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CN107735269B - 充气轮胎 - Google Patents

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CN107735269B
CN107735269B CN201680034590.7A CN201680034590A CN107735269B CN 107735269 B CN107735269 B CN 107735269B CN 201680034590 A CN201680034590 A CN 201680034590A CN 107735269 B CN107735269 B CN 107735269B
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Abstract

横向花纹槽(16)的接地端侧形成为槽深从轮胎赤道面侧到接地端变浅。形成于胎面表面(12A)和槽底(16B)之间的平均倾斜角度(θ1)设定为5°以下。结果，实现了接地端附近的顺畅的排水，并且确保了接地端附近的陆部的刚性。因此，能够实现高的湿路面性能和高的干路面性能。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及充气轮胎。
背景技术
已知的传统充气轮胎的胎面形成有横向花纹槽(lug groove)以获得排水性能(例如，参见日本特表2008-308013号公报)。
发明内容
发明要解决的问题
迄今为止，充气轮胎要求高程度的湿路面性能和干路面性能两者，其中，通过槽的排水性能实现湿路面性能，通过花纹块刚性实现干路面性能。
为了改善横向花纹槽的排水性能，横向花纹槽的槽深需要是深的，为了提高花纹块刚性，横向花纹槽的槽深需要是浅的。
然而，虽然为了确保肩侧陆部的刚性而简单地使横向花纹槽在胎面的接地端附近具有浅的槽深确实提高了肩侧陆部的刚性，但是这不利于排水性能。
此外，如果像在所引用的专利文献中那样在横向花纹槽的槽底设置了突起，则当水流过时会出现可能在槽内导致湍流的阻力，使得水不能顺畅地流动。
有鉴于此，本发明的实施方式的目的是提供一种能够实现高程度的湿路面性能和干路面性能两者的充气轮胎。
用于解决问题的方案
根据第一方面的充气轮胎包括接触路面的胎面和设置于胎面的多个横向花纹槽，所述多个横向花纹槽从胎面的轮胎宽度方向中央侧朝向胎面的接地端延伸并且划分出陆部。在轮胎安装于适用轮辋、充气至对应于轮胎的标准最大负荷能力的最大空气压力且在轮胎转动轴线相对于水平且平坦的路面平行于该路面的状态下施加最大负荷能力的100％负荷的状态下，观察各横向花纹槽的沿着槽的长度方向的截面时，各横向花纹槽在接地端侧均包括形成为相对于胎面的接触路面的胎面表面倾斜的槽底，使得横向花纹槽的槽深从轮胎赤道面侧朝向接地端槽深逐渐变浅。此外，形成于胎面表面和横向花纹槽的从交点P1到交点P3的槽底之间的平均倾斜角度θ1设定为5°以下。其中：P1是横向花纹槽的槽底和通过接地端并沿着与胎面表面成直角的方向延伸的假想线之间的交点，P3是横向花纹槽的槽底和通过胎面表面上的1/3点P2并沿与胎面表面成直角的方向延伸的假想线之间的交点，P2位于从接地端朝向轮胎赤道面侧的胎面一半宽度的1/3距离处。
在根据第一方面的充气轮胎中，胎面设置有横向花纹槽，该横向花纹槽在接地端侧形成为槽深从轮胎赤道面侧朝向接地端槽深逐渐变浅。由于横向花纹槽的接地端侧处的槽底的平均倾斜角度θ1设定为5°以下，所以当在湿路面上行进时，这在确保陆部的接地端附近的刚性的同时使被收进横向花纹槽并且从轮胎宽度方向中央侧朝向胎面的接地端流动的水在接地端附近顺畅地流动并朝向接地面外侧排出。
根据第二方面的充气轮胎包括接触路面的胎面和多个横向花纹槽。横向花纹槽设置于胎面、从胎面的轮胎宽度方向中央侧朝向胎面的接地端延伸并且划分出陆部。在轮胎安装于适用轮辋、充气至对应于轮胎的标准最大负荷能力的最大空气压力且在无负荷的状态下，观察各横向花纹槽的沿着槽的长度方向截取的截面时，各横向花纹槽在接地端侧均具有形成为相对于胎面的胎面表面倾斜的槽底，使得横向花纹槽的槽深从轮胎赤道面侧朝向接地端槽深逐渐变浅。此外，形成于接地端与1/3点P2之间的胎面表面和处在交点P1与交点P3之间的槽底之间的平均倾斜角度θ2设定为5°以下。其中：P1是横向花纹槽的槽底和通过接地端并沿与胎面表面成直角的方向延伸的假想线之间的交点，P3是横向花纹槽的槽底和通过胎面表面上的1/3点P2并沿与胎面表面成直角的方向延伸的假想线之间的交点，P2位于从接地端朝向轮胎赤道面侧的胎面一半宽度的1/3距离处。
在根据第二方面的充气轮胎中，胎面设置有横向花纹槽，横向花纹槽在接地端侧形成为横向花纹槽的槽深从轮胎赤道面侧朝向接地端槽深逐渐变浅。由于横向花纹槽的接地端侧的槽底的平均倾斜角度θ2设定为5°以下，所以当在湿路面上行进时，这使被收进横向花纹槽并且从轮胎宽度方向中央侧朝向胎面的接地端流动的水在接地端附近顺畅地流动并朝向接地面外侧排出。
根据第三方面的充气轮胎是根据第一方面或第二方面的充气轮胎，其中在槽底设置有从接地端朝向轮胎宽度方向内侧具有恒定槽深的平坦部。
在根据第三方面的充气轮胎中，由于使横向花纹槽的槽底设置有从接地端朝向轮胎宽度方向内侧具有恒定槽深的平坦部，这使水在平坦部中顺畅地流动。
根据第四方面的充气轮胎是根据第一方面至第三方面中的任一方面的充气轮胎，其中，在包括接地端的陆部形成有多个刀槽，所述多个刀槽形成为从陆部的轮胎宽度方向内侧端朝向轮胎宽度方向外侧延伸并横过接地端，多个刀槽中的至少一半刀槽设置有在从接地端朝向轮胎宽度方向内侧的20mm范围内具有从2mm到4mm的高度的第一隆起底部。
根据第四方面的充气轮胎，在包括接地端的陆部形成有多个刀槽。由于多个刀槽中的至少一半刀槽设置有在从接地端朝向轮胎宽度方向内侧的20mm范围内具有从2mm到4mm的高度的第一隆起底部，这确保了陆部的接地端侧的刚性。
在根据第四方面的充气轮胎中，设置有第一隆起底部的刀槽和未设置第一隆起底部的刀槽交替布置产生了如下构造：对于互相邻接的刀槽，第一隆起底部在轮胎周向上彼此不邻接。相比第一隆起底部在轮胎周向上彼此邻接的情况，由于第一隆起底部适度分布于互相邻接的刀槽之间，这起到了改善陆部刚性的效果。
此外，在根据第四方面的充气轮胎中，在设置有第一隆起底部的刀槽彼此邻接情况下，设置有具有相对低的高度的第一隆起底部的刀槽与设置有具有相对高的高度的第一隆起底部的刀槽交替布置。这使具有低的高度的第一隆起底部和具有高的高度的第一隆起底部能够交替布置以沿着轮胎周向彼此交替地布置。相比具有高的高度的第一隆起底部在轮胎周向上彼此邻接的情况，由于第一隆起底部适度分布于互相邻接的刀槽之间，这起到了改善陆部刚性的效果。
根据第五方面的充气轮胎是根据第一方面至第四方面中的任一方面的充气轮胎，其中由多个横向花纹槽划分出的陆部由沿与横向花纹槽交叉的方向延伸的多个周向槽进一步划分为轮胎宽度方向上的多个花纹块。在多个花纹块中的包括接地端的花纹块形成有多个刀槽。多个刀槽中的至少一半刀槽设置有在如下范围内具有从2mm到5mm的高度的第二隆起底部：从花纹块的轮胎宽度方向内侧端到朝向接地端侧距花纹块的轮胎宽度方向内侧端的距离为从花纹块的轮胎宽度方向内侧端到接地端的距离的40％的位置之间的范围。
