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CN105650142A - 双离合器的离合机构 - Google Patents

双离合器的离合机构 Download PDF

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CN105650142A
CN105650142A CN201510813037.0A CN201510813037A CN105650142A CN 105650142 A CN105650142 A CN 105650142A CN 201510813037 A CN201510813037 A CN 201510813037A CN 105650142 A CN105650142 A CN 105650142A
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Abstract

本发明提供一种结构简单、可维护性好、散热性优异的双离合器的离合机构。根据本发明，通过将同轴配置的两个输出轴中位于内侧的第一轴(102)比位于外侧的第二轴(104)突出配置，在第一轴(102)的突出部分连接第一离合器从动盘(116)，在第二轴(104)经由套筒(106)连接第二离合器从动盘(110)，并分别将第二轴(104)和套筒(106)、及套筒(106)和第二离合器从动盘(110)花键结合，在结构上允许了套筒(106)在轴向上的移动，进而通过该套筒(106)在轴向上的移动来实现第一离合器从动盘(116)的结合、分离。

Description

双离合器的离合机构
技术领域
本发明涉及在车辆搭载的离合器的技术领域，特别是，涉及在奇数挡和偶数挡具有两个系统的离合器的双离合器的技术领域。
背景技术
近年来，从动力传递效率优良、变速时冲击小、进而变速时间短等观点出发，同轴配置与奇数挡的齿轮组连接的输出轴和与偶数挡的齿轮组连接的输出轴后，使动力的传递在该两个输出轴进行切换的双离合器得到了普及。
双离合器具有多种结构，例如，专利文献1记载的双离合器40(附图标记直接使用在专利文献1使用的附图标记)中，在传递有来自发动机的动力的壳体41的两面配置第一离合器从动盘42和第二离合器从动盘43，第一离合器从动盘42与第一轴12连接，第二离合器从动盘43与第二轴13(与第一轴同轴(同芯)配置)连接(具体可参照专利文献1的图2)。
通过驱动器将套筒27压下(专利文献1的图2中，向左推压)后，第一压盘44使经由膜片弹簧46或运作板44a等连结的第一压盘44向右侧移动，由此将第一离合器从动盘42推压至壳体41。其结果，壳体41的旋转被传递至第一轴12。
通过驱动器将套筒26压下(专利文献1的图2中，向左推压)后，第二压盘45使经由膜片弹簧47等连结的第二压盘45向左侧移动，由此将第二离合器从动盘43推压至壳体41。其结果，壳体41的旋转被传递至第二轴13。
即，形成了将用于结合、分离与在同轴配置的两个输出轴中配置在内侧的轴(上述现有例子中，第一轴12与此相当)连接的离合器的操作力，从与在同轴配置的两个输出轴中配置在外侧的轴(上述现有例子中，第二轴13与此相当)连接的离合器的外侧进行传递来进行离合操作的机构。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2009-281570公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，根据专利文献1记载的双离合器的离合机构，需要将推压方向的力利用杠杆的原理反转为牵引方向的力。并且，为了将力(操作力)传递至第一压盘44，需要以覆盖第二离合器从动盘43或第二压盘45的方式配置运作板44a。其结果，结构变得复杂，且导致部件数量增加。并且，随之导致可维护性变差的同时，导致成本增加。进而，由于以覆盖第二离合器从动盘43或第二压盘45的方式配置了运作板44a，还存在着第二离合器从动盘43或第二压盘45的散热不充分的问题。
