中央连接沟6由沿轮胎周向交替地配置的第一、第二中央连接沟6A、6B构成。上述第一中央连接沟6A将配置于第一胎面花纹部P1的倾斜横沟3₁与配置于第二胎面花纹部P2并且和上述倾斜横沟3₁在轮胎周向一侧错位的倾斜横沟3₂之间连接。该第一中央连接沟6A在本例中，向与倾斜横沟3₁相同的方向倾斜。另外，上述第二中央连接沟6B将配置于第一胎面花纹部P1的倾斜横沟3₁与配置于第二胎面花纹部P2并且和上述倾斜横沟3₁在轮胎周向另一侧错位的倾斜横沟3₂之间连接。在本例中，该第二中央连接沟6B与倾斜横沟3₁倾斜的方向不同。另外，上述第一中央连接沟6A与第二中央连接沟6B处于线对称的关系。

在这样构成的充气轮胎1中，至少倾斜横沟3以及内外倾斜连接沟4i、4o相对于轮胎轴向倾斜，因此各沟3、4、5内的雪柱能够相对于周向以及轮胎轴向双方发挥雪柱剪断力。因此各雪柱能够相互协助担持在驱动、制动时从路面受到的力以及在转弯时从路面受到的力。而且来自上述路面的各力分别作用于各雪柱的与宽度方向不同的方向，因此各雪柱难以破坏。此外，内外倾斜连接沟4i、4o倾斜，因此与周向沟的情况相比，能够增加与倾斜横沟3的轮胎轴向的交点位置，从而能够将各沟3、4、5内的雪柱接合为牢固的接合体。另外，各接合体被中央连接沟6内的雪柱连结，并成为更加牢固的接合体。而且这些效果叠加，从而能够提高作为雪柱整体的剪断力，能够提高雪路性能，特别是雪路操纵稳定性。

另外，在胎面部2不存在周向沟，而且内外倾斜连接沟4i、4o的倾斜方向与倾斜横沟3的倾斜方向不同。因此，能够使中间花纹块Bm以及胎肩花纹块Bs接近矩形状，从而能够较高地确保花纹块的横向刚性。其结果能够相对于干燥路面提高侧偏刚度，提高干燥路面操纵稳定性。特别是为了实现花纹块Bm、Bs的矩形化，倾斜横沟3的角度α优选为朝向轮胎轴向内侧逐渐增大，与此对应，使内倾斜连接沟4i相对于轮胎轴向的角度小于外倾斜连接沟4o相对于轮胎轴向的角度。另外，为了实现干燥操纵稳定性，中央连接沟6相对于轮胎轴向的角度优选为小于内倾斜连接沟4i的上述角度。

如图3所示，在本例的充气轮胎1中，在中央花纹块Bc配置有刀槽10c。在此，就雪路上的驱动性以及制动性而言，接地长度最长的中央花纹块Bc的刀槽10c尤为重要。而且，将该刀槽10c沿大致轮胎轴向(相对于轮胎赤道Co大致呈直角)配置，从而能够发挥刀槽10c的效率最佳的边缘效果。

但是在该情况下，因中央花纹块Bc与刀槽10c的组合会使花纹块的周向端侧的刚性局部减弱，从而成为使干燥性能降低的趋势。另外，也对刀槽10c的边缘效果带来不利。

因此在本发明中，如图4表示图3的I-I线截面(沿着沟中心线的中央连接沟6的截面)那样，中央连接沟6形成为其沟深D6小于倾斜横沟3的沟深D3的浅沟。而且，中央连接沟6的上述沟深D6从其两端部中更接近轮胎赤道Co的一侧的端部亦即第一端部E1到远离轮胎赤道Co的一侧的端部亦即第二端部E2逐渐减小。

这样，将中央连接沟6形成为沟深D6从第一端部E1到第二端部E2逐渐减小的浅沟。因此在形成有刀槽10c的情况下，与深度恒定的浅沟相比，能够将沟容积形成为相同，并且能够较高地发挥抑制刚性降低的效果。或者，能够使抑制刚性降低的效果相同，并且与深度恒定的浅沟相比还能够增加沟容积。

而且，在中央连接沟6中，在接近轮胎赤道Co的一侧的第一端部E1处沟深D6变得更深。即，在接地长度较长，且对在雪路上的驱动性以及制动性的影响更大的轮胎赤道Co侧的位置，能够增大雪柱的剪断力。因此与上述的效果相叠加，与深度恒定的浅沟的情况相比，能够进一步以高水平兼顾在干燥路面的操纵稳定性和在雪路面的操纵稳定性。

