CN107269822A - 手动变速器的换挡杆组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种手动变速器的换挡杆组件。该组件包括可相对于换挡杆壳体向前和向后旋转并且与换挡线缆和选择线缆中的一个连接的下部杆。另外，上部杆联接到下部杆，可左右旋转并且与线缆中剩余的一个连接。

Description

手动变速器的换挡杆组件

技术领域

本发明涉及一种手动变速器的换挡杆组件，更具体地说，涉及一种能防止在齿轮选择过程中由于换挡线缆的弯曲而导致的耐久性下降的手动变速器的换挡杆组件。

背景技术

通常，汽车变速器分为手动变速器、自动变速器和无级变速器，并且基于行驶条件改变发动机的转矩和转速。当操纵换挡杆时变速器切换到所希望的齿轮上，并且变速器具有允许用户切换齿轮(档位)的手动模式和基于用户选择特定驾驶模式时的车速自动切换齿轮的自动模式。

此外，最近出现了这样一种变速模式，该变速模式允许变速器进行手动换挡和自动换挡。在这种变速器中，用户可以在自动变速状态下手动地切换齿轮(档位)，亦即，切换到上级齿轮(高档位)或下级齿轮(低档位)，或者可在手动变速器一侧设置用于自动换挡的变速器。手动变速器经操作用于用户左右移动换挡杆的齿轮选择以及用户前后移动换挡杆的齿轮切换。

在通常的手动变速器中，换挡杆在操纵杆的下部与换挡线缆和选择线缆连接。因此，换挡线缆和选择线缆在换挡时可独立地操纵，平稳地进行换挡并且近乎理想操作的平稳操作是可能的。然而，在现有技术所使用的换挡杆组件中，换挡和选择通过联接到操纵杆下部的球铰(ball hinge)实现，所以除中部的3/4档位外，换挡线缆在换挡时会发生弯曲，所以不必要地增加了操纵换挡线缆的力，换挡线缆的耐久性下降。

以上提供的作为本发明的相关技术的描述仅仅是为了帮助理解本发明的背景，并不应解释为包含在本领域技术人员已知的相关技术内。

发明内容

因此，本发明提供一种手动变速器换挡杆组件，通过防止换挡线缆在齿轮选择时发生弯曲从而提供更加平稳的换挡操作，并且增加了组件中部件的耐久性。

根据本发明的一个方面，手动变速器的换挡杆组件包括：可相对于换挡杆壳体前后旋转且与换挡线缆和选择线缆中的至少一个连接的下部杆和联接到下部杆上的可左右旋转且与上述线缆中剩下的一个连接的上部杆。

可旋转地连接上部杆的杆支架联接到下部杆上，杆支架具有杆轴，上部杆通过杆轴可旋转地联接到杆支架上。上部杆具有可旋转地联接到杆支架上的旋转轴组件和从旋转轴组件延伸与换挡线缆连接的线缆凸起。杆轴可布置为在左右方向上穿过旋转轴。旋转轴组件可插入到杆支架内，线缆凸起可从杆支架延伸穿过贯穿杆支架形成的支架孔。作为杆支架旋转中心的圆形铰接部形成在杆支架的左侧和右侧，且衬套(bush)联接到圆形铰接部处。

向上开口的用于接收杆支架的壳腔形成在换挡杆壳体上，向上开口的用于接收安装在圆形铰接部上的衬套的壳体衬套凹槽形成在换挡杆壳体的两侧，壳体盖可联接到换挡杆壳体上以覆盖壳腔的开口顶部。插入到壳体衬套凹槽内的衬套的边缘从壳体衬套凹槽处凸出，盖衬套凹槽可形成在壳体盖的左侧和右侧以与从壳体衬套凹槽处延伸的衬套边缘接触。与下部杆连接的线缆可以是换挡线缆，与上部杆连接的线缆可以是选择线缆。

