CN107539032B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轮胎，其目的在于使该轮胎维持在干地路面上的操纵稳定性，并提高雪上性能。胎面部(2)包括在轮胎(1)的车辆装设时位于车辆外侧的外侧胎面端(To)、在车辆装设时位于车辆内侧的内侧胎面端(Ti)。在胎面部(2)上，设有外侧胎肩主槽(3)、外侧胎冠主槽(4)、以及外侧中间陆地部(10)。在外侧中间陆地部(10)上，设有自外侧胎冠主槽(4)延伸且中断于外侧中间陆地部(10)内的第一外侧中间花纹槽(16)、以及自外侧胎肩主槽(3)延伸且中断于外侧中间陆地部(10)内的第二外侧中间花纹槽(17)。第二外侧中间花纹槽(17)的轮胎轴向的长度大于第一外侧中间花纹槽(16)的轮胎轴向的长度。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及一种维持在干地路面的操纵稳定性、并提高雪上性能的轮胎。

背景技术

例如，在下述专利文献1中，提出了一种轮胎，其为了维持在干地路面的操纵稳定性并提高雪上性能，在被划分于一对主槽之间的外侧中间陆地部上，设有连接于轮胎轴向内侧的主槽的第一花纹槽、连接于轮胎轴向外侧的主槽的第二花纹槽。

然而，专利文献1的轮胎的第一花纹槽及第二花纹槽具有实质相同的长度。这种花纹槽的结构在雪上行驶时，具有第二花纹槽与主槽产生的雪柱较小，雪上的转弯行驶性能较低的倾向。

【现有技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2013‐139166号公报

发明内容

【发明要解决的问题】

本发明鉴于上述问题而作出，其目的在于提供一种轮胎，其以改善配置于外侧中间陆地部的花纹槽的结构为基础，维持在干地路面上的操纵稳定性，并提高雪上性能。

【解决问题的手段】

本发明的轮胎，具有指定了装设到车辆的方向的胎面部，其特征在于，所述胎面部包括在车辆装设时位于车辆外侧的外侧胎面端；以及在车辆装设时位于车辆内侧的内侧胎面端，在所述胎面部上设有：在所述外侧胎面端侧在轮胎周向上连续延伸的外侧胎肩主槽；在所述外侧胎肩主槽和轮胎赤道之间在轮胎周向上连续延伸的外侧胎冠主槽；以及所述外侧胎肩主槽和所述外侧胎冠主槽之间的外侧中间陆地部，在所述外侧中间陆地部上，设有：自所述外侧胎冠主槽延伸且中断于所述外侧中间陆地部内的第一外侧中间花纹槽；以及自所述外侧胎肩主槽延伸且中断于所述外侧中间陆地部内的第二外侧中间花纹槽，所述第二外侧中间花纹槽的轮胎轴向的长度大于所述第一外侧中间花纹槽的轮胎轴向的长度。

在本发明的轮胎中，优选在所述外侧中间陆地部设有自所述外侧胎冠主槽沿轮胎轴向外侧延伸且中断于所述外侧中间陆地部内的第一外侧中间刀槽花纹。

在本发明的轮胎中，优选所述第一外侧中间刀槽花纹的轮胎轴向的长度，大于所述第一外侧中间花纹槽的轮胎轴向的长度。

在本发明的轮胎中，优选所述第一外侧中间刀槽花纹的所述长度，是所述外侧中间陆地部的轮胎轴向的最大宽度的0.50～0.90倍。

在本发明的轮胎中，优选在所述外侧中间陆地部设有自所述外侧胎肩主槽沿轮胎轴向内侧延伸且中断于所述外侧中间陆地部内的第二外侧中间刀槽花纹。

在本发明的轮胎中，优选所述第一外侧中间刀槽花纹及所述第二外侧中间刀槽花纹分别在所述外侧中间陆地部设置多个，所述第二外侧中间刀槽花纹的合计条数少于所述第一外侧中间刀槽花纹的合计条数。

