JP6130119B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドランプがフロントフォークに支持された、いわゆるネイキッドタイプの自動二輪車に関するものである。

ネイキッドタイプの自動二輪車において、車体を外側方から覆うカバー体として、エンジンの前方のラジエータを外側方から覆うシュラウドを設けたものがある（例えば、特許文献１）。

特開２０１１−０１１５７０号公報

しかしながら、特許文献１の自動二輪車は、ネイキッドタイプ特有の軽快感を有するが、シュラウドの表面積が小さいため、エンジンが見える範囲が大きく、デザインの自由度が低かった。

本発明は、前記課題に鑑みてなされたもので、軽快感を維持しながらも、デザインの自由度を向上させ、かつ外観の向上が図れる自動二輪車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の自動二輪車は、フロントフォークに支持されたヘッドランプユニットと、前記ヘッドランプユニットとは分離された状態で車体フレームに支持され上下方向に延びて、エンジンのシリンダブロックの一部を外側方から覆う左右一対のカバー体とを備えている。

この構成によれば、ヘッドランプユニットがフロントフォークに支持された自動二輪車において、上下方向に延び、かつ、シリンダブロックの一部を外側方から覆う大形化のカバー体を有することで、ネイキッドタイプ特有の軽快感を維持しながらも、例えばヘッドパイプにカウルとともにヘッドランプが支持されるスポーツタイプのようなボリューム感を有することができる。また、カバー体が上下方向に延びて、シリンダブロックの一部を覆うことで、側面視でエンジン全体の姿を確認しづらくすることができ、エンジンの形状が自動二輪車全体の美観に与える影響を抑えることができる。これにより、エンジンの形状に起因する車体デザインの制約を低減して、設計の自由度を向上させることができる。カバー体は、エンジンの全容を視認しづらくできればよく、シリンダブロックの全体が隠れる形状でなくともよい。さらに、このようにカバー体を大形化することにより、表面積が大きくなって剛性が向上するとともに、カバー体の内側に部品を収納することが可能となり、部品配置の自由度が向上する。

本発明において、前記カバー体は、前記エンジンにおける前記シリンダブロックの下端よりも上方の上方部分のうち、前端に位置する前端領域を上下方向にわたって覆っていることが好ましい。この構成によれば、上方部分の前端領域の全域を覆うことで、エンジンの前後方向寸法、すなわちエンジンの大きさを外観から分かりにくくできる。これにより、排気量の大小により決まるエンジンの大きさが、自動二輪車全体の美観に与える影響を抑制することができる。

カバー体が上方部分の前端領域を上下方向にわたって覆っている場合、前記カバー体は、前記上方部分のうち、後端に位置する後端領域の少なくとも一部が外側方に露出していることが好ましい。この構成によれば、カバー体の前後方向寸法が不所望に大きくなるのを抑制できる。また、シリンダブロックの後部が露出しているので、カバー体の着脱時に露出した部分からカバー体の取付部を確認でき、メンテナンス性が向上する。たとえば、カバー体の後端部に車体への被取付部が形成される場合、車体側に形成される取付部と、被取付部との位置合せを行い易い。

本発明において、前記カバー体と前記エンジンとの間に、前記エンジンを駆動するのに必要な周辺装置が配置されていることが好ましい。前記周辺装置は、例えば、レギュレータ、キャニスタ、リザーブタンク、エンジン・コントロール・ユニット（ＥＣＵ）、エンジン用ハーネス等である。この構成によれば、カバー体によって周辺装置を保護できるうえに、周辺装置が車体外側に露出するのを防いで、自動二輪車の美観が向上する。

本発明において、さらに、前記エンジンの前方に配置されたラジエータと、前記シリンダブロックの側方に配置されて前記ラジエータの冷却液を貯留するリザーブタンクとを備え、前記カバー体が前記ラジエータおよび前記リザーブタンクを側方から覆っていることが好ましい。この構成によれば、リザーブタンクを、従来よりも低いシリンダブロックの側方に配置することで、自動二輪車の重心が低下する。

本発明において、さらに、前記エンジンの下部を覆うロワカウルを備え、前記カバー体と前記ロワカウルとが連結されていることが好ましい。この構成によれば、カウルの表面積がさらに増大し、一層のボリューム感が出る。また、カバー体とロワカウルとを組み立ててアッシー体とした状態で、このアッシー体を車体に組み付けることができるので、組立性が向上する。