中央连接沟6的沟容积V6(用点图案表示)优选为将与倾斜横沟3的沟底相同深度的基准面X假定为沟底时中央连接沟6的假想沟容积V0(用斜线图案表示)的52％～62％的范围。若小于52％，则雪柱剪断力变得过小，从而无法充分地发挥提高在雪路面的操纵稳定性的效果。相反若超过62％，则抑制中央花纹块Bc的刚性降低变得不充分，无法充分发挥提高在干燥路面的操纵稳定性的效果。

另外，中央连接沟6优选第二端部E2的沟深D6为倾斜横沟3的沟深D3的4％～24％的范围。若小于4％，则在形成上述浅沟的情况下，雪柱的剪断力也变得过小，从而无法充分地发挥提高在雪路面的操纵稳定性的效果。相反若超过24％，则无法充分地发挥提高在干燥路面的操纵稳定性的效果。另外，第一端部E1的沟深D6₁为上述沟深D3以下，在本例中设定为与沟深D3相等。

在本例中，示出中央连接沟6的沟底6s形成以恒定角度倾斜的倾斜面的情况。在该情况下，沟深D6朝向第二端部E2以恒定的比例减小。但是除此以外，如图5的(A)所示，也能够由例如凸圆弧状或者凹圆弧状等曲面形成沟底6s。在该情况下，沟深D6减小的比例平稳地变化。另外，如图5的(B)所示，也能够由台阶状的阶梯面形成沟底6s。在该情况下，沟深D6阶段性地减小。另外在为阶梯面的情况下，优选将阶梯差的个数设为2以上，进一步设为3以上，而缩小各阶梯差的高度h。

如图6所示，在5％内压状态下的轮胎子午截面中，胎面部2的表面的胎面轮廓线包括：在轮胎赤道面C具有圆弧中心的曲率半径R1的第一圆弧部J1、与该第一圆弧部J1在交点Q1交叉的曲率半径R2的第二圆弧部J2、以及与该第二圆弧部J2在交点Q2交叉的曲率半径R3的第三圆弧部J3。第三圆弧部J3至少延伸至接地端TE。

上述曲率半径R2为上述曲率半径R1的50％～54％，并且上述曲率半径R3为上述曲率半径R1的20％～24％。另外从轮胎赤道Co到上述交点Q1的距离L1为从轮胎赤道Co到接地端TE的距离亦即一半接地宽度TW的40％～50％，并且从轮胎赤道Co到上述交点Q2的距离L2为上述一半接地宽度TW的75％～80％。

在具有这样的胎面轮廓线的充气轮胎1中，在如转弯时那样附有外倾角时，中间花纹块Bm的接地长度变为最长。因此在雪路上转弯时，如图2所示，设置于中间花纹块Bm的刀槽10m的影响变得更大。因此，在本例中将刀槽10m形成为与内倾斜连接沟4i大致平行。由此在转弯时，刀槽10m的横向的边缘效果有效地发挥，从而提高在雪路的操纵稳定性，特别是抑制侧滑的效果。另外，刀槽10m成为与内倾斜连接沟4i大致平行，从而能够将花纹块刚性保持为更大，能够有助于干燥操纵稳定性。

另外在本例中，在胎肩花纹块Bs以与外倾斜连接沟4o大致呈直角的方式形成刀槽10s。由此能够更多地形成较长的刀槽，从而能够提高在雪路的驱动性以及制动性。将花纹块刚性保持为更大，能够有助于干燥操纵稳定性。

另外，刀槽10c、10m、10s分别沿不同的方向形成，从而能够确保相对于多方面的边缘效果，能够提高在雪路的操纵稳定性。

另外，刀槽10c大致沿轮胎轴向延伸意味着：刀槽10c的长度方向与轮胎轴向平行或者其间的角度为10°以下。另外，刀槽10m与内倾斜连接沟4i大致平行地延伸意味着：刀槽10m的长度方向与内倾斜连接沟4i的沟中心平行或者其间的角度为10°以下。另外，刀槽10s与外倾斜连接沟4o大致垂直地延伸意味着：刀槽10s的长度方向与外倾斜连接沟4o的沟中心呈直角或者其间的角度为80°以上。