在本发明的轮胎中，在所述胎面部上，设有所述外侧胎肩主槽和所述外侧胎面端之间的外侧胎肩陆地部，在所述外侧胎肩陆地部上，设有自所述外侧胎面端沿轮胎轴向内侧延伸且中断于所述外侧胎肩陆地部内的外侧胎肩花纹槽，在轮胎轴向上延伸的外侧胎肩刀槽花纹，所述外侧胎肩刀槽花纹包括轮胎轴向的两端中断于所述外侧胎肩陆地部内的第一外侧胎肩刀槽花纹，所述第一外侧胎肩刀槽花纹的轮胎轴向的内端较所述外侧胎肩花纹槽的轮胎轴向的内端更靠轮胎轴向内侧而设置。

【发明的效果】

在本发明的轮胎的外侧中间陆地部上，设有自外侧胎冠主槽延伸且中断于外侧中间陆地部内的第一外侧中间花纹槽、自外侧胎肩主槽延伸且中断于外侧中间陆地部内的第二外侧中间花纹槽。这样的中断于陆地部内的各花纹槽能够维持外侧中间陆地部的刚性，且有助于维持在干地路面的操纵稳定性。另外，各花纹槽在雪上行驶时能够与主槽共同形成较大雪柱，提高雪上性能。

本发明的第二外侧中间花纹槽的轮胎轴向的长度大于第一外侧中间花纹槽的轮胎轴向的长度。这样的第二外侧中间花纹槽在雪上行驶时，能够与外侧胎肩主槽共同形成较大雪柱，有效提高在雪上的转弯行驶性能。

如上所述，本发明的轮胎能够维持在干地路面的操纵稳定性，并提高雪上性能。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的外侧中间陆地部及外侧胎肩陆地部的扩大图。

图3的(a)是图2的A‐A线剖视图，图3的(b)是图2的B‐B线剖视图。

图4是图1的内侧中间陆地部及内侧胎肩陆地部的扩大图。

图5是图1的胎冠陆地部的扩大图。

图6是比较例1的轮胎的胎面部的展开图。

具体实施方式

以下基于附图说明本发明的一个实施方式。

图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1可用于例如客车用或重载重用的充气轮胎，以及不在轮胎的内部填充加压空气的非空气式轮胎等各种轮胎。本实施方式的轮胎1优选适用于客车用的充气轮胎。

如图1所示，胎面部2包括指定了装设到车辆的方向的非对称胎面花纹。胎面部2包括在轮胎1的车辆装设时位于车辆外侧的外侧胎面端To、在车辆装设时位于车辆内侧的内侧胎面端Ti。装设到车辆的方向在例如侧壁部(图示省略)上用文字或记号表示。

各胎面端To、Ti是在充气轮胎的情况下，对正规状态的轮胎1施加正规载荷并以0度外倾角在平面上与地面接触，此时最靠轮胎轴向外侧的接地位置。正规状态是指，将轮胎轮辋组装于正规轮辋且填充正规内压而无负载的状态。在本说明书中，在没有特别限定的情况下，轮胎各部的尺寸等是在正规状态下测定的值。

“正规轮辋”是指，在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎由该规格规定的轮辋，例如，若是JATMA则为“标准轮辋”，若是TRA则为“Design Rim”，若是ETRTO则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是指，在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎由各规格规定的气压，若是JATMA则为“最高气压”，若是TRA则为“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若是ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。

“正规载荷”是指，在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎由各规格规定的载荷，若是JATMA则为“最大负载能力”，若是TRA则为“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若是ETRTO则为“LOADCAPACITY”。

在本实施方式的胎面部2上，设有例如沿轮胎周向连续且直线状延伸的外侧胎肩主槽3、外侧胎冠主槽4、内侧胎肩主槽5、以及内侧胎冠主槽6。外侧胎肩主槽3设于最外侧胎面端To侧。外侧胎冠主槽4例如设于外侧胎肩主槽3和轮胎赤道C之间。内侧胎肩主槽5例如设于最内侧胎面端Ti侧。内侧胎冠主槽6例如设于内侧胎肩主槽5和轮胎赤道C之间。

自轮胎赤道C至外侧胎肩主槽3或内侧胎肩主槽5为止的轮胎轴向的距离例如为胎面宽度TW的0.20～0.30倍。自轮胎赤道C至外侧胎冠主槽4或内侧胎冠主槽6为止的轮胎轴向的距离例如为胎面宽度TW的0.05～0.10倍。但各主槽的配置不限定于这样的范围。胎面宽度TW是在所述正规状态下自外侧胎面端To至内侧胎面端Ti为止的轮胎轴向的距离。