根据本发明一个示例性实施例的手动变速器的换挡杆组件，当操作手动变速器的换挡杆时可防止换挡杆发生弯曲，从而实现了更加平稳的操作。此外，由于防止了换挡线缆的弯曲，换挡线缆的耐久性增加了。另外，由于使用相关技术中的球铰，与相关技术中使用复杂的U型铰相比，可以减少部件的数量，简化结构并且降低制造成本。

附图说明

本发明的前述和其它目的、特征以及其它优点从下面结合附图的详细描述中将变得更加清晰，其中：

图1是根据本发明的一个示例性实施例的手动变速器的换挡杆组件的立体图；

图2是根据本发明的一个示例性实施例的图1的详细视图；

图3是根据本发明的一个示例性实施例的从上部杆到下部杆详细示出部件的透视图；

图4是根据本发明的一个示例性实施例的图3的装配图；

图5是示出了根据本发明的一个示例性实施例的壳体盖和换挡杆壳体的视图。

具体实施方式

本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似的术语应理解为包括通常的机动车辆，如包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车，各种商用车的客车，包括各种船舶的水运工具、飞机等，并包括混合动力汽车、电动汽车，燃烧、插电式混合动力电动汽车、氢动力汽车和其他替代燃料汽车(例如，从非石油资源获取的燃料)。

本文使用的术语仅用于描述具体实施例的目的，并不旨在限制本发明。如本文使用的，单数形式“一”和“该”也旨在包括复数形式，除非上下文另外明确指出。术语“包括”应进一步理解为，当在说明书中使用时，列举所述的特征、整数、步骤、操作、部件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其它特征、整数步骤操作部件部件和/或它们的组的存在或添加。如本文使用的，术语“和/或”包含一个或多个相关列举的项目的任意和所有组合。

根据本发明的一个示例性实施例的手动变速器换挡杆组件在后面将结合相应的附图进行描述。

图1是根据本发明的一个示例性实施例的手动变速器的换挡杆组件的立体图，图2是图1的详细视图。图3是从上部杆100到下部杆600详细示出部件的透视图，图4是图3的装配图。图5是示出壳体盖400和换挡杆壳体900的视图。

根据本发明的一个示例性实施例的手动变速器的换挡杆组件包括：可相对于换挡杆壳体900前后旋转的且与换挡线缆210和选择线缆220中的一个连接的下部杆600和联接到下部杆上可左右旋转且与线缆210和220中的另一个连接的上部杆100。

本文假设：选择指左右旋转且换挡指前后旋转。在附图中，选择线缆220可连接到上部杆100，换挡线缆210可连接到下部杆600，但不限于此，可以根据设计和环境自由地改变。本发明的手动变速器的换挡杆组件在后面将详细地描述。

特别地，上部杆100可连接到由使用者直接地操纵以切换齿轮的换挡把手(knob)(未示出)的下部。当操纵换挡把手切换齿轮时，施加在换挡把手上的力通过上部杆100传递到换挡杆组件上。可旋转地连接上部杆100的杆支架500联结到下部杆600。杆支架500包括杆轴800，上部杆100通过杆轴800可旋转地联接到杆支架500。特别地，杆轴800布置为在前后方向上穿过杆支架500和旋转轴组件700。如图3所示，杆轴800可分别联接到杆支架500的两侧，或者一个轴设置为穿过杆支架500和旋转轴组件700。

此外，上部杆100可包括可旋转地联接到杆支架500上的旋转轴组件700和从旋转轴组件700延伸与换挡线缆210连接的线缆凸起310。如图3所示，操纵构件300通过双注塑成型(double injection molding)联接到上部杆100的下端。特别地，延伸部110可从上部杆100的下部横向延伸，插入并双注塑成型在线缆凸起310内以形成更强的结构。操纵构件300的上部可覆盖上部杆300的下部的预定部分。用于选择齿轮的选择线缆220联接到线缆凸起310。因此，当用户左右移动换挡把手选择齿轮时，上部杆绕旋转轴组件700的轴A向左或向右旋转，可选择1/2档位、3/4档位、5/R档位中的一个。