本発明の自動二輪車によれば、ヘッドランプユニットがフロントフォークに支持されたネイキッドタイプの自動二輪車において、上下方向に延び、かつ、シリンダブロックの一部を外側方から覆う大形化のカバー体を有することで、ネイキッドタイプ特有の軽快感を維持しながらも、ボリューム感を有することができるとともに、エンジンの形状が自動二輪車全体の美観に与える影響を抑えることができる。これにより、エンジンの形状に起因する車体デザインの制約を低減して、設計の自由度を向上させることができる。さらに、このようにカバー体を大形化することにより、剛性が向上するとともに、カバー体の内側に部品を収納することが可能となり、部品配置の自由度が向上する。

本発明の第１実施形態に係る自動二輪車を示す右側面図である。 同自動二輪車を示す正面図である。 同自動二輪車の前部を、部品を一部省略して示す右側面図である。 図３の左側面図である。 図３の平面図である。 図３の正面図である。 同自動二輪車の右側のサイドカウルの側面図である。 同右側のサイドカウルの正面図である。 同自動二輪車の左側のサイドカウルの側面図である。 同左側のサイドカウルの正面図である。 同自動二輪車のロワカウルを内側から見た図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、車両に乗車した運転者から見た左右側をいう。図１は、本発明の第１実施形態にかかる鞍乗型車両の一種である自動二輪車を示す側面図である。自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム１と、メインフレーム１の後部に連結されて後半部を構成するリヤフレーム２とを有している。

メインフレーム１の前端に、ヘッドパイプ４が取り付けられ、このヘッドパイプ４に回動自在に挿通されたステアリングシャフト（図示せず）を介して、アッパブラケット６およびロワブラケット８がメインフレーム１に支持され、これらアッパブラケット６およびロワブラケット８にフロントフォーク１０が支持され、このフロントフォーク１０の下端部に前輪１２が支持されている。フロントフォーク１０の上端部のアッパブラケット６にはハンドル１４およびバックミラー１５が取り付けられている。したがって、バックミラー１５は、ハンドル１４の操舵に応じてヘッドパイプ４の軸心を回動軸心として操舵方向に角変位する。

メインフレーム１は後ろ下がりに傾斜した後端部にスイングアームブラケット１６が形成され、このスイングアームブラケット１６にスイングアーム１８の前端部がピボット軸２０を介して揺動自在に支持されている。スイングアームブラケット１６の外側方は、樹脂製のピボットフレーム１７により覆われている。スイングアーム１８の後端部に後輪２２が支持されている。メインフレーム１の中央部の下方位置にはエンジンＥが前傾姿勢で搭載されており、このエンジンＥによりチェーンのような伝達部材２１を介して後輪２２を駆動する。

エンジンＥは内燃機関であり、この実施形態では４サイクル並列多気筒エンジン、具体的には並列２気筒エンジンである。エンジンＥは、クランクケース２４と、クランクケース２４から上方に突出したシリンダブロック２６と、その上方のシリンダヘッド２８と、シリンダヘッド２８の上部に取り付けられたヘッドカバー２９とを有している。シリンダヘッド２８の前面から取り出された２本の排気管３０が、エンジンＥの下方で集合され、後輪２２の右側に配置された排気マフラ３２に接続されている。

エンジンＥにおけるシリンダブロック２６の下端よりも上方の部分、すなわちシリンダブロック２６、シリンダヘッド２８およびヘッドカバー２９がエンジンＥの上方部分ＵＰを構成し、それ以外の部分がエンジンＥの下方部分ＬＯを構成する。

メインフレーム１の上部に燃料タンク３４が配置されている。フロントフォーク１０の前面にヘッドランプユニット４０が支持されており、このヘッドランプユニット４０に、ヘッドパイプ４およびフロントフォーク１０の上部の前方を覆う樹脂製のフロントカウル３８が支持されている。詳細には、側面視において、フロントフォーク１０におけるアッパブラケット６とロワブラケット８との間の部位の一部が外側方に露出しており、ロワブラケット８よりも下方の部位の全体が外側方に露出している。フロントカウル３８の上方には、メータユニット３９が配置されている。