为了均衡提高在干地路面的操纵稳定性以及雪上性能，各主槽3、4、5及6的槽宽W1例如优选为胎面宽度TW的3～7％。从同样的观点出发，各主槽3、4、5及6的槽深例如优选为5.0～12.0mm。

在胎面部2上，通过设置上述主槽而设有外侧中间陆地部10、外侧胎肩陆地部11、内侧中间陆地部12、内侧胎肩陆地部13、及胎冠陆地部14。

在图2中，表示外侧中间陆地部10及外侧胎肩陆地部11的扩大图。如图2所示，外侧中间陆地部10设于外侧胎肩主槽3和外侧胎冠主槽4之间。

在外侧中间陆地部10上，设有自外侧胎冠主槽4延伸且中断于外侧中间陆地部10内的第一外侧中间花纹槽16、以及自外侧胎肩主槽3延伸且中断于外侧中间陆地部10内的第二外侧中间花纹槽17。这种中断于陆地部内的各花纹槽16、17能够维持外侧中间陆地部10的刚性，并且有助于维持在干地路面的操纵稳定性。另外，各花纹槽16、17在雪上行驶时，与主槽共同形成较大雪柱，从而能够提高雪上性能。

第一外侧中间花纹槽16的轮胎轴向的长度L1例如为外侧中间陆地部10的轮胎轴向的最大宽度W2的0.40～0.60倍。但所述长度L1不限于这种范围。

第二外侧中间花纹槽17的轮胎轴向的长度L2大于第一外侧中间花纹槽16的轮胎轴向的长度L1。第二外侧中间花纹槽17的所述长度L2优选例如为外侧中间陆地部10的最大宽度W2的0.70～0.80倍。这样的第二外侧中间花纹槽17在雪上行驶时，能够与外侧胎肩主槽3共同形成较大雪柱，并能有效提高在雪上的转弯行驶性能。

为进一步发挥上述效果，第二外侧中间花纹槽17的长度L2优选例如为第一外侧中间花纹槽16的长度L1的1.30倍以上，更优选为1.35倍以上，优选为1.45倍以下，更优选为1.40倍以下。

在本实施方式中，第一外侧中间花纹槽16和第二外侧中间花纹槽17在轮胎轴向上重叠。换言之，第一外侧中间花纹槽16的轮胎轴向的外端16o较第二外侧中间花纹槽17的轮胎轴向的内端17i位于更靠轮胎轴向外侧的位置。这样的花纹槽16、17的配置在雪上行驶时，能够适度促进外侧中间陆地部10的变形，抑制雪堵塞于槽内。

为了维持在干地路面的操纵稳定性并进一步发挥上述效果，第一外侧中间花纹槽16与第二外侧中间花纹槽17之间的重叠宽度W3例如优选为外侧中间陆地部10的最大宽度W2的0.30～0.40倍。并且，所述重叠宽度W3相当于第一外侧中间花纹槽16的外端16o和第二外侧中间花纹槽17的内端17i的轮胎轴向的距离。

第一外侧中间花纹槽16及第二外侧中间花纹槽17例如优选相对于轮胎轴向相互朝相同方向倾斜。第一外侧中间花纹槽16及第二外侧中间花纹槽17的相对于轮胎轴向的角度θ1优选为35°以上，更优选为40°以上，优选为65°以下，更优选为60°以下。这样的各花纹槽16、17由边缘而均衡地提供轮胎周向及轮胎轴向的摩擦力。

在图3的(a)中，作为表示各花纹槽16、17的剖面的图，表示图2的A‐A线剖视图。如图3的(a)所示，第一外侧中间花纹槽16及第二外侧中间花纹槽17优选具有槽底的一部分隆起的拉筋18。这样的拉筋18抑制各花纹槽16、17的过度开口，有助于提高在干地路面的操纵稳定性。

如图2所示，在本实施方式的外侧中间陆地部10上，例如设有第一外侧中间刀槽花纹21、第二外侧中间刀槽花纹22、第三外侧中间刀槽花纹23、及第四外侧中间刀槽花纹24。在本说明书中，“刀槽花纹”意为宽度为1.5mm以下的刻槽，由此区别于宽度较大的排水用的槽。