杆支架500可以是具有在车辆的左右方向定向的纵向方向的中空圆形杆，具有圆形截面和向外凸出的圆形铰接部550可形成在杆支架500的两侧。圆形铰接部550的旋转轴为杆支架500的轴B。衬套590可安装到圆形铰接部550处。特别地，多个安装在圆形铰接部550的衬套590(例如，每个衬套在一个圆形铰接部550处)允许杆支架500在换挡杆壳体900内前后旋转。应用这种结构以确保前后旋转的的杆支架500的旋转轴，并在旋转轴上定位线缆凸起310，从而杆支架500可通过换挡杆壳体900和壳体盖400支撑以形成更强的结构。

如上所述，衬套590可在下部杆600旋转时减小换挡杆900和杆支架500间的摩擦，并允许圆形铰接部550围绕换挡杆壳体900旋转。此外，衬套590可减小摩擦和噪音。旋转轴组件700插入到杆支架500内，线缆凸起310从杆支架500穿过杆支架500的支架孔510向外凸出。上部杆100可绕在杆支架500的纵向即在车辆的左右方向上设置的轴B前后旋转(例如，圆柱体)，因此，随着上部杆100旋转，杆支架500设置为向前或向后旋转以切换齿轮。

与换挡线缆210连接的下部杆600可联接到杆支架500的下部。特别地，下部杆600可单独地形成，且下部杆600可联接到杆支架500以提高结构强度。因此，安装部570可从杆支架500的下部向下方延伸，下部杆600可安装在安装部570中。因此，旋转轴组件700和下部杆600基本上可以在杆支架500内相互分隔开，提供了独立的旋转中心并防止了在选择和换挡时的相互干涉。换言之，当上部杆100向左或向右旋转来选择齿轮时，仅仅线缆凸起310在支架孔510内绕旋转轴组件700的轴A垂直移动。

此外，当上部杆100向前或向后旋转来换挡时，上部杆100绕杆支架500的轴B旋转，因此，旋转轴组件700可设置为按压杆支架700。因此，杆支架500可设置为旋转，而线缆凸起310不在轴B上垂直地旋转。本发明中作为换挡和选择的旋转中心的轴线是不同的，因此，左右旋转和前后旋转可独立地进行。当上部杆100向左或向右旋转时，旋转组件700可设置为相对于杆支架500的内侧旋转。此外，杆支架500可设置为当上部杆100向前或向后旋转时绕轴B旋转，旋转组件700可设置为按压(例如，将力施加到或施加在)杆支架500，杆支架500可设置为向前或向后旋转以通过下部杆600切换到所选择的档位的齿轮。

如上所述，通孔730在旋转轴组件700中纵向地形成以更加平稳地旋转旋转轴组件700，棒状的杆轴800插入到通孔730中。另外，旋转孔530可在杆支架500中对应于杆轴800的位置处形成，因此，当上部杆100向左或向右旋转时，旋转轴组件700可通过杆轴800在旋转孔530内相对于杆支架500旋转。当上部杆100向前或向后旋转时，杆轴800可设置为向前或向后按压杆支架500，从而使杆支架500向前或向后旋转。

此外，如图5所示，换挡杆壳体900可包括向上开口的用于接收杆支架500的壳腔930。向上开口的用于接收安装在圆形铰接部550上的衬套590的壳体衬套凹槽910形成在换挡杆壳体900的两侧。此外，壳体盖400可联接到换挡杆壳体900以封闭(例如，覆盖)壳腔930的开口顶部。

插入到壳体衬套凹槽910内的衬套590的边缘可从壳体衬套凹槽910处凸出，盖衬套凹槽430可形成在壳体盖400的左右侧以与从壳体衬套凹槽910凸出的衬套590边缘接触。因此，杆支架500可联接到换挡杆壳体900和壳体盖400上，可通过衬套590相对地转动。杆支架500由壳体盖400被向下按压以固定杆支架500并确保稳定的操作。安装孔410可穿过壳体盖400形成，上部杆100设置为穿过安装孔410。另外，多个用于紧固壳体盖400的紧固孔(未示出)在换挡壳体900上形成从而以各种方式用紧固件(未示出)例如卡口销或螺钉将壳体盖400紧固到换挡壳体900上。