鉴于以上问题，本发明的目的在于提供一种双离合器的离合机构，该离合机构可以将用于结合、分离与在同轴配置的两个输出轴中配置在内侧的轴连接的离合器的操作力，不从与在同轴配置的两个输出轴中配置在外侧的轴连接的离合器的外侧(外周侧)进行传递，该离合机构结构简单、可维护性好、散热性优异，且由于采用了加大离合器从动盘直径的设计，相同的尺寸也可以得到优异的动力传递性能。
解决问题的方法
为了解决上述问题，本发明提供一种同轴配置与奇数挡的齿轮组连接的输出轴和与偶数挡的齿轮组连接的输出轴后，使动力的传递在该两个输出轴进行切换的双离合器的离合机构，其特征在于，所述两个输出轴中位于内侧的第一轴比位于外侧的第二轴突出配置，在所述第一轴的突出部分连接有第一离合器从动盘，在所述第二轴经由套筒连接有第二离合器从动盘，所述套筒以与所述第二轴的旋转一同旋转且相对于该第二轴在轴向上可相对移动的状态结合，所述第二离合器从动盘以与所述套筒的旋转一同旋转且相对于该套筒可以在轴向上相对移动的状态结合，进而，在所述套筒的一端侧连接有用于推压所述第一离合器从动盘的推压构件，在另一端侧连接有驱动器。
通过以上方式，本发明中，将第二轴和套筒、及套筒和第二离合器从动盘通过“在旋转方向上共同旋转但在轴向上可以相对移动的结合方式”，例如，通过双重的花键结合进行结合。其结果，套筒可以在轴向上移动，从而利用其在轴向的移动传递用于结合、分离第一离合器从动盘的操作力。
通过采用以上构成，没有必要将用于结合、分离第一离合器从动盘的操作力的传递以覆盖与第二轴侧连接的离合器从动盘或推压构件(压盘)的方式配置。其结果，散热性变优异，且结构变简单、部件数量变少。并且，由于没有必要将用于传递用于结合、分离第一离合器从动盘的操作力的构件以覆盖与第二轴侧连接的离合器从动盘或推压构件(压盘)的方式配置，第二离合器从动盘或推压构件(压盘)易于从外部观察，可维护性也得以提高。进而，由于采用了加大离合器从动盘直径的设计，还具有如相同的尺寸也可以得到优异的动力传递性能的优点。
并且，优选在套筒和推压构件之间、及套筒和驱动器之间分别配置轴承。
第一轴和第二轴连接有具有不同减速比的齿轮组，因此，第一轴和第二轴基本上以不相同的旋转数进行旋转。然而，通过采用这种方式配置轴承的构成，在轴承部分可以吸收其旋转差，套筒自身在始终与第二轴联动旋转的同时可以根据驱动器的动作在轴向上进行移动。即，能够顺利地进行切换(第一轴与第二轴的动力传递的切换)。
发明的效果
根据本发明，能够提供一种双离合器的离合机构，该离合机构可以将用于结合、分离与在同轴配置的两个输出轴中配置在内侧的轴连接的离合器的操作力，从与在同轴配置的两个输出轴中配置在外侧的轴连接的离合器的外侧进行传递，该离合机构结构简单、可维护性良好，且散热性优异。
附图说明
图1是本发明的具备双离合器离合机构的双离合器的概要结构图。
图2是沿图1的A-A线的端面图。
图3是本发明的具备双离合器离合机构的双离合器的概要结构图，且是表示动力被传递至第一轴侧的状态的图。
图4是本发明的具备双离合器离合机构的双离合器的概要结构图，且是表示动力被传递至第二轴侧的状态的图。
附图标记的说明
100…双离合器
102…第一轴
104…第二轴
106…套筒
108…第二离合器从动盘基座
110…第二离合器从动盘
110a…第二离合器从动盘连杆构件
112…第二压盘
114…第二压盘盖
115…第一离合器从动盘基座
116…第一离合器从动盘
116a…第一离合器从动盘连杆构件
118…第一压盘
119…第一压盘盖
120…第二驱动器
122…第一驱动器
124、126、128…推力轴承
130…飞轮
132…第一飞轮盘
134…支柱
136…第二飞轮盘
138…径向轴承
具体实施方式
以下，参照附图对作为本发明的实施方式的一个例子的具备双离合器离合机构的双离合器100加以说明。此外，需要说明的是，为了便于对附图的理解，有将各部分的大小或尺寸夸张表示的情况，因而需注意有与实际产品不一致的情况。并且，各附图应从附图符号的朝向来察看，并以该朝向为基础来定义上下左右、前方、后方。
