CN105246775A - 点火开关周边的隔热构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种通过附加简单的构造能够廉价地对点火开关周边进行隔热的构造。具有覆盖机动二轮车的发动机(E)的至少前部的外侧方的整流罩(30)，在发动机(E)上方，在头管(3)的后方附近配置有点火开关(16)。点火开关(16)被第1隔热构件(35)覆盖，该第1隔热构件(35)覆盖点火开关(16)的至少后面以及两侧面，从而拦截从所述发动机(E)上升的热气。

Description

点火开关周边的隔热构造

相关申请

本申请主张2013年5月28日提出申请的日本特愿2013－111700的优先权的利益，通过参照将其全部内容引入来作为本申请的一部分。

技术领域

本发明涉及机动二轮车点火开关周边的隔热构造的改进。

背景技术

以往，有时将机动二轮车的点火开关配置于头管的后方附近。此时，该点火开关位于发动机的上方(专利文献1)。若将整流罩安装于这种机动二轮车，则发动机的热气的扩散被整流罩阻碍，结果，大量的热气向上方流动。

现有技术文献

专利文献1：日本特开昭63－112292号公报

发明内容

发明要解决的课题

因而，若点火开关配置于发动机的上方，则点火开关暴露于热气中。

本发明的目的在于提供一种通过附加简单的构造、从而能够廉价地对点火开关周边进行隔热的构造。

用于解决课题的手段

为了达到上述目的，本发明所涉及的点火开关周边的隔热构造具有覆盖机动二轮车的发动机的至少前部外侧方的整流罩，在所述发动机的上方，在头管后方附近配置有点火开关，所述点火开关被第1隔热构件覆盖，该第1隔热构件覆盖所述点火开关的至少后面以及两侧面，从而拦截从所述发动机上升的热气。

根据此结构，具有整流罩，因此即使发动机的热气大量上升，由于容易暴露于该上升热气中的点火开关的至少后面以及两侧面被第1隔热构件保护，故也可防止点火开关的高温化所导致的功能降低。

在本发明中，优选的是，在前端连结有头管的主框架的上方配置有点火开关，该点火开关与主框架之间被第1隔热构件的一部分密封。根据此结构，通过密封点火开关的下表面和主框架的上表面之间的间隙，能够防止发动机的热气通过其之间所导致的点火开关的高温化。

在本发明中，优选的是，在点火开关的后方配置有空气净化器，点火开关和空气净化器的间隙、以及主框架和空气净化器的间隙被第2隔热构件覆盖。根据此结构，能够利用第2隔热构件阻止从发动机上升的热气自空气净化器的下表面朝向点火开关侧，因此点火开关周边的隔热更加有效。

在本发明中，优选的是，配置于点火开关后方的空气净化器的侧面的前部被所述整流罩覆盖，所述第2隔热构件夹设于空气净化器和整流罩之间。根据此结构，能够利用第2隔热构件有效地阻止从整流罩和空气净化器之间的间隙迂回而朝向点火开关周边的、来自发动机的热气。

在本发明中，优选的是，第1隔热构件被嵌合而定位于设置在第2隔热构件的前端部的凹部。根据此结构，由于可准确地进行第1隔热构件和第2隔热构件之间的定位，能够消除存在于其之间的间隙，因此点火开关周边的隔热効果更加显著。

在本发明中，进一步优选的是，在空气净化器的前部，以向外部露出的方式设有形成吸入口的一部分的副吸入口，第2隔热构件位于该副吸入口的上方。根据此结构，能够利用第2隔热构件防止雨水进入空气净化器的副吸入口。

在本发明中，所述第1以及第2隔热构件由海绵材料制成。由于海绵材料轻量，因此不会给车身带来重量负荷，易于安装在规定位置。

权利要求书以及/或者说明书以及/或者附图中公开的至少两个构成的任意组合都包含于本发明中。特别是权利要求书的两个以上的各权利要求的任意组合都包含于本发明中。

附图说明

本发明可从参考了添附的附图的以下优选实施方式的说明来更清楚地理解。但是，实施方式以及附图仅仅是用于图示以及说明，而不应用来限定本发明的范围。本发明的范围由所附的权利要求书来确定。在附图中，多个附图中的同一部件标号表示相同或者相当的部分。

图1是实施了本发明的一实施方式的点火开关周边的隔热构造的机动二轮车的侧视图。

图2是该点火开关周边的侧视图。

图3是从后方斜上方观察该点火开关周边的俯视图。

图4是从后方观察该点火开关周边的后视图。

图5是放大表示该点火开关的周边的侧视图。

图6是第1隔热构件的立体图。

图7是第2隔热构件的立体图。

具体实施方式

以下，一边参照附图一边说明本发明的优选的实施方式。图1是本发明的一实施方式的机动二轮车的侧视图。该机动二轮车的车身框架FT具有构成前半部分的主框架1、以及与主框架1的后部相连结并构成车身框架FR的后半部分的后框架2。在该主框架1的前端安装有头管3，在以转动自如的方式插通于头管3的转向轴(未图示)安装有上支架4以及下支架5，在上述上支架4以及下支架5支承有前叉8，在前叉8的下端部支承有前轮9。在前叉8的上端部的上支架4中安装有把手10。