在根据第五方面的充气轮胎中，在包括接地端的花纹块形成有多个刀槽。由于多个刀槽中的至少一半刀槽设置有在如下范围内具有从2mm到5mm的高度的第二隆起底部，这确保了花纹块的轮胎宽度方向内侧的刚性：从花纹块的轮胎宽度方向内侧端到朝向接地端侧距花纹块的轮胎宽度方向内侧端的距离为从花纹块的轮胎宽度方向内侧端到接地端的距离的40％的位置之间的范围。
在根据第五方面的充气轮胎中，设置有第二隆起底部的刀槽和未设置第二隆起底部的刀槽交替布置产生了如下构造：对于互相邻接的刀槽，第二隆起底部在轮胎周向上彼此不邻接。相比第二隆起底部被构造成在轮胎周向上彼此邻接的情况，由于第二隆起底部适度分布于邻接的刀槽之间，这起到了改善陆部刚性的效果。
此外，在根据第五方面的充气轮胎中，在设置有第二隆起底部的刀槽彼此邻接情况下，设置有具有相对低的高度的第二隆起底部的刀槽与设置有具有相对高的高度的第二隆起底部的刀槽交替布置。这使具有高的高度的第二隆起底部和具有低的高度的第二隆起底部沿着轮胎周向彼此交替地布置。相比具有高的高度的第二隆起底部在轮胎周向上彼此邻接的情况，由于第二隆起底部适度分布于邻接的刀槽之间，这起到了改善陆部刚性的效果。
横向花纹槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度可以设定为在胎面的接地端侧比在胎面的轮胎宽度方向中央侧小。
与横向花纹槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度恒定的情况相比，将横向花纹槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度构造成在胎面的接地端侧小于在轮胎宽度方向的中央侧能够改善排水性能。
可以使横向花纹槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度的变化在胎面的接地端侧大于在胎面的轮胎宽度方向中央侧。
使横向花纹槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度的变化在胎面的接地端侧比在轮胎宽度方向中央侧大能够进一步改善排水性能。
布置于轮胎赤道面并沿着轮胎周向延伸的中央周向槽可以设置于胎面，并且横向花纹槽可以从中央周向槽向胎面的接地端延伸。
因为中央周向槽沿着轮胎周向延伸，收进槽的水能够沿轮胎周向有效率地流动并朝向轮胎外侧有效率地排出。此外，布置于轮胎赤道面的中央周向槽能够有效率地排出接地面的中央附近的水。
此外，因为横向花纹槽从中央周向槽向胎面的接地端延伸，所以收进中央周向槽的一些水能够经由横向花纹槽朝向胎面的接地端外侧排出。这能够使排水效率得到提高。
这里，本发明的“接地端”表示：当充气轮胎如JATMA年鉴(日本机动车轮胎制造者协会标准)中规定地安装于标准轮辋、充气至对应于适用的JATMA年鉴中的尺寸/帘布等级的最大负荷能力(在内压-负荷能力对应表中以黑体字示出的负荷)的空气压力(最大空气压力)的100％的内压且施加最大负荷能力时，胎面表面接触路面的部分(接地形状)的轮胎宽度方向最外位置。注意，在TRA标准或者ETRTO标准适用的使用地或制造地，则适用相应的标准。
发明的效果
根据第一方面的充气轮胎能够实现高程度的湿路面性能和干路面性能两者。
附图说明
图1是示出根据本发明的第一示例性实施方式的充气轮胎的胎面的平面图。
图2是沿着轮胎转动轴线截取的截面并且示出了安装于轮辋并与路面接触的充气轮胎的一侧。
图3是沿着轮胎转动轴线截取的截面并且示出了安装于轮辋并处于无负荷状态的充气轮胎的一侧。
图4是示出横向花纹槽的沿着与横向花纹槽的长度方向正交的方向截取的截面。
图5是示出根据第二示例性实施方式的充气轮胎的横向花纹槽的截面。
图6是示出根据第三示例性实施方式的充气轮胎的横向花纹槽的截面。
图7是示出横向花纹槽的沿着横向花纹槽的长度方向截取的截面。
图8是示出第三花纹块的平面图。
图9是示出第三花纹块的平面图。
图10是示出第三花纹块的平面图。
图11是示出横向花纹槽的沿着与试验中使用的充气轮胎的横向花纹槽的长度方向正交的方向截取的截面。
具体实施方式
[第一示例性实施方式]
以下参照附图说明根据本发明的第一示例性实施方式的充气轮胎10。注意，本示例性实施方式的充气轮胎10是乘用车的充气轮胎。充气轮胎10的内部结构类似于传统的充气轮胎的内部结构，并因此省略其说明。在以下的附图中，箭头A的方向表示轮胎转动方向(踏入侧)，箭头B的方向表示与轮胎转动方向相反的方向(蹬出侧)，箭头W的方向表示轮胎宽度方向。
如图1所示，充气轮胎10的胎面12形成有在轮胎赤道面CL上围绕轮胎周向延伸的中央周向槽14，以及从中央周向槽14朝向接地端12E延伸的多个横向花纹槽16。此外，在胎面12上，肩侧周向槽20形成于中央周向槽14的轮胎宽度方向两侧，从而将在轮胎周向上彼此邻接的一个横向花纹槽16和另一横向花纹槽16连接在一起。中央周向槽14、横向花纹槽16和肩侧周向槽20是胎面12的主槽。
本示例性实施方式的各肩侧周向槽20以下述方式相对于轮胎周向倾斜：轮胎转动方向侧(箭头A方向侧)的端部定位成比轮胎转动方向侧的相反方向侧(箭头B方向侧)的端部靠轮胎宽度方向内侧。
在胎面12上，由中央周向槽14、横向花纹槽16和肩侧周向侧20划分出中央侧花纹块22，由肩侧周向槽20和横向花纹槽16划分出肩侧花纹块26。
在中央侧花纹块22和各肩侧花纹块26上，形成有从轮胎宽度方向内侧端部朝向轮胎宽度方向外侧以锯齿形延伸的多个刀槽28。本示例性实施方式的刀槽28的深度设定为横向花纹槽的16的槽深的50％以上(但是刀槽28的最大深度不大于横向花纹槽16的槽深)。
(关于横向花纹槽的细节)
本示例性实施方式的各横向花纹槽16从中央周向槽14朝向接地端12E倾斜地延伸。横向花纹槽16相对于轮胎宽度方向的倾斜角度θ0朝向接地端12E逐渐减小，并且横向花纹槽16的槽宽朝向接地端12E逐渐增大。此外，横向花纹槽16相对于轮胎宽度方向的倾斜角度θ0的变化程度在接地端12E侧大于在轮胎宽度方向中央侧。注意，如图1所示，横向花纹槽16相对于轮胎宽度方向的倾斜角度θ0是横向花纹槽16的槽宽中心线GCL的切线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度。
注意，横向花纹槽16可以形成为平行于轮胎宽度方向，或者可以相对于轮胎宽度方向倾斜恒定角度地延伸。此外，横向花纹槽16的槽宽从中央周向槽14到接地端12E可以是恒定的。
(横向花纹槽的沿着长度方向的截面形状)
如图2所示，在本示例性实施方式的充气轮胎10安装于适用轮辋30、充气至对应于轮胎的标准(本示例性实施方式中为JATMA)最大荷重(最大负荷能力)的最大空气压力且在轮胎转动轴线相对于水平且平坦的路面31平行于路面的状态下施加最大负荷能力的100％负荷的状态下，观察横向花纹槽16的沿着槽长度方向(槽宽中心线GCL)截取的截面时，槽底16B相对于接触路面31的胎面表面12A倾斜，使得横向花纹槽16的接地端12E附近的槽深从轮胎赤道面CL侧朝向接地端12E槽深逐渐变浅。在轮胎赤道面CL侧，槽底16B形成有相对于接触路面31的胎面表面12A平行的恒定的槽深。注意，在图2中，省略了中央周向槽14和肩侧周向槽20的图示。