本実施形態の自動二輪車は、ハンドル１４の操舵に応じてヘッドランプユニット４０が一体となって角変位する一体タイプである。つまり、ヘッドパイプにカウルとともにヘッドランプユニットが支持され、ハンドルを操舵してもフロントフォークは角変位するが、ヘッドランプユニットは角変位しない別体タイプとは異なっている。別体タイプは、ヘッドパイプを含むメインフレームの外側方からフロントフォークの前方までカウルが延在する構造が多く、一般的に大形のカウル構造となるのに対し、一体タイプは、フロントフォークの前方のカウルと後方のカウルとを一体化する必要がなく、各カウルが小形化され、車体の外観に軽快感を与えることができる。

リヤフレーム２の上部には、操縦者用シート３５および同乗車用シート３６が装着され、操縦者用および同乗車用シート３５，３６とリヤフレーム２との間が、リヤカウル３７により外側方から覆われている。

エンジンＥのヘッドカバー２９の前方には、エンジン冷却媒体を放熱させるためのラジエータ４４が配置されている。ラジエータ４４は、上部が下部よりも若干前方へ偏位した前傾姿勢となっている。左右一対のカバー体であるサイドカウル（シュラウド）４６（４６Ｌ，４６Ｒ）が、メインフレーム１に支持されており、各サイドカウル４６が、ラジエータ４４の上方側方からラジエータ４４の外側方およびエンジンＥのシリンダヘッド２８の外側方にかけて延びている。このように、シリンダヘッド２８とともにラジエータ４４を覆うことで、ラジエータ４４への導風機能と、美観向上のためにシリンダヘッド２８を外側方に露出させない遮蔽機能とを１つの部材で実現することができる。メインフレーム１に支持されたサイドカウル４６は、ハンドル１４を操舵しても角変位しないので、操舵時のフロントカウル３８との干渉を防ぐために、フロントカウル３８に対して前後方向に間隔をあけて配置されている。

サイドカウル４６は樹脂製で、フロントカウル３８およびヘッドランプユニット４０とは分離された状態で上下方向に延び、側面視で後方へほぼ４５°傾斜したＮ字形状を有している。具体的には、サイドカウル４６は、燃料タンク３４の前部から前方斜め下方へ延びるサイドカウル上部５２と、サイドカウル上部５２の下端から屈曲して後方斜め下方へ延びるサイドカウル中間部５３と、サイドカウル中間部５３の下端から前方斜め下方へ屈曲して延びるサイドカウル下部５４とを有し、これらサイドカウル上部５２、サイドカウル中間部５３およびサイドカウル下部５４が、型成形により一体形成され、ほぼＮ字形状を構成している。

サイドカウル上部５２は、メインフレーム１の前半分を外側方から覆っている。サイドカウル上部５２の前縁５２ａは、フロントフォーク１０の近傍やや後方に位置している。サイドカウル中間部５３は、ラジエータ４４からエンジンＥのシリンダヘッド２８およびヘッドカバー２９の一部を外側方から覆っている。また、サイドカウル中間部５３の後縁５３ｂの一部が、側面視でシリンダヘッド２８の後縁にほぼ重なっている。

サイドカウル下部５４は、エンジンＥのシリンダブロック２６およびシリンダヘッド２８の一部を外側方から覆っており、エンジンＥの下部の前方でロワカウル５６に連なって、ロワカウル５６に連結されている。ロワカウル５６は、エンジンＥの下部および排気管３０を外側方から覆い、後端部はスイングアームブラケット１６の下端まで延び、図２に示すように、前端部は、左右のロワカウル５６が互いに連結されている。

サイドカウル４６の内側に、前面視で、フロントカウル３８および燃料タンク３４とサイドカウル４６との車幅方向の隙間が塞ぐ左右一対のインナカバー５８が配置されている。インナカバー５８はサイドカウル４６のサイドカウル上部の内側に配置され、フロントカウル３８との干渉を防ぐため、前方に向かって車幅方向外側に広がるように形成されている。別部材のインナカバー５８を用いることで、サイドカウル４６を複雑な構造とすることができるうえに、図２からも分かるとおり、車幅方向寸法を大きくして車体を大きく見せつつ、車幅方向の隙間を隠すことで外観を損なわない。このように、サイドカウル４６を車幅方向に広げることで、後述のように、サイドカウル４６の内側に機器を配置できる。