在所述主框架1的后端部设有摇臂支架11，在该摇臂支架11经由贯穿其前端部的枢轴13上下摆动自如地支承有摇臂12。在该摇臂12的后端部支承有后轮14。在主框架1的中央下部支承有发动机E，该发动机E经由链条那样的动力传递机构(未图示)来驱动后轮14。发动机E例如为水冷多缸发动机，在其前方配置有对冷却水进行散热的散热器15。

在所述后框架2支承有驾驶员用座椅22，在主框架1的上部、也就是车身上部，在所述把手10和驾驶员用座椅22之间安装有金属制的燃料箱18。燃料箱18的后部的下方以及驾驶员用座椅22的下方被侧盖17从侧方起覆盖。在车身前部安装有树脂制的左右一对侧整流罩(整流罩)30。侧整流罩30具有：整流罩主体30a，从发动机E的前部的侧方覆盖至下部的侧方；以及箱盖30b，连设于其上部，并从侧方覆盖燃料箱18的前部。

也可以取代侧整流罩30而使用大型的前整流罩，该前整流罩包含双点划线25所示的前整流罩、前照灯单元23，并覆盖从车身的前部到发动机E的侧方的较宽部分。侧整流罩30以及前整流罩25是整流罩的一种(以下，有时将它们简单统称为“整流罩”。)，在这里覆盖发动机2的至少前部的侧方。因而，发动机E的热气难以从侧方扩散，大部分向上方排出。

在上支架4以及下支架5安装有前照灯单元23。在头管3和燃料箱18之间配置有点火开关16，在该点火开关16的后方配置有图2所示的空气净化器36。

点火开关16位于头管3的后方附近，在点火开关16的后方附近具有空气净化器36。如图3所示，主框架1具有左右一对主框架片1a、1b，在两框架片1a、1b之间配置有空气净化器36。空气净化器36的前部通过螺栓那样的连结工具43支承于主框架1，后部支承于图1的发动机E的节流体44。

通过将螺栓插入螺栓插通孔27并拧入主框架1的螺纹孔，从而将点火开关16固定于主框架1。形成侧整流罩30的上部的箱盖30b利用连结工具28支承于点火开关16。侧整流罩30的主体30a支承于图1的主框架1和发动机E。

如图3的虚线所示，在一对侧整流罩30、30之间具有间隙，行驶风从该间隙导入到发动机E的前面。侧整流罩30覆盖发动机E侧部的前方、空气净化器36的侧面的前部以及该前部的下方。因而，能够防止来自发动机E的热气100的一部分被侧整流罩30阻碍向后方的流动，结果是从发动机E的侧部向发动机净化器36的侧部上升。

在点火开关16安装有第1隔热构件35，如下述那样，对点火开关16周边进行隔热。点火开关16和空气净化器36的前端部的间隙、以及主框架1的前部和空气净化器36的前部侧面的间隙被第2隔热构件37从上方覆盖。该第2隔热构件37夹设于空气净化器36和侧整流罩30之间，覆盖两者36、30之间的间隙。第2隔热构件37的后部的外侧部和侧整流罩30的间隙被第3隔热构件38密封。也可以没有该第3隔热构件38。

图4表示从后方观察点火开关周边的后视图。在该图中，第2隔热构件37例如利用双面胶或粘结剂那样的固定部件固定于主框架片1a、1b的上表面。第2隔热构件37的前端部被按压到第1隔热构件35的后面。在主框架1的前部的宽度方向中央部开设有向后方开口的进气导出口39，将从开设于主框架1的外侧面的进气导入口40(图2)引入的行驶风通过设于主框架1的内部的引入通路而引导到进气导出口39。

图2所示的空气净化器36的主吸入口41连接于主框架1的进气导出口39。与该主吸入口41的下部相连并用于引入追加的空气的副吸入口42从空气净化器36向下方突出并暴露于外部。主吸入口41和副吸入口42位于空气净化器36的车宽度方向中央部。

图5是放大表示点火开关16的周边的侧视图，如该图所示，点火开关16的后面以及侧面被第1隔热构件35的主要部分覆盖，点火开关16的下表面和主框架1的上表面之间被作为第1隔热构件35的一部分的密封片35D密封。点火开关16和空气净化器36的间隙、以及主框架1和空气净化器36的间隙被第2隔热构件37覆盖。