关于横向花纹槽16，横向花纹槽16的从交点P1到交点P3的槽底16B设定为相对于接触路面31的胎面表面12A的平均倾斜角度θ1不高于5°，其中，P1是通过接地端12E并沿与接触路面31的胎面表面12A成直角的方向延伸的假想线FL1与横向花纹槽16的槽底16B(槽宽中心处)的交点，P3是通过1/3点P2并沿与接触路面31的胎面表面12A成直角的方向延伸的假想线FL2与横向花纹槽16的槽底16B的交点，1/3点P2位于胎面表面12A上从接地端12E朝向轮胎赤道面CL侧的胎面一半宽度1/2TW的距离的1/3处。注意，横向花纹槽16从1/3点P2到其轮胎赤道面CL端部具有恒定槽深。
注意，关于横向花纹槽16的槽深，横向花纹槽16的从交点P3到交点P1的槽深没有增大，因为这会降低胎面12的接地端12E附近的刚性。注意，本示例性实施方式中的“刚性”指压缩刚性。
此外，横向花纹槽16在接地端12E处的槽深与在轮胎赤道面CL侧的端部处的槽深相同或者更浅。然而，在接地端12E处的槽深优选地在轮胎赤道面CL侧的最大槽深的50％至100％的范围内。当接地端12E处的槽深小于轮胎赤道面CL侧的最大槽深的50％时，横向花纹槽16的槽深太浅，从而排水性能降低。另一方面，当接地端12E处的槽深超过100％时，横向花纹槽16的槽深太深，从而存在关于接地端12E附近的花纹块刚性降低的忧虑。
注意，基于图2说明了在充气轮胎10施加有荷重并与路面接触的状态下的横向花纹槽16的沿着其槽长度方向截取的截面形状；然而，以下说明是关于充气轮胎10处于无负荷状态的情况。
图3示出了本示例性实施方式的充气轮胎10安装于适用轮辋30、充气至对应于轮胎标准(本示例性实施方式中为JATMA)中的最大荷重(最大负荷能力)的最大空气压力且未被施加荷重的状态下，横向花纹槽16的沿着其槽长度方向截取的截面。如图3所示，在接地端12E附近，横向花纹槽16的槽深从轮胎赤道面CL侧朝向接地端12E槽深逐渐变浅，并且在轮胎赤道面CL侧槽深是恒定的。注意在图3中，省略了中央周向槽14和肩侧周向槽20的图示。
关于横向花纹槽16，交点P1和交点P3之间的槽底16B与在接地端12E和1/3点P2之间的胎面表面12A之间的平均倾斜角度θ2设定为不高于5°，其中，通过接地端12E并沿与胎面表面12A成直角的方向延伸的假想线FL1与横向花纹槽16的槽底16B(槽宽中心处)之间的交点为P1，通过1/3点P2并沿与胎面表面12A成直角的方向延伸的假想线FL2与横向花纹槽16的槽底16B之间的交点为P3，1/3点P2位于胎面表面12A上从接地端12E朝向轮胎赤道面CL侧的胎面一半宽度1/2TW的距离的1/3处。
如图4所示，本示例性实施方式的横向花纹槽16形成为以槽宽(W0)的中心线GCL为界在轮胎转动方向侧(箭头A方向侧)和轮胎转动方向侧的相反方向侧(箭头B方向侧)不对称的形状。
如图4所示，在横向花纹槽16中，在横向花纹槽16的槽深D的1/2深度处的位置P4的各侧，各花纹块的位于踏入侧的槽侧壁16F由位于胎面表面12A侧的踏入侧第一倾斜部16Fa和位于槽底侧的踏入侧第二倾斜部16Fb构造而成。另一方面，在槽宽中心线GCL的另一侧，在横向花纹槽16的槽深D的1/2深度处的位置P5的各侧，位于蹬出侧的槽侧壁16K由位于胎面表面12A侧的蹬出侧第一倾斜部16Ka和位于槽底侧的蹬出侧第二倾斜部16Kb构造而成。
在横向花纹槽16中，沿着槽宽方向测量的踏入侧第一倾斜部16Fa的宽度尺寸是W1，沿着槽宽方向测量的踏入侧第二倾斜部16Fb的宽度尺寸是W2，沿着槽宽方向测量的蹬出侧第一倾斜部16Ka的宽度尺寸是W3，沿着槽宽方向测量的蹬出侧第二倾斜部16Kb的宽度尺寸是W4。
注意，踏入侧第二倾斜部16Fb的宽度尺寸W2和蹬出侧第二倾斜部16Kb的宽度尺寸W4优选地设定在横向花纹槽16的槽宽W0的从20％至50％的范围内。
注意，槽底16B指横向花纹槽16的最深部分。当观察横向花纹槽16的正交于横向花纹槽16的长度方向的截面时，有时槽底16B具有槽宽方向尺寸，如图4的示例所示，有时槽底16B不具有槽宽方向尺寸，如图6的示例所示。
让通过踏入侧第一倾斜部16Fa的胎面表面12A侧的端部并垂直于胎面表面12A的假想线为FL3。让通过踏入侧第二倾斜部16Fb的胎面表面12A侧的端部(＝1/2槽深D的深度处的位置P4；踏入侧第一倾斜部16Fa的槽底侧的端部)并垂直于胎面表面12A的假想线为FL4。让通过踏入侧第二倾斜部16Fb的胎面表面12A侧的端部(＝1/2槽深D的深度处的位置P4)并沿着槽宽方向延伸的假想线为FL5。让通过横向花纹槽16的最深部分(槽宽中心线GCL与槽底16B的交点P6)并沿着槽宽方向延伸的假想线为FL6。然后将A1设定为小于B1，其中，A1定义为由假想线FL3、假想线FL5和踏入侧第一倾斜部16Fa围成的大致三角形区域(朝向右上的斜线部分)的面积，B1定义为由假想线FL4、假想线FL6和踏入侧第二倾斜部16Fb围成的大致三角形区域(具有朝向左上的斜线部分)的面积。注意，B1和A1之间的比率B1/A1优选设定为120％以上、更优选地设定为180％以上以提高花纹块刚性，并且甚至更优选地设定为270％以上。比率B1/A1的实用上限为500％。然而，比率B1/A1的上限可以是无穷大的(∞：当A1为0时(例如，当踏入侧第一倾斜部16Fa与胎面表面12A成直角时))。
设定A1<B1能够在确保横向花纹槽16的槽容积的同时提高各花纹块的踏入侧的槽侧壁16F的槽底侧的花纹块刚性。提高各花纹块的踏入侧的槽侧壁16F的槽底侧的花纹块刚性能够使各花纹块的整个踏入侧的花纹块刚性得到提高。
注意，B1和A1之间的比率B1/A1优选设定为120％以上以进一步提高花纹块刚性，更优选地设定为180％以上以更进一步提高花纹块刚性，并且甚至更优选地设定为270％以上。比率B1/A1的实用上限为500％。然而，比率B1/A1的上限可以是无限大的(∞：当A1为0时(例如，当踏入侧第一倾斜部16Fa与胎面表面12A成直角时))。
此外，让通过蹬出侧第一倾斜部16Ka的胎面表面12A侧的端部并垂直于胎面表面12A的假想线为FL7，让通过蹬出侧第二倾斜部16Kb的胎面表面12A侧的端部(＝1/2槽深D的深度处的位置P5；蹬出侧第一倾斜部16Ka的槽底侧的端部)并垂直于胎面表面12A的假想线为FL8。然后将A2设定为小于B2，其中，A2定义为由假想线FL7、假想线FL5和蹬出侧第一倾斜部16Ka围成的大致三角形区域(具有朝向右上的斜线的部分)的面积，B2定义为由假想线FL8、假想线FL6和蹬出侧第二倾斜部16Kb围成的大致三角形区域(具有朝向左上的斜线的部分)的面积。注意，B2和A2之间的比率B2/A2优选设定为120％以上、更优选地设定为180％以上以提高花纹块刚性，并且甚至更优选地设定为270％以上。比率B2/A2的实用上限为500％。然而，比率B2/A2的上限可以是无穷大的(∞：当A2为0时(例如，当蹬出侧第一倾斜部16Ka与胎面表面成直角时))。