(具备双离合器离合机构的双离合器的构成)
图1所示的双离合器100为同轴配置与奇数挡的齿轮组连接的输出轴和与偶数挡的齿轮组连接的输出轴后，使来自发动机的动力的传递在该两个输出轴进行切换的装置。
同轴配置的两个输出轴中位于内侧的轴是第一轴102，位于外侧的轴是第二轴。第一轴102配置成为比第二轴104突出。奇数挡的齿轮组可以任意地与第一轴102及第二轴104中的任意一方连接。同样，偶数挡的齿轮组也可以任意地与第一轴102及第二轴104中的任意一方连接。
作为第一轴102，在其顶端部分，被发动机的动力经由径向轴承138传递的旋转构件(例如，飞轮130)以可枢转的方式支持着。作为本实施方式中的飞轮130，具备第一飞轮盘132、和从该第一飞轮盘132被多个支柱134隔开一定的间隔(轴向间隔)来配置的第二飞轮盘136。作为支柱134，例如，构成为圆柱形状。第二飞轮盘136为圆圈形状的构件。就第一飞轮盘和支柱134、及支柱134和第二飞轮盘而言，例如，通过螺栓被连接固定。
接近第一飞轮盘132配置有第一离合器从动盘116。第一离合器从动盘116经由第一离合器从动盘连杆构件116a及第一离合器从动盘基座115固定在第一轴102上，第一轴102旋转时，第一离合器从动盘116随之旋转。并且，第一离合器从动盘116构成为在自由状态下与第一飞轮盘132仅隔开微小间隙。
在第一离合器从动盘116的与第一飞轮盘132相反的一侧，配置有第一压盘118。向该第一压盘118施加轴向的推压力时，可以将第一离合器从动盘116推压至第一飞轮盘132，从而飞轮130的旋转被传递至第一轴102。
同样，接近第二飞轮盘136配置有第二离合器从动盘110。第二离合器从动盘110经由第二离合器从动盘连杆构件110a、第二离合器从动盘基座108及套筒106固定在第二轴104上，第二轴104旋转时，第二离合器从动盘110随之旋转。并且，第二离合器从动盘110构成为在自由状态下与第二飞轮盘136仅隔开微小间隙。
在第二离合器从动盘110的与第二飞轮盘136相反的一侧，配置有第二压盘112。向该第二压盘112施加轴向的推压力时，可以将第二离合器从动盘110推压至第二飞轮盘136，从而飞轮130的旋转被传递至第二轴104。并且，第二压盘112经由第二压盘盖114与在轴向上进退移动的第二驱动器120连接。此外，在第二压盘盖114与第二驱动器120之间配置有推力轴承124。该推力轴承124被第二驱动器120在轴向上牵引时也不分解，能够将第二驱动器120的拉力传递至第二压盘盖114。
如上所述，第二离合器从动盘110经由第二离合器从动盘连杆构件110a及第二离合器从动盘基座108及套筒106固定在第二轴104上，但第二轴104与套筒106的结合及套筒106与第二离合器从动盘基座108的结合均为花键结合(以在旋转方向上被固定但在轴向上可相对移动的状态结合，参照图2)。本实施方式中，是通过花键结合来结合的，但只要是在旋转方向上被固定且在轴向上可相对移动的结合，也可以采用花键结合以外的结合方式。
作为套筒106，一端侧经由推力轴承128与第一压盘盖119连接。并且，套筒106的另一端侧经由推力轴承126与在轴向上进退移动的第一驱动器122连接。此外，就这些推力轴承126、128而言，被第一驱动器122在轴向上牵引时也不分解，能够将第一驱动器122的拉力传递至第一压盘盖119。
这样一来，通过对第二轴104实施双重的花键结合，可以将第二轴104的旋转经由套筒106传递至第二离合器从动盘基座108，同时套筒106自身可以与第一驱动器122的进退移动联动并在轴向上自由移动。
(双离合器离合机构的作用和功能)
图1表示所谓的中立状态，飞轮130的旋转没有传递至第一轴102、第二轴104。
如图3所示，第一驱动器122运转后在轴向上前进移动时，经由推力轴承126、套筒106、推力轴承128及第一压盘盖119，第一压盘118在轴向上前进移动，从而将第一离合器从动盘116推到第一飞轮盘132上。由此，飞轮130的旋转被传递至第一轴102。
