CN1083966C - 汽车灯 - Google Patents

Abstract

一种汽车灯，它包括一个灯体；一个密封圈，此密封圈安放在灯体和一个车体镶板之间以密封灯体的背面；一个密封翼，此密封翼从灯体上凸出并附在密封圈上，其中泡沫密封圈和密封翼的末端部分铸造成一体。

Description

汽车灯

本发明涉及一种汽车灯，其中用于密封灯体背面的密封圈放置在灯体和车体镶板之间，使得水、灰尘和类似物不能进入安放有连接灯泡或其他电气设备的电线的灯的背面。

图5的垂直剖视图显示了一种已公开的此类常用汽车灯，例如在未审查的日本专利公报No.Hei.315748中。图5中所示的常规汽车灯包括一个灯体1，此灯体在一个后壁上形成，它带有一个由此上凸出的，环绕灯泡插入孔2的密封翼(Seal leg)2，并带有放置于密封翼2和车体镶板6之间的密封圈8。密封圈8的前面和后面各自有一粘性强的表面，使得密封圈8与密封翼2和车体镶板6都粘合。图中，参考数字3表示前透镜而参考数字4表示灯泡。

图6是另一种常用汽车灯主要部件的剖视图。如图6所示，象一环状带子的密封圈8A横断面制成U形。若需要的话，在密封翼2的末端使用一种粘着剂使得密封圈8A粘合在密封翼2上。

按照图5中显示和上面所描述的这种常规密封圈8，因在加工时，要加工出一种座型材料以得到和密封翼2的末端形状相适合的边框形状，所以材料的产出率已是非常不让人满意，这提高了制造费用。

此外，在图5中所示的密封圈8的强粘性表面实际上是由双面粘性胶带制成。更准确地说是每面附有剥离层的双面粘性胶带贴到密封圈8的前后每个面上。相应地，在常规汽车灯装配过程中，当灯被连接到车体上同时密封圈8被放置在密封翼2和车体镶板6之间时，首先在密封圈8一面上的剥离层要被剥掉，露出粘性表面，然后粘性表面被压到密封翼2上，使得密封圈8整个地粘到密封翼2上。接着，密封圈8另一表面上的剥离层被剥掉，然后灯被连接到车体上，使得密封圈8的粘性表面粘到车体镶板6上。这样，在耗费相当长时间的装配过程中，常规汽车灯需要复杂的步骤。因为这提高了制造成本，所以这是个问题。

另一方面，按照在图6中所示的第二种常用密封圈8A，此密封圈8A由注模法制造成，模具设备或类似设备的成本是非常高的。而且，密封圈8A必须在把灯连接到车体之前粘到密封翼2上。这是很复杂的。另外，在没有粘着剂涂到密封翼2的末端的情况下，密封圈8A有时或许会从密封翼2上脱落。

本发明是考虑到前述的伴随常规汽车灯的许多困难和问题而作出的。因而，本发明的一个目的是提供一种装配过程中可以简化装配操作的汽车灯，同时提高安放在密封翼和车体镶板间的密封圈的材料产出率。

以上的及别的目的可通过一汽车灯的装置实现，按照本发明，此汽车灯包括一灯体，一安置在灯体和车体镶板之间用于密封灯的背面的密封圈，从灯体上凸出连接到密封圈上的密封翼，其中泡沫密封圈与密封翼的末端部分模制成一体。因为密封圈是与由灯体上凸起的密封翼整体地发泡模制(foam-molded)，使之紧密地接触着密封翼，故不必用粘着剂或类似物把密封圈粘到密封翼上。

根据本发明的另一方面，首先，喷嘴把制作泡沫密封圈的原料注入到在模具中形成的密封圈模槽中，让注入的原料进行发泡膨胀形成密封圈，接着，操纵带有朝下密封翼的灯体向下移动使得密封翼插入到模槽中，使密封翼保持压着密封圈材料。最后，密封圈表面固化。随后，密封圈连同灯体和密封翼一起从模具中脱出，让密封圈在空气中充分固化。这样，密封圈与密封翼模制成一个整体。