図１に示すように、各インナカバー５８の後方にメインフレーム１を外側方から覆うアウタカバー６０が配置されている。アウタカバー６０の外表面はサイドカウル上部５２の外表面と面一となっている。

より詳細には、サイドカウル４６は、エンジンＥの上方部分ＵＰの前端を形成する前端領域ＦＥの全体を上下方向にわたって覆っている。つまり、サイドカウル４６の前縁４６ａは、前端領域ＦＥから前方に離れて位置している。また、サイドカウル４６は、上方部分ＵＰの後端縁を形成する後端領域ＢＥの一部を覆っているにすぎず、後端領域ＢＥは大部分が外側方に露出している。

サイドカウル４６の後縁、具体的には、サイドカウル中間部５３の後縁５３ｂとアウタカバー６０の前縁との間に、ラジエータ４４を通過した走行風を車体外部へ排出する排風口６６が形成され、排風口６６からシリンダヘッド２８およびヘッドカバー２９の一部が露出している。つまり、サイドカウル４６は、ラジエータ４４から排風口６６への導風機能も有する。また、サイドカウル４６の後縁、具体的には、サイドカウル下部５４の後縁５４ｂとピボットフレーム１７の前縁との間から、シリンダヘッド２８の一部およびエンジンＥの下方部分ＬＯの大部分が露出している。

エンジンＥの上方部分ＵＰの側方に、ラジエータ４４の冷却液を貯留するリザーブタンク６９が配置されている。リザーブタンク６９は、エンジンを駆動するのに必要な周辺装置の一種である。リザーブタンク６９は、サイドカウル４６のサイドカウル中間部５３に沿って延在し、その前部が側面視で、メインフレーム１にボルト（図示せず）により連結された右側エンジンブラケット６８Ｒに重なっている。サイドカウル４６は、右側エンジンブラケット６８Ｒとともにリザーブタンク６９の全体を外側方から覆っている。このようにエンジンＥの上方部分ＵＰの側方に重量体であるリザーブタンク６９を配置することで、エンジンＥの上方部分ＵＰの前方斜め上方に配置する場合に比べて、車体の重心が低下する。

図３は、車体前部を、一部部品を省略して示した右側面図で、図４、図５および図６はそれぞれ左側面図、平面図および正面図を示す。図３に示すように、エンジンＥの上方部分ＵＰの右側方に位置するリザーブタンク６９は、その前部が、リザーブタンク支持ブラケット７４を介して右側エンジンブラケット６８Ｒに支持されている。具体的には、リザーブタンク支持ブラケット７４がボルトのような締結部材７６により右側エンジンブラケット６８Ｒに支持され、リザーブタンク６９が、ボルト７８，７８により２箇所で、リザーブタンク支持ブラケット７４に支持されている。リザーブタンク６９の後方上部に、右側サイドカウル４６Ｒを取り付ける第１取付部８０が設けられている。第１取付部８０は貫通孔８０ａを有している。右側エンジンブラケット６８Ｒは、メインフレーム１にボルト８１により支持されている。

インナカバー５８は、後方斜め上方に傾斜して延びる細長形状を有しており、側面視で、ヘッドパイプ４の下半部から燃料タンク３４の前部を覆い、その全体がサイドカウル４６により外側方から覆われている。インナカバー５８は、その後部に上下方向を向いた貫通孔からなる２つの取付孔５８ａ，５８ａが形成され、前方寄りの下部に下方に突出する取付片５８ｂが設けられている。取付片５８ｂには、左右方向を向いた貫通孔５８ｂａが形成されている。

右側インナカバー５８には、前縁に沿って３箇所に、右側サイドカウル４６Ｒを取り付ける第２取付部５８ｃが設けられている。第２取付部５８ｃは左右方向を向いた貫通孔からなる。燃料タンク３４の側面にインナカバー５８を固定するためのインナカバーブラケット６１が取り付けられ、その後方に、右側サイドカウル４６Ｒを取り付けるための取付具６２が取り付けられている。インナカバーブラケット６１には、上下方向を向いたねじ孔６１ａが設けられている。