在所期望的阶段，需要将动力的传递从第一轴102侧切换至第二轴104侧，此时，使第一驱动器122后退移动的同时使第二驱动器前进移动即可实现切换。
如图4所示，第二驱动器120运转后在轴向上前进移动时，经由推力轴承124及第二压盘盖114，第二压盘112在轴向上前进移动，从而将第二离合器从动盘110推到第二飞轮盘136上。由此，飞轮130的旋转被传递至第二轴104。
此后，通过反复进行该操作来进行切换，从而使飞轮130的旋转被传递至第一轴102或第二轴104中的任意一方。
通过以上方式，第二轴104和套筒106、及套筒106和第二离合器从动盘基座108分别通过花键结合，换而言之，通过“在旋转方向上共同旋转但在轴向上可相对移动的结合”来结合。其结果，套筒106可以在轴向(推力方向)上自由移动，因而利用其在轴向上的移动可以传递用于结合、分离第一离合器从动盘116的操作力(第一驱动器122进退移动的力)。
换而言之，将同轴配置的两个输出轴中位于内侧的第一轴102比位于外侧的第二轴104突出配置，在第一轴102的突出部分连接第一离合器从动盘116，在第二轴104经由套筒106连接第二离合器从动盘110，分别将第二轴104和套筒106、及套筒106和第二离合器从动盘110花键结合后，在结构上允许了套筒106在轴向上的移动，进而通过该套筒106在轴向上的移动来实现第一离合器从动盘116的结合、分离。
通过采用以上构成，没有必要将用于结合、分离第一离合器从动盘116的操作力的传递以覆盖与第二轴104侧连接的第二离合器从动盘110或推压构件(第二压盘112)的方式来配置。其结果，散热性变优异，结构变简单，部件数量也变少。并且，由于没有必要将用于传递用于结合、分离第一离合器从动盘116的操作力的构件以覆盖与第二轴104侧连接的第二离合器从动盘110或推压构件(第二压盘112)的方式来配置，第二离合器从动盘110或推压构件(第二压盘112)易于从外部观察，可维护性也得以提高。进而，由于采用了加大离合器从动盘直径的设计，还具有如相同的尺寸也可以得到优异的动力传递性能的优点。
并且，在套筒106与第一压盘盖119之间配置有推力轴承128，进而，在套筒106与第一驱动器122之间也配置有推力轴承126。
第一轴102和第二轴104连接有具有不同减速比的齿轮组(未图示)，因此，第一轴102和第二轴104基本上以不同的旋转数进行旋转。然而，通过采用以这种方式配置推力轴承126、128的构成，在这些轴承126、128部分可以吸收其旋转差，套筒106自身在始终与第二轴104联动旋转的同时可以根据第一驱动器122的动作在轴向上进行移动。即，能够顺利地进行切换(第一轴102与第二轴104的动力传递的切换)。
(其他构成例)
此外，上述只是适用了本发明的一个具体的实施例，本发明并不受上述说明的具体结构的限定。例如，上述是以第一轴侧的离合器和第二轴侧的离合器均为所谓的“单板”的构成为例子进行了说明，但显然也可以采用“多板”的构成。并且，在以上没有进行特别的说明，但本发明的双离合器离合机构显然也可以适用于干式双离合器和湿式双离合器。

Claims (2)

1.一种双离合器离合机构，该双离合器离合机构是同轴配置与奇数挡的齿轮组连接的输出轴和与偶数挡的齿轮组连接的输出轴后，使动力的传递在该两个输出轴进行切换的双离合器的离合机构，其特征在于，
所述两个输出轴中位于内侧的第一轴比位于外侧的第二轴突出配置，
在所述第一轴的突出部分连接有第一离合器从动盘，
在所述第二轴经由套筒连接有第二离合器从动盘，
所述套筒以与所述第二轴在旋转方向上固定且相对于该第二轴在轴向上可相对移动的状态结合，
所述第二离合器从动盘以与所述套筒在旋转方向上固定且相对于该套筒在轴向上可相对移动的状态结合，
进而，在所述套筒的一端侧连接有用于推压所述第一离合器从动盘的推压构件，在另一端侧连接有驱动器。
2.根据权利要求1所述的双离合器离合机构，其特征在于，
在所述套筒与所述推压构件之间、及所述套筒与所述驱动器之间配置有轴承。
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