在这些步骤中，若愿意可使以下这些步骤自动化，它们是喷嘴注射密封圈材料的步骤，灯体向下移动把密封翼压入配合到填在模槽中的泡沫密封圈材料中的步骤，灯体被抬起，使密封圈连同密封翼一起从模槽中脱落的步骤。若这些步骤实现自动化，则操作人员只仅仅需要把灯体放到自动生产线上，然后从自动生产线取下同密封圈整个模制在一起的灯体。因此，可实现大产量同时极大地减少手工劳动量。

此外，若密封翼要进行表面活性处理，由于泡沫密封圈对密封翼的强粘附性，密封圈也不会从密封翼上脱离。结果是使用此种密封圈时可以实现带有密封圈的灯体的方便处理，改进了连接灯体到车体的操作，可得到良好的加工性能。

图1是显示本发明应用的第一实施例的车宽灯的垂直剖面视图；

图2是图1中所示车宽灯灯体的部分剖面透视图；

图3A，3B，3C和3D是解释把密封圈连到密封翼的单元步骤的视图；

图4是显示应用本发明的第二实施例的车宽灯的垂直剖面视图；

图5是显示常规汽车灯的剖视图；和

图6是另一常规汽车灯的主要部件的剖视图。

本发明将参照附图加以说明。

图1至3显示应用本发明的第一实施例的汽车车宽灯。更具体地说，图1是表示应用本发明的第一实施例的一种车宽灯的垂直剖视图，图2是图1中所示车宽灯灯体的部分剖视透视图，图3A，3B，3C和3D是解释把密封圈连到密封翼的单元步骤的视图；

如图中所示，车宽灯配有一个杯形灯体10，此灯体有一在其内表面形成的抛物面形反射面10a；一个前镜片12，它连接到灯体10的前开口；一个做在灯体10的后顶部的灯泡插入口11，以及一个装在灯泡插入口11上的用作光源的灯泡14。

密封翼16从灯体10的后壁向后以这样的方式延伸，使得密封翼16环绕灯泡插口11。一个泡沫密封圈20放置在密封翼16的末端16a和一汽车体镶板18之间。该泡沫密封圈20与密封翼16的末端部分16a模制成一体。用这种构造，泡沫密封圈20相对密封翼16有强的紧密接触力，且密封圈20几乎不能从灯体10的密封翼16上脱落。

按照本发明，不必象常规密封圈要求那样使用双面粘性胶带或粘性剂把密封圈粘到密封翼上。而且，可相当简单方便地在装配灯过程中，把密封圈放置在密封翼和车体镶板之间。

也就是，因为按照本发明密封圈20先前已和密封翼16模制成一体，则当灯连接到车体上时，密封圈20可同时放置在密封翼16和车体镶板18之间。换句话说，当灯被装到车体时，密封圈20自动达到在密封翼16和车体镶板18之间压紧配合的状态。

而且，因密封圈20与密封翼16模制成一体，密封圈20的尺寸是精确的且表面是平的。相应地，则密封圈20在紧密接触性上有提高，即，气密性，相对于车体镶板18，且因此，水或灰尘严密地被防止由前面进入灯的背面。

把密封圈20同密封翼16模制成一体的步骤将参考图3A至3D加以说明。在图3A至3D中参考数字30表示由平金属板制成的用于成形的模具，它水平放置。用于模制密封圈的模槽32加工在模具30的正面。模槽32对应密封翼16延伸并且能容纳下它。在模槽32的内表面涂上一种脱模剂。

首先，喷嘴34象图3A中所示注射泡沫密封圈材料到模具30上的模槽32里，再将注入的材料放置几秒钟，使得密封圈材料如图3B中所示发泡膨胀。然后，操纵带有朝下密封翼的灯体10向下移动，使得密封翼16插入到模槽32中，如图3C中所示，保持密封翼16压着密封圈材料，持续一预定时间(几秒钟)。结果，密封圈20的表面固化了。之后，如图3D中所示，密封圈20连同灯体10和密封翼16从模具30中脱出，密封圈在空气中放置一预定时间(几秒钟)，使得密封圈20充分固化。这样，密封圈20和密封翼16就模制成一体。

为了加强密封圈20对密封翼16的粘附力，若需要，密封翼16可进行如打底漆(primer)，火焰(frame)紫外线，电晕放电，等离子体等表面活性处理或其他类似处理。