设定A2<B2能够在确保横向花纹槽16的槽容积的同时提高中央侧花纹块22和肩侧花纹块26的蹬出侧的槽侧壁16K的槽底侧的花纹块刚性。提高各花纹块的蹬出侧的槽侧壁16K的槽底侧的花纹块刚性能够使各花纹块的整个蹬出侧的花纹块刚性得到提高。
此外，在本示例性实施方式中，当比较比率B1/A1和比率B2/A2时，比率B1/A1设定为小于比率B2/A2。中央侧花纹块22和肩侧花纹块26的蹬出侧的花纹块刚性由此提高到比踏入侧的花纹块刚性大的程度。
此外，在本示例性实施方式的横向花纹槽16中，踏入侧第二倾斜部16Fb的圆弧状部分的曲率半径Ra和蹬出侧第二倾斜部16Kb的圆弧状部分的曲率半径Rb从轮胎赤道面CL侧朝向接地端12E逐渐增大。结果，踏入侧第二倾斜部16Fb的宽度尺寸W2和蹬出侧第二倾斜部16Kb的宽度尺寸W4增大，并且面积B1和面积B2从轮胎赤道面CL侧朝向接地端12E逐渐增大。中央侧花纹块22和肩侧花纹块26的踏入侧的花纹块刚性和蹬出侧的花纹块刚性由此从轮胎赤道面CL侧朝向接地端12E逐渐增大。
(作用、效果)
在传统的充气轮胎中，槽的划分出花纹块的槽侧壁整体倾斜以提高花纹块刚性。然而，这降低了槽的容积并降低了湿路面性能，使得难以实现高程度的花纹块刚性和高程度的湿路面性能两者。相反，本示例性实施方式的充气轮胎10能够实现高程度的花纹块刚性和高程度的湿路面性能两者。以下说明是关于安装于车辆时的本示例性实施方式的充气轮胎10的作用和有利效果。
当充气轮胎10在湿路面上行进时，接地面内的水(胎面12的胎面表面12A和路面之间的水)被收进中央周向槽14、横向花纹槽16和肩侧周向槽20，并通过中央周向槽14和肩侧周向槽20排出至轮胎周向外侧，通过横向花纹槽16排出至轮胎宽度方向外侧。注意，收进中央周向槽14和肩侧周向槽20的一些水通过横向花纹槽16排出至轮胎宽度方向外侧。本示例性实施方式的充气轮胎10通过以该方式排出接地面内的水来获得湿路面性能。此外，在本示例性实施方式的充气轮胎10中，沿着轮胎周向延伸的中央周向槽14布置于轮胎赤道面CL，使接地压力高的轮胎中央部分处的排水性能得到提高。
在本示例性实施方式的充气轮胎10的各花纹块的踏入侧，由假想线FL3、假想线FL5和踏入侧第一倾斜部16Fa围成的大致三角形区域的面积A1和由假想线FL4、假想线FL6和踏入侧第二倾斜部16Fb围成的大致三角形区域的面积B1进行比较时，A1设定为小于B1。这能使中央侧花纹块22和肩侧花纹块26的各花纹块的踏入侧的槽底侧(也就是各花纹块的踏入侧的基部)的刚性得到提高，由此在确保横向花纹槽16的排水性能需要的槽容积的同时使各花纹块的踏入侧的花纹块刚性得到提高。
此外，在本示例性实施方式的充气轮胎10的各花纹块的蹬出侧，由假想线FL7、假想线FL5和蹬出侧第一倾斜部16Ka围成的大致三角形区域的面积A2和由假想线FL8、假想线FL6和蹬出侧第二倾斜部16Kb围成的大致三角形区域的面积B2进行比较时，A2设定为小于B2。这使各花纹块的蹬出侧的槽底侧(也就是各花纹块的蹬出侧的基部)的刚性得到提高，由此在确保横向花纹槽16的排水性能需要的槽容积的同时使各花纹块的蹬出侧的花纹块刚性得到提高。
如以上说明的，在本示例性实施方式的充气轮胎10中，各花纹块的踏入侧的花纹块刚性和蹬出侧的花纹块刚性得到提高，使干路面上的操纵稳定性需要的整体花纹块刚性得到提高。此外，在本示例性实施方式的充气轮胎10中，槽侧壁没有整体倾斜以提高花纹块刚性，这会增加胎面12使用的橡胶的量。这因此抑制了滚动阻力的增大。
以这种方式，本示例性实施方式的充气轮胎10能够通过获得湿路面性能(特别是防打滑性能)和干路面性能(特别是干路面上的操纵稳定性)来实现高程度的湿路面性能和干路面性能两者。此外，通过抑制中央侧花纹块22和肩侧花纹块26的各花纹块的变形，能够抑制花纹块对路面的阻力，使花纹块的耐磨损性得到改善。
此外，在本示例性实施方式的充气轮胎10中，比率B1/A1设定为小于比率B2/A2，构造了中央侧花纹块22和肩侧花纹块26的各花纹块的蹬出侧的花纹块刚性提高到比踏入侧的花纹块刚性大的程度。因此，与踏入侧的花纹块刚性提高到比蹬出侧的花纹块刚性大的程度的情况相比，能够在充气轮胎10沿箭头A方向转动(驱动时)并且各花纹块接触路面时有效地抑制轮胎周向的变形。
此外，在本示例性实施方式的充气轮胎10中，横向花纹槽16的踏入侧第二倾斜部16Fb的圆弧状部分的曲率半径Ra和蹬出侧第二倾斜部16Kb的圆弧状部分的曲率半径Rb从轮胎赤道面CL侧朝向接地端12E逐渐增大，使得面积B1和面积B2从轮胎赤道面CL侧朝向接地端12E逐渐增大。这使中央侧花纹块22和肩侧花纹块26的踏入侧的花纹块刚性和蹬出侧的花纹块刚性从轮胎赤道面CL侧朝向接地端12E逐渐增大。因此，当转弯期间胎面的肩侧(即接地端12E侧)承受大的荷重时，能够有效地抑制肩侧花纹块26在接地端12E侧的变形，使得在确保横向花纹槽16的接地端12E侧的槽容积的同时改善转弯性能。
踏入侧第二倾斜部16Fb的横向花纹槽底侧和蹬出侧第二倾斜部16Kb的横向花纹槽底侧形成为圆弧状。因此，抑制了应力集中于横向花纹槽16的槽底16B处，并且抑制了从槽底16B开始的裂纹的产生。此外，因为当水在横向花纹槽16内流动时水流趋向于层流而非湍流，所以改善了排水性能。
踏入侧第二倾斜部16Fb的宽度尺寸W2和蹬出侧第二倾斜部16Kb的宽度尺寸W4设定在横向花纹槽16的槽宽W0的20％至50％的范围内，由此能够实现高程度的花纹块刚性和排水性能两者。注意，当宽度尺寸W2和宽度尺寸W4相对于横向花纹槽16的槽宽W0的比例小于20％时，难以充分地提高花纹块刚性。另一方面，当宽度尺寸W2和宽度尺寸W4相对于横向花纹槽16的槽宽W0的比例超过50％时，难以确保横向花纹槽16的足够的容积。此外，使宽度尺寸W2或宽度尺寸W4中的任一个太大就不能增加另一个的尺寸。
注意，横向花纹槽16相对于轮胎宽度方向的倾斜角度θ0朝向接地端12E逐渐减小，并且横向花纹槽16相对于轮胎宽度方向的倾斜角度θ0的变化在接地端12E侧大于在轮胎宽度方向中央侧。横向花纹槽16延伸的方向因此接近胎面12与路面之间的水容易地朝向接地面外侧流动的方向。这使排水性能和湿路面性能得到改善。
横向花纹槽16在湿路面上行进时使收进接地面的水从轮胎赤道面CL侧朝向接地端12E侧流动，并将水从接地端12E侧排出至轮胎外侧。在接地端12E附近，槽底16B倾斜成使得横向花纹槽16的槽深朝向接地端12E逐渐变浅，并且槽底16B的倾斜角度θ1设定为不大于5°。已经收进槽内的水由此能够朝向接地端12E平滑地流动并在接地端12E附近排出，由此使湿路面性能得到改善。此外，本示例性实施方式的横向花纹槽16的槽宽从轮胎赤道面CL侧朝向接地端12E侧逐渐变宽。这也使得从轮胎赤道面CL侧朝向接地端12E侧的排水性能得到改善，由此使湿路面性能得到进一步改善。
此外，在本示例性实施方式的充气轮胎10中，在接地端12E附近，槽底16B倾斜成使得横向花纹槽16的槽深朝向接地端12E逐渐变浅。因此不存在像槽底16B倾斜成使得横向花纹槽16的槽深朝向接地端12E逐渐变深的情况下的花纹块刚性降低的忧虑，从而确保了干路面性能需要的接地端12E附近的花纹块刚性。以这种方式，通过将横向花纹槽16的槽底16B的倾斜角度θ1设定为不大于5°，能够实现高程度的湿路面性能和干路面性能两者。