如图7所示，在本例的充气轮胎1中，在将交点A～E如下定义时，在上述交点A、B之间延伸的线段AB相对于轮胎轴向线的角度θab、在交点B、C之间延伸的线段BC相对于轮胎轴向线的角度θbc、在上述交点C、D之间延伸的线段CD相对于轮胎轴向线的角度θcd满足下述关系。

θab＜θbc＜θcd

25°＜θab＜35°

45°＜θbc＜55°

55°＜θcd＜65°

为了便于说明，将任意的倾斜横沟设为3x，将与该倾斜横沟3x在轮胎周向一侧相邻的倾斜横沟设为3y，将与上述倾斜横沟3x在轮胎周向一侧错位的另一方的胎面花纹部的倾斜横沟设为3z，对交点A～E进行说明。

·交点A被定义为上述倾斜横沟3x与接地端TE相交的交点。

·交点B被定义为将上述倾斜横沟3x与倾斜横沟3y之间连接的外倾斜连接沟4o与上述倾斜横沟3x相交的交点。

·交点C被定义为将上述倾斜横沟3x与倾斜横沟3y之间连接的内倾斜连接沟4i与上述倾斜横沟3x相交的交点。

·交点D被定义为将上述倾斜横沟3x与倾斜横沟3z之间连接的中央连接沟6与上述倾斜横沟3x相交的交点。

·交点E被定义为将上述倾斜横沟3x与倾斜横沟3z之间连接的中央连接沟6与上述倾斜横沟3z相交的交点。

严格来说，各交点A～E用各沟3～6的沟宽中心线的交点来规定。

在本例的充气轮胎1中，上述线段AB的轮胎轴向长度Lab、上述线段BC的轮胎轴向长度Lbc、上述线段CE的轮胎轴向长度Lce、轮胎的名称宽度W(未图示)满足下述关系。

Lab＞Lbc＞Lce

0.138×W≤Lab≤0.169×W

0.118×W≤Lbc≤0.149×W

0.097×W≤Lce≤0.128×W

上述角度θab、θbc、θcd具有上述关系，从而能够提高干燥操纵稳定性与雪路操纵稳定性的平衡。另外，若角度θab、θbc、θcd小于上述范围，则雪柱带来的横向抓地力减小，而成为使雪路操纵稳定性减弱的趋势。相反，若角度θab、θbc、θcd大于上述范围，则花纹块的横向刚性减小，从而导致使干燥操纵稳定性降低的趋势。特别是若角度θab过大，则在干燥路面中，转向操纵时的后轮胎的追随性成为恶化趋势，若角度θcd过大，则前轮胎的响应性成为恶化趋势。

同样，上述长度Lab、Lbc、Lce具有上述关系，从而能够提高干燥操纵稳定性与雪路操纵稳定性的平衡。另外，若长度Lab、Lbc、Lce大于上述范围，则雪柱带来的横向抓地力减小而成为使雪路操纵稳定性减弱的趋势。相反若长度Lab、Lbc、Lce小于上述范围，则花纹块的横向刚性减小，从而导致使干燥操纵稳定性降低的趋势。特别是若长度Lab过小，则在干燥路面中，转向操纵时后轮胎的追随性成为恶化趋势，若Lce过小，则前轮胎的响应性成为恶化趋势。

另外，内倾斜连接沟4i具有延长部4ia，从而能够提高雪柱接合体的强度。而且延长部4ia在中间花纹块Bm内中断，从而能够确保花纹块刚性，维持干燥操纵稳定性。

另外，为了实现干燥操纵稳定性，上述线段AB与外倾斜连接沟4o所成的角度βab优选为90～120°的范围。另外出于相同目的，线段BC与内倾斜连接沟4i所成的角度βbc优选为90～120°的范围。若上述角度βab、βbc脱离上述范围，则花纹块刚性减小，从而导致干燥操纵稳定性的降低。

另外，在充气轮胎1中，与以往的冬季用轮胎相同，胎面花纹的陆地比优选为55％～75％。“陆地比”意味着接地端TE之间的区域的陆地整体的表面积S与在接地端TE之间的区域填满全部沟而得到的假想表面积Sa之比(S/Sa)。另外，胎面橡胶的A型硬度计硬度(23℃时)优选为45～70度。另外，倾斜横沟3、内外倾斜连接沟4i、4o以及中央连接沟6的沟深能够适当地采用5.0～9.5mm。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限定于图示的实施方式，而是能够变形为各种方式来实施。