第一外侧中间刀槽花纹21例如为自外侧胎冠主槽4朝轮胎轴向外侧延伸且中断于外侧中间陆地部10内。第一外侧中间刀槽花纹21例如为与第一外侧中间花纹槽16朝相同方向倾斜。作为更优选的方式，第一外侧中间刀槽花纹21例如沿第一外侧中间花纹槽16延伸。

第一外侧中间刀槽花纹21的轮胎轴向的长度L3例如优选大于第一外侧中间花纹槽16的轮胎轴向的长度L1。第一外侧中间刀槽花纹21的长度L3例如为外侧中间陆地部10的轮胎轴向的最大宽度W2的0.50～0.90倍。这样的第一外侧中间刀槽花纹21有助于提高水上性能。

第二外侧中间刀槽花纹22自外侧胎肩主槽3朝轮胎轴向内侧延伸且中断于外侧中间陆地部10内。第二外侧中间刀槽花纹22例如与第二外侧中间花纹槽17朝相同方向倾斜。作为更优选的方式，第二外侧中间刀槽花纹22例如沿第二外侧中间花纹槽17延伸。

第二外侧中间刀槽花纹22的轮胎轴向的长度L4例如为外侧中间陆地部10的轮胎轴向的最大宽度W2的0.50～0.90倍。本实施方式的第二外侧中间刀槽花纹22的长度L4例如优选与第一外侧中间刀槽花纹21的长度L3相同。

第一外侧中间刀槽花纹21及第二外侧中间刀槽花纹22分别在外侧中间陆地部10设置多个。设置于外侧中间陆地部10的第二外侧中间刀槽花纹22的合计条数N2优选少于设于外侧中间陆地部10的第一外侧中间刀槽花纹21的合计条数。这样的刀槽花纹21、22的配置通过较大的第二外侧中间花纹槽17的长度而有助于抑制外侧中间陆地部10的轮胎轴向外侧的刚性变差。

第三外侧中间刀槽花纹23自第一外侧中间花纹槽16延伸至外侧胎肩主槽3。第三外侧中间刀槽花纹23例如与第一外侧中间花纹槽16朝相同方向倾斜。第四外侧中间刀槽花纹24自第二外侧中间花纹槽17延伸至外侧胎冠主槽4。第四外侧中间刀槽花纹24例如与第二外侧中间花纹槽17朝相同方向倾斜。

作为更优选的方式，优选在外侧中间陆地部10设置倒角部20。在图3的(b)中，作为表示倒角部20的剖面的图，表示图2的B‐B线的剖面图。如图3的(b)所示，倒角部20是由例如陆地部的踏面和侧面而构成的角部19的一部分凹陷的区域。并且，设于后述的其他陆地部的倒角部也与图3的(b)所示倒角部20结构相同。

如图2所示，在本实施方式中，倒角部20设于例如花纹槽和主槽之间的角度成为锐角的部分25的外侧中间陆地部10的角部19。这样的倒角部20能有效抑制所述部分25的破损，并抑制外侧中间陆地部10的偏磨损。

外侧胎肩陆地部11设于例如外侧胎肩主槽3和外侧胎面端To之间。在外侧胎肩陆地部11设有例如外侧胎肩花纹槽26、以及在轮胎轴向上延伸的外侧胎肩刀槽花纹27。

外侧胎肩花纹槽26例如自外侧胎面端To朝轮胎轴向内侧延伸且中断于外侧胎肩陆地部11内。外侧胎肩花纹槽26的轮胎轴向的长度L5例如优选为外侧胎肩陆地部11的轮胎轴向的宽度W4的0.60～0.80倍。

外侧胎肩刀槽花纹27例如包括轮胎轴向的两端中断于外侧胎肩陆地部11内的第一外侧胎肩刀槽花纹28。第一外侧胎肩刀槽花纹28的轮胎轴向的内端28i例如较外侧胎肩花纹槽26的轮胎轴向的内端26i设置在更靠轮胎轴向内侧。这样的第一外侧胎肩刀槽花纹28在干地路面行驶时，能够抑制外侧胎肩陆地部11的轮胎轴向内侧的接地面的歪斜，且抑制外侧胎肩陆地部11的偏磨损。

本实施方式的外侧胎肩刀槽花纹27还包括设于第一外侧胎肩刀槽花纹28的轮胎轴向外侧的第二外侧胎肩刀槽花纹29，以及自外侧胎肩花纹槽26延伸至外侧胎肩主槽3的第三外侧胎肩刀槽花纹30。