注意，在本示例性实施方式的充气轮胎10中，优选满足a<c，其中a(mm2)是横向花纹槽16与中央周向槽14的连接部处的截面面积，c(mm2)是横向花纹槽16在接地端12E处的截面面积。这是因为设定流入横向花纹槽16的水的入口侧的小的截面面积a并且设定在横向花纹槽16中流动的水的出口侧的较大的截面面积c，能够抑制湍流的发生，使用作一个主要的水流路的横向花纹槽16的排水性能得到改善，并因此使充气轮胎10的排水性能得到改善，其中，该湍流是由于水从中央周向槽14合流到横向花纹槽16而导致水量增大的结果。具体地，横向花纹槽16的槽宽在胎面宽度方向内侧端部处优选为0mm至2.0mm，并且在接地端12E处优选为9.0mm至12.0mm。
优选满足b<c，其中b(mm2)为肩侧周向槽20的一个轮胎周向侧端部与横向花纹槽16的之间的连接部的截面面积。这是因为能够抑制湍流的发生，由此使用作主要的水流路的横向花纹槽16的排水性能得到进一步改善，其中，该湍流是由于水从肩侧周向槽20合流到横向花纹槽16而导致水量增大的结果。基于同样的原因，比率b/c优选为0.60以下，并且甚至更优选为0.42以下。另一方面，比率b/c优选为0.07以上以确保从肩侧周向槽20排出的水量。
截面面积a优选为0mm2至18mm2。这是因为截面面积a设定为0mm2以上使雪上的牵引性能得到改善，同时截面面积a设定为18mm2以下抑制了上述湍流的发生，并且使用作主要的水流路的横向花纹槽16的排水性能得到进一步改善。
此外，截面面积b优选为8mm2至46mm2。这是因为截面面积b设定为8mm2以上使雪堵塞得到抑制并确保从周向槽3b排出的水的量，同时截面面积b设定为46mm2以下抑制了上述湍流的发生，并且使用作主要的水流路的横向花纹槽16的排水性能得到进一步提高。
此外，截面面积c优选为77mm2至110mm2。这是因为截面面积c设定为77mm2以上确保了在作为主要水流路的横向花纹槽16中流动的水的量，由此使排水性能得到改善，同时截面面积c设定为110mm2以下确保了接地面积，因而使干路面行驶性能等得到确保。
注意，在本示例性实施方式的充气轮胎10中，比率B1/A1设定为小于比率B2/A2，使得构造了中央侧花纹块22和肩侧花纹块26的各花纹块的蹬出侧的花纹块刚性提高到比踏入侧的花纹块刚性大的程度。然而本发明不限于此。比率B1/A1可以设定为大于比率B2/A2，使得构造了中央侧花纹块22和肩侧花纹块26的各花纹块的踏入侧的花纹块刚性提高到比蹬出侧的花纹块刚性大的程度。
此外，在胎面12中，在例如具有长的周向尺寸的肩侧花纹块26和具有短的周向尺寸的肩侧花纹块26两者都存在的情况下，具有短的周向尺寸的肩侧花纹块26相对于具有长的周向尺寸的肩侧花纹块26具有较小的花纹块刚性。在这种情况下，优选的是，通过例如采用使划分出具有短的周向尺寸的肩侧花纹块26的横向花纹槽16的踏入侧曲率半径Ra和蹬出侧曲率半径Rb大于划分出具有长的周向尺寸的肩侧花纹块26的横向花纹槽16的踏入侧曲率半径Ra和蹬出侧曲率半径Rb的方法，使位于具有短的周向尺寸的肩侧花纹块26侧面的槽侧壁的刚性提高到比位于具有长的周向尺寸的肩侧花纹块26侧面的槽侧壁的刚性大的程度。因此，在依然确保横向花纹槽16的槽容积的同时，增大具有短的周向尺寸的肩侧花纹块26的花纹块刚性的有利效果大于增大具有长的周向尺寸的肩侧花纹块26的花纹块刚性的有利效果。这因此能够使具有短的周向尺寸的肩侧花纹块26和具有长的周向尺寸的肩侧花纹块26之间的花纹块刚性的差减小。
使横向花纹槽16沿轮胎宽度方向延伸或者相对于轮胎宽度方向以45°以下的角度倾斜延伸就足够了。通过使横向花纹槽16沿着轮胎转动期间水流动的方向延伸，能够提高排水性能。为了确保槽容积以排水，横向花纹槽16的槽深(最大深度)优选为1.0mm至9.2mm。为了实现高程度的排水性能以及干路面与冰/雪路面上的制动性能和操纵稳定性两者，横向花纹槽16优选地以轮胎周向上16mm至20mm的间隔布置。如图1所示，为了降低花纹噪声，横向花纹槽16优选配置有在轮胎赤道面CL的一个轮胎宽度方向侧和另一轮胎宽度方向侧之间所设的绕着胎面周向的相位差。
为了实现高程度的排水性能和冰/雪路面上的操纵稳定性两者，肩侧周向槽20优选沿轮胎周向延伸或者相对于轮胎周向以0°以上、45°以下的角度倾斜延伸。为了实现高程度的排水性能以及干路面与冰/雪路面上的制动性能和操纵稳定性两者，肩侧周向槽20的槽宽优选为2.0mm至10.0mm。为了实现高程度的排水性能以及干路面与冰/雪路面上的制动性能和操纵稳定性两者，肩侧周向槽20的槽深(最大深度)优选为4.0mm至9.2mm。
注意，在本示例性实施方式的充气轮胎10中，为了实现高程度的排水性能以及干路面与冰/雪路面上的制动性能和操纵稳定性两者，胎面12的胎面表面12A的负比率(胎面12的胎面表面12A中的槽面积相对于胎面12的胎面表面12A的面积的比例)优选设定为33％至40％。为了使横向花纹槽16充分发挥作为主要的水流路的作用，横向花纹槽16的槽面积优选大于肩侧周向槽20的槽表面积，并且总的槽面积的50％以上优选为横向花纹槽16的槽面积。
[第二示例性实施方式]
接下来，参照图5说明根据本发明的第二示例性实施方式的充气轮胎10。注意，对与第一示例性实施方式的构造相同的构造赋予相同的附图标记，并省略其说明。
如图5所示，在本示例性实施方式的充气轮胎10的横向花纹槽16中，踏入侧的槽侧壁16F和蹬出侧的槽侧壁16K形成有多个直线部分。
与第一示例性实施方式中相同，本示例性实施方式的充气轮胎10中也将A1设定为小于B1，A2设定为小于B2，因此能够在确保横向花纹槽16的排水性能需要的槽容积的同时提高各花纹块的花纹块刚性。
[第三示例性实施方式]
接下来，参照图6说明根据本发明的第三示例性实施方式的充气轮胎10。注意，对与第一示例性实施方式的构造相同的构造赋予相同的附图标记，并省略其说明。
如图6所示，在本示例性实施方式的充气轮胎10的横向花纹槽16中，踏入侧第二倾斜部16Fb的圆弧状部分的曲率半径Ra和蹬出侧第二倾斜部16Kb的圆弧状部分的曲率半径Rb设定为比第一示例性实施方式中的大，并且踏入侧第二倾斜部16Fb的圆弧状部分和蹬出侧第二倾斜部16Kb的圆弧状部分彼此平滑地连接。
与第一示例性实施方式中相同，本示例性实施方式的充气轮胎10中也将A1设定为小于B1，A2设定为小于B2，因此能够在确保横向花纹槽16的排水性能需要的槽容积的同时提高各花纹块的花纹块刚性。
此外，由于曲率半径Ra和曲率半径Rb设定为比第一示例性实施方式中的大，因此本示例性实施方式中的花纹块刚性能够提高到比第一示例性实施方式中的大的程度。
[第四示例性实施方式]
接下来，参照图7至图10说明根据本发明的第四示例性实施方式的充气轮胎10。注意，对与第一示例性实施方式的构造相同的构造赋予相同的附图标记，并省略其说明。
如图7所示，在本示例性实施方式的充气轮胎10中，横向花纹槽16的槽底16B在交点P1和交点P3(1/3点P2的正下方)之间的平均槽深D1设定为横向花纹槽16的轮胎赤道面CL侧的端部的槽深D0的90％以上。