诸如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯和聚丙烯或类似的树脂材料可用作灯体10和密封翼16的材料。另一方面，基于聚酯、一液尿烷(one-liquidurethane)、二液尿烷、硅酮树脂等等的发泡材料可选作泡沫密封圈的材料。泡沫密封圈的材料最好在80℃有热阻性，使得即使由于灯的灯泡产生热量的影响，密封圈仍能够保持可靠性。

在图3A至3D中所示的模制步骤中，在图3A步骤中喷嘴34注射密封圈材料，在图3C的步骤中操作灯体10向下移动，把密封翼16压入配合到填在模槽32内的泡沫密封圈材料中，和在图3D步骤中灯体10提起把密封圈20连同密封翼16一起从模槽32中脱出。这些步骤可以实现自动化。若实现了自动化，一名操作员仅仅需要把灯体10放到自动生产线上，并从生产线取下同密封圈20模制在一起的灯体10。因此，可实现大批量生产，同时极大地减少手工劳动量。

图4是表示应用本发明的第二实施例的车宽灯的垂直剖面视图；

在上述第一实施例中，密封翼16放置在灯体10后壁的周边位置，使得密封翼16包围灯泡插口11。而在第二实施例中密封翼17沿密封槽13的底部凸起和延伸，而此密封槽在如图4中所示灯体10前开口的周边位置形成。泡沫密封圈20与密封翼17的末端部分17a模制成一体。

第二实施例的其他构造和上述第一实施例的那些相同，相应地，它们的说明在此省略。

如上所述，根据本发明的汽车灯，密封圈可以与密封翼模制在一起，这仅仅只要把密封翼插入注在模槽内的泡沫密封圈材料里即可。因而，大大地提高了密封圈材料的产出率，且节省了密封圈的费用，也就是节省了灯的费用。

此外，因为密封圈与密封翼是严密地成一整体的，而且当灯被装到车体时，同时密封圈20自动达到在密封翼和车体镶板之间压紧配合的状态，所以当密封圈被安装和灯装到车体时，可加工性大大提高。

当灯被装到车体时，密封圈与密封翼和车体镶板紧密接触。因此，与常规密封圈相比，可维持密封圈的充分密封性。

随便提一下，当密封圈与密封翼的末端部分模制成一体时，一些模制步骤可容易地实现自动化。若实际有一些步骤自动化了，则可实现灯的大批量生产，同时极大减少手工劳动。

此外，若将密封翼进行表面活性处理，密封圈几乎不能从密封翼上脱落，这是因为泡沫密封圈对密封翼有强粘附性。结果，使用此种密封圈时可以实现带密封圈的灯的方便处理，改进了连接灯到车体的操作，获得了好的加工性能。

可以理解，此处表示和说明的本发明的形式是作为本发明的最佳实施例，且在形状，尺寸及部件安排上的不同变化应没离开本发明的思想或附加权利要求书的范围。

Claims (10)

1.一种汽车灯，包括：

灯体；

从所述灯体凸出的密封翼；和

安置在所述灯体和车体镶板之间的密封圈，且所述密封圈与所述密封翼的末端部分模制成一体。

2.根据权利要求1的汽车灯，其中所述密封圈由发泡材料制成。

3.根据权利要求2的汽车灯，其中所述密封圈的发泡材料是基于聚酯，一液尿烷、二液尿烷、硅酮树脂之一。

4.根据权利要求1的汽车灯，其中所述密封翼被进行表面活性处理。

5.根据权利要求4的汽车灯，其中表面活性处理是从一组处理中选择，此组处理包括打底漆、火焰、紫外线、电晕放电，等离子体处理。

6.根据权利要求1的汽车灯，其中所述灯体和所述密封翼由树脂材料制成。

7.根据权利要求6的汽车灯，其中用于所述灯体和所述密封翼的树脂材料是从由丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯和聚丙烯组成的一组材料中选择。

8.根据权利要求1的汽车灯，其中所述密封翼从所述灯体的后壁凸出，包围着在所述灯体内形成的一灯泡插口。

9.根据权利要求1的汽车灯，其中所述密封翼从在所述灯体的前边开口的周围形成的密封槽的底部伸出并沿底部延伸。

10.根据权利要求1的汽车灯，其中所述密封圈的材料有热阻性。

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