如图所示，由于左右旋转和前后旋转的旋转轴是不同的，操纵部件300和下部杆600单独地形成以实现双轴布置。因此，上部杆100可绕轴A向左或向右旋转，转动轴组件700可相对于杆支架500旋转以防止下部杆600的转动，杆轴800插通转动轴组件700。此外，由于上部杆100可绕轴B向前或向后旋转，并且线缆凸起310可形成在轴B的延长线上，因此，线缆凸起310设置为在不会与轴线B偏心的状态下绕轴B旋转。

形成这种结构的原因是，与选择线缆220连接的线缆凸起310形成在向前或向后旋转时的旋转轴上以简化结构，但是紧固件(未示出)例如螺栓与线缆凸起310发生干涉，因此使用紧固件可能是困难的。因此，由于杆支架500可通过换挡壳体900和壳体盖400固定，如上所述，可以防止这种干涉并且可以保证平稳的操作。

因此，根据本发明的一个示例性实施例的手动变速器的换挡杆组件，当操纵手动变速器换挡杆时换挡杆210不会弯曲从而确保更平稳的操作。此外，由于防止了换挡线缆210发生弯曲，换挡线缆210的耐久性增加了。另外，由于使用相关技术中的球铰，与相关技术中使用复杂的U型铰相比，可以减少部件的数量，简化结构并且降低制造成本。

虽然已经结合附图中所示的特定实施例描述了本发明，但显然对本领域技术人员而言，本发明在不脱离本发明的范围内可以以各种方式改变和修改，并在下面的权利要求中描述。

Claims (10)

1.一种手动变速器的换挡杆组件，包括：

下部杆，可相对于换挡杆壳体向前和向后旋转并且与换挡线缆和选择线缆中的一个连接；以及

上部杆，联接到所述下部杆，可左右旋转并且与所述换挡线缆和所述选择线缆中剩余的一个连接。

2.如权利要求1所述的换挡杆组件，其中，可旋转地连接所述上部杆的杆支架联接到所述下部杆上，所述杆支架包括杆轴，并且所述上部杆通过所述杆轴可旋转地联接到所述杆支架上。

3.如权利要求2所述的换挡杆组件，其中，所述上部杆包括可旋转地联接到所述杆支架上的旋转轴组件和从所述旋转轴组件上延伸与所述换挡线缆连接的线缆凸起。

4.如权利要求3所述的换挡杆组件，其中，所述换挡杆设置为在左右方向上穿过所述旋转轴组件。

5.如权利要求3所述的换挡杆组件，其中，所述旋转轴组件插入到所述杆支架内，并且所述线缆凸起穿过贯穿所述杆支架形成的支架孔延伸到所述杆支架外部。

6.如权利要求2所述的换挡杆组件，其中，作为杆支架的旋转中心的圆形铰接部形成在所述杆支架的左右侧，并且衬套联接到所述圆形铰接部。

7.如权利要求6所述的换挡杆组件，还包括：

形成在所述换挡杆壳体上的向上开口的用于接收杆支架的壳腔；

形成在所述换挡杆壳体的两侧的向上开口的用于接收联接到所述圆形铰接部的所述衬套的壳体衬套凹槽；以及

联接到所述换挡杆壳体上以覆盖所述壳腔的开口顶部的壳体盖。

8.如权利要求7所述的换挡杆组件，其中，插入到所述壳体衬套凹槽内的所述衬套的边缘从所述壳体衬套凹槽凸出，盖衬套凹槽形成在所述壳体盖的左侧和右侧以与从所述壳体衬套凹槽凸出的所述衬套的边缘接触。

9.如权利要求1所述的换挡杆组件，其中，与所述下部杆连接的线缆为所述换挡线缆。

10.如权利要求1所述的换挡杆组件，其中，与所述上部杆连接的线缆为所述选择线缆。