図４に示すように、インナカバー５８の外側で左側サイドカウル４６Ｌの内側、すなわちインナカバー５８と左側サイドカウル４６Ｌとの間に、発電機のレギュレータ７０が配置されている。レギュレータ７０は、エンジンを駆動するのに必要な周辺装置の一種である。レギュレータ７０は、レギュレータブラケット７１を介して左側サイドカウル４６Ｌの内面に支持されている。このように、左側サイドカウル４６Ｌの内側にレギュレータ７０を配置することで、自動二輪車の外観が向上する。

レギュレータブラケット７１は、ほぼ台形状の板材からなり、４つの角部と長辺の中間部の５箇所に左右方向を向いた貫通孔７１ａ〜７１ｅが形成されている。これら５つの貫通孔のうち、２つの貫通孔がレギュレータ取付孔７１ｂ、７１ｄを構成し、残り３つの貫通孔がブラケット被支持孔７１ａ、７１ｃ，７１ｅを構成する。

図２に示すように、インナカバー５８におけるレギュレータ７０の前方に対応する位置に、レギュレータ７０を冷却するための走行風を導入する導入口７２が形成されている。このような導入口７２を設けることで、走行時におけるレギュレータ７０の温度上昇を抑制できるうえに、停車時においてもレギュレータ７０の排熱性を高めることができる。なお、本実施形態では、デザイン上、左側のサイドカバー５８と合わせるために、右側のサイドカバー５８にも導入口７２を設けている。図４に示すように、右側のサイドカバー５８も、上述の左側のサイドカバー５８と同様に、２つの取付孔５８ａ，５８ａ、取付片５８ｂおよび３つの第２取付部５８ｃを有する。

メインフレーム１に取り付けられた左側エンジンブラケット６８Ｌの下部寄りに、左側サイドカウル４６Ｌを支持するカウルブラケット８２が支持されている。カウルブラケット８２は、ほぼ前後方向に延びる板材からなり、その前端部が２つのボルト８３，８３により左側エンジンブラケット６８Ｌに固定され、後端部に左側サイドカウル４６Ｌを取り付ける第３取付部８４が設けられている。第３取付部８４は貫通孔８４ａを有している。

メインハーネス８５が、燃料タンク３４の下方をメインフレーム１に沿って前後方向に延び、エンジンＥの制御ケーブル、センサケーブル等からなるエンジンハーネス８６が、メインハーネス８５からエンジンＥに向かって分岐して、エンジンＥの外側で左側サイドカウル４６Ｌの内側を下方に延びている。エンジンハーネス８６は、エンジンを駆動するのに必要な周辺装置の一種である。

カウルブラケット８２における左側エンジンブラケット６８Ｌの若干後方に、結束バンドのようなクランプ部材８８が取り付けられ、このクランプ部材８８によりエンジンハーネス８６が把持されている。エンジンハーネス８６は、クランプ部材８８より下方で複数のケーブルに分かれ、カプラ９０を介してエンジンＥの各部に接続される。このように、カウルブラケット８２にクランプ部材８８を設けることで、部品点数が増えるのを抑制できる。

左側エンジンブラケット６８Ｌの大部分、エンジンハーネス８６の大部分、カウルブラケット８２、クランプ部材８８およびカプラ９０は、左側サイドカウル４６Ｌにより外側方から覆われている。これにより、自動二輪車の外観が向上する。また、前述の右側と同様に、燃料タンク３４の側面に左側サイドカウル４６Ｌを取り付けるための取付具６２が取り付けられている。

図７および図８は、右側のサイドカウル４６Ｒのそれぞれ右側面図と正面図を示す。図７に示すように、右側のサイドカウル４６Ｒはその内面に、サイドカウル上部５２の前縁５２ａに沿って、内側に突出する３つのボス部９２を有し、図８に示すように、各ボス部９２には、ねじ孔９２ａが形成されている。図７に示す右側のサイドカウル４６Ｒのサイドカウル上部５２の後縁５２ｂに後方に突出する切片９４が形成され、切片９４に、左右方向を向いた２つのボルト挿通孔９４ａが形成されている。