在以此方式将横向花纹槽16的槽深设定为D1≤90％D0的情况下，如图7和图8所示，为了提高肩侧花纹块26的花纹块刚性，从槽底16B突出以提供较浅槽深的隆起底部32优选设置于布置在1/3点P2的轮胎宽度方向外侧的刀槽28中，也就是在本示例性实施方式中的肩侧花纹块26的刀槽28内。
如图7和图8所示，设置于刀槽28处的隆起底部32的长度L’优选设定为1.5mm以上以便提高花纹块刚性。
如图7所示，隆起底部32的高度尺寸h(从刀槽28的槽底测量)小于刀槽28的槽深尺寸，并且隆起底部32的顶点的位置低于胎面12的胎面表面12A(也就是在轮胎径向内侧)。在本示例性实施方式中，在各刀槽28中均设置两个隆起底部32；然而，设置至少一个就足够了，并且可以设置三个以上，而且隆起底部32可以设置在期望提高花纹块刚性的位置。
如图7和图8所示，多个刀槽28以从轮胎宽度方向内侧端朝向轮胎宽度方向外侧延伸并横过接地端12E的方式形成于各肩侧花纹块26。在刀槽28具有横向花纹槽16的槽深的60％以上的槽深的情况下，优选的是，为了提高肩侧花纹块26的接地端12E侧的花纹块刚性，多个刀槽28中的至少一半的刀槽28设置有在从接地端12E朝向轮胎宽度方向内侧20mm的范围内具有从2mm到4mm的高度h的隆起底部32(本发明的第一隆起底部)。隆起底部32的高度h小于2mm会使提高花纹块刚性的有利效果不充分，而隆起底部32的高度h大于4mm会使花纹块刚性局部过高。
此外，优选的是，为了提高肩侧花纹块26的轮胎宽度方向内侧的花纹块刚性，将隆起底部32(本发明的第二隆起底部)设置在肩侧花纹块26的从肩侧花纹块26的轮胎宽度方向内侧端朝向接地端12E侧肩侧花纹块26的接地宽度(沿轮胎宽度方向)的40％的范围内。注意，优选的是，设置在肩侧花纹块26的从肩侧花纹块26的轮胎宽度方向内侧端朝向接地端12E侧肩侧花纹块26的的接地宽度(沿轮胎宽度方向)的40％的范围内的隆起底部32的高度在2mm至5mm。
如图8所示，在隆起底部32在肩侧花纹块26的从肩侧花纹块26的轮胎宽度方向内侧端朝向接地端12E侧的肩侧花纹块26的接地宽度BW(沿轮胎宽度方向)的40％的范围内设置在各刀槽28处、并且隆起底部32沿着一个方向形成直线状的行使得花纹块刚性可能变得局部过高的情况下，虽然省略了图示，但优选的是，设置有具有高的高度的隆起底部32(例如具有5mm高度的隆起底部32)的刀槽28和设置有相对于具有高的高度的隆起底部32具有低的高度的隆起底部32(例如具有2mm高度的隆起底部32)的刀槽28在轮胎周向上交替布置。这能够适当地提高肩侧花纹块26的轮胎宽度方向内侧部分的花纹块刚性，使得肩侧花纹块26的耐磨损性得到改善。
此外，在设置有隆起底部32的多个刀槽28形成于肩侧花纹块26并且隆起底部32沿着一个方向形成直线状的行使得花纹块刚性可能变得局部过高的情况下，如图9所示，通过沿轮胎周向交替地布置设置有隆起底部32的刀槽28和未设置有隆起底部32的刀槽28，能够抑制花纹块刚性的局部升高并能够适当地提高花纹块刚性。
此外，在设置有隆起底部32的多个刀槽28沿轮胎周向排列的情况下，如图10所示，通过使一个刀槽28的隆起底部32和另一刀槽28的隆起底部32以在轮胎周向上相邻的刀槽28的隆起底部32在轮胎周向上彼此不邻近的方式排列成在轮胎宽度方向上彼此错开，能够抑制花纹块刚性的局部升高并能够适当地提高花纹块刚性。
[第五示例性实施方式]
接下来，参照图11说明根据本发明的第五示例性实施方式的充气轮胎10。注意，对与上述示例性实施方式的构造相同的构造赋予相同的附图标记，并省略其说明。
如图11所示，在本示例性实施方式的充气轮胎10的横向花纹槽16中，胎面表面12A和槽底16B彼此平行的具有恒定槽深的平行部16Bb设置为从接地端12E朝向轮胎宽度方向内侧，沿槽深变深的方向倾斜的倾斜部16Ba设置于平行部16Bb的轮胎宽度方向内侧。注意，从倾斜部16Ba的轮胎宽度方向内侧端朝向轮胎赤道面CL侧，胎面表面12A和槽底16B彼此平行并且设有恒定的槽深。注意，在本示例性实施方式中，横向花纹槽16的从交点P1到交点P3的槽底16B相对于接触路面31的胎面表面12A的平均倾斜角度θ1也设定为不高于5°。
在交点P1和交点P3之间，本示例性实施方式的充气轮胎10的横向花纹槽16的槽底16B不以恒定角度倾斜，并且平行于胎面表面12A行进的平行部16Bb设置于接地端12E侧。然而，横向花纹槽16的从交点P1到交点P3的槽底16B的平均倾斜角度设定为不高于5°，在接地端12E附近，槽底16B平行于胎面表面12A(路面31)并具有恒定的槽深。因此，收进横向花纹槽16的水在接地端12E附近顺畅地流动且不会发生湍流，并且从接地端12E朝向接地面外侧排出。
[其它示例性实施方式]
已经给出了本发明的一些示例性实施方式的说明；然而本发明不限于此。显然在不脱离本发明的主旨的范围内可以实施各种其它变型。
在横向花纹槽16中，作为最低要求，设定A1<B1或A2<B2中的至少一个就足够了。横向花纹槽16的截面形状，即踏入侧的槽侧壁16F、蹬出侧的槽侧壁16K和槽底16B的截面形状，不限于图4、图5和图6中示出的那些，并且可以由圆弧以外的曲线形成，或者受到各种变型。此外，比率B1/A1和比率B2/A2比较时，比率B1/A1可以设定为大于比率B2/A2，或者比率B1/A1可以设定为等于比率B2/A2。
[试验例1]
为了确认本发明的有利效果，生产了传统例、比较例和应用本发明的实施例的轮胎1至5。各轮胎均具有图1所示的胎面花纹，然而横向花纹槽的接地端附近的槽底的形状彼此不同。注意，在实施例1至实施例4中，刀槽不包括隆起底部，在实施例5中，刀槽设置有隆起底部。
对各轮胎进行以下试验以评价湿路面上的防打滑性能(排水性能)、干路面上的制动性能和耐磨损性。
以下是关于试验轮胎的说明。
传统例：横向花纹槽设定为从轮胎赤道面侧上的端部到1/3点具有9mm的恒定槽深，并且槽底从1/3点朝向接地端以6°的角度倾斜。
实施例1：从轮胎赤道面侧上的端部到1/3点设定9mm的恒定槽深，并且槽底从1/3点朝向接地端以5°的角度倾斜。
实施例2：从轮胎赤道面侧上的端部到1/3点设定9mm的恒定槽深，并且槽底从1/3点朝向接地端以1°的角度倾斜。
比较例1：横向花纹槽设定为从轮胎赤道面侧上的端部朝向接地端具有9mm的恒定槽深。
实施例3：如图11所示，在横向花纹槽16的槽底16B设置有在接地端12E附近具有恒定槽深的平行部16Bb，并且在平行部16Bb的轮胎宽度方向内侧设置有沿槽深加深的方向倾斜的倾斜部16Ba。注意槽底16B从1/3点朝向接地端倾斜3°(平均倾斜角度θ1)。在实施例3中，在槽的长度方向上测量的平行部16Bb的长度为12mm，在槽的长度方向上测量的倾斜部16Ba的长度为12mm，倾斜部16Ba的倾斜角度θa为5°(测量基准与倾斜角度θ1的相同)。
实施例4：与实施例3中的类似，在横向花纹槽16的槽底16B设置有平行部16Bb和倾斜部16Ba。注意，槽底16B从1/3点朝向接地端倾斜3°(平均倾斜角度θ1)。在实施例4中，在槽的长度方向上测量的平行部16Bb的长度为18mm，在槽的长度方向上测量的倾斜部16Ba的长度为6mm，倾斜部16Ba的倾斜角度θa为3°(测量基准与倾斜角度θ1的相同)。