第二外侧胎肩刀槽花纹29例如自外侧胎面端To朝轮胎轴向内侧延伸且中断于外侧胎肩陆地部11内。作为更优选的方式，第二外侧胎肩刀槽花纹29设置在例如将第一外侧胎肩刀槽花纹28朝轮胎轴向外侧假想延长的位置。

在外侧胎肩陆地部11上，进一步优选设有倒角部32。外侧胎肩陆地部11的倒角部32例如优选连接于第三外侧胎肩刀槽花纹30。由此，抑制了第三外侧胎肩刀槽花纹30的内端附近的偏磨损。

在图4中，表示内侧中间陆地部12及内侧胎肩陆地部13的扩大图。如图4所示，内侧中间陆地部12例如设于内侧胎肩主槽5和内侧胎冠主槽6之间。

在内侧中间陆地部12上，设有自内侧胎冠主槽6延伸且中断于内侧中间陆地部12内的第一内侧中间花纹槽33、自内侧胎肩主槽5延伸且中断于内侧中间陆地部12内的第二内侧中间花纹槽34。

第一内侧中间花纹槽33的轮胎轴向的长度L6、及第二内侧中间花纹槽34的轮胎轴向的长度L7例如优选为内侧中间陆地部12的轮胎轴向的宽度W5的0.50～0.90倍。但所述长度L6、L7不限于这样的范围。

作为更优选的方式，第一内侧中间花纹槽33的所述长度L6与第二内侧中间花纹槽34的所述长度L7相同。这样的花纹槽33、34的配置能使内侧中间陆地部12均匀磨损。

在本实施方式中，第一内侧中间花纹槽33和第二内侧中间花纹槽34在轮胎轴向上重叠。换言之，第一内侧中间花纹槽33的轮胎轴向的外端33o较第二内侧中间花纹槽34的轮胎轴向的内端34i位于更靠轮胎轴向外侧的位置。这样的花纹槽33、34的配置在雪上行驶时能够适度促进内侧中间陆地部12的变形，抑制雪阻塞于槽内。

设于内侧中间陆地部12的花纹槽33、34较设于外侧中间陆地部10的花纹槽16、17有更易堵塞雪的倾向。因此，为了进一步发挥上述的效果，优选第一内侧中间花纹槽33和第二内侧中间花纹槽34的重叠宽度W6例如大于第一外侧中间花纹槽16和第二外侧中间花纹槽17的重叠宽度W3(图2所示)。具体而言，所述重叠宽度W6优选为所述重叠宽度W3的1.80～2.20倍。由此，能够维持干地路面的操纵稳定性，并抑制雪上行驶时的花纹槽33、34的雪的堵塞。并且，所述重叠宽度W6相当于第一内侧中间花纹槽33的外端33o和第二内侧中间花纹槽34的内端34i的轮胎轴向的距离。

在本实施方式的内侧中间陆地部12上，例如设有第一内侧中间刀槽花纹36、第二内侧中间刀槽花纹37、第三内侧中间刀槽花纹38。

第一内侧中间刀槽花纹36例如横切内侧中间陆地部12。这样的第一内侧中间刀槽花纹36能够有效提高水上性能。

第二内侧中间刀槽花纹37自第一内侧中间花纹槽33延伸至内侧胎肩主槽5。第三内侧中间刀槽花纹38自第二内侧中间花纹槽34延伸至内侧胎冠主槽6。

在内侧中间陆地部12上，更优选设有倒角部35。倒角部35设于例如花纹槽和主槽之间的角度成为锐角的部分54的内侧中间陆地部12的角部55。这样的倒角部35能够有效抑制所述部分54的破损。

内侧胎肩陆地部13例如设于内侧胎肩主槽5和内侧胎面端Ti之间。在内侧胎肩陆地部13上，例如设有内侧胎肩横槽39、以及沿轮胎轴向延伸的内侧胎肩刀槽花纹40。

内侧胎肩横槽39例如自内侧胎面端Ti延伸至内侧胎肩主槽5。这样的内侧胎肩横槽39能够在雪上行驶时，与内侧胎肩主槽5共同产生较大雪柱。

内侧胎肩刀槽花纹40例如包括第一内侧胎肩刀槽花纹41及第二内侧胎肩刀槽花纹42。第一内侧胎肩刀槽花纹41例如自内侧胎肩主槽5朝轮胎轴向外侧延伸并中断于内侧胎肩陆地部13内。