サイドカウル４６Ｒのサイドカウル中間部５３における後方斜め下方に傾斜した後縁５３ｂの後端縁近傍の内面に、図８に示すように、内方に突出する被係止ピン９６が形成されている。図７に示すサイドカウル４６Ｒのサイドカウル下部５４の内面に、図８に示すように、内方に突出する２つの突起９８，９８が形成されている。

図９および図１０は、左側のサイドカウル４６Ｌのそれぞれ左側面図と正面図を示す。左側のサイドカウル４６Ｌも、右側のサイドカウル４６Ｒ（図７、８）と同様に、３つのボス部９２、切片９４、被係止ピン９６および２つの突起９８，９８を有する。さらに、左側のサイドカウル４６Ｌのサイドカウル上部５２の内面に、内側に突出するボス部からなる３つのレギュレータ取付部１００が形成されている。各レギュレータ取付部１００には、ねじ孔１００ａが形成されている。

図１１は、右側のロワカウル５６を内側から見た図である。ロワカウル５６の前方上部に、内側に開口した有底の孔からなる２つの係合孔１０２，１０２が形成されている。さらに、係合孔１０２，１０２の若干後方に、左右方向に向いた貫通孔からなる第１ボルト挿通孔１０４が形成され、ロワカウル５６の後端部付近に左右方向に向いた貫通孔からなる第２ボルト挿通孔１０６が形成されている。

つぎに、左右のサイドカウル４６Ｌ，４６Ｒの組立て方法について説明する。図４に示すレギュレータブラケット７１のレギュレータ取付孔７１ｂ、７１ｄに、外側方（紙面の表側）からねじのような締結部材（図示せず）を挿通し、レギュレータ７０に設けたねじ孔（図示せず）に螺合することで、レギュレータ７０をレギュレータブラケット７１に固定する。

つづいて、レギュレータブラケット７１のブラケット被支持孔７１ａ、７１ｃ，７１ｅに内側（紙面の表側）からねじのような締結部材（図示せず）を挿通し、図１０に示す右側のサイドカウル４６Ｒのレギュレータ取付部１００のねじ孔１００ａに締め付けることで、レギュレータブラケット７１が右側のサイドカウル４６Ｒに支持される。このように、サイドカウル４６Ｒにレギュレータ７０のような周辺機器を固定する取付部１００を形成することで、サイドカウル４６Ｒと周辺機器をサブアッシ化でき、組立作業を容易化できるうえに、取付部分が目立たない。

つぎに、図３に示すインナカバー５８を車体に取り付ける。ここでは、図３の右側のインナカバー５８の取付け方法を説明するが、左側のインナカバー５８（図４）の取付け方法も同様である。インナカバー５８の上側の取付孔５８ａに下方から、ねじのような締結部材（図示せず）を挿通して、燃料タンク３４に設けたねじ孔（図示せず）に螺合し、さらに、下側の取付孔５８ａに上方から、ねじのような締結部材（図示せず）を挿通して、燃料タンク３４に取り付けたインナカバーブラケット６１のねじ孔６１ａに螺合することで、インナカバー５８の後方上部を車体（燃料タンク３４）に連結する。さらに、インナカバー５８の取付片５８ｂの貫通孔５８ｂａに外側（紙面の表側）から、ボルトのような締結部材（図示せず）を挿通して、メインフレーム１に設けたねじ孔（図示せず）にねじ込むことで、インナカバー５８の前方下部をメインフレーム１に固定する。

つづいて、図１のサイドカウル４６とロワカウル５６とを連結してカウルアッシＡＳＳＹを構築する。図１１のロワカウル５６の係合孔１０２，１０２に、図８の右側のサイドカウル４６Ｒの突起９８，９８を係合することで、図１の右側サイドカウル４６Ｒとロワカウル５６とが連結される。同様にして、左側サイドカウル４６Ｌ（図９）とロワカウル５６も連結する。さらに、図２に示すように、ねじのような締結部材１１０を用いて、左右のロワカウル５６、５６を連結する。これにより左右のサイドカウル４６Ｌ、４６Ｒと左右のロワカウル５６、５６とが連結され、カウルアッシＡＳＳＹが構築される。