实施例

基于表1的规格试制以图1所示的胎面花纹为基本花纹的冬季用轮胎(195/65R15)，并且测试了各供试轮胎的干燥操纵稳定性、雪路的操纵稳定性、雪路的牵引性。

各轮胎除了表1记载的内容以外，实质上为相同规格。另外共通规格如下。

·陆地比：68％

·接地宽度(2×TW)：140mm

·各沟的沟深：8.5mm

·胎面橡胶的A型硬度计硬度：65度

＜干燥操纵稳定性＞

将供试轮胎以轮辋(15×6.0)、内压(前轮200kPa/后轮200kPa)的条件安装于大众汽车公司制的GOLF7.0(2000cc)的全轮。然后，根据驾驶员的感官评价以10分法评价了在干燥的沥青路面的测试路线行驶时的操纵响应性等操纵稳定性。数值越大越良好。

＜雪路的操纵稳定性、牵引性＞

对于雪路的操纵稳定性而言，使用上述车辆，根据驾驶员的感官评价以10分法评价了在雪路面的测试路线行驶时的包括转弯时的横向抓地性。数值越大越良好。对于雪路的牵引性而言，根据驾驶员的感官评价以10分法评价了上述雪路面的驱动性以及制动性。数值越大越良好。

表1

如表所示，能够确认：实施例的轮胎能够提高干燥操纵稳定性与雪路操纵稳定性的总和的潜在力，从而能够以高水平兼顾两者。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，在胎面部形成将配置于比轮胎赤道靠轮胎轴向一侧的胎面花纹部、与配置于轮胎轴向另一侧的胎面花纹部沿轮胎周向错位的线对称状，其特征在于，

各所述胎面花纹部具备：

倾斜横沟，其从越过接地端的外侧到轮胎赤道附近的内端为止，不横贯轮胎赤道而是朝向轮胎轴向内侧而向轮胎周向一侧倾斜地延伸；以及

至少一条倾斜连接沟，其倾斜的方向与所述倾斜横沟不同，并且将轮胎周向上相邻的倾斜横沟之间连接，并且

配置于一侧的胎面花纹部的倾斜横沟与配置于另一侧的胎面花纹部的倾斜横沟，由横贯轮胎赤道的中央连接沟交替地连结，而且

所述中央连接沟的沟深D6小于所述倾斜横沟的沟深D3，并且从所述中央连接沟的两端部中接近轮胎赤道的一侧的端部亦即第一端部到远离轮胎赤道的一侧的端部亦即第二端部，所述沟深D6逐渐减小。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中央连接沟的沟容积V6为：将与所述倾斜横沟的沟底相同深度的基准面假定为沟底时中央连接沟的假想沟容积V0的52％～62％。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中央连接沟在所述第二端部处的沟深D6为所述倾斜横沟的沟深D3的4％～24％。

4.根据权利要求1～3中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎面部具备被所述倾斜横沟、倾斜连接沟以及中央连接沟包围的中央花纹块的列，并且所述中央花纹块具有大致沿轮胎轴向延伸的刀槽。

5.根据权利要求1～4中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

在轮辋组装于标准轮辋并且填充了标准内压的5％的内压的5％内压状态下的轮胎子午截面中，

胎面部的表面的胎面轮廓线包括：在轮胎赤道面具有圆弧中心的曲率半径R1的第一圆弧部、与该第一圆弧部在交点Q1交叉的曲率半径R2的第二圆弧部、以及与该第二圆弧部在交点Q2交叉的曲率半径R3的第三圆弧部，并且

所述曲率半径R2为所述曲率半径R1的50％～54％，并且所述曲率半径R3为所述曲率半径R1的20％～24％，而且

从轮胎赤道到所述交点Q1的距离L1为从轮胎赤道到接地端的距离亦即一半接地宽度TW的40％～50％，并且从轮胎赤道到所述交点Q2的距离L2为所述一半接地宽度TW的75％～80％。

6.根据权利要求1～5中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述倾斜连接沟构成为包括：配置于轮胎轴向内侧的内倾斜连接沟、和配置于轮胎轴向外侧的外倾斜连接沟，

所述胎面部具备：被所述倾斜横沟、内倾斜连接沟和外倾斜连接沟包围的中间花纹块的列、以及被所述倾斜横沟、外倾斜连接沟和接地端包围的胎肩花纹块的列，并且

所述中间花纹块具有与所述内倾斜连接沟大致平行地延伸的刀槽，并且所述胎肩花纹块具有与所述外倾斜连接沟大致以直角延伸的刀槽。