如图6所示，第1隔热构件35由构件片35A、35B、35C这三个部分构成，在内侧形成有将点火开关16包住的凹部35a、35b、35c。在这些凹部35a、35b、35c中包持由双点划线所示的点火开关16，覆盖点火开关16的后面和两侧面。另外，所述第1隔热构件35无需由三个部分构成，也可以由一个或两个部分、或者四个以上部分构成。该第1隔热构件35由树脂制的硬一些的海绵材料形成，轻量且隔热性优异，但只要具有同等的功能，也能够使用其他的材料。

如图7所示，第2隔热构件37由单一的部分构成，在其前部形成有嵌合于第1隔热构件35的后面以及两侧面的凹部37a，后部的内表面形成有与空气净化器36的前部外周面接触的凹部37b。此外，在第2隔热构件37中形成有图7的凹部37c，该凹部37c遵循将空气净化器36固定于图3的主框架1的连结工具43的形状。该第2隔热构件37以及所述第3隔热构件38也由与所述第1隔热构件35相同的材料制成。第2隔热构件37可以用双面胶或粘结剂这样的固定部件固定于图3所示的空气净化器36，第3隔热构件38可以用同样的固定部件固定于侧整流罩30。

在上述结构中，具有图1所示的侧整流罩30，因此即使发动机E的热气大量上升，由于图5所示的点火开关16的至少后面以及两侧面被第1隔热构件35保护，故也能够防止因点火开关16的高温化导致的功能降低。

此外，在前端连结有头管3的主框架1的上方配置有点火开关16，该点火开关16和主框架1之间被作为第1隔热构件35的一部分的密封片35D密封。由此，能够防止发动机E的热气100通过点火开关16的下表面和主框架1的上表面之间所导致的点火开关16高温化。

在图3所示的点火开关16的后方配置有空气净化器36，点火开关16和空气净化器36之间的间隙、以及主框架1和空气净化器36之间的间隙被第2隔热构件37覆盖。因而，能够利用第2隔热构件37阻止从发动机E上升的热气从空气净化器36的下表面朝向点火开关16侧。由此，点火开关16周边的隔热更加有效。

此外，空气净化器36的侧面的前部被左右一对侧整流罩30、30覆盖，在侧整流罩30和空气净化器36之间夹设有第2隔热构件37。由此，能够利用第2隔热构件37有效地阻止从侧整流罩30和空气净化器36之间的间隙迂回而朝向点火开关16周边的、来自发动机E的热气100。

此外，图5的第1隔热构件35嵌合于设于第2隔热构件37前端部的凹部37a，可准确地进行第1隔热构件35和第2隔热构件37之间的定位。结果，能够消除存在于其之间的间隙，因此点火开关16周边的隔热效果更加显著。

而且，在图2的空气净化器36的前部，以向外部露出的方式设有形成吸入口的一部分的副吸入口42，第2隔热构件37位于该副吸入口42的上方。由此，能够利用第2隔热构件37防止雨水进入副吸入口42。

第1以及第2隔热构件35、37是海绵材料且轻量，因此不会给车身带来重量负荷，易于安装在规定位置。

如上所述，参照附图说明了优选的实施方式，但能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种追加、变更或省略。因而，它们也包含在本发明的范围内。

附图标记说明

1主框架

3头管

16点火开关

30整流罩

35第1隔热构件

35D第1隔热构件的一部分(密封片)

36空气净化器

37第2隔热构件

38第3的隔热构件

100热气

E发动机

Claims (7)

1.一种点火开关周边的隔热构造，其中，

该点火开关周边的隔热构造具有覆盖机动二轮车的发动机的至少前部的外侧方的整流罩，

在所述发动机的上方，在头管的后方附近配置有点火开关，

所述点火开关被第1隔热构件覆盖，该第1隔热构件覆盖所述点火开关的至少后面以及两侧面，从而拦截从所述发动机上升的热气。

2.根据权利要求1所述的点火开关周边的隔热构造，其中,

在前端连结有所述头管的主框架的上方配置有所述点火开关，该点火开关和所述主框架之间被所述第1隔热构件的一部分密封。

3.根据权利要求1或2所述的点火开关周边的隔热构造，其中，

在前端连结有所述头管的主框架的上方配置有所述点火开关，在所述点火开关的后方配置有空气净化器，

所述点火开关和所述空气净化器的间隙、以及所述主框架和所述空气净化器的间隙被第2隔热构件覆盖。

4.根据权利要求3所述的点火开关周边的隔热构造，其中，

所述空气净化器的侧面的前部被所述整流罩覆盖，所述第2隔热构件夹设于所述空气净化器和所述整流罩之间。

5.根据权利要求3或4所述的点火开关周边的隔热构造，其中，

所述第1隔热构件被嵌合而定位于设置在所述第2隔热构件的前端部的凹部。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的点火开关周边的隔热构造，其中，

在所述空气净化器的前部，以向外部露出的方式设有形成吸入口的一部分的副吸入口，所述第2隔热构件位于该副吸入口的上方。

7.根据权利要求3至6中任一项所述的点火开关周边的隔热构造，其中，

所述第1以及第2隔热构件由海绵材料构成。