つぎに、カウルアッシＡＳＳＹを車体に取り付ける。図８に示す右側のサイドカウル４６Ｒの被係止ピン９６を、図３のリザーブタンク６９の第１取付部８０の貫通孔８０ａに、外側（紙面の表側）から差し込むことで、右側サイドカウル４６Ｒの上下方向中央部が車体に支持される。被係止ピン９６（図８）と貫通孔８０ａとの間には、例えばコムのような弾性部材（図示せず）が介在されている。

つぎに、図１０に示す左側のサイドカウル４６Ｌの被係止ピン９６を、図４のカウルブラケット８２の第３取付部８４の貫通孔８４ａに、外側（紙面の表側）から差し込むことで、左側サイドカウル４６Ｌの上下方向中央部が車体に支持される。これにより、カウルアッシＡＳＳＹの上下方向中央部が車体に支持される。

つづいて、図３に示すインナカバー５８の第２取付部５８ｃ，５８ｃ，５８ｃに、内側（紙面の反対側）からねじのような締結部材（図示せず）を挿通して、図８の右側サイドカウル４６Ｒのボス部９２のねじ孔９２ａにねじ込むことで、右側サイドカウル４６Ｒの上方前部が車体に支持される。さらに、図３に示すように、右側サイドカウル４６Ｒの切片９４の上側のボルト挿通孔９４ａにボルト１０８が挿通され、燃料タンク３４の取付具６２のねじ孔６２ａにねじ込むことよって、右側サイドカウル４６Ｒの上方前部が車体に支持される。下側のボルト挿通孔９４ａは、アウタカバー６０（図１）との連結に用いられる。図４の左側サイドカウル４６Ｌの上部も、右側のサイドカウル４６Ｒ（図３）と同様に車体に支持する。これにより、カウルアッシＡＳＳＹの上部が車体に支持される。

つづいて、図１に示すように、ロワカウル５６の第１ボルト通孔１０４（図１１）にボルト１１２を挿通し、エンジンＥに設けたねじ孔（図示せず）に螺合することで、ロワカウル５６の前部が車体に支持される。さらに、ロワカウル５６の第２ボルト通孔１０６（図１１）にボルト１１４を挿通し、スイングアームブラケット１６に設けたねじ孔（図示せず）に螺合することで、ロワカウル５６の後部が車体に支持される。左側のロワカウル５６も同様にして車体に固定する。これら締結部材１１０とボルト１１２，１１４により、カウルアッシＡＳＳＹの下部が車体に支持される。

上記構成において、上下方向に延び、かつ、シリンダブロック２６の一部を外側方から覆う大形化のサイドカウル４６を有することで、ネイキッドタイプ特有の軽快感を維持しながらも、例えばフルカウルのスポーツタイプのような高排気量車両並みのボリューム感を有することができる。また、サイドカウル４６が上下方向に延びて、エンジンＥの上方部分ＵＰの前端領域ＦＥを覆うことで、側面視でエンジン全体の姿を確認しづらくすることができ、エンジンＥの形状が自動二輪車全体の美観に与える影響を抑えることができる。これにより、エンジンＥの形状に起因する車体デザインの制約を低減して、設計の自由度を向上させることができる。さらに、このようにサイドカウル４６を大形化することにより、表面積が大きくなって剛性が向上するとともに、図６に示すように、サイドカウル４６Ｌ，４６Ｒの内側にリザーブタンク６９、レギュレータ７０等の部品を収納することが可能となり、部品配置の自由度が向上する。

また、上方部分ＵＰの後端領域ＢＥの大部分が、サイドカウル４６に覆われず、外側方に露出しているので、サイドカウル４６の前後方向寸法が不所望に大きくなるのを抑制できるとともに、シリンダブロック２６の後部の露出した部分からサイドカウル４６の着脱を確認でき、メンテナンス性が向上する。具体的には、図８の右側のサイドカウル４６Ｒの被係止ピン９６と図３のリザーブタンク６９の第１取付部８０の貫通孔８０ａとの位置合せ、および図１０の左側のサイドカウル４６Ｌの被係止ピン９６と図４のカウルブラケット８２の第３取付部８４の貫通孔８４ａとの位置合せを行い易い。

図５に示すように、サイドカウル４６Ｌ、４６ＲとエンジンＥとの間に、エンジンを駆動するのに必要な周辺装置であるリザーブタンク６９，レギュレータ７０，ハーネス８２が配置さているので、サイドカウル４６Ｌ、４６Ｒによってこれらの周辺装置６９，７０，８２を保護できるうえに、周辺装置６９，７０，８２が車体外側に露出するのを防いで、自動二輪車の美観が向上する。