实施例5：在刀槽处设置有隆起底部的实施例3的轮胎。
<防打滑性能(直线)>
具有195/65R15的轮胎尺寸的试验轮胎均组装至适用轮辋，充气至200kPa的内压，并且安装至乘用车的右前轮。车辆的右侧置于水深10mm的路面上。车辆加速，将轮胎空转时的速度作为打滑发生的速度。
使用指数形式的相对值来表示评价，其中将根据传统例的轮胎发生打滑时的速度设定为100。数值越大，发生打滑时的速度就越高，从而防打滑性能就越好。
<干路面制动性能>
具有195/65R15的轮胎尺寸的轮胎均组装至适用轮辋，并且在100km/h时实施制动之后使用减速度(G)直到停止来计算制动距离。
使用逆指数来表示评价，其中将传统例的制动距离设定为100。数值越大，则制动距离越短，制动性能越好。
<耐磨损性>
具有195/65R15的轮胎尺寸的轮胎均组装至适用轮辋，针对安装了轮胎的车辆充气至指定内压(200kPa)，并且加载至规定负荷(4.3kN)。根据在转鼓试验机上的5000km行进之后的磨损量来估计各轮胎的磨损寿命。注意，磨损寿命被认为是轮胎上的任意主槽完全磨损掉的时间。
使用指数来表示评价，其中将传统例的轮胎的磨损寿命设定为100。数值越大，耐磨损性越好。
[表1]
Figure BDA0001506083020000251
如表1所示，应用了本发明的实施例1至实施例5的轮胎表现了优秀的防打滑性能、制动性能和耐磨损性。
2015年6月15日递交的日本专利申请2015-120368号的公开内容通过引用以其整体并入本说明书。
本说明书所记载的所有文献、专利申请、以及技术标准与具体且分别地记载各文献、专利申请以及技术标准通过参照被并入的情况相同程度地，通过参照并入本说明书中。

Claims (26)

1.一种充气轮胎，其包括：
胎面，所述胎面接触路面；以及
多个横向花纹槽，所述多个横向花纹槽设置于所述胎面、从所述胎面的轮胎宽度方向中央侧朝向所述胎面的接地端延伸并且划分出陆部，
其中，在轮胎安装于适用轮辋、充气至对应于轮胎的标准最大负荷能力的最大空气压力且在轮胎转动轴线相对于水平且平坦的路面平行于所述路面的状态下施加最大负荷能力的100％负荷的状态下，观察各所述横向花纹槽的沿着槽的长度方向的截面时：
各所述横向花纹槽在接地端侧均包括形成为相对于所述胎面的接触所述路面的胎面表面倾斜的槽底，使得所述横向花纹槽的槽深从轮胎赤道面侧朝向所述接地端槽深逐渐变浅，并且
在所述胎面表面和所述横向花纹槽的从交点P1到交点P3的槽底之间形成的平均倾斜角度θ1设定为5°以下，其中，P1是所述横向花纹槽的槽底和通过所述接地端并沿与所述胎面表面成直角的方向延伸的假想线之间的交点，P3是所述横向花纹槽的槽底和通过所述胎面表面上的1/3点P2并沿与所述胎面表面成直角的方向延伸的假想线之间的交点，P2位于从所述接地端朝向所述轮胎赤道面侧的胎面一半宽度的1/3距离处，
由所述多个横向花纹槽划分出的所述陆部由沿与所述横向花纹槽交叉的方向延伸的多个周向槽进一步划分为轮胎宽度方向上的多个花纹块，
在所述横向花纹槽中，在所述横向花纹槽的槽深的1/2深度处的位置的各侧，各所述花纹块的位于踏入侧的槽侧壁由位于胎面表面侧的踏入侧第一倾斜部和位于槽底侧的踏入侧第二倾斜部构造而成，各所述花纹块的位于蹬出侧的槽侧壁由位于胎面表面侧的蹬出侧第一倾斜部和位于槽底侧的蹬出侧第二倾斜部构造而成，
通过所述踏入侧第一倾斜部的胎面表面侧的端部并垂直于所述胎面表面的假想线为FL3，通过所述踏入侧第二倾斜部的胎面表面侧的端部并垂直于所述胎面表面的假想线为FL4，通过所述踏入侧第二倾斜部的胎面表面侧的端部并沿着槽宽方向延伸的假想线为FL5，通过所述横向花纹槽的最深部分并沿着槽宽方向延伸的假想线为FL6，通过所述蹬出侧第一倾斜部的胎面表面侧的端部并垂直于所述胎面表面的假想线为FL7，通过所述蹬出侧第二倾斜部的胎面表面侧的端部并垂直于所述胎面表面的假想线为FL8，
满足B1/A1<B2/A2，
其中A1为由所述假想线FL3、所述假想线FL5和所述踏入侧第一倾斜部围成的大致三角形区域的面积，B1为由所述假想线FL4、所述假想线FL6和所述踏入侧第二倾斜部围成的大致三角形区域的面积，A2为由所述假想线FL7、所述假想线FL5和所述蹬出侧第一倾斜部围成的大致三角形区域的面积，B2为由所述假想线FL8、所述假想线FL6和所述蹬出侧第二倾斜部围成的大致三角形区域的面积。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，在所述槽底设置有从所述接地端朝向轮胎宽度方向内侧具有恒定槽深的平坦部。
3.根据权利要求1至2中任一项所述的充气轮胎，其中，
在包括所述接地端的所述陆部形成有多个刀槽，所述多个刀槽形成为从所述陆部的轮胎宽度方向内侧端朝向轮胎宽度方向外侧延伸并横过所述接地端，并且
所述多个刀槽中的至少一半刀槽设置有在从所述接地端朝向所述轮胎宽度方向内侧的20mm范围内具有从2mm到4mm的高度的第一隆起底部。
4.根据权利要求1至2中任一项所述的充气轮胎，其中，
在所述多个花纹块中的包括所述接地端的花纹块形成有多个刀槽，并且
所述多个刀槽中的至少一半刀槽设置有在如下范围内具有从2mm到5mm的高度的第二隆起底部：从所述花纹块的轮胎宽度方向内侧端到朝向所述接地端侧距所述花纹块的所述轮胎宽度方向内侧端的距离为从所述花纹块的轮胎宽度方向内侧端到所述接地端的距离的40％的位置之间的范围。
5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，踏入侧的B1/A1为270％以上。
6.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，蹬出侧的B2/A2为270％以上。
7.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述踏入侧第二倾斜部的宽度尺寸W2和所述蹬出侧第二倾斜部的宽度尺寸W4设定在所述横向花纹槽的槽宽W0的20％至50％。
8.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述多个周向槽包括在轮胎赤道面上围绕轮胎周向延伸的中央周向槽和形成于所述中央周向槽的轮胎宽度方向两侧的肩侧周向槽，
满足b/c为0.07以上且0.60以下，
其中b为所述肩侧周向槽的一个轮胎周向侧端部与所述横向花纹槽之间的连接部的截面面积，c为所述横向花纹槽在所述接地端处的截面面积。
9.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述多个周向槽包括在轮胎赤道面上围绕轮胎周向延伸的中央周向槽和形成于所述中央周向槽的轮胎宽度方向两侧的肩侧周向槽，
a为0mm2至18mm2，b为8mm2至46mm2，c为77mm2至110mm2，
其中a为所述横向花纹槽与所述中央周向槽的连接部处的截面面积，b为所述肩侧周向槽的一个轮胎周向侧端部与所述横向花纹槽之间的连接部的截面面积，c为所述横向花纹槽在所述接地端处的截面面积。