第二内侧胎肩刀槽花纹42例如设于第一内侧胎肩刀槽花纹41的轮胎轴向外侧。第二内侧胎肩刀槽花纹42例如自内侧胎面端Ti朝轮胎轴向内侧延伸并中断于内侧胎肩陆地部13内。第二内侧胎肩刀槽花纹42优选例如设于将第一内侧胎肩刀槽花纹41朝轮胎轴向外侧假想延长的位置。

在本实施方式的内侧胎肩陆地部13上，还设有倒角部45。倒角部45例如连接于内侧胎肩横槽39的内端部39i。这样的倒角部45能够抑制内侧胎肩陆地部13的偏磨损。

在图5中，表示胎冠陆地部14的扩大图。如图5所示，胎冠陆地部14设于外侧胎冠主槽4和内侧胎冠主槽6之间。

在胎冠陆地部14上，设有自外侧胎冠主槽4延伸且中断于胎冠陆地部14内的第一胎冠花纹槽46、以及自内侧胎冠主槽6延伸且中断于胎冠陆地部14内的第二胎冠花纹槽47。

第一胎冠花纹槽46的轮胎轴向的长度L8、及第二胎冠花纹槽47的轮胎轴向的长度L9例如为胎冠陆地部14的轮胎轴向的宽度W7的0.40～0.60倍。作为更优选的方式，第一胎冠花纹槽46的所述长度L8与第二胎冠花纹槽47的所述长度L9相同。但所述长度L8、L9不限于这样的范围。

在本实施方式中，第一胎冠花纹槽46和第二胎冠花纹槽47在轮胎轴向上重叠。换言之，第一胎冠花纹槽46的陆地部内的端46i较第二胎冠花纹槽47的陆地部内的端47i位于更靠内侧胎面端Ti侧的位置。这样的花纹槽46、47的配置在雪上行驶时能够适度促进胎冠陆地部14的变形，并抑制雪堵塞于槽内。

为了提高在干地路面的操纵稳定性，优选胎冠陆地部14较内侧中间陆地部12更难变形。从这样的观点出发，第一胎冠花纹槽46和第二胎冠花纹槽47的重叠宽度W8例如优选小于第一内侧中间花纹槽33和第二内侧中间花纹槽34的重叠宽度W6(图4所示)。具体而言，所述重叠宽度W8优选是所述重叠宽度W6的0.30～0.50倍。并且，所述重叠宽度W8相当于第一胎冠花纹槽46的所述端46i和第二胎冠花纹槽47的所述端47i的轮胎轴向的距离。

在本实施方式的胎冠陆地部14上，例如设有第一胎冠刀槽花纹51、第二胎冠刀槽花纹52、及第三胎冠刀槽花纹53。

第一胎冠刀槽花纹51例如横切胎冠陆地部14。第二胎冠刀槽花纹52例如自第一胎冠花纹槽46延伸至内侧胎冠主槽6。第三胎冠刀槽花纹53例如自胎冠花纹槽47延伸至外侧胎冠主槽4。这样的各刀槽花纹51、52、53能够有效提高水上性能。

作为更优选的方式，在胎冠陆地部14上，例如优选设有倒角部48。胎冠陆地部14的倒角部48例如设于花纹槽和主槽之间的角度形成为锐角的部分56的内侧中间陆地部12的角部57。这样的倒角部35能够有效抑制所述部分56的破损。

以上详细说明了本发明的一个实施方式的充气轮胎，但本发明不限定于上述的具体的实施方式，可变更为各种方式而实施。

【实施例】

试作具有图1的基本花纹的尺寸195/65R15的轮胎。作为比较例，如图6所示，试作第一外侧中间花纹槽和第二外侧中间花纹槽长度相同的轮胎。测试各测试轮胎在干地路面的操纵稳定性及雪上性能。各测试轮胎的共通规格或测试方法按照以下说明。