図１に示すように、リザーブタンク６９がシリンダブロック２６の側方に配置されているので、従来のようにエンジンの前方上方に配置する場合と比べて自動二輪車の重心が低下する。

また、サイドカウル４６とロワカウル５６とが一体に連結されているので、カウル全体の表面積が増大し、一層のボリューム感が出る。また、サイドカウル４６とロワカウル５６とを組み立ててカウルアッシＡＳＳＹとした状態で、このカウルアッシＡＳＳＹを車体に組み付けることができるので、組立性が向上する。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、サイドカウル４６はＮ字形状に形成されたが、少なくともシリンダブロック２６の一部を外側方から覆っていればよく、Ｎ字形状以外の形状、例えば、Ｌ字形状、Ｉ字形状、円弧形状に形成されてもよい。また、エンジンＥの上方部分ＵＰの前端領域ＦＥの一部がサイドカウル４６から露出してもよい。さらに、上記実施形態では、上方部分ＵＰの後端領域ＢＥのほぼ全体が露出していたが、後端領域ＢＥの一部が露出していればよい。

さらに、サイドカウル４６の内部に、エンジンＥを駆動するのに必要な周辺装置の一種であるエンジン・コントロール・ユニット（ＥＣＵ）、蒸散ガス還元用のキャニスタ等を配置してもよく、あるいは、エンジンＥを駆動するのに必要な周辺装置以外にも例えば、騒音防止用のエンジンカバー、盗難防止装置、ＡＢＳユニット、無線通信用アンテナ等を配置することもできる。また、本発明の自動二輪車に搭載されるエンジンＥは、３気筒以下が好ましく、１気筒でもよく、車幅方向寸法、上下方向寸法が比較的小さいものが好ましい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

１０ フロントフォーク
２６ シリンダブロック
４０ ヘッドランプユニット
４４ ラジエータ
４６，４６Ｌ，４６Ｒ サイドカウル（カバー体）
５６ ロワカウル
６９ リザーブタンク（周辺装置）
７０ レギュレータ（周辺装置）
８６ エンジン用ハーネス（周辺装置）
ＢＥ 後端領域
Ｅ エンジン
ＦＥ 前端領域
ＦＲ 車体フレーム
ＵＰ 上方部分

Claims (5)

1. フロントフォークに支持されたヘッドランプユニットと、
   前記ヘッドランプユニットとは分離された状態で車体フレームに支持され上下方向に延びて、エンジンのシリンダブロックの一部を外側方から覆う左右一対のカバー体と、
   前記カバー体の車幅方向内側に配置されて、前面視で、前記カバー体と車体との車幅方向の隙間を塞ぐ左右一対のインナカバーと、
   を備え、
   前記インナカバーの車幅方向外側で前記カバー体の車幅方向内側に、発電機のレギュレータが配置され、
   前記レギュレータは、前記カバー体の内面に支持され、
   前記インナカバーにおける前記レギュレータの前方に対応する位置に、走行風の導入口が形成されている自動二輪車。
2. 請求項１において、前記カバー体は、前記エンジンにおける前記シリンダブロックの下端よりも上方の上方部分のうち、前端に位置する前端領域を上下方向にわたって覆っている自動二輪車。
3. 請求項２において、前記上方部分のうち、後端に位置する後端領域の少なくとも一部が外側方に露出している自動二輪車。
4. フロントフォークに支持されたヘッドランプユニットと、
   前記ヘッドランプユニットとは分離された状態で車体フレームに支持され上下方向に延びて、エンジンのシリンダブロックの一部を外側方から覆う左右一対のカバー体と、
   前記エンジンの前方に配置されたラジエータと、
   前記シリンダブロックの側方に配置されて前記ラジエータの冷却液を貯留するリザーブタンクと、を備え、
   前記カバー体が前記ラジエータおよび前記リザーブタンクを側方から覆っている自動二輪車。
5. 請求項１から４のいずれか一項において、さらに、前記エンジンの下部を覆うロワカウルを備え、
   前記カバー体と前記ロワカウルとが連結されている自動二輪車。

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