10.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述多个周向槽包括在轮胎赤道面上围绕轮胎周向延伸的中央周向槽和形成于所述中央周向槽的轮胎宽度方向两侧的肩侧周向槽，由所述肩侧周向槽和所述横向花纹槽划分出肩侧花纹块，
具有短的周向尺寸的所述肩侧花纹块的踏入侧曲率半径和蹬出侧曲率半径大于具有长的周向尺寸的所述肩侧花纹块的踏入侧曲率半径和蹬出侧曲率半径。
11.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述多个周向槽包括在轮胎赤道面上围绕轮胎周向延伸的中央周向槽和形成于所述中央周向槽的轮胎宽度方向两侧的肩侧周向槽，
所述横向花纹槽的槽面积大于所述肩侧周向槽的槽面积。
12.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，总的槽面积的50％以上为所述横向花纹槽的槽面积。
13.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述横向花纹槽的槽底在所述交点P1和所述交点P3之间的平均槽深D1相对于所述横向花纹槽的轮胎赤道面侧的端部的槽深D0设定为D1≤90％D0的情况下，设置从所述槽底突出以提供较浅槽深的隆起底部。
14.一种充气轮胎，其包括：
胎面，所述胎面接触路面；以及
多个横向花纹槽，所述多个横向花纹槽设置于所述胎面、从所述胎面的轮胎宽度方向中央侧朝向所述胎面的接地端延伸并且划分出陆部，
其中，在轮胎安装于适用轮辋、充气至对应于轮胎的标准最大负荷能力的最大空气压力且在无负荷的状态下，观察各所述横向花纹槽的沿着槽的长度方向的截面时：
各所述横向花纹槽在接地端侧均具有形成为相对于所述胎面的胎面表面倾斜的槽底，使得所述横向花纹槽的槽深从轮胎赤道面侧朝向所述接地端槽深逐渐变浅，并且
在所述接地端与1/3点P2之间的所述胎面表面和交点P1与交点P3之间的所述槽底之间形成的平均倾斜角度θ2设定为5°以下，其中，P1是所述横向花纹槽的槽底和通过所述接地端并沿与所述胎面表面成直角的方向延伸的假想线之间的交点，P3是所述横向花纹槽的槽底和通过所述胎面表面上的所述1/3点P2并沿与所述胎面表面成直角的方向延伸的假想线之间的交点，P2位于从所述接地端朝向轮胎赤道面侧的胎面一半宽度的1/3距离处，
由所述多个横向花纹槽划分出的所述陆部由沿与所述横向花纹槽交叉的方向延伸的多个周向槽进一步划分为轮胎宽度方向上的多个花纹块，
在所述横向花纹槽中，在所述横向花纹槽的槽深的1/2深度处的位置的各侧，各所述花纹块的位于踏入侧的槽侧壁由位于胎面表面侧的踏入侧第一倾斜部和位于槽底侧的踏入侧第二倾斜部构造而成，各所述花纹块的位于蹬出侧的槽侧壁由位于胎面表面侧的蹬出侧第一倾斜部和位于槽底侧的蹬出侧第二倾斜部构造而成，
通过所述踏入侧第一倾斜部的胎面表面侧的端部并垂直于所述胎面表面的假想线为FL3，通过所述踏入侧第二倾斜部的胎面表面侧的端部并垂直于所述胎面表面的假想线为FL4，通过所述踏入侧第二倾斜部的胎面表面侧的端部并沿着槽宽方向延伸的假想线为FL5，通过所述横向花纹槽的最深部分并沿着槽宽方向延伸的假想线为FL6，通过所述蹬出侧第一倾斜部的胎面表面侧的端部并垂直于所述胎面表面的假想线为FL7，通过所述蹬出侧第二倾斜部的胎面表面侧的端部并垂直于所述胎面表面的假想线为FL8，
满足B1/A1<B2/A2，
其中A1为由所述假想线FL3、所述假想线FL5和所述踏入侧第一倾斜部围成的大致三角形区域的面积，B1为由所述假想线FL4、所述假想线FL6和所述踏入侧第二倾斜部围成的大致三角形区域的面积，A2为由所述假想线FL7、所述假想线FL5和所述蹬出侧第一倾斜部围成的大致三角形区域的面积，B2为由所述假想线FL8、所述假想线FL6和所述蹬出侧第二倾斜部围成的大致三角形区域的面积。
15.根据权利要求14所述的充气轮胎，其中，在所述槽底设置有从所述接地端朝向轮胎宽度方向内侧具有恒定槽深的平坦部。
16.根据权利要求14至15中任一项所述的充气轮胎，其中，
在包括所述接地端的所述陆部形成有多个刀槽，所述多个刀槽形成为从所述陆部的轮胎宽度方向内侧端朝向轮胎宽度方向外侧延伸并横过所述接地端，并且
所述多个刀槽中的至少一半刀槽设置有在从所述接地端朝向所述轮胎宽度方向内侧的20mm范围内具有从2mm到4mm的高度的第一隆起底部。
17.根据权利要求14至15中任一项所述的充气轮胎，其中，
在所述多个花纹块中的包括所述接地端的花纹块形成有多个刀槽，并且
所述多个刀槽中的至少一半刀槽设置有在如下范围内具有从2mm到5mm的高度的第二隆起底部：从所述花纹块的轮胎宽度方向内侧端到朝向所述接地端侧距所述花纹块的所述轮胎宽度方向内侧端的距离为从所述花纹块的轮胎宽度方向内侧端到所述接地端的距离的40％的位置之间的范围。
18.根据权利要求14所述的充气轮胎，其特征在于，踏入侧的B1/A1为270％以上。
19.根据权利要求14所述的充气轮胎，其特征在于，蹬出侧的B2/A2为270％以上。
20.根据权利要求14所述的充气轮胎，其特征在于，所述踏入侧第二倾斜部的宽度尺寸W2和所述蹬出侧第二倾斜部的宽度尺寸W4设定在所述横向花纹槽的槽宽W0的20％至50％。
21.根据权利要求14所述的充气轮胎，其特征在于，所述多个周向槽包括在轮胎赤道面上围绕轮胎周向延伸的中央周向槽和形成于所述中央周向槽的轮胎宽度方向两侧的肩侧周向槽，
满足b/c为0.07以上且0.60以下，
其中b为所述肩侧周向槽的一个轮胎周向侧端部与所述横向花纹槽之间的连接部的截面面积，c为所述横向花纹槽在所述接地端处的截面面积。
22.根据权利要求14所述的充气轮胎，其特征在于，所述多个周向槽包括在轮胎赤道面上围绕轮胎周向延伸的中央周向槽和形成于所述中央周向槽的轮胎宽度方向两侧的肩侧周向槽，
a为0mm2至18mm2，b为8mm2至46mm2，c为77mm2至110mm2，
其中a为所述横向花纹槽与所述中央周向槽的连接部处的截面面积，b为所述肩侧周向槽的一个轮胎周向侧端部与所述横向花纹槽之间的连接部的截面面积，c为所述横向花纹槽在所述接地端处的截面面积。
23.根据权利要求14所述的充气轮胎，其特征在于，所述多个周向槽包括在轮胎赤道面上围绕轮胎周向延伸的中央周向槽和形成于所述中央周向槽的轮胎宽度方向两侧的肩侧周向槽，由所述肩侧周向槽和所述横向花纹槽划分出肩侧花纹块，
具有短的周向尺寸的所述肩侧花纹块的踏入侧曲率半径和蹬出侧曲率半径大于具有长的周向尺寸的所述肩侧花纹块的踏入侧曲率半径和蹬出侧曲率半径。
24.根据权利要求14所述的充气轮胎，其特征在于，所述多个周向槽包括在轮胎赤道面上围绕轮胎周向延伸的中央周向槽和形成于所述中央周向槽的轮胎宽度方向两侧的肩侧周向槽，
所述横向花纹槽的槽面积大于所述肩侧周向槽的槽面积。
25.根据权利要求14所述的充气轮胎，其特征在于，总的槽面积的50％以上为所述横向花纹槽的槽面积。
26.根据权利要求14所述的充气轮胎，其特征在于，所述横向花纹槽的槽底在所述交点P1和所述交点P3之间的平均槽深D1相对于所述横向花纹槽的轮胎赤道面侧的端部的槽深D0设定为D1≤90％D0的情况下，设置从所述槽底突出以提供较浅槽深的隆起底部。
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