装设轮辋：15×6J

轮胎内压：200kPa

测试车辆：排气量1600cc、前轮驱动车

轮胎装设位置：全轮

<在干地路面的操纵稳定性>

根据驾驶者感官评价由上述测试车辆在干地路面行驶时的操纵稳定性。结果为，将比较例评分为100，数值越大，表示在干地路面的操纵稳定性越好。

<雪上性能>

根据驾驶者感官评价由装设各测试轮胎的上述测试车辆在雪路面行驶时涉及牵引性能、刹车性能、及转弯行驶性能的行驶特性。结果为，将比较例评分为100，数值越大，表示雪上性能越好。

测试结果如表1所示。

【表1】

测试结果能够确认实施例的轮胎维持在干地路面的操纵稳定性并使雪上性能提高。

【符号的说明】

2 胎面部

3 外侧胎肩主槽

4 外侧胎冠主槽

10 外侧中间陆地部

16 第一外侧中间花纹槽

17 第二外侧中间花纹槽

To 外侧胎面端

Ti 内侧胎面端

Claims (4)

1.一种轮胎，其具有指定了装设到车辆的方向的胎面部，

所述胎面部包括在车辆装设时位于车辆外侧的外侧胎面端，以及在车辆装设时位于车辆内侧的内侧胎面端，

在所述胎面部上设有：

在所述外侧胎面端侧在轮胎周向上连续延伸的外侧胎肩主槽；

在所述外侧胎肩主槽和轮胎赤道之间在轮胎周向上连续延伸的外侧胎冠主槽；以及

所述外侧胎肩主槽和所述外侧胎冠主槽之间的外侧中间陆地部，

在所述外侧中间陆地部上设有：

自所述外侧胎冠主槽延伸且中断于所述外侧中间陆地部内的第一外侧中间花纹槽；以及

自所述外侧胎肩主槽延伸且中断于所述外侧中间陆地部内的第二外侧中间花纹槽，

所述第二外侧中间花纹槽的轮胎轴向的长度大于所述第一外侧中间花纹槽的轮胎轴向的长度，

所述第一外侧中间花纹槽和所述第二外侧中间花纹槽在轮胎轴向上重叠，

在所述外侧中间陆地部设有自所述外侧胎冠主槽朝轮胎轴向外侧延伸且中断于所述外侧中间陆地部内的第一外侧中间刀槽花纹，

在所述外侧中间陆地部设有自所述外侧胎肩主槽朝轮胎轴向内侧延伸且中断于所述外侧中间陆地部内的第二外侧中间刀槽花纹，

所述第一外侧中间刀槽花纹及所述第二外侧中间刀槽花纹分别在所述外侧中间陆地部设置多个，

所述第二外侧中间刀槽花纹的合计条数少于所述第一外侧中间刀槽花纹的合计条数，

所述第二外侧中间花纹槽的轮胎轴向的长度为所述外侧中间陆地部的最大宽度的0.70～0.80倍，

所述第二外侧中间花纹槽的轮胎轴向的长度为所述第一外侧中间花纹槽的轮胎轴向的长度的1.30～1.45倍，

所述第一外侧中间花纹槽与所述第二外侧中间花纹槽之间的重叠宽度为所述外侧中间陆地部的最大宽度的0.30～0.40倍，所述重叠宽度相当于所述第一外侧中间花纹槽的外端和所述第二外侧中间花纹槽的内端的轮胎轴向的距离。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述第一外侧中间刀槽花纹的轮胎轴向的长度，大于所述第一外侧中间花纹槽的轮胎轴向的长度。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其中，

所述第一外侧中间刀槽花纹的所述长度，是所述外侧中间陆地部的轮胎轴向的最大宽度的0.50～0.90倍。

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的轮胎，其中，

在所述胎面部上，设有所述外侧胎肩主槽和所述外侧胎面端之间的外侧胎肩陆地部，

在所述外侧胎肩陆地部上，设有自所述外侧胎面端朝轮胎轴向内侧延伸且中断于所述外侧胎肩陆地部内的外侧胎肩花纹槽；以及在轮胎轴向上延伸的外侧胎肩刀槽花纹，

所述外侧胎肩刀槽花纹包含轮胎轴向的两端中断于所述外侧胎肩陆地部内的第一外侧胎肩刀槽花纹，

所述第一外侧胎肩刀槽花纹的轮胎轴向的内端较所述外侧胎肩花纹槽的轮胎轴向的内端更靠轮胎轴向内侧而设置。

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