CN106678353B - 加强暖风的车辆变速器换挡控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆行驶控制领域，尤其涉及一种变速器换挡控制方法。一种加强暖风的车辆变速器换挡控制方法，设定初始换挡速度V_X=f(±x)，V_X为第x挡的换挡速度，根据车辆的暖风状态作如下选择：1)当车辆暖风处于打开状态时，使车辆当前换挡速度V_X′=f(±x)×k_x，k_x为第x挡位的加速系数，1<k_x≤1.3；2)当车辆暖风处于关闭状态时，使车辆当前换挡速度V_X′=V_X；车辆在行驶中用车辆当前换挡速度V_X′对车辆挡位进行控制。本发明加强暖风的车辆变速器换挡控制方法根据用户个性化和驾驶状态的需求，综合考虑动力性、舒适性、经济性和驾驶性的平衡，在暖风状态下，通过增加换挡速度、减小点火提前角的方式提升车辆的暖风性能，使用户更加舒适，提升了车辆的驾驶性。

Description

加强暖风的车辆变速器换挡控制方法

技术领域

本发明涉及车辆行驶控制领域，尤其涉及一种变速器换挡控制方法。

背景技术

汽车产业是我国的支柱产业之一，随着人们生活水平的不断提高，对汽车整体经济型、舒适性及驾驶性要求越来越高。动力系统作为汽车核心，驾驶体验越来越受到人们的重视，逐步成为各大主机厂主打车型的销售亮点。

随着国内汽车市场销售增长乏力，汽车行业竞争加剧，各个主机厂争相在主打车型上增加配置，提升功能，给客户提供不同的驾驶体验，以期望获得更多的市场份额。对于通常自动挡车辆而言，换挡速度都为初始设定值，当车辆到达某一速度时即自动升/降挡位，该速度并不会和车辆当前的形式状态相关联，不能适应各个不同环境下的驾驶需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种加强暖风的车辆变速器换挡控制方法，该换挡方法根据用户个性化和驾驶状态的需求，综合考虑动力性、舒适性、经济性和驾驶性的平衡，在暖风状态下，通过增加换挡速度、减小点火提前角的方式提升车辆的暖风性能，使用户更加舒适，提升了车辆的驾驶性。

本发明是这样实现的：一种加强暖风的车辆变速器换挡控制方法，设定初始换挡速度V_X= f(±x)，V_X为第x挡的换挡速度，根据车辆的暖风状态作如下选择：

1)当车辆暖风处于打开状态时，使车辆当前换挡速度V_X′= f(±x)×k_x，k_x为第x挡位的加速系数，1<k_x≤1.3；

2)当车辆暖风处于关闭状态时，使车辆当前换挡速度V_X′=V_X；

车辆在行驶中用车辆当前换挡速度V_X′对车辆挡位进行控制。

当该车辆变速器具有1~6的六个前进挡位时，所述k₁=k₂=k₃=k₄=k₅=k₆。

设定初始点火提前角α，当车辆暖风处于打开状态时，使当前点火提前角为0.9~0.95α。点火提前角减小后，油气混合物无法在发动机内完全燃烧，会使得排气温度增加，使催化器快速起燃并提早进入闭环，使发动机燃烧更好，加快水温升温速度提升整车暖风效果。

本发明加强暖风的车辆变速器换挡控制方法根据用户个性化和驾驶状态的需求，综合考虑动力性、舒适性、经济性和驾驶性的平衡，在暖风状态下，通过增加换挡速度、减小点火提前角的方式提升车辆的暖风性能，使用户更加舒适，提升了车辆的驾驶性。

附图说明

图1为本发明的车辆暖风处于关闭状态下车速-挡位关系示意图；

图2为本发明的车辆暖风处于打开状态下车速-挡位关系示意图；

图中：X轴表示踏板开度，Y轴表示车速，实线为升档曲线，虚线为降档曲线；US12为1挡升2挡、US23为2挡升3挡、US34为3挡升4挡、US45为4挡升5挡、US56为5挡升6挡、DS21为2挡降1挡、DS32为3挡降2挡、DS43为4挡降3挡、DS54为5挡降4挡、DS65为6挡降5挡。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明表述的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1

本发明的方法针对自动挡车型，所述的换挡速度为车辆速度变到某一速度时挡位自动切换到下一挡位的速度；比如，如果将1档升2挡的换挡速度V₁设定为40km/h时，当车辆加速到40km/h，则挡位切换到2挡；

一种加强暖风的车辆变速器换挡控制方法，设定初始换挡速度V_X=f(±x)，V_X为第x挡的换挡速度；其中f(x)为车辆加速时第x挡的换挡速度，f(-x)为车辆减速时第x挡的换挡速度，根据车辆的暖风状态作如下选择：

1)当车辆暖风处于打开状态时，使车辆当前换挡速度V_X′= f(±x)×k_x，k_x为第x挡位的加速系数，1<k_x≤1.3；

2)当车辆暖风处于关闭状态时，使车辆当前换挡速度V_X′=V_X；

车辆在行驶中用车辆当前换挡速度V_X′对车辆挡位进行控制。

作为优选，在本实施例中，以某车型为例，该车辆变速器具有1~6的六个前进挡位，所述k₁=k₂=k₃=k₄=k₅=k₆；设定k₁=1.1；

如图1所示，为车辆暖风处于关闭状态，采用初始换挡速度f(±x)进行换挡时的车速和挡位关系曲线图，实线为升档曲线，虚线为降档曲线。

如图2所示，为车辆暖风处于打开状态时，采用f(±x)×k_x进行换挡时的车速和挡位关系曲线图，实线为升档曲线，虚线为降档曲线；

通过对比图1、2可知，例如US12对应的曲线，暖风状态下的升挡时间明显迟于非暖风状态，在提升了车辆动力性和加速性能的同时，使发动机的水温得到提高，提升了整车暖风效果。

另外，在本发明中，除了通过增加换挡速度提升暖风性能以外，还能通过调整点火提前角提升暖风性能；具体包括以下步骤，首先设定初始点火提前角α，然后当车辆暖风处于打开状态时，使当前点火提前角为0.9~0.95α；点火提前角减小后，油气混合物无法在发动机内完全燃烧，会使得排气温度增加，使催化器快速起燃并提早进入闭环，进入闭环代表着燃烧混合气在理论空燃比附近，越早进入闭环则损失在催化器的热量越少，并有利于燃料的充分燃烧并放热，使发动机燃烧更好，加快水温升温速度提升整车暖风效果。

Claims (2)

1.一种加强暖风的车辆变速器换挡控制方法，设定初始换挡速度V_X=f(±x)，V_X为第x挡的换挡速度，其特征是：根据车辆的暖风状态作如下选择：

1)当车辆暖风处于打开状态时，使车辆当前换挡速度V_X′=f(±x)×k_x，k_x为第x挡位的加速系数，1<k_x≤1.3；

2)当车辆暖风处于关闭状态时，使车辆当前换挡速度V_X′=V_X；

车辆在行驶中用车辆当前换挡速度V_X′对车辆挡位进行控制；

设定初始点火提前角α，当车辆暖风处于打开状态时，使当前点火提前角为0.9~0.95α，点火提前角变小后，油气混合物无法在发动机内完全燃烧，会使得排气温度增加，使催化器快速起燃并提早进入闭环，使发动机燃烧更好，加快水温升温速度提升整车暖风效果。

2.如权利要求1所述的加强暖风的车辆变速器换挡控制方法，其特征是：当该车辆变速器具有1~6的六个前进挡位时，设定各个档位的